战略成本管理在中国民航业中的应用(1)

1、战略本钱管理在中国民航业中的应用(1)-本钱管理论文(1)中国民航业作为新兴的效劳产业，在国家综合交通体系中具有不可替代的作用和地位，尤其是在长间隔 高速旅客运输和国际旅客运输中占据特殊而重要地位。自上世纪80年代初进展的一系列改革之后,中国民航借助于有利的国家宏观政策和快速的经济开展环境，获得了飞跃式的开展。根据民航总局2006年2月公布的数据,2005年民用通航机场境内135个，不含港澳地区全年完成旅客吞吐量、货邮吞吐量、飞机起降架次3项指标分别到达28435.1万人次、633.1万吨、305.7万架次，分别比2021年增长17.5、14.6、14.7。中国民航已经成为亚洲乃至世界航空业规

2、模最大和最具增长潜力的区域市场之一。居安思危，我们在开展的同时也要看到许多缺乏：商业化经营管理程度和整体竞争实力的较大差距、国际航线上的市场份额低下等。面对世界航空运输业的深化变革和入世带来的机遇和挑战,中国民航要想实现民航大国向民航强国的跨越，就必须加快目前改革，重整步伐，站在战略的高度上对各个子系统加强管理，以进步产业长期竞争力。众所周知，民航企业是高风险、高科技、高投入的社会公益性行业，尤其是我国民航由于体制、机制等方面的原因，许多企业是在本钱控制上是非常薄弱的，这严重制约企业的生存与开展。从波特竞争战略的角度出发，无论采取本钱领先战略、产品差异化战略还是聚集化战略，本钱的降低都是其本质

3、所在。从中国民航几十年的开展来看，缺乏有效的本钱管理系统一直是长期开展的绊脚石。传统的本钱管理系统在民航的实际应用中已经暴露出越来越多的弊端，及时地对传统本钱管理系统进展战略意义上的功能补充和完善开展已成为理论界竞相研究的重点。1 中国民航本钱管理现状及存在问题 民航本钱构成主要有(1)航空燃油的本钱(2)飞机拥有及维修本钱(3)人员本钱4机场、营业部根底建立投资的本钱5航线构造本钱和机队构造本钱 1.1 航油的本钱 航油本钱是民航企业的单项最大本钱工程。以2003年深航的数据为例，见表1航油本钱占到该航空公司运营本钱的22%左右,而同期美国西南航空公司的这一数据仅为15.12%。造成这一重大

4、差距的原因包括：一是由于国内航油供应体制具有高度垄断性的特点，航油的出厂价由国家计委规定，销售价由民航总局规定，即在出厂价根底上加价480元。国家计委规定的出厂价，是参照国际市场的油价，加上港口费、运输费、9%关税、17%增殖税，另外还有一些零碎，形成所谓的到岸价，就成为国内的出厂价。在消费本钱定价和销售定价上国家发改委和民航总局这种行政指令方式，导致国内航油价格远高于国际市场；二是由于运营管理程度不够，各航空公司缺乏控制航油本钱的有效机制，导致本钱一路攀升，仅2002年1月份至2002年2月,平均燃油价格由每吨2657元上升至3553元,上升幅度到达33.72%。2005年7月23日，航油价

5、格再次上调，出厂价格每吨进步300元，上调幅度达28%，给各民航公司带来了沉重的本钱负担。表一深航和美西南航2003年本钱费用比照表 名称工程 深航万元人民币 美西南航万元美元 发生额 比重 发生额 比重 本钱费用 216867 548800 飞机拥有本钱 46356 21.38 56700 10.33 旅客效劳费 5247 2.42 / / 飞机维修本钱 26697 12.31 43000 7.84 航油本钱 47711 22.00 83000 15.12 起降效劳费 29635 13.67 37200 6.78 工资性费用 17642 8.13 222400 40.52 业务代理费 7165 3.30 4800 0.87 其他营运本钱 29568 13.63 98300 17.91 利息