型电力机车常见故障及应急处理

1、SS4型电力机车常见故障及应急处理SS4型电力机车常见故障及应急处理1、蓄电池无输出电压2、电源柜不充电3、显示屏无显示4、受电弓升不起5、升弓后车顶有放炮声6、一台受电弓损坏时的处理7、运行途中，机车因故只能使用一台受电弓，但该台电弓自动降弓装置ADD又频繁动作时的处理8、主断路器不闭合9、主短路器断不开10、“原边过流”灯亮，“主断”跳11、“牵引电机”灯亮、“主断”跳12、“主接地”灯亮、“主断”跳13、辅接地14、辅过流15、励磁过流、电制动自动切除16、起劈相机，无显示跳闸17、劈相机不起动18、合劈相机扳钮，“劈相机”灯亮，不起动19、劈相机起动后，电磁噪音大，起动电组甩不开20、

2、零压灯灭，劈相机启动，主断无故障跳闸21、压缩机不启动22、压缩机打不起风或打风后排风不止23、切除一台故障牵引风机24、切除故障的变压器油泵和风机25、两位置开关不转换26、预备灯不灭27、电子柜预备灯不灭28、牵引制动无流(预备灯灭)29、某一架窜车30、整车电流上窜31、某节车电流上窜32、空转灯亮、自动撒砂减载33、切除故障节机车，单节维持运行办法34、辅助压缩机泵风慢或不泵风35、110V电源抖动明显36、运行中控制电压波动大，有时伴随（电子柜预备）灯亮或显示屏全黑37、牵引、制动工况给手柄或手柄到某级位时，电子柜电源中断，主断跳闸38、某转向架电流表抖动39、牵引时两架电流一致，电

3、压不一致；达到限压值后电压一致，电流不一致40、架切除的方法41、换端操纵（制动机）的方法。42、运行途中登上机车车顶处理故障时的安全规定。43、某节机车辅助压缩机故障（总风缸、控制风缸无风）时的升弓方法44、运行途中，某节机车因故障须拆除该节门联锁保护阀287YV接线或短接该节车受电弓风压继电器515KF接点时的操作方法及安全注意事项45、门联锁卡死或漏风时的故障处理46、运行途中，发现接触网摆动异常的处理47、某台受电弓的自动降弓装置的切除方法48、运行途中，某台受电弓降不下来时的处理49、闭合电钥匙，零位灯不显示 50、制动风机故障 51、控制回路接地52、110V整流系统故障53、蓄电

4、池故障54、控制电压过高或波动55、监控故障56、假空转57、电空制动控制器放运转位 （1）三针一致，过量供给（2）均衡风缸与列车管均无压力（3）均衡风缸有压力，列车管无压力（4）列车管表针来回摆动，有大排气声（5）制动后中立位移运转位，均衡风缸不充风（6）均衡风缸及列车管压力升压缓慢58、电空制动控制器放中立位（1）初放中立位，就有初制动减压量（2）制动后中立位，均衡风缸压力继续下降（3）制动后移中立位，均衡风缸保压，列车管压力下降（4）制动后移中立位，有较大回风 （5）制动后回中立位，均衡风缸及列车管又恢复定压（6）减压后回中立位，制动缸不保压59、电空制动控制器放制动位（1）均衡风缸不减

5、压（2）有初制动减压后，不能继续减压或减压缓慢（3）列车管减压80100Kpa左右起紧急60、电空制动控制器放紧急位（1）列车管不排风（2）列车管压力降不到零（3）制动缸压力升至400kPa的时间大于5s（4）制动缸压力单缓不到零61、电空制动控制器放过充位（1）列车管无过充量（2）列车管过充量追踪总风压力62、电空制动控制器紧急位回运转位（1）列车管不充风（2）254排风1电空阀排风不止63、电空制动控制器过充位回运转位（1）过充量不消除64、电空制动控制器放重联位（1）均衡风缸不保压65、电空制动控制器运转位，空气制动阀制动位（1）制动缸无压力66、电空制动控制器运转位，空气制动阀中立位（

