宝汉高速项目2015年工程技术总结(1)

1、宝汉高速项目工程技术总结时光荏苒，转眼间2015年已经在我们身边流逝，这一年是紧张的一年也是充实的一年，这一年工作和学习让我们在时间中成长。一年来，在公司、项目领导强有力的领导以及关心支持下，在同事们的帮助下，工程部整体上取得了不小的进步，同时也意识到很多不足，现将有关工作情况作如下总结。结合宝汉高速项目施工现场情况，对现场施工生产上的几大特点报告如下：(一) 便道及施工平台工程量大：施工便道累计修建长度5542.34米，施工平台修建362个，共计填方约20万方。整修费用高、整修次数多：便道及平台均位于褒河河道中，自进场以来，河水水位起伏无常，大型涨水4次，每次持续时间较长，施工平台及便道冲毁

2、后重复修复、加高，不但影响施工进度，而且填筑平台便道成本剧增。改移次数多、工程量大：线路左侧为山体，且有天然气输送管道影响，右侧靠河便道修建困难，为满足桩基施工，便道只能修建于两幅之间，系梁开挖过程中，便道需改移至基坑两侧，导致填筑工程量显著增加。(二) 系梁施工 我部桥梁95%均位于河道中，河水水位较高，地质情况从上到下依次为卵石层-强风化岩层、中风化岩层，地质情况较复杂，系梁施工工序持续时间长（依次为：开挖（爆破、破碎）-临河侧防水-破桩-检桩（检桩程序为开挖-破桩头-报驻地办-第三方检测）-立墩柱钢筋笼-绑扎系梁钢筋-立模-项目部技术人员报检-驻地办报检-总监办报检-业主报检-混凝土浇筑

3、），导致系梁施工进度缓慢，施工措施费用（反复抽水）显著增加。因石质硬、临河侧水量大、检桩标准高，为确保系梁施工进度，我部采取了以下方案：爆破挖基础、临河侧土袋防护、增加抽水器械、增加大功率水泵（22KW）等措施。(三) 盖梁施工全线大跨门式墩21片，其中跨316国道门式墩6片，跨度有17.3m、21m、23m等尺寸，施工方案需一墩一设计，技术难度较大，支架施工及国道保畅安全风险较大。(四) 模板配置 全线墩柱形式有6种形式（直径1.4米、1.5米、1.6米、1.8米、1.9米、2.0米），系梁形式有12种，盖梁形式21种，模板种类多，成本高。门式墩盖梁一片梁一个尺寸，底板需采用木胶板作为底模，

4、且木胶板使用一次后变形较大，无法再次使用，导致木模板为一次性使用，成本投入大。(五) 架梁方案 根据现场实际地形情况，我部1#梁场建于五曲铺特大桥左幅131#墩左侧，梁场距桥面垂直距离为6m，纵向距离为35m，为打通架梁通道，解决箱梁垂直及纵向运输问题，经4种方案比选（钢管桩栈桥平台、钢管桩型钢平台、钢管桩混凝土平台）我部在五曲铺特大桥左幅128#墩修建一处板桩式挡土墙平台。我部2#梁场建于庞家咀特大桥左幅47#墩左侧，梁场距桥面垂直距离为7m，纵向距离为40m，为确保架梁，经4种方案比选（板桩式挡土墙平台、钢管桩型钢平台、钢管桩混凝土平台）我部在庞家咀特大桥左幅37#墩处安装一处提升门架。(

5、六) 隧道出洞白岩山隧道为出口向进口开挖，进口处为陡壁，山顶孤石突出，山脚天然气管道横穿线路，在隧道出洞爆破时，孤石易掉落砸向管道，在对管道进行防护后仍存在较大安全风险。关山隧道进出洞侧紧邻316国道，均为国道上方。出洞侧为偏压山体，且风化孤石较多，出洞施工安全风险较大、国道行车安全风险大。鲜家坝隧道左右洞进口出洞，山体陡峭，偏压严重，存在极大施工安全风险，在施做30m管棚后再采用CRD法开挖掘进，确保安全出洞。(七) G316国道改路施工根据原设计316国道改路总长为529m，原国道需凿除后新建，而316国道为二级公路，路面宽度仅12m，施工过程中国道保畅困难，安全风险较大。同时原有国道桩基

6、施工对国道交通影响，交通保畅压力大。为了切实做好现场技术服务及人才培养，确保施工现场服务的及时性、准确性及全面性，总结我项目的优秀做法，报告如下：1、技术座谈 (1)组织测量、实验负责人给技术人员讲课，扩宽技术人员视野。(2)在首件工程施工前在项目会议室召开技术会议，讲解首件施工方案。(3)组织技术人员在首件工程时现场讲解控制要点以及施工注意事项。(4)组织技术人员在首件工程施工后编写技术总结，评选优秀技术总结的，并给予奖励。(5)组织技术人员学习桥梁计算软件midas、路基设计软件纬地、岩土计算软件理正，并推荐技术人员参加公司组织的各种软件学习与培训，提高自身能力及水平。2、交心谈心(1)通

