基坑跨河涌施工方案改

1、佛山城市轨道交通2号线（一期）TJ02标工程 基坑跨河涌施工方案目 录一、工程概况2二、编制依据及原则2 1.编制依据2 2.编制原则2三、水文、地质情况3 （一）水文情况3 （二）地质情况5四、周边环境7五、跨河涌施工方案7 （一）原设计方案7 （二）新设计方案8 1.施工方法8 2.施工注意事项107、 安全文明施工10 （一）安全施工措施10 （二）安全事故应急处置措施10 （三）文明施工措施12八、环境保护主要技术措施14 （一）环境保护体系14 （二）保证措施15 1.组织措施15 2.各重要环境因素的具体防止措施16佛山城市轨道交通2号线（一期）TJ02标工程基坑跨河涌施工方案一、

2、工程概况佛山地铁2号线为佛山东西走向的骨干线路，连接中心组团的东西主干线，联系佛山与广州的快轨通道。二号线分一二期建设，2号线属一期规划。根据规划，一期规划由南庄到广州南站，线路长度32.3km，其中地下线22.9km，地面和高架线路8.3km 。佛山轨道交通2号线一期TJ02标位于佛山市禅城区，沿魁奇西路、魁奇路、魁奇一路、魁奇二路自西向东布置，起于石湾站YCK31+763.253，止于湾华站YCK37+323.156，线路全长5559.9米。本标段设计范围包含4站4区间，分别为番村站、魁奇路站、石梁站和湾华站。其中魁奇路车站与石梁站盾构区间施工跨屈龙角涌，车站E通道施工跨澜石大涌

3、；石梁站1号风亭组、2号风亭组及A、B出入口施工跨澜石大涌；湾华站A、B出入口施工跨澜石大涌，澜石大涌宽约12m。本工程建设单位为佛山中交佛山投资发展有限公司，设计单位为中铁二院工程集团有限公司，监理单位为上海天佑工程咨询有限公司，施工单位为中交隧道工程局有限公司。二、编制依据及原则 1、编制依据 （1）国家、广东省和佛山市的其它现行相关规范、规程 （2）业主、工点设计及其他相关部门提供的初步设计图纸及其基础资料 （3）建筑物设计文件、地质报告 （4）地下管线、周边建筑物等情况调查报告。 （5）建筑施工安全检查标准（JGJ59-2014） （6）岩土工程勘察规范GB50021-2012； （7

4、）建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300-2013） （8）建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2012） 2、编制原则 （1）严格遵照合同文件各项标准和条款要求，遵守设计规范、施工规范和质量验收标准。 （2）根据工程地质、水文地质条件、埋深以及施工环境、施工条件等，选择相应的成熟施工工艺和工法，优化机械配置并保证机械的使用性能，以保证施工工序质量和工程质量。 （3）合理部署，努力优化资源配置和施工方案，以确保工期。 （4）充分考虑城市施工特点，尽量减少对周边建构筑物及周边环境的影响，组织安全、文明施工。 （5）协调各种施工工序，做到互不影响，井然有序。 （6）本工程组织设计按施工工期

5、要求来配置相关资源，采用项目法管理，执行ISO9001标准，实现本工程的安全、质量、工期、环境目标。3、 水文、地质情况 （一）水文情况1、魁奇路站： （1）地表水、地下水类型及赋存 拟建工程场地地表水体为走向平行于魁奇一路、魁奇二路的澜石大涌，水沟宽约12m，水深0.501.50m。根据其赋存介质的类型，场地地下水主要有二种类型：一是第四系地层中的孔隙潜水，主要赋存于第四系全新统海陆交互相沉积层（Q4mc）淤泥质粉细砂、淤泥质中粗砂层中。主要由大气降水及河水补给，水量较丰富，水质易被污染，地下水的排泄途径主要是蒸发，地下水与河水存在水力联系；另一类为基岩裂隙水，主要赋存于强、中等风化带中，略