6、1）制动缸不保压（2）空气制动阀缓解位，不充风（3）空气制动阀制动位，均衡风缸排风慢67、其他（1）大闸在电空位，小闸由运转位推到制动位，起紧急68、两节机车间发生断钓钩、分离69、牵引电机传动齿轮折齿或损坏70、牵引电机轴承烧损71、轮对轴箱轴承烧损72、抱轴承轴瓦烧损73、轮对切轴74、动轮固死 常见故障及应急处理1、蓄电池无输出电压闭合蓄电池自动开关601QA，如不行，反复断合几次，确保其接触良好，仍无输出，则闭合该车重联闸刀668QS。2、电源柜不充电闭合交流电源自动开关600QA，仍不充电，断和几次，确保其接触良好；如不行，将电源柜上A、B组转换开关置另一组；仍不充电，则闭合该节重联

7、输出闸刀668QS。3、显示屏无显示将电源柜上15V/24V/48V开关置另一组运行。4、受电弓升不起普通受电弓升不起时的处理：（1）确认两节车高压室门、车顶门锁闭到位；受电弓自动开关602QA闭合良好；143、147、140塞门开放，控制风压或辅助风压500Kpa;受电弓故障隔离开关587QS在正常位。（2）反复断合几次570QS，检查两节车287YV是否吸合，如不吸合则将其固定在吸合位。（3）如287YV吸合，确认两节车门联锁阀杆伸到位，改升另一组弓。DSA200型受电弓升不起时的处理：（1）检查升弓滑板上调压阀是否被关闭。（2）检查主断控制器功能是否正常，如果主断控制器不能正常工作，应切

8、除主断控制器。5、升弓后车顶有放炮声（1）发生一次放炮声，不影响供电，可继续运行。（2）如发生二次放炮声，须请求停电，办妥手续，上车顶处理，排除异物，擦净瓷瓶。（3）如瓷瓶故障引起接地放炮，须拆除相应的导电杆。6、一台受电弓损坏时的处理（1）按规定请求停电，注意安全。（2）将故障受电弓绑好，防止超高。（3）如有接地处，须拆除相应的导电杆，换弓运行。（4）如受电弓刮离车顶，须将其移下车顶，放置安全地点（不得倾入邻线），并将车顶清理干净，换弓运行。（5）将故障受电弓隔离开关587QS置故障位，并关闭其143塞门。7、运行途中，机车因故只能使用一台受电弓，但该台电弓自动降弓装置ADD又频繁动作时的处

9、理（1）将该台受电弓“主断控制器”置“停用”位；在运行中，若机车失去高压应立即确认是否刮弓，无法确认时，可停车确认。（2）调高该台受电弓调节板调压阀输出压力,维持运行。（3）尽量维持进站停车，停车后，按运行途中登上机车车顶处理故障的有关安全规定登上车顶，关闭该台受电弓自动降弓装置ADD关闭阀，彻底切除该台受电弓的自动降弓装置维持运行。8、主断路器不闭合（1）LCU故障，转另一组。（2）确认司控器手柄回“0”，“零位”灯亮；劈相机扳钮关闭，567KA释放；145塞门开放，储风缸压力500Kpa以上。（3）对于空气主断，重新合主断仍不闭合则确认受电弓降下，钥匙断开后，人为闭合。（4）过分相时，司控

10、器手柄回“0”，关闭各辅机扳钮，降弓过分相。9、主短路器断不开（1）如两节车都断不开，则检查操纵节机车主断路器自动开关603QA及“主断”扳钮是否正常。（2）降弓过分相，注意加强仪表观察及走廊巡视，发现异常立即降弓。10、“原边过流”灯亮，“主断”跳（1）如101KC动作，确认无烧损现象和焦糊气味，重新合闸一次，仍跳，检查101KC无异状，切除该节车。（2）如一合闸即跳，显示“原边过流”，101KC未动作，则切除该节车。如牵引力不足，则切除故障整流柜，保持3/4的牵引力。（3）如手轮离“0”即跳，显示“原边过流”则拔下整流柜75、77或76、78插头，注意包好插头，避免短路（判断不清那一架有问