7、过建立工程部内部qq群，及时沟通各工区技术员的思想动态。(2)不定期与技术人员组织聚餐等文娱活动来了解员工想法。(3)定期打电话与技术人员沟通，了解他们前指技术员的面临困难。3、技术考核组织技术人员考试，考试优秀的，给予一定奖励。每月评选对表现突出的技术人员，推荐为优秀员工，给予物质奖励以及颁发荣誉证书。4、 方案优化由于桥梁处于褒河河道内，为防止水流冲刷桩基，设计桩基埋深较大，部分设计桩柱系梁施工时，直接采用部分墩柱同桩基一起灌注，减少基坑开挖量，减少砼接茬断面，提高了工程质量。5、 部门联动为避免材料超耗、丢失等情况，技术员每10天同物资部、合同部对现场的物资材料盘点一次，并建立台账，各部

8、门共享。及时发现各种物资材料的异常情况，并查找原因，进行相应的调整，防止材料继续超耗发生。同合同部一起对各队伍现场人员、设备等进行核查，测算施工队施工成本，把握施工队实际盈亏状况，提前做好结算准备，防止出现漏洞，造成项目经济损失。一年来，我们取得了很大的进步，获得了各部门及各队伍的肯定，赢得大家的好评，但是我们仍存在一定的问题，需要我们在后续的工作中加以改善，获得更大的提高。主要存在以下问题：1.由于专职资料管理人员更换频繁，内业资料编制质量及工作进度达不到验工计量、竣工资料交接等相关要求，尤其是隧道施工工序资料及桥梁桩基施工工序资料，管理较为混乱，时有丢失，对中间交工计价及今后的竣工资料编制

9、埋下隐患。2.项目对变更技术方案追踪力度有待加强，业主人为意图反复改变，一定程度上制约了施工进度。特别是隧道洞门正式图纸迟迟未发，影响现场施工。3.暴雨频发致使桥梁下构施工缓慢，造成线路难以贯通。河道较窄部位水流湍急，水深较深，桥梁系梁及底部墩柱施工受到严重影响，同时也严重制约了制架梁进度。其中特别已五曲铺左幅58-78#墩深水区三柱墩，水淹时间长，制约下构施工进度及架梁进度。4.G316国道交通疏导。目前标段内3座隧道进出口都紧邻G316国道，且山体陡峭，隧道出洞及洞门施工时道路安全保通存在一定困难，尤其是关山隧道进出口，位于国道上方，边仰坡危岩落石发育，交通疏解及安全防护压力较大。5.桩基

10、检测效率低，要求破桩后检测，且要求成对开挖，我部桩基均在河道内，基坑开挖及抽水难度大，增加了施工成本，且检测不及时，报检程序繁琐，要求施工单位报驻地办，驻地办报中心试验室，再由中心试验室联系第三方检测单位，安排检测日程，检测进度无法满足现场施工进度。6.施工报检程序繁琐，桩基施工中进入中风化岩层需报检驻地办地质工程师，总监办地质工程师及工作组，并签认中风化签认表，桩基终孔同样需报检驻地办、总监办地质工程师及工作组，经报检合格后方可灌注。系梁施工更是需要报检驻地办现场监理同意后再报总监办桥梁工程师，且总监办桥梁工程师一定要到现场检查、录制视频文件后方可施工，另总监办桥梁工程师居住位置离施工现场较

11、远，施工报检最少等待3个小时，还经常出现无车辆到工地的情况。报检流程多，效率低，施工周期长。针对今天在施工中存在的问题及现场的施工项目，及时调整工作思路，加快现场施工安排及功效，我项目设计箱梁2030片，截止2015年12月10日，已完成1200片，满负荷运转情况下日生产能力为7片.但我部梁场较小，存梁能力小，下部构造进度受河道水位影响，无法满足架梁需求，目前梁面存梁180余片，已存满，再加上冬季施工要求严格，箱梁浇筑后要求蒸养14天，施工投入大，资源占用时间长。因此，2016年我项目施工任务桥梁方面主要为剩余桥梁箱梁预制、架设任务及桥面工程施工；隧道方面主要为剩余仰拱、二衬及洞门施做。针对现场施工任务及项目技术管理，对2016年工作计划如下：1、 合理安排现场施工，倒排工期，对关键部位卡控点（三柱墩、门式墩）集中力量处理消耗，打通架梁生命线。2、 抓好冬季施工措施的落实，在满足各级管理部门要求的前提下，保质保量完成剩余下构施工任务，为制架梁及桥面施工铺平道路。3、 加快隧道洞口型式的变更确定，并跟踪加快图纸下发，确保隧道二衬施做完成后洞门的顺利施工，完结隧道施工。4、 加强隧道进出口V级围岩仰拱、二衬施工质量控制，防止出现质量