船舶大合拢作业指导书

1、大合拢作业指导书1、目的本指导书阐明了公司船舶建造大合拢作业从坞内水平船台合拢从基线勘划、船台设置、分段定位,分段合拢直至船舶下水全过程各有关工序的控制要求,以确保船舶建造符合规范及精度要求,满足用户的期望。2、适用范围本指导书适用于公司船舶建造大合拢作业全过程。3、职责3.1 设计所提供船舶建造过程中必需的图纸及原则工艺,解决船舶合拢过程中技术图纸问题,必要时提供处理措施;3.2 工程管理科负责提供分段精度测量数据;3.3 大合拢工区参与对分段的验收,对大合拢各个施工过程进行控制,并配合完成船东及船检必检项目的报验;3.4 船舶工程部负责编制关键分段的总组或定位工艺,解决现场工艺问题,协调各

2、工序的施工,参予合拢精度管理;3.5 检验科负责对分段总组及合拢的质量进行跟踪检验;3.6 安全管理科负责对船体分段合拢全过程施行安全管理及监控;4、实施根据船舶在大合拢过程中的关键工序识别,主要从以下六个方面进行控制:a. 龙骨变形量控制;b. 分段总组及无余量切割精度控制;c. 分段二次定位的控制;d. 舱口主要尺度控制;e. 舱口围定位精度控制;f. ABXX分段定位精度控制。4.1 龙骨变形量控制a. 熟悉船体底部结构图和船台布墩图及有关施工工艺要领,在船台基面勘划出船台中心线和假定中心线、水底段大接头位置线和区域基准分段肋检线、所有布墩位置线,在船体外形轮廓线的外侧艏、舯、尾两侧适当

3、位置设置永久性标杆(可以借助于坞墙,将所确定的基线高度位置线用激光经纬仪勘划其上,并反复校核无误,并根据船底板厚情况,将主要几种板厚差以基线向下量取勘划,并用洋冲或漆线记号,且附文字说明;b. 按布墩图将所有水底相对平直部位的墩子一次性设置完毕。在中心的龙骨位置每隔510米和两舷边适当位置设置一些矮标杆,用激光经纬仪上所确定的基线(含板厚线分别勘划其上并校核;c. 根据原则工艺确定的方案,按型值用激光经纬仪测量并调整船台墩高度的准确性,上口加垫厚度基本一致的硬质木板,墩基要踏实和平稳,上口高度误差±3mm(考虑如加放反变形量和水底板的板厚差数值,在中心的矮标杆或两侧的永久标杆勘划出龙

4、骨检验线,做好记录经自检报专检验收确认;d. 检查上道工序施工的水底分段,分段水底平整度误差应±4mm方可接收;e. 水底定位分段应对准中心线(误差应2,四角水平误差应±3mm,并对称加设斜撑与地龙固定;f. 其它水底段合拢应始终依据龙骨检验线进行一、二次定位,并检测和参与已合拢分段龙骨精度情况及相邻分段的势态,确保在公差范围内;g. 水底分段合拢后的焊接应严格按焊接工艺程序进行施工,一般先焊左中右分段大接头的纵向缝,后焊前后分段的横向缝。先焊内部结构对接缝,然后焊水底、内底的对接板缝,最后焊内部结构与水底板和内底板的角焊缝。为防止局部非结构板缝变形,应隔600700mm加

5、设有效的临时加强,为防止整体焊接后收缩变形,在焊接前应对称加设几只压铊,以达到控制变形的目的;h. 所有分段在吊装和焊接后应分别报专检验收合格方可进入下步施工,在施工过程中,应定期测量龙骨的状态,一旦超差或即将超差应采取有效措施消除后才能继续施工;i. 底部分段合拢焊接结束,龙骨线误差应控制在±8mm之内,整个船体分段焊接结束,龙骨线误差应控制在±10mm之内,全船主要设备、设施安装和火工矫正基本结束后,龙骨线误差应控制在±12mm之内,龙骨线最终交验的允许误差应±12.5mm;j. 大合拢工区负责人要高度重视龙骨精度控制,落实检验员和分管领导负责,自己

6、要加以督查,发现异常现象应立即采取措施,并制订相关制度对下属进行考核。a. 激光测量人员必须配合对上道工序流入的分段进行平整度的测量,测量点至少达九处,并做好详细记录,发现超差应通知大合拢工区和检验员及有关人员拒绝接收;b. 测量人员配合船台基准线和船台中心线的勘测,配合分段定位和合拢中的测量,并做好记录;c. 配合有关部门对分段在大合拢或焊接过程中的跟踪测量,并主动按规定的日期和时间对龙骨的状态进行监控测量,并将数据整理后以表格形式上报到检验科、船舶工程部和大合拢工区。对精度超差或即将超差的应主动通知大合拢工区相关人员。4.2 分段总组及无余量切割精度控制位置作出相应平行线,冲好洋冲,作为余