11、题，可试拔，牵引力足够时，切除该节车）。11、“牵引电机”灯亮、“主断”跳（1）LCU插件故障，LCU转另一组。（2）电子柜插件故障，转另一组维持运行。（3）牵引电机故障，将故障电机闸刀置故障位。12、“主接地”灯亮、“主断”跳（1）重新合闸一次，仍动作则将其相应的主接地闸刀置“故障”位，维持运行，加强巡视。（2）只在高级位接地时，可适当降级运行。13、辅接地（1）切除热饭电炉、取暖电炉、空调、窗加热。（2）重新合闸一次，仍跳，则将237QS置“故障”位，维持运行，加强巡视。14、辅过流检查辅机接触器及辅机接线无焊接、烧损现象和焦糊气味，重新合闸一次，如仍动作，确认282KC无异状，切除该节车

12、。15、励磁过流、电制动自动切除调速手轮回“0”，重新合闸一次，再给电制动，若不行则不用电制动。16、起劈相机，无显示跳闸将零压故障开关236QS置“故障”位，维持运行，注意观察网压，发现失压及时断电。17、劈相机不起动（1）如两节车“劈相机”灯不亮，则确认605QA自动开关接触良好，重新起动，若仍不起动，则换端启动劈相机，若起动正常，处理操纵节劈相机扳钮404SK。（2）如一节车“劈相机”灯不亮。则检查该节车567KA接线是否良好，进行处理后若仍不起动，则人为闭合567KA，起动劈相机。注意：人为闭合567KA后，与“主断”断开后，必须使567KA释放，合闸后再闭合劈相机扳钮，将567KA固

13、定在吸合位。18、合劈相机扳钮，“劈相机”灯亮，不起动（1）断电、低压实验，若213KM不吸合，则检查处理567KA常开接点和566KA常闭接点及213KM本身，无法处理时切除该节车。（2）若213KM吸合，201KM不吸合，检查处理213KM常开接点、242QS，劈相机自动开关及201KM本身不良处所，无法处理时用通风机1代替劈相机。19、劈相机起动后，电磁噪音大，起动电组甩不开（1）重新起动劈相机，待起动后（约3S），人为闭合283AK，无效时捅556KA。（2）若起动电阻仍甩不开，则检查处理527KT常开点。（3）若213KM焊接，则断电、降弓、打磨触头，装好灭弧罩继续使用，若焊接严重时

14、，则切除该节车。20、零压灯灭，劈相机启动，主断无故障跳闸（1）两节车主断都闭合到位后，再重新启动。（2）如果主断无故障，显示跳闸，可将低压柜门板上将“零压保护故障开关”置故障位；零压保护切除后，运行中加强网压确认，发现失压及时断开主短路器。21、压缩机不启动（1）按“强泵”扳钮能启动，用“强泵”风维持运行，注意观察风压。（2）闭合405SK，压缩机灯亮，应断电，检查203KM，是否焊接，压缩机电机是否烧损；无焊接烧损现象时，切除该压缩机。（3）确认579QS在正常位，检查自动开关。（4）属203KM或压缩机电机本身故障，无法修复时切除该压缩机，用另台压缩机维持运行；尽量少用空气制动，节约用风

15、，注意观查工作压缩机的温升。22、压缩机打不起风或打风后排风不止（1）关闭G1塞门，开放G2塞门。（2）若247YV排风不止，可拆其接线，拆线后仍不释放，可轻轻敲击，使其释放。23、切除一台故障牵引风机（1）检查确认该牵引风机接触器的焊接情况，如有焊接，将对应的自动开关扳下，或进行拆线处理，并将对应的牵引风机故障开关置故障位。（2）如果电制时发生牵引风机故障，断开主断，降弓，将牵引风机对应的两台牵引电机故障闸刀置故障位。24、切除故障的变压器油泵和风机（1）检查对应的接触器，有无焊接，断开其自动开关或拆线包扎绝缘处理。（2）若油泵故障则将油泵故障开关置故障位。（3）如果变压器风机故障则将变压器

