从美国物流成本的计算看我国物流成本控制的途径

1、2 0 0 6年 第4期 (总第3 8期 ) 科 技 与 管 理 Sc i Te c hn o l o g y a n d Ma na ge men t No 4，2 00 6 ( S u m N o 3 8) 文章编号： 1 0 0 8 - 7 1 3 3( 2 0 0 6) 0 4 0 0 6 2 0 3 从美国物琉成本的计算看国内 降低物琉成本的途径 秦小艳， 肖全芳 ( 武汉理工大学 管理学院 。 湖北 武汉 4 3 0 0 7 0) 摘要： 在探讨美国物流成本计算方法的基础上， 分析了我国物流成本的现状 ， 物流成本居高不下， 损失巨大， 运输成本与保管成本构成了物流成本的主体 ，

2、管理成本比例明显下降。并从降低运输成本、 存货持有成本、 物 流行政管理成本以及技术方面提出了相应的途径。 关 键 词 ：物流成本 ； 计算方法；降低途径 中图分类号 ：F 2 7 5 3 文 献标识码 ：A Ca l c ul a t i ng t he me a ns o f t he l o g i s t i c s c o s t s i n t he Un i t e d S t a t e s t o r e du c e d o me s t i c l o g i s t i c s c o s t s Q I N X i a o y a n ， XI AO Q u a n

3、- f a n g ( M a n e m e n t S c h o o l ， Wu h a n U n i v e r s i t y o f S c i e n c e a n d T e c h n o l o g y ， Wu h a n 4 3 0 0 7 0 ， C h i n a) Ab s t r a c t ： T h e a r t i c l e e x p l o r e s t h e c a l c u l a t i n g me a n s o f t h e l o g i s t i c s c o s t s i n t h e Un i t e d

4、S t a t e s ， a n d a n a l y s e s t h e s t a t u s o f d o me s t i c l o g i s t i c s c o s t s ： h i g h l o g i s t i c s c o s t s a n d e n o r mo u s l o s s T t r a n s p o r ta t i o n c o s t s a nd ma i n t e n a n c e c o s t c o n s t i t u t e t h e ma i n l o g i s t i c s c o s t

5、s ； ma n a g e me n t s c o s t s d e c r e a s e d o b v i o us l y An d f r o m l o we r i n g t r a n s p o r t a t i o n c o s t s ， i n v e n t o r y c o s t s a n d l o g i s t i c s t e c h n o l o g y， we b r i n g f o r wa r d c o u t e r m e a s u r e me n t s Ke y wo r d s：l o g i s t i c

6、 s c o s t s ；c a l c u l a t i o n s me a n s ；a p p r o a c h e s t o r e d u c i n g 我国企业的物流成本较高， 这一点可以由我国物 流成本 占G D P的比重与物流发达 国家的比较中看 出。 资料显示， 1 9 9 1 - 2 0 0 3 年物流成本占G D P的比重， 中国从2 4 下降到2 1 4 ，期间平均值为 2 1 6 2 。 2 0 0 4年继续保持在2 1 - 3 的水平。 美国则从 1 0 6 降 到8 5 2 ， 期间平均值为9 7 9 ， 期间平均值比美国多 十几个百分点。 因此， 如

7、何降低企业巨额物流成本， 挖掘第三利润源泉对我国企业有着重要的意义。 1 美国物流成本计算方法 美国的物流专家 R o b e r t V D e l a n e y 先生认为 ， 物 收稿日期：2 0 0 6 0 1 2 6 作者简介：秦小艳 ( 1 9 8 0 一) ， 女， 硕士研究生； 肖全芳 ( 1 9 6 2 -) ， 男， 副教授 流就是对处于运动和静止过程中的存货的管理， 并据 此提出， 物流总成本由运输成本、 存货持有成本和物 流行政管理成本三部分组成， 即 物流总成本=运输成本 + 存货持有成本 + 物流行政管理成本 运输成本包含了几种常见的运输方式所产生的 成本， 如公路

8、运输成本、 铁路运输成本、 航空运输成本 等。同时还包含了货运代理成本和与发货人相关的成 本。 与发货人相关的成本包括货主企业运输管理部门 的运营费用和货物装卸费用， 但该项成本是如何计算 的却不得而知。 存货持有成本不仅包括通常所说的仓储成本、 残 损、 人力费用， 同时也包含了存货的税费、 保险费， 以及 由于存货的过时和贬值所引起的机会成本。 另个重要 维普资讯 第4期 秦小艳等： 从美国物流成本的计算看国内降低物流成本的途径 6 3 的费用就是利息，它是由于存货占压的资金所产生的 利息费用， 其中： 利息= 商业汇票贴现率X 库存总金额。 物流行政管理成本 ，则是按照全部物流成本的 4