6、具承压性。本次勘察期间地下水位埋深0.504.70m，水位高程-0.8410.13m。（2）地下水补给、径流、排泄及动态特征第四系砂层地下水补给主要来源于大气降水补给，并在一定条件下接受河水的侧向补给，并与二者具有一定的水力联系。地下水运动主要受地形、地貌控制，沿线场地地形较平坦、起伏较小，地下水水平运动较缓慢，地下水的渗流方向由较高水头处向较低水头处渗流，流速低，流量小。受地形地貌的控制，地下水径流总体上为由北西向南东方向往东平水道排泄，垂直上主要为大气蒸发排泄。 2、石梁站（1）地表水、地下水类型及赋存地表水：拟建地下段地表水体为走向平行于魁奇一路、魁奇二路的澜石大涌，水沟宽约12m，水深

7、0.501.50m。 地下水：根据其赋存介质的类型，场地地下水主要有二种类型：一是第四系地层中的孔隙潜水，主要赋存于第四系全新统海陆交互相沉积层（Q4mc）淤泥质粉细砂、淤泥质中粗砂层中。主要由大气降水及河水补给，水量较丰富，水质易被污染，地下水的排泄途径主要是蒸发，地下水与河水存在水力联系；另一类为基岩裂隙水，主要赋存于强、中等风化带中，略具承压性。本次勘察期间地下水位埋深0.504.70m，水位高程-0.8410.13m。（2）地下水补给、径流、排泄及动态特征第四系砂层地下水补给主要来源于大气降水补给，并在一定条件下接受河水的侧向补给，并与二者具有一定的水力联系。地下水运动主要受地形、地貌

8、控制，沿线场地地形较平坦、起伏较小，地下水水平运动较缓慢，地下水的渗流方向由较高水头处向较低水头处渗流，流速低，流量小。受地形地貌的控制，地下水径流总体上为由北西向南东方向往东平水道排泄，垂直上主要为大气蒸发排泄。3、湾华站（1）地表水、地下水类型及赋存 拟建地下段地表水体为走向平行于魁奇一路、魁奇二路的澜石大涌，水沟宽约12m，水深0.501.50m；湾华站登州站区间走向平行于东平路的东平水道；登州站花卉世界站区间走向平行于佛陈公路的文登河。根据其赋存介质的类型，场地地下水主要有二种类型：一是第四系地层中的孔隙潜水，主要赋存于第四系全新统海陆交互相沉积层（Q4mc）淤泥质粉细砂、淤泥质中粗砂

9、层中。主要由大气降水及河水补给，水量较丰富，水质易被污染，地下水的排泄途径主要是蒸发，地下水与河水存在水力联系；另一类为基岩裂隙水，主要赋存于强、中等风化带中，略具承压性。 本次勘察期间地下水位埋深0.504.70m，水位高程-0.8410.13m。 （2）地下水补给、径流、排泄及动态特征 第四系砂层地下水补给主要来源于大气降水补给，并在一定条件下接受河水的侧向补给，并与二者具有一定的水力联系。地下水运动主要受地形、地貌控制，沿线场地地形较平坦、起伏较小，地下水水平运动较缓慢，地下水的渗流方向由较高水头处向较低水头处渗流，流速低，流量小。受地形地貌的控制，地下水径流总体上为由北西向南东方向往东

10、平水道排泄，垂直上主要为大气蒸发排泄。 （二）地质情况1、魁奇路站根据钻探揭露、原位测试、室内土工试验结果，结合区域地质资料、工可阶段勘察成果，本拟建地下段场地勘察深度范围内主要分布有第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、第四系全新统海陆交互相沉积层（Q4mc）、第四系上更新统全新统海陆冲积-洪积层（Q3+4al+pl）、第四系上更新统冲积层（Q3al）、碎屑岩类岩石残积层（Qel）、下第三系宝月组（E2by）、下第三系心组（E1-2b）、白垩系大塱山组（K2dl）。根据钻探揭露地层与室内土工试验结果，按地质年代和成因自上而下描述如下：<1>人工填土层（Q4ml），<2>