16、风机故障开关置故障位。注意：切除油泵或变压器风机时，应关注主变油温，超过75摄氏度应进站停车降温25、两位置开关不转换原因：（1）调速手轮未回“0”（2）司控器微动开关烧损或中间继电器558KA不得电，导致各转换鼓均不转换。（3）两架的牵制转换鼓或前后转换鼓不转换。（4）电空阀故障等导致某一转换鼓不转换。处理：（1）手柄回“0”（2）将I号端子柜403、406线与466线短接，若558KA不得电则将其人为固定，换向手柄打前位维持运行，此时不能用电制，换端操纵时将短接恢复。（3）将I号端子柜437、456线与466线短接，换向手柄打前位维持运行，此时不能用电制，换端操纵时将短接恢复。（4）将不吸

17、合的电空阀人为固定。26、预备灯不灭原因：（1）LCU故障。（2）司控器微动开关烧损或中间继电器558KA不得电，导致各转换鼓均不转换。（3）两架的牵制转换鼓或前后转换鼓不转换。（4）电空阀故障等导致某一转换鼓不转换。（5）高级位预备不灭，风速继电器故障。（6）高级位预备不灭，时间继电器530KT故障（7）主断联锁不良（8）辅机故障。（9）预备中继556KA故障处理：（1）LCU转另一组。（2）将I号端子柜403、406线与466线短接，若558KA不得电则将其人为固定，换向手柄打前位维持运行，此时不能用电制，换端操纵时将短接恢复。（3）将I号端子柜437、456线与466线短接，换向手柄打前

18、位维持运行，此时不能用电制，换端操纵时将短接恢复。（4）将不吸合的电空阀人为固定。（5）若各风机起动正常，将故障节所有风速故障开关置故障位，并注意监视各风机的运转。（6）人为使530KT吸合（7）对于装LCU的机车将I号端子柜531线与433线短接，没装LCU的机车将I号端子柜432线与433线短接（8）见各辅机故障处理。（9）人为使556KA吸合 27、电子柜预备灯不灭（1）确认609QA接触良好，电子柜A、B组转换开关均在A或B组，N105、N106插座无松动。（2） 若控制电压低于77V或高于130V，则将故障节机车666QS拉开，闭合668QS。（3）若A组不行，则转B组。（4）若非操

19、纵节电子柜预备灯不灭，无法处理时，则切除非操纵节，维持运行。28、牵引制动无流(预备灯灭)原因： （1）A、B两节车同为操纵端。 （2）LCU 故障。（3）监控故障。（4）电子柜的插件故障。（5）线路接触器不吸合，（6）牵引、制动、向前、向后、操纵端等信号未送进电子柜。（7）如故障现象为全车无流，可能为司控器故障或插头松。处理： （1）检查非操纵端电钥匙是否处在断开位。（2）LCU转另一组。（3）在未超速的情况下短接I号端子柜1558线和531线。（4）电子柜转换至另一组。（5）检查处理532KT可人为闭合，（6）断电拔电子柜的N106插头看是否有缩针、歪针现象，处理插针，重紧插头。（7）如故

20、障现象为全车无流，互换A、B节的司控器，或用辅司控维持。 29、某一架窜车（1）电子柜插件故障，转另一组（3）晶闸管软击穿可拔掉故障架整流柜75、77或76、78插座，若还不行，切除该节车。30、整车电流上窜原因与处理：（1）操纵端主副台司机控制器故障、700#地线不通，指令不受控制或电位器接触点不良。（2）电子系统故障；检查N105、N106插座，调制解调板未插到位时，应重新插好，换组运行。31、某节车电流上窜原因与处理：（1）从脉冲形成查有无同步信号，检查电子柜插头是否到位。（2）零位时间继电器532KT吸合时间长或动作不良，造成系统工作不良；做低压试验，调速手柄离零，听线路接触器动作声音

21、是否正常，检查532KT动作情况，如不良更换532KT。（3）零位信号未及时送入电子柜；低压试验检查调速手柄“0”位，678KA释放，离开“0”位，678KA得电吸合逻辑是否正确，若不良可在零位状态下，短接678KA常闭触点（466#-420#）或手柄零位10秒钟后再进级。32、空转灯亮、自动撒砂减载（1）若电流大，粘着条件差，可适当减载撒砂。（2）若防空转保护误动作，则转B组运行；注意防止空转，不得盲目给流，强行牵引。（3）若转B组不行，则打开电子柜门将防空转保护故障开关置故障位，仍用A组，维持运行。33、切除故障节机车，单节维持运行办法切除非操纵节（后节）（1）确认非操纵节主断路器在断开位