9、 来计算的， 即 物流行政管理成本 ： ( 存货持有成本 + 运输成本 ) x 4 。 。 这个 4 的比例 ， 则是一个经验值 ， 大体上符合美 国现在的实际情况。 2 我国物流成本现状 2 1 物流成本居高不下。 损失巨大 国外咨询公司如麦肯锡、 埃森哲、 美世顾问等调 查中国物资市场后得出的结论是【 2 ： 中国物流还是处 于初级阶段， 基础设施、 服务模式和运作观念落后， 人 才短缺， 成本高、 效率低。如表 1 所示， 1 9 9 1 - 2 0 0 3 年 物流成本 占G D P的比重 ， 中国从 2 4 下降到 2 1 _ 4 ， 期间平均值为 2 1 6 2 。2 0 0 4年

10、继续保持在 2 1 3 的 水平 。美国则从 1 0 6 降到 8 5 2 ，期间平均值为 9 7 9 。从总规模看， 2 0 0 2年美国G D P为 1 0 4 6 0 0亿 美元，我国为 1 0 5 1 7 2 亿元，美国 G D P是我国的 8 2 倍； 美国物流成本总额为 9 1 0 0亿美元， 我国为 2 1 9 8 5 亿元， 美国物流总成本是我国的 3 4倍。2 0 0 3年美国 G D P为 1 0 9 8 5 5 亿美元，我国为 1 1 7 2 5 2 亿元，美国 G D P是我国的 7 7 倍； 美 国物流成本总额为 9 3 6 0亿 美元 ， 我国为 2 4 9 7 4

11、亿元 ， 美国物流总成本是我国的 3 1 倍。 如果按美国物流成本 占G D P比重 8 5 2 计算， 我国 2 0 0 3年因物流成本居高而造成的损失就达到 1 5 1 0 0亿元【 表 1 1 9 9 1 年以来中美两国物流总费用与GD P的比例( ) 年份 中国 美国 年份 中国 美国 l 9 91 2 4 l O 6 l 9 9 8 21 4 1 0 1 l 9 9 2 2 3 l O 1 l 9 9 9 2 1 4 9 9 l 9 9 3 2 2 8 9 9 2 O o 0 2 l _ 2 l O 1 l 9 9 4 2 2 1 l O 1 2 0 ol 21 1 9 5 l 9

12、9 5 2 2 l 0 4 2 0 o 2 2L5 8 7 l 9 9 6 2 2 l O_ 3 2 0 o 3 21 4 8 5 2 l 9 9 7 2 2_ 3 l 0 2 2 2 管理成本比例明显下降 按现行统计口径， 物流成本由运输成才、 保管成 本和管理成本构成 ， 管理成本占社会物流总成本的比 重如表2所示。 该 比重从 1 9 9 1年起直升到 2 0 0 2年的 最高点 1 8 8 4 ， 之后， 随着物流外包业务的增加而迅 速下降。2 0 0 4年降到 1 4 0 4 。2 0 0 5年上半年继续下 降到 1 3 9 表 2 中美两国物流成本结构比较 ( ) 2 3 运输成本

13、与保管成本构成了物流成本的主体 运输和保管成本两者之和超过 8 0 ， 仓储和运输 已成为物流的主要行业。运输费用与经济发展相适 应 ， 呈逐年上升趋势 ； 仓储费用所 占比重随经济发展 不断下降，表明节约仓储费用已成为控制物流总支 出、 发掘物流潜力的主要方面。 3 降低物流成本的途径 3 1 降低运输成本的途径 运用线性规划模型、 网络模型等数学模型， 对货 物的运输路线进行优化，最大限度地减少重复运输、 往返运输、 迂回运输， 在最短行驶里程内， 将货物送达 目的地， 充分提高运输效率。 在满足客户服务需要的前提下， 尽量运用运输管 理系统 ( T M S) 将小批量分次付运适当合并为较