7、量切割后检查切割符合性的依据。4.3 分段二次定位的控制a. 分段吊上待合拢区域以调整分段中心线与船台中心线(假定中心线平行(或吻合,然后将分段置于垫墩上,调整分段水平度,使各误差在公差在范围内,并将各项调整数值记录完整,分段一次定位结束。b. 按图纸规定肋检线间或半宽尺寸测量分段接缝区的余量,并勘划出余料线,做好记录,测定各项数据无误并经专检确认后方可修割余料,并根据实际情况开设好便于施工的焊接坡口。c. 将分段吊起后重新调整分段的中心线、肋骨检验线与船台上相吻合,再调整分段水平及高度符合标准要求,检查其与已合拢的几个分段肋检线的间距,保证在公差范围内,做好各项调整和测量记录,经专检认可后进

8、行定位焊及加强,分段二次定位结束。a. 此类分段包括货舱区舷侧、纵/横舱壁分段、甲板分段等。b. 在内底上勘划出待合拢的纵/横向舱壁、舷侧段的结构线、肋检线,并标注好结构理论线方向。b. 分段中心线调整时按主机基座中心线为依据,并进行调整。c. 分段水平度及高度调整时应调整主机座面板,以四角水平及基座面板距基线的高度作为依据,并将调整后的数据所详细记录。a. 将分段吊至待合拢区,调整分段纵向、垂向中心线与船台上中心线吻合,再调整横舱壁的垂直度,全部复测后分段进行一次定位。b. 测量船台上艏柱前端点实际纵向位置尺度与分段肋检线与船台肋检线偏差,进行调节后划出接缝区余料线,复测无误后经专检确认修割

9、掉余料。d. 定位结束后复测,并将各项数据详细记录,报检验科专检进行验收。a. 将分段吊至合拢部位调整分段中心线(假定中心线与船体中心线平行,调整甲板水平定位。b. 测量分段肋检线与已合拢分段肋检线间距,定出分段纵向位置,并划出余料线,测量平台(甲板高度值,定出分段下口余料线,测量分段中心线(假定中心线与船体中心线水平距离,划出左右分段间余料线,所有余料线划出后要复测无误后经专检确认修割余料。c. 将分段吊至合拢部位进行二次定位,调整分段中心线准确后,再调整甲板(平台水平度及高度尺寸,全部调整结束复测无误后做好详细记录,并报专检进行验收。d. 首尾端分段定位时,需对照船台上首尾端位置进行调整,

10、保证船舶的总长度及垂线长。b. 上层建筑如有梁拱及仰势,定位时高度值需考虑升高量,甲板无梁拱合拢时在中心线处需加放2025mm升高量,保证合拢后棚顶无凹陷现象,上棚层高应正公差0mmh20mm。c. 上层建筑四周外围壁必须保证在各自同一面上,且保证上下的垂直度,围壁下脚余量划线不能以弯对弯,应以强骨架位为准取和直。4.4 舱口主要尺度控制a. 船台标杆设置,基准线勘划,墩子设置按龙骨变形量控制的相关程序进行;b. 对上道流入的货舱双层底分段、舷侧段、舱壁段、甲板段等进行平整度、基准线等项目的复检合格,即平整度误差应±4mm;肋检线、基准水线、(假定中心线勘划齐全、准确;c. 定位双层

11、底分段其三个相互垂直的基准线校核在公差范围内,并进行纵横向对称,加斜撑(中心线偏差应2mm,高度偏差应±4mm;d. 其余双层底分段应严格以定位分段和船台基准线为准,即长度方向按肋检线、宽度方向按中心线和假定中心线、高度方向按标杆和定位分段结合起来确定;e. 当若干个双层底分段合拢后,达到吊装舱壁、舷侧分段要求,对已合拢的水底在内底上进行重新勘划与船台中心线相吻合的船体中心线和纵横舱壁下脚理论线,并勘划与纵横舱壁平行且相距200mm的检验线,所有勘划线误差应2mm,且用洋冲、漆线记号,附说明;f. 舱壁吊装定位,既要考虑下脚理论线,又要确保上口左右前后水平及舱边与中心线相垂直(可在内