11、第四系全新统海陆交互相沉积层（Q4mc），<3>第四系上更新统全新统海陆冲积-洪积层（Q3+4al+pl），<4>第四系上更新统全新统海陆冲积-洪积层（Q3+4al+pl）、第四系上更新统冲积层（Q3al），<5>碎屑岩类岩石残积层（Qel），<6>下第三系宝月组（E2by）、下第三系心组（E1-2b）、白垩系大塱山组（K2dl）泥岩、砂质泥岩、<6>全风化泥岩、砂质泥岩（E2by、E1-2b、K2dl）该层广泛分布于场区，厚度0.7012.10m，平均厚度3.44m，层顶标高-22.277.12m，埋藏深度变化大，<7>

12、下第三系宝月组（E2by）、下第三系心组（E1-2b）、白垩系大塱山组（K2dl）泥岩、砂质泥岩、砂岩、泥质砂岩，<8>下第三系宝月组（E2by）、下第三系心组（E1-2b）、白垩系大塱山组（K2dl）泥岩、砂质泥岩、泥质砂岩、砂岩。 2、石梁站 本站场地主要为三角洲平原地貌，工程地质地貌主要为台地地貌和河流阶地地貌，地形较平缓。根据钻探揭露、原位测试、室内土工试验结果，结合区域地质资料、工可阶段勘察成果，本拟建地下段场地勘察深度范围内主要分布有第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、第四系全新统海陆交互相沉积层（Q4mc）、第四系上更新统全新统海陆冲积-洪积层（Q3+4al+pl）、

13、第四系上更新统冲积层（Q3al）、碎屑岩类岩石残积层（Q el）、下第三系宝月组（E2by）、下第三系心组（E1-2b）、白垩系大塱山组（K2dl）。根据钻探揭露地层与室内土工试验结果，按地质年代和成因自上而下描述如下：<1>填土层（Q4ml），<2>四系全新统海陆交互相沉积层（Q4mc），<3>第四系上更新统全新统海陆冲积-洪积层（Q3+4al+pl），<4>第四系上更新统全新统海陆冲积-洪积层（Q3+4al+pl）、第四系上更新统冲积层（Q3al），<5>碎屑岩类岩石残积层（Qel），<6>下第三系宝月组（E2by）、

14、下第三系心组（E1-2b）、白垩系大塱山组（K2dl）泥岩、砂质泥岩，<6>全风化泥岩、砂质泥岩（E2by、E1-2b、K2dl），<7>下第三系宝月组（E2by）、下第三系心组（E1-2b）、白垩系大塱山组（K2dl）泥岩、砂质泥岩、砂岩 、泥质砂岩。<8>下第三系宝月组（E2by）、下第三系心组（E1-2b）、白垩系大塱山组（K2dl）泥岩、砂质泥岩、泥质砂岩、砂岩3、 湾华站 上覆素填土、淤泥质土、粉质黏土，下伏基岩主要为全风化、强风化、中风化泥岩。其中淤泥质土为软塑状，层厚1.32.5m。地下水位为地下 1.02.4m处。车站基底位于强风化泥岩中。根

15、据钻探揭露地层与室内土工试验结果，按地质年代和成因自上而下描述如下：<1-1>素填土（Q4ml）、<1-2>杂填土（Q4ml），<2-1A>淤泥（Q4mc）、<2-1B>淤泥质土（Q4mc）、<2-2>淤泥质粉细砂（Q4mc）、<2-4>粉质黏土（Q4mc），<3-1>粉细砂（Q3+4al+pl），<4N-1>粉质黏土（Q3+4al+pl）、<4N-2>粉质黏土（Q3+4al+pl）、<4N-3>粉质黏土（Q3+4al+pl）、<4-2B>淤泥质土（Q3al），&

16、lt;5N-1>粉质黏土（Qel），<6>全风化泥岩、砂质泥岩（E2by、E1-2b、K2dl），<7-1>强风化泥岩、砂质泥岩（E2by、E1-2b、K2dl）、<7-2-1>强风化泥质砂岩（E2by、E1-2b、K2dl），<8-1>中风化泥岩、砂质泥岩（E2by、E1-2b、K2dl）、<8-2-1>。四、周边环境 1、魁奇路站 车站与已运营的广佛线魁奇路站成“十”字换乘，换乘节点已预留。车站为地下一层，局部二层的侧式车站，广佛线魁奇路站为地下两层车站，车站主体基坑被已运营的广佛线车站分为东西两部分，施工时利用广佛线主体结