22、后，将236QS、586QS均置故障位。（2）将非操纵节668QS置重联位，电子柜选择开关置“0”位。（3）确认后节两位置开关位置正确，将其575QS、576QS均置故障位。切除操纵节（前节）（1）确认操纵节主断路器在断开位后，将236QS、586QS均置故障位。（2）将操纵节668QS置重联位。（3）确认前节车两位置开关位置正确，将575QS、576QS置故障位。（4）将操纵节242QS置实验位。（5）将操纵节556KA固定在吸合位。34、辅助压缩机泵风慢或不泵风（1）确认辅助压缩机排水阀关闭，97塞门关闭，断开570QS，人为闭合主断路器，待辅风缸压力达到500Kpa后再升弓打风。（2）若

23、辅压机工作正常，压力表不起，则关闭140塞门，升弓打风，待总风压力达定压后，立即开放140塞门。（3）上述处理无效，检查处理107、106逆止阀，冬天加温处理，若仍不行，只用一节车升弓打风。35、110V电源抖动明显原因：电源触发插件故障或脉冲触发线接触不良。判断与处理：检查脉冲触发线的连接是否良好并处理，如稳压触发插件故障，将电源柜“A、B”组转换开关转“B”组运行或重联110V电源维持运行。36、运行中控制电压波动大，有时伴随（电子柜预备）灯亮或显示屏全黑原因：控制电源波动造成开关电源起保护。判断与处理：断开主断路器，断开故障节蓄电池充电输入闸刀666QS，将两节重联闸刀668QS置“向下

24、”重联位，并检查确认617QA在闭合位，若发生常用制动排风，将开关675SB置“运行”位。37、牵引、制动工况给手柄或手柄到某级位时，电子柜电源中断，主断跳闸原因：电子插件故障或未插到位。 判断与处理：将电子柜选择开关换组运行，在段停车可检查电子柜、电子插件，未插到位应重新插好。38、某转向架电流表抖动原因与处理：电流或电压传感器故障输出信号抖动，电子插件故障，可转“B”组运行，无效时切除一架电机维持运行。39、牵引时两架电流一致，电压不一致；达到限压值后电压一致，电流不一致原因与处理：电压传感器故障，若影响运行则切除故障架。40、架切除的方法当某端整流柜、平波电抗器、牵引通风机、两位置转换开

25、关故障时，可将该端转向架切除。切除方法：断电、降弓，关钥匙，将故障端高压室门打开，把该端二台牵引电机故障隔离开关均置为“故障”位，若制动电阻柜故障时，其牵引电机故障隔离开关必须放置在“牵引故障”位（中间位）。41、换端操纵（制动机）的方法。当本节机车（运行方向节）制动机故障，由“电空”位转至“空气”位后仍不能正常使用时，应换端操纵制动机。（1）停车后，在保证列车管减压制动情况下，取出大、小闸手柄并试验确认本机车列车管手动放风阀作用良好。（2）将本节机车重联阀转换按钮放“补机”位，它节机车重联阀转换按钮放“本机”位，合上它节机车控制电源柜“监控信号”自动开关。（3）在它节机车装好大、小闸手柄，向

26、运记正确输入车站代码、货补等数据，适时在预告或出站信号机处校正运记距离，保持两司机室运记距离显示一致。（4）副司机根据运记提供的信息，听从司机指挥在后节机车司机室进行制动机的操作。（5）司机在本节（运行方向节）机车司机室了望、进行除制动机以外的操作，当发现危及行车安全或人身安全时，应立即采取果断措施：通知副司机或捅紧急停车按钮、拉列车管手动放风阀使列车紧急停车。（6）严禁使用解锁靠标，二次向前带速度不得超过5KM/H。42、运行途中登上机车车顶处理故障时的安全规定。运行途中，必须登上机车车顶处理故障时，司机应亲自向电调提出停电申请或向车站值班员说明情况，由车站值班员代理司机向电调提出请求停电申