12、底划舱口投影线以作检验参照,舱壁高度公差为0mmh5mm,左右水平误差应4mm,舱壁部位船台墩应结实对称;g. 舷侧分段合拢应左右对称进行,同样其肋检线按内底肋检线为准,宽度按平行中心线的检验线为准,高度按舱壁的基准水线高度并与标杆校对,舷侧段定位整缝后的精度标准:纵壁下口与理论线的误差应3mm,上口半宽误差应-1 mmb3 mm,高度误差应0h 5 mm,肋检线误差应±2mm;h. 左右舷侧段定位后,应用刚性较强的过桥撑将两段连接起来,并设置部分斜撑,一般纵向每15m20m设一道,以控制分段焊接或其它段合拢过程影响原有精度(斜撑应待单舱或整体焊接完工后方能拆除;i. 在分段合拢过程

13、和焊接过程中,要跟踪测量舱口的尺寸变化状态,发现异常应立即采取措施;j. 每完成一个分段的一、二次定位,整缝加强结束、焊接结束、单舱完工以及整体完工等工序,均应严格履行交验手续;k. 舷侧段下口的船台墩应在布墩时一次性加密到位,确保受力均匀,不可临时加软墩以防假象;l. 单个舱口装配结束后的主尺度标准:长度误差应±5mm,宽度误差应-3mm5mm,对角线误差应6mm,焊接后的长度误差应±10mm,宽度误差应-4 mm6mm,对角线误差应12mm,舱口边不直度误差5mm,四角及抽测点的水平误差应5mm;m. 全船货舱结束(焊接的精度误差,中心线与船体中心线的误差应4mm,所有

14、舱口四角整体水平度误差应8mm。4.5 舱口围定位精度控制a. 货舱口精度按4.4节的要求施工达标;b. 勘划甲板(舱口中心线、舱口围板下脚理论线,边甲板上的假定中心线和边、中甲板上的肋骨检验线,测量舱口的实际开口尺度精度和误差情况,做好勘测记录和标记;c. 以假定中心线为准勘划出舱口围板上口的半宽位置投影线于甲板上和临时标杆上及附近棚子围壁上,在舱口两端和两侧设置标杆和拉天线钢丝架,同时在每个舱口分段位置设23支角钢靠山(也可作标杆用;d. 测量舱口四周边主要位置的水平情况,作好记录,结合货舱内或主甲板的理论高度和实际高度情况,确定出舱口围板上口的高度位置(正公差并将此勘划在各标杆上;e.

15、检查上道流入的舱口围分段的精度是否在公差范围内,尤其是上口的平直度误差应2mm;f. 舱口围吊装到位调整其位置准确,即纵向肋检线对应误差2mm,上口半宽与理论半宽值相符(天线钢丝挂线锤测量或激光仪测量,测量舱口上口高度距基准水平线的距离,确定其余量在下口划出,并在围板两端划出对合线,经专检确认后开始余量切割(如舱口围板整体吊装,其施工要求按专门施工工艺执行;g. 围板余量切割尽量用半自动割刀进行,并开好坡口、清除杂物后进行二次定位,测量高度、水平、半宽、纵向位均在公差范围内,检查对合线是否相符,定位焊接并加设辅助撑,然后交验;h. 吊装其它舱口围分段,严格按上面的程序进行,并测量与已合拢的分段

16、比较,控制误差,合拢区应严格加强;i. 对下脚与甲板的焊缝间隙较大的,应在舱口围的两端中间的围壁板和肋板下口加设临时马板,以控制焊接收缩而造成高度或水平、半宽的超差;j. 围板焊接应采取合理的焊接程序,上口加厚板、面板的大缝应按焊试室工艺评定的方案进行焊接,下脚的平角焊应采取对称和退焊法进行,确保焊接质量和减少变形(尤其对高强度钢的焊接,在气温较低时应注意焊材、焊接时的预热等要求,并在焊接过程中应由检验部门进行现场督促;k. 在舱围焊接过程中,要跟踪进行精度测量,发现变化不正常应及时采取措施,舱口围焊接后,对变形处采取火工等方法矫正;l. 舱口围最终精度要求:长度误差应±5mm,宽度

17、误差应±5mm,对角线误差10mm,上口直线度误差应4mm,上口两板不平度误差±3mm,面板四角水平误差4mm,上端面板和侧部不平直任何1m长应2mm。4.6 ABXX分段定位精度控制a. 将艉管分段吊运上台,调整分段四角水平,再调整艉管中心的水平度及前、后同轴度,并测量艉轴出口端距0#位的距离,所有测值记录后分段一次定位;b. 分段定位后,根据测量数值按理论数值比较确定出余量,经专检认可,划出其余量线和对合线,复查无误后再经专检认可方可修割;c. 分段进行二次定位,将一台激光仪置于机舱平台调整平台中心线及四周水平度,再将另一台激光仪置于坞底标杆与分段间中心线上,调整分段中