17、构围护桩，待主体结构施工接近完成时，破除公共区范围段广佛线的围护桩及其侧墙。车站通过广佛线魁奇路站楼扶梯组与广佛线进行换乘，换乘楼扶梯离站台过近，不利用客流的疏散，故在进行2号线魁奇路站施工的同时，还需对其中一组换乘楼扶梯进行改造。车站西北侧为新福港地块，先于车站施工，预计2014年年底，南侧与车站相接的地下室部分将施工至地面标高。新福港地下室围护桩比较长，本车站施工时利用新福港的围护桩。 2、石梁站 站位主要考虑魁奇路快速化的设置，魁奇路快速化在岭南大道位置为下穿隧道，同时考虑南北向新市涌的影响，车站站位无法设置于魁奇路与岭南大道交叉路口。现石梁站设置于魁奇一路与岭南大道北路口处西侧。车站北

18、侧现为逸日雅居住宅区，东北向为市电讯大楼等；南侧现为市兴雅公贸集团公司，施工附属结构需拆除部分市兴雅公贸集团公司建筑。紧临魁奇一路的是东西流向的澜石大涌。 3、湾华站 本车站西向现为丽景花园与某企业厂房；南向紧临魁奇二路的是东西流向的澜石大涌；东南向现为客家庄帝景湾酒楼与某些厂房；东北向现为中海.文华熙岸住宅小区。孔口地面高程3.153.38 m。5、 跨河涌施工方案 （一）原设计方案原设计采用双层拉森V钢板桩围堰进行倒边施工。1、 施工方法（1） 施打双层钢板桩围堰，将施工场地与河涌完全隔离，两层围堰中间采用回填粘土防水。具体施工见图5-1跨涌围堰施工平面图、5-2围堰施工横断面图（2） 用

19、炮机破除基坑范围河涌渠箱底和河堤,清除基坑后在围堰内回填土至河岸标高，进行后续的连续墙或灌注桩围护施工。（3） 当一侧主体结构施工完毕后回填恢复河涌渠箱底与河堤，拆除恢复河涌。（4） 再另一侧主体结构重复上述步骤。2、 施工注意事项（1）安排专人对跨渠施工现场进行24小时不间断巡视检查，检查围堰是否有渗水或透水点，发现危险立即报告现场主管人员。（2）施工过程中，对围堰及道路两侧进行位移、沉降观测，保证各项指标在规范或设计图纸规定的安全范围内。图5-1跨河涌围堰施工平面图图5-2 围堰施工横断面图 （二）新设计方案新方案拟采用对河涌全封堵的方式进行主体结构施工。 1、施工方法（1）在河涌内，将施

20、工主体两侧，采用回填粘土方式做成围堰将两侧河涌内的水与结构基坑完全隔断。堤坝顶端宽按2米设计，围堰顶部高程高出常水位0.5m，深度同河涌深度相同，填筑坡度按迎水面1:2,背水面1:1设计。具体见图5-3围堰横断面图和图5-4围堰平面图（2）采用小型夯实机对回填粘土进行夯实紧密，做好隔水、防水工作。 (3)围堰迎水面采用编织袋装土护面，防止水流冲刷淘空围堰坡面、坡脚。（4）用炮机破除基坑范围河涌渠箱底和河堤，围堰内回填土至河岸标高，进行后续的连续墙或灌注桩围护施工。图5-3 围堰横断面图图5-4 围堰施工平面图（4）主体基坑开挖过程中，在挖至基底后，沿着基坑边缘挖排水沟，集中排至基坑意外的集水井

