曲线正矢不良的原因及整治方法

1、精选优质文档-倾情为你奉上曲线正矢不良的原因及整治方法曲线是线路的簿弱环节，曲线正矢不良是常见病害，也是花费养护人力最多的病害。正矢的变化使机车的轮对通过曲线时，对线路产生不良的冲击。加速线路状态的变化，从而形成了线路病害。病害产生之后又进一步加剧机车车辆的列车车辆对线路的破坏作用。不仅影响轨距、高低、水平，而且直接影响影响行车安全。所以曲线正矢的整正，即拨道就成为曲线养护的一项重要工作。发生曲线正矢不良的主要原因是：一）路基发生病害：        由于维护养护不当和不及时，造成路基存水，翻浆冒泥，下沉等现象。由于路变形曲线的正矢、水平、高低

2、也跟着变化。如经过观察确定曲线的正矢的变化的确是因为翻浆所致，那就要清筛道床，如果有条件破底清筛效果更佳。排水一定要良好，包括线路的道床、路肩、和边坡。遇有大机清筛或起道捣固时那这条曲线一定要作为重点。以彻底的改变线路的基础，使其达到优良。然后再进行线路的改造和曲线的拨正。如果因为道床的石碴厚度不够造成线路的弹性不够，就一应该及时向段反馈，安排线路起道作业，增补道床的厚度，可以起到事半功倍的效果，减少很多无效的人力物力投入。二）养护方法不当，不及时：1.我们长期的作业方法是，凭经验（眼穿）拨道或为了减少拨道量而长期向上拨道或长期采用简易拨道法拨道，都会使误差累计造成曲线头方向不良。例如造成“鹅

3、头”或反弯。这就要精确的计算曲线头尾的位置，利用好大机拨道，如大机不能及时的拨道，那就要精确的计算拨道量，利用流水拨道法拨道，不能单一的使用简易法拨道。这当中要首先消灭曲线头尾的“鹅头”。具体的方法是：在量正矢时向直线的方向多量几点，量到正矢为“0”为止，在计算拨道量前先压除鹅头再计算，要考虑鹅头的影响量。为预防鹅头的发生，应设置合适的缓和曲线长度、超高、及加宽的递减。在综合计算后再进行全面的拨道。小半径的曲线头尾道床要适当的加宽，并夯实。使轨道方向稳定。同时将发生病害较多的曲线每米设好测点，检查时每米均应该套拉，可以精确的检查出曲线的圆顺度。确定出正确的拨道方向。在现场可以避免将小弯拨成漫弯

4、。2.在计划综合维修以外拨曲线时，不结合水平高低的整治而采取单纯拨道的方法。在静态单独量正矢肯定达标，但在动态中因高低水平的不同势必影响曲线的圆顺度，所以在整治曲线正矢的同时一定要同时整治高低水平。特别是曲线下股的高低，直接影响轨检车的数据，给人造成是曲线正矢不良引起的扣分。3.在桥头护轨梭头附近拨道，不松开护轨端部在在拨道前方一侧的螺栓，拨动时给了护轨端部一个预应力，致使它在拨后又弹性复原。这样就造成桥头附近的方向、正矢，不易保持。解决的办法是在桥头拨道一定要先松开护轨梭头的螺栓，拨道后再补齐，如在桥上拨道最好将护轨的立螺栓全部松开，确认配件不吃力后再拨道。次项工作最好安排在天窗内进行，以保

5、证列车的安全。还可以将正矢一步拨到位。减少无用功。4.钢轨的硬弯、接头错牙、轨底坡不一致等病害未及时整治，就进行拨道的作业。因为觉得这些病害不会对曲线产生影响，这是绝对错误的观念。因为这些病害的存在拨道后经列车的碾压，又会形成弹性复原。所以拨道前一定要先矫直钢轨的硬弯，解决接头的错牙，校正轨底坡。做这些工作，有事半功倍的功效。5.拨道前不调查不调整轨缝，拨道时强压使轨缝顶密，之后又发生弹性恢复。所以拨道前一定要先调查和调整轨缝。这一点更应是我们应该重视的一项，随着现在无缝线路的普及，渐渐忽略了接头轨缝。特别是附带曲线，曲线短、接头多、要求严。拨道前一定要先均匀轨缝。6.拨道前没有扒开拨动前方的

6、道碴，拨正后没有及时捣实另一边轨枕头的间隙，不及时回填夯拍道床，和安装防爬器，起道时的压机放置的位置不当，捣固不均匀都会引起正矢的不良或是曲线不能保持圆顺状态。所以在今后的拨道作业中一定要先扒开要拨方向的一端的枕木石碴。拨后一定要捣实拨道方的石碴，这样才能保证拨道后的质量。拨道中还要确认压机的位置是否合理，不能要两台压机的距离过大，以免剩下碎弯。还要尽最大的努力上紧防爬器、夯实道床。有能力的要全面捣固线路。三）线上备件失效，或材料腐蚀，石碴不足，防爬设备，轨距杆缺少或失效，轨下的垫板数量超限，扣件离缝，扭矩不足，等都能促使曲线的正矢发生变化。所以在进行拨道前最好先上足石碴，特别是拨道后的石碴一定要充足，以防止线路的阻力不够，所造成的线路回弹。同时要更换失效的轨枕和配件，以增强线路的稳定性。要补足防爬设备，增加轨距杆，撤板捣固来减