18、心线;d. 将一台激光仪置于舱内艉轴进口与机座间,调整艉轴中心线的水平度以及前后端孔的中心线,轴线的高度值及与基座面板的高度;e. 全部调整结束后复测平台水平度,调整艉轴出口端的位置,并进行定位焊和加强加墩口(考虑分段焊接收缩及相邻段焊接变形,适当将尾部向下沉35mm反变形量;f. 分段二次定位后复测各要数值,并做好记录,报检验科专检进行合拢定位检验,检验合格后方可进行焊接;g. 焊接采用适量资格人员对称进行,在焊接全过程应进行艉轴出口处变化情况跟踪测量,并随时调整焊接程序,调整数据记录于记录单上;h. 焊接全部结束数小时后,对轴线偏移情况进行复测,并且做好记录和报告,报经焊接专检验收。从此以

19、后,每隔23天应定期对轴线、中心线进行复测,做好记录后发送至各相关部门。a. 将分段吊上船台,高度与已合拢分段相当,分段中心线调整至船体中心线,调整平台水平度后用吊线锤方法调整舵轴孔中心线垂直度,测量轴线距艉轴出口端的水平距离,测量舵销孔下端面与艉轴中心线垂向距离,全部到位后进行分段一次定位,并将测量、调整数据记录于记录单上;b. 计算实际与理论差值,确定切割余量,经专检确认后,进行余料的划线及修割;c. 分段进行第二次定位:将一台激光仪置于已合拢船体与待合拢分段甲板高度相当的船体中线上,进行分段水平调节及中心线的调整,再将另一台激光仪置于标杆与分段之间的船台地面中心线的适当位置,调整分段的中

20、心线;d. 分段中心线及水平度调整结束后再调整舵轴的垂直度,用一线锤从分段平台舵孔中心挂下一直到地面,调整轴线的垂直度及上、下孔的相对同心度,调整舵孔中心轴线距艉轴出口端的水平距离;e. 将一激光仪置于舱内中心线上,并调整至艉轴中心线上,测量艉轴线距下舵承的高度距离并调整在公差范围内;g. 报检合格后进行接缝区焊接,焊接时采用双数具相应资质焊工,以较小焊接参数对称施焊;h. 焊接全过程应对舵、轴孔中心线变化情况进行监控,及时做好焊接位置调整,正确采取变形调整措施;i. 焊接结束后进行各类数据的测量并做好记录,报检验科专检进行完工交验。相关部门及时掌握其动态,以采取调控措施。4.7 检验科应对分

21、段建造过程进行严格把关,确保为大合拢提供合格的分段。相关检验员须对大合拢过程各工序实施精度和质量跟踪控制,具体按大合拢检验指导书规定执行。5、记录记录的收集、整理、成卷、归档按记录控制程序(NCS-QP-4.2-04规定执行。6、发放范围本指导书发放范围:公司经理层、管理者代表、船舶设计研究所、工程管理科、钢结构制造部、船舶工程部、大合拢工区、质量管理科、检验科、安全科、相关部门、内审员。7、附录附录一龙骨线精度跟踪测量表(NCS-WP-7.5-07-R01附录二分段船台定位图(NCS-WP-7.5-07-R02.14附录三舱口主尺度精度跟踪测量表(NCS-WP-7.5-07-R03附录四舱口

22、围板主尺度精度跟踪测量表(NCS-WP-7.5-07-R04附录五舵、轴中心线精度测量表(NCS-WP-7.5-07-R05附录六分段精度控制测量表(NCS-WP-7.5-06-R0103附录七分段完工交接单(NCS-WP-7.5-03-R04附录八施工质量报检单(NCS-QP-8.2-04-R02-1专检评语反馈单(NCS-QP-8.2-04-R02-2 附录二 格式编号:NCS-WP-7.5-07-R02.1双层底分段船台定位图产品编号:_ 测量人员:_、_ 测量日期:_ 测量编号:_实测( 线肋检测量点D线肋检纵桁纵桁B=基线H位置 合拢肋距偏差肋检线偏差甲板 内底 2附录二 格式编号:NCS-WP-7.5-07-R02.2舷侧分段船台定位图产品编号:_ 测量人员:_、_ 测量日期:_ 测量编号:_ NCS-WP-7.5-07 大合拢作业指导书 修改号：0 页次：16/18 附录三 格式编号：NCS-WP-7.5-07-R03 舱口主尺度精度跟踪测量表 产品编号：_No._舱 测量人员：_、_ 实测( 实测( 测量日期：_ 测量编号：_ 实 ( 测 b B理论( 实测( 艉 实测( 实 艏 测 ( 实测( 距中（ ） 实测( B' 实