21、，在利用水泵将水排至地面。集水坑深度在基坑底以下50cm。2、施工注意事项（1）安排专人对跨渠施工现场进行24小时不间断巡视检查，检查围堰是否有渗水或透水点，发现危险立即报告现场主管人员。（2）施工过程中，对围堰及道路两侧进行位移、沉降观测，保证各项指标在规范或设计图纸规定的安全范围内。7、 安全文明施工 （一）安全施工措施 1、进入施工现场人员必须佩戴安全帽，禁止穿拖鞋，高跟硬底鞋、赤膊进入施工现场，非本部人员施工人员不得进入施工场地，外来人员需询问情况，登记后方可进入。2、危险系数较大的作业区要实行上下班挂牌登记制度，禁止非施工人员入内。3、施工场地内电线需架空搭设，不得拖地或置于水中，防

22、止漏电伤人。4、施工高度大于2米时，施工人员必须系安全带，安全带悬挂与头顶以上牢固位置。5、施工现场配备专职安全员，对容易发生安全施工的施工工序和危险源进行24小时不间断巡视、监控。发现问题及时上报，如有必要可暂停施工。6、严格按照设计图纸及规范要求施工，并针对佛山市有关地铁施工安全规章制度制定相应的安全施工标准。（二）、安全事故应急处置措施 1、项目成立事故应急救援领导小组作为应急响应的领导管理机构，对事故开展救援指挥管理。组织机构如下图所示： 图6-1应急救援组织机构图2、应急救援领导小组名单及联系方式表7-1 应急救援小组名单及联系方式序号姓 名部 门应急职务联系电话备 注1吴松华项目经

23、理组 面领导指挥2籍惕城安全总监副组场处置3赵学锋项目总工程师副组疗救治4钟柏荣项目副总工程师副组系通讯5孔祥立项目副经理副组勤保障工作6李学刚项目副经理副组场警戒、疏散7蔡中仁安质部组 查、巡视8郭瑞蛟工程部组 急救援工作9赵耀龙测量班组 急救援工作10韩占洋物资部组 急物资供应11刘磊财务部组 拨应急款12王

24、成伟计合部组 后处理11王 雪试验室组 员救治14郭志永办公室组 输车辆调配 3、应急过程中人员、物资设备配备事故应急救援过程中，须按以下要求配备人员和物资设备：表7-2 救援人员配备要求序号救援行动分工人数备 注1警戒、疏散52险情排除处理53伤员处理10伤员临时救治、转移4各种车辆司机155其 它10电工、修理工、杂工等 （三）文明施工措施 1、项目经理为安全施工第一责任人，对现场安全施工全面负责。 项目经理部组织创建文明工地领导小组，项目经理任组长，设副组长2 人，组员7 人。  2、创建文明工地领导

25、小组积极开展创建活动，组织职工进行职业道德思想教育与质量安全意识教育，大力提倡职工文明与卫生，树立项目部全体员工良好的精神面貌。  3、文明工地领导小组经常与现场监督员、建设单位、监理单位、省市“创建文明工地领导小组”保持密切联系，及时了解信息、意见，把握上级领导来现场检查指导作为学习机会，以学习经验、开拓视野、提高基础上部创建文明工地的整体水平。  4、由文明工地领导小组按照各项指标规范要求，全面展开文明工地创建实施活动；由项目经理认真组织工地创建的各项决策；由基础上部各管理人员认真学习文明工地创建思想与实施内容，落实各项文明工地管理、各负其责，完成本岗位的工作职责。 5

26、、本工程建设将全面开展创建文明工地活动，切实做到“两通三无五必须。（即：施工现场人行道畅通；施工工地沿线单位和居民出入通道通畅；施工中无管线事故；施工中无重大伤亡事故；施工现场周围道路平整无积水；施工区域与非施工区域必须严格分隔；施工现场必须做好挂牌施工；管理人员佩卡上岗，工地现场施工材料设备必须堆放整齐合理，必须开展以创建文明工地主要内容的思想政治工作）。 6、工地门口按要求挂牌，画出施工现场总平面布置图，标明工程名称、建设、监理、设计、施工单位名称、工期、工程主要负责人姓名和监督电话，自觉接受社会监督。 7、施工场地采取全封闭隔离措施，工地主要出入口设置交通指令标志，保证车辆和行人的安全。