27、请，司机应记住停电命令号码、停电时间及调度员姓名，在越过开始停电的时间后，先升弓判断接触网是否确实停电、验证无电后，由副司机监督司机挂好接地线（接地线应先将接地线端可靠接地，再挂接触网端），再从变压器室车顶天窗登上车顶处理故障。待车顶故障处理完毕，所有人均已安全处所后，由副司机监督司机撤除接地线，再由司机亲自或通过车站值班员通知电调，办理送电手续。严禁司机未亲自申请停电，而利用供电部门停电之机登上机车顶处理故障。43、某节机车辅助压缩机故障（总风缸、控制风缸无风）时的升弓方法（1）将辅助压缩机故障节机车的控制电源柜“辅压缩机”自动开关断开。（2）将辅助压缩机正常节机车的受电弓风压隔离开关置“故

28、障”位，并关闭其97#风路塞门，用辅助压缩机打风，待辅助风缸风压达到600KPa以上时，升弓用主压缩机打风。当总风缸风压达到450KPa以上时断电，将受电弓风压隔离开关置回“运行”位。（3）将辅助压缩机故障节机车的控制电源柜辅压缩机”自动开关闭合，重合主断,两节机车将同时工作。44、运行途中，某节机车因故障须拆除该节门联锁保护阀287YV接线或短接该节车受电弓风压继电器515KF接点时的操作方法及安全注意事项（1）若仅拆除该节门联锁保护阀接线时，在拆线后，应关闭高压室门，拉下该节门联锁手把锁环并将其与门轴绑死；若要短接该节机车受电弓风压继电器515KF的接点时，应按拆除保护阀接线的方法处理后再

29、短接。（2）按上述方法处理后，该节门联锁则失去了保护乘务员人身安全的作用，途中确须进入高压室时，必须携带主按键箱电联锁开关钥匙并确认受电弓已经降下，才能松开绑死的门联锁手把锁环。（3）采用此种故障运行办法，司机必须设法向车间管理人员汇报，以便安排人员添乘或对接班人员进行安全教育。45、门联锁卡死或漏风时的故障处理（1）门联锁卡死可用小撬棍或手锤敲打门联锁伐杆，使其恢复正常。（2）漏风不大情况下，可把52号调压阀风压调高些，维持运行。（3）如若上述处理都不行， 可拆除该节门联锁保护阀接线，再短接该节机车受电弓风压继电器515KF接点，升另一节车的受电弓维持运行。46、运行途中，发现接触网摆动异常

30、的处理（1）立即断电，降弓，并采取紧急停车措施；司机立即通过“运记”及时锁定发生地点，副司机后部了望，确认弓网状态。（2）停车后，立即检查受电弓、接触网是否受损；若刮弓，按刮弓进行处理，未刮弓时，应换弓维持运行，并及时向列车调度员或车站值班员进行汇报，若使用一切通讯工具均不能完整汇报时，到前方站应压标停车向车站值班员汇报。（3）列车到达终点站，机车入库后，司机必须亲自登上机车车顶对受电弓进行详细检查。47、某台受电弓的自动降弓装置的切除方法（1）将该台受电弓“主断控制器”置“停用”位。（2）若自动降弓装置仍动作时，应按途中登上机车车顶处理故障的有关安全规定登上车顶，将该台受电弓自动装置ADD的关闭阀置“关”位。48、运行途中，某台受电弓降不下来时的处理（1）若为升弓电空阀不失电，可将其受电弓隔离开关置“故障”位或拆掉受电弓电空阀一根接线；（2）若为升弓电空阀卡死不释放，则在关闭该台受电弓风路塞门后，松开该风路塞门与受电弓间的风管接头；（3）若为DAS2000受电弓可松开其空气滤清器的排水阀将风放掉，升另一台受电弓维持运行。49、闭合电钥匙，零位灯不显示 原因及处理：（1）“控制器”单极自动开关604QA跳闸，恢复。（2）司机钥匙联锁5