14、大批 量一次付运。同时， 运用科学的方法和恰当的数学模 型， 对货物的码放方式、 车载货物的品种与数量进行 合理决策， 最大限度地减少货物的破损率， 提高运输 效益。 根据不同的运输距离 、 不 同的产品特性， 选择合 适的运输工具。采用多式联运， 优化运输线路， 实行 “一票到底， 一次收费， 一次托运， 全程负责”， 减少托 运人交接手续。 对于一些专门从事物流服务的企业或有条件的 大型企业， 则可以考虑使用 G P S 系统， 以便随时、 随地 掌握车辆的使用情况， 合理地调度车辆。 3 2 降低存货持有成本的途径 提高仓库的利用率。目前， 我国已有仓库面积 3 亿多平方米， 而其空置率

15、却达到4 0 。但是很多企业 还在不断扩建新的仓库设施， 着实令人扼腕。当务之 急是， 如何对现有仓库设施进行有效整合与改造， 使 之充分利用起来。有条件的企业可使用第三方物流、 实行作业标准化、 关闭一些仓库、 采用直接从厂家到 客户的付运方式、 重新规划仓库与选择运输路线、 采 维普资讯 科 技 与 管 理 2 0 0 6牟 用较高效率的仓管系统 、 无纸化办公 、 考虑采用托盘 操作或租用托盘等措施提高效率 ，减少存货和仓储 费用。 实行 AB C管理。由于人力、 物力、 财力的限制， 我 们不可能对仓库中的所有物品实行同一管理。我们应 该将仓库中的物品， 按不同品种 、 不同特性、 不

16、同价值 分成不同的等级， 实行有重点的管理。 对于那些贬值机 率大、 产品市场更新快、 易损易耗物品， 应该加强管理。 合理控制库存水平。由于各种不确定 因素的影 响， 企业必须保持一定的库存量， 以降低缺货所带来 的经济损失。这就由此产生问题： 库存量究竟保存在 什么水平呢? 库存太少， 难以满足消费者的需求， 由此 而带来的不仅是经济上的损失 ， 而且有可能失去宝贵 的客户资源； 库存太多， 虽然能够应对消费者的需求， 但是将会占压大部分资金 ， 增加企业负担。我们必须 认真权衡， 找到一个最佳平衡点。所以企业应该根据 历史资料， 并对市场进行认真分析， 然后选择恰当的 库存订货模型， 决

17、定本企业的库存水平及订货批量与 批次， 以便有效地将库存控制在最低点上； 尽量与供 应商、 客户结成战略联盟， 实行风险共担、 利益平分、 信息共享的合作机制。 这样就可以在保证各方利益的 前提下， 实行供应商管理库存的策略， 同时， 可以及时 了解客户的需求情况， 及时调整库存量及发送货物的 品种、 数量、 时间。日本丰田公司提出的J I T思想非常 值得我们借鉴。 3 3 降低物流行政管理成本的途径 用供应链管理的理论武装制造业企业， 提高物流 组织管理水平。 中国与美国物流成本的最大差距在于 管理成本 占总成本 的比重 ：我国为 1 4 ，美国仅 3 8 。 这反映了物流组织管理水平的差

18、距。 供应链管 理无论在所涉及范围还是对企业的要求方面都超过 了物流管理。实施供应链管理正是企业通过整合外 部资源， 降低运营成本、 提高反映能力、 改善服务质 量的有效措施。美国物流管理协会 ( C L M) 2 0 0 5年 1 月 1日起 改 名 为供 应 链 管理 专业 人 士协 会 ( C S C MP) ， 正是认为供应链管理代表了物流业发展 趋势。欧美企业通过供应链管理降低成本的作法， 已 经历 r 3个阶段 ： 第一是制造业内部业务整合 ， 实现 E R P架构； 第二是优化制造企业与供应商之间的供应关系， 建立企业社区； 第三是完成从原材料到客户的所有业务流程的 协同， 实现

19、供应链一体化运作。 而中国尚处在第一阶段， 多数企业尚不能从供应 链的角度分析成本、 效率和服务， 提出对策。 3 4 技术方面 采用简单、 有效、 费用并不高的手段与主要的客 户和供应商进行信息共享；利用I N T E R N E T市场， 用 更低的成本销售更多的库存 ，利用 I N T E R N E T来采 购； 与物流服务市场连接， 寻找专业化、 社会化的仓储 与运输服务商。 企业要发挥第四方物流企业在设计供 应链结构、 规划实施供应链管理信息系统等方面的作 用， 提高供应链信息化工程的科学性和经济性； 要发 挥网络平台提供商的作用，获取公共技术平台服务； 要加强内部信息化人才建设， 做好信息分析、