27、 9、施工现场设置以排水沟、集水池为主的临时排水系统，施工污水经明沟引流、集水池沉淀滤清后，间接排入下水道；同时落实“防台”、“防汛”和“雨季防涝”措施，配备“三防” 器材和值班人员，做好“三防”工作。 10、施工中严格按照经施工组织设计实施各道工序，工人操作要求达到标准化、规范化、制度化、做到工完料清，场地上无淤泥积水，施工道路平整畅通，实现文明施工。 11、加强土方施工管理，防止泥浆污染场地；严禁直接排入下水道或污染附近场地。 12、设立专职的“环境保洁岗”，负责检查、清除出场车辆上的污泥，清扫周边受污染的马路，做好工地内外的环境保洁工作。 13、施工现场设有临时堆土场，基坑开挖的渣土定时

28、外运，为此土方车辆要强化密封措施，并派专人巡视。 14、安全文明管理员为现场安全施工的专职人员，负责安全施工的教育、监督、检查。 15、明确安全施工责任，责任到人，层层负责，切实将安全施工落实到实处。 16、贯彻国家劳动保护政策，严格执行本公司有关安全、文明施工管理制度和规定。 17、施工现场建立项目经理负责制贯彻“谁施工，谁负责安全”的制度。 18、加强“安全第一”的教育，坚持班前交底，班中检查，周一例会制度。加强安全施工宣传，在施工现场显著位置悬挂标语、警告牌，提醒施工人员。进入施工现场需配戴安全帽。 19、做好现场的安全防护措施，按规定搭设脚手架并经检查合格，方可使用。 20、公司采用二

29、级安全监督体系，实现安全教育和安全检查。 21、雨天作业时，应采取必要的防滑措施，夜间作业应有充足的照明。 22、严格现场用电管理，严格“三级配电，二级保护”措施，电缆线平行架空架设，严禁纠结布线，严禁乱拉乱扯电线； 23、车辆进出场时，时速不得超过5km/h。 24、现场施工用电严格按照施工用电管理规定执行。 25、在施工现场主要出入口设置醒目的“五牌一图”，标明工程项目名称、建设单位、设计单位、施工单位、项目经理和施工现场总代表人的姓名，开、竣工日期等，并负责现场表示牌的保护工作。 26、严格管理现场内产生的有害物，采取有效措施，建立定期定点将建筑垃圾和生活垃圾，按设计要求运至统一堆场。

30、27、工程完工后，按要求尽快拆除临时设施，清理场地，确保工完、料净、场地清。 八、环境保护主要技术措施 在施工过程中我们将采取一切合理措施在合同实施中保护施工现场及附近的环境，以避免因施工引起的污染、噪声和其他因素对公众或公众财产造成伤害或妨碍，避免施工污水对附近区域水质造成污染，同时注意保护城市资源和文化遗产。借鉴环境管理体系ISO14000系列标准的先进思想和科学方法，编制与现行地铁施工运行程序相吻合，满足环境主管部门要求，便于施工单位实施和环境保护规则，采取一切措施，对噪声、振动、废水、废气和固体废弃物进行全面控制。 （一）环境保护体系1、环境保护体系图8-1 环境保护体系 （二）保证措

31、施 1、组织措施 施工期间对环境进行保护是业主对承包商的要求，也是承包商的自身职责。我项目部将根据公司管理标推、国家省市规定、业主要求，结合工程的具体情况制定本工程环境保护实施细则，以细则的各项具体规定作为统一和规范全体施工人员的行为难则。同时，委派专门的环境保护工作人员，全面负责本项目的环境保护工作。 加强环保教育和激励措施，把环保作为全体施工人员的上岗教育内容之一，提高环保意识。对违反环保的班组和个人进行处罚。 （1）建立环境保护管理小组，由项目经理主管，成员由专业骨干组成，做好日常环境管理，并建立环保管理资料。 （2）建立健全环境工作管理条例，施工组织设计中应有相应环保内容。 （3）对地下管线应妥善保护，不明管线应事先探明，不允许野蛮施工作业。 （4）建立公众投诉电话，主动接受群众监督。 2、各重要环境因素的具体防治措施 （1