大学周边道路横断面调研报告

1、道路横断面调研报告组员：1401102-01 李超 1401102-24 何慧 目录一、道路横断面调研的主要目的 P2二、道路区位分析 P4 三、道路横断面以及平面图分析 P6四、道路周边公交车站分析 P2五、总结 P9一、 调研的主要目的及意义城市道路是交通的载体，道路横断面是道路平、纵、横三要素中的有效组成部分，横断面的设计直接影响到道路的通行能力和土地资源的利用。在当前的生活下，人们对道路的要求不断提高，在基本满足出行和运输的同时，还要考虑到人文特征和环境因素。通过本次调研，我们更清楚地了解和把握了道路横断面的有关知识，并为今后的道路规划设计提供了更好的实际案例。二、横断面的基本知识1.

2、定义：沿道路宽度方向，垂直于道路中心线所作的竖向剖面称为道路横断面。2.组成部分：车行道、非机动车道、人行道、绿化带和道路附属设施用地。3. 横断面形式：单幅路、双幅路、三幅路、四幅路。三、道路横断面及平面图分析1.次干道团圆南路（湖南城市学院段）北南团员南路卫星影像图照片实景 团圆南路北接益阳大道（东），南接迎宾东路，为双向四车道。道路横断面由机动车、非机动车道、一条分隔带（分向和分流）、两条绿化带、人行道组成（西侧由于还处于开发阶段，无人行道，有护坡或者山体坎坡）。道路横断面为四幅路（四块板）形式，总宽约为40m。各类设施（交通指示牌、路灯、电力线）位于道路两侧绿化带中。人行道与非机动车道

3、之间有绿带相隔，人行道设有0.30M宽的盲道。两侧建筑稀少，横断面宽阔，城市道路街道干弱。西东 团圆南路横断面（自北向南）东西2.主干道迎宾东路（湖南城市学院段）照片实景迎宾东路卫星影像图迎宾东路东接银城大道，西接团圆南路，为双向八车道。道路横断面由机动车、自行车道（沿机动车道外缘两侧设置，宽约2m）、一条分隔带（分向和分流）、人行道组成。道路横断面为双幅路（两块板）形式，总宽约为55m。碧桂园一侧人行道有被侵占为小区所用的嫌疑，用约10m宽的绿化带与车行道相隔，并设置有与沿街商业相配套的停车位。南侧多为高层建筑，北侧基本为多层建筑，城市道路街道感一般。迎宾东路为城市主干道，行车速度快，车流量

4、较大，对周围慢行交通参与者带来了一定的干扰。南北自行车道自行车道 迎宾东路横断面图 东3.快速路银城大道（湖南城市学院段）西银城大道卫星影像图实景照片银城大道北接G319，南至南环线路，为双向四车道。道路横断面由机动车、辅道、两条绿化带、人行道组成。道路横断面为三幅路（三块板）形式，总长约为60m。人行道植被高大茂盛，道路街道感强，环境体验感较好。道路建设对古树进行了有效保护。道路两侧辅道作为公交车专用道而设置。西东4.主干道学府路东西学府路西接团圆南路，东接银城大道，为双向四车道。道路横断面由机动车、非机动车道、分隔带（分向和分流）、两条绿化带、人行道组成。道路横断面为三幅路（三块板）形式，

5、总长约为42m。两侧建筑高度与道路宽度相适宜，道路街道性尺度感较好。北南四、道路周边公交车站分析1.团圆南路（湖南城市学院段） 团圆南路（湖南城市学院段）约有2个公交站，设置在道路东侧的人行道上，为直接式停靠站，距离交叉口出口约90m左右。2. 迎宾东路（湖南城市学院段）图中橙色小块迎宾东路（湖南城市学院段）有2个公交站，设置在道路两侧的人行道上，其中靠近益阳医专的为港湾式停靠站，其他的为直接式停靠站。3. 银城大道（湖南城市学院段）图中红色小块迎宾东路（湖南城市学院段）有2个公交站，设置在道路两侧的人行道上，为直接式停靠站，距离交叉口出口约60m左右。4. 学府路图中橙色小块学府路有3个公交

6、站，设置在道路两侧的绿化带上，为港湾式停靠站，距离交叉口出口约50m左右。5.公交停靠站的区别港湾式停靠站：不影响机动车道（或机非混行车道）的通行能力服务水平，降低公共汽车停靠时对交通流影响，港湾式常用于未设置公交专用车道、主路车道路为双向四车道的城市主干路和交通量较大的次干路。直接式停靠站：公共汽车直接停靠在道路车道内，占用行车道，常用于设置公交专用道的城市主干道、交干道和支路。五、总结1.总体宽度不一本次调研的四条车道，除了迎宾东路为八车道，其他均为四车道，但是每个的总体宽度都不同，横断面形式也不同。2.机动车道尺寸不一在实际测量时，发现有些机动车道和国家规定的标准值3.75米有出入，有些宽于3.75米（学府路4米）。3.分隔带道路中央分隔带多为栏杆，有些还是之后设置的，虽然分隔了对向车流，但是不利于道路景观，分隔带大多在0.5米左右，不利于布置道路附属设施，无法在道路横断面较宽的情况下设置行人过街安全岛，不利于行人和交通安全，不利于交通组织。有些道路，如银城大道未设置分隔带，4.不同的道路断面形式所承担的城市道路功能不一样，道路两侧的绿化带设置了城市电力电信设施和其他交通辅助设施