人行天桥汽车吊施工安全技术措施

1、一、工程概况1、麻武线K71+985人行天桥位于黄陂站至横店站之间，跨1股道，铁路在此处为路堑地段，线路两侧均有排水沟，堑顶两侧均为农田，铁路两边农民及耕牛经常跨铁路到另一侧去种地，现该处有监护道口，为保证铁路运输安全，减少人民生命财产损失，在此处修建一座2.5m宽的人行天桥，引道坡度可满足人力板车的推行。2、施工时在麻武线K71+985的线路左侧制作2片梁，梁体为预应力空心板梁，已张拉完毕。2片梁为1孔，分别架设，架设时采用徐工XCMG型QAY300全地面汽车起重机吊架设空心梁。3、架梁时封锁该区段线路，并停用该区段电气化接触网。二、吊装的主要参数：1、单片梁体重：35.5t；2、梁体长：2

2、0m；3、单片梁体宽：上宽1.495m，下宽1.24m;4、梁绑匝孔：两处梁绑匝孔距梁端均为1.5 m；三、QAY300全地面汽车起重机主臂起重参数：汽车吊吊梁作业时采用如下主要性能参数1、 臂长：25.7 m；2、 幅度：18.77 m；3、 配重：98.2 t；4、 支腿：8.7 m；四、架梁总体部署麻武线K71+985天桥施工时在麻武线路K71+985的左侧制作2片梁，施工采用300t汽车吊架设空心梁，利用缆风绳将梁吊空中转体，对准中线，最后架设到位。梁体吊装时间初定为2010年12月6日，封锁时间为90分钟，同时该区段电气化接触网停电。五、架梁人员组织安排为贯彻落实铁道部、铁路局关于线

3、路营运线施工及安全管理规定，确保架梁施工的行车及人身安全，保证天桥吊装工作的顺利进行，特成立吊梁施工领导小组：架梁总指挥：李东山，全面负责架梁施工的总体安排、协调相关部门与人员；技术负责人：谢汉朝，负责架梁施工方案中各项技术要求的实施；现场负责人：具体负责各项工作的安排实施。组长：李东山（副总经理）组员：谢汉朝（技术科科长）郑传敖（主管工程师）李 松（安全科科长）李国华（分公司经理）兰文强（分公司工程师）谭夫华（分公司工程师）线路防护人员安排： 驻站防护人员：1名 现场防护人员：2名六、架梁方案采用徐工XCMG型300t汽车吊架设空心梁。具体施工步骤如下：1、施工架梁前准备1）复核墩台中心线、

4、高程、跨度及支座中心线，现场测设好桥梁中线、标高，预留螺栓孔扩孔完成。2）检查孔跨、预制梁的长度、预制梁的通气孔疏通。3）在桥墩支座垫石上安放支座。4）在桥墩上标明梁就位的端线及边线。5）准备一定数量的枕木头，以备汽车吊支点之用；6）现场配备20名劳力配合汽车吊如拉缆绳等；7）用生石灰在施工现场标明汽车吊的停放位置。8）请铁通在施工现场安装一部铁路电话；9）已与汽车吊部门商定，汽车吊提前进场，并就位试吊，便于汽车吊定位后一次将两片梁吊装到位；10）、吊装方案已经批复并办理相关封锁要点手续。2.钢丝绳检算天桥为二片空心板梁，梁长19.96m，高0.90m，底宽1.24 m，顶宽1.495 m，单

5、片最大自重355kN。采用4支起吊空心板梁。如图所示，两吊索间距为17m，吊索高度为10m。则AO=（17/2）2+（1.24/2）2=8.523m单根钢丝绳长度 AM=15mMO=152-8.5232=12.343m=arctg（12.343/8.523）=55.37°吊索的内力S=（Q/n）*(1/sin)=355/4*（1/sin55.37°）=107.86kN采用6*37+1普通结构钢丝绳,当钢丝绳直径为28mm，钢丝为2.0mm，钢丝抗拉强度为1700kN/mm2，破断拉力总和不少于500.5kN 安全系数 K=500.5/107.86=4.687采用12t吊环与

6、梁上28mm钢丝绳及3米钢丝绳联结：4支直径为28mm的钢丝绳4支起吊空心梁，4个12t的卡环与空心梁上捆扎的直径为28mm的钢丝绳连接，安全系数符合规定。3、架梁2010年12月5日，汽车吊进场，完成移梁、支腿、汽车吊定位加配重试吊及检查备用工具材料等工作，等待封锁吊装。2010年12月6日利用施工“天窗”封锁90分钟吊梁。封锁点下达后，按三位一体设好防护，先吊装一片梁就位到主跨北端，第二片梁就位到主跨南端。桥梁对位： 东侧-谭夫华 西侧-兰文强封锁吊装施工流程七、质量保证措施预制梁的安装质量要求较高，是本工程关键项目，制订如下质量保证措施。1、实行项目经理负责制，建立以项目经理、施工、技术

7、人员为主的项目经理部和施工作业班组内部质量管理体系，严格分工负责，逐级实行岗位负责制，实行动态管理，保证运行状态良好。2、坚持“质量第一”的方针，克服各种不重视质量的思想，深刻认识质量终身负责制的意义。切实做好质量管理工作，保证工程质量。3、加强管理和过程控制，完善各项过程控制手段和方法，特别是要做好施工准备和结合本桥特点制订架梁的测量放线工作。4、认真处理施工过程发生的质量问题，制订防范措施，抓好施工质量管理措施的落实工作。5、强化生产指挥管理系统，保证劳力、材料机械设备等生产要素配置和内外联系渠道畅通，为保证施工质量创造良好的物质条件。6、奖罚分明，在做好思想政治工作的同时，奖优罚劣。7、

8、预制梁架设时，设专一技术人员指导落梁就位，使预制梁与帽梁上弹线保持一致，并应检查预制梁支座是否摆设到位八、架桥安全技术交底1、现场施工员、预制梁吊装指挥员、起重机操作员、安装工人等均应熟读起重机使用说明书和本规程，充分了解起重机的结构、功能、使用方法和注意事项。2、参与架梁的工作人员在上岗前都要经过相关的安全技术培训和考核,特殊工种需取得合格证后,方可上岗工作。有的工种人员需经体检合格后方可上岗。3、所有进入施工区域人员均应按要求穿戴防护用品。4、起重机应制定定期保养和检查制度,持续保持机器的运转状态良好。每到一工地机器安装完毕必须经试刹车、试运、试吊后方可正常使用。5、施工其间的有关防火、防

9、暴、防雷、防洪和防暑等措施用户均应按国家相关标准执行到位。6、最好不要夜间施工，若需施工，需保证充足的照明。7、架桥作业中高空传物或提升设备时应加强了望,并建立呼应制度。8、与架桥无关人员不得进入作业区。9、吊装指挥员根据预制梁的吊装要求，拟定安装方案，并依其发出安装指令。10、起重机操作员应在充分理解指挥员所发出的指令基础上操纵起重机，操作员有权拒绝执行危及起重机或吊装安全的工作指令。11、在起重机工作时严禁操作员闲谈或离岗，操作时要求做到冷静、迅速、准确。12、指挥员在起重机工作时，要求全方位地掌握起重机的工作状态和预制梁的安装要求，随时掌握第一手信息，正确的发出工作指令。13、所有支点垫

10、块应绝对稳固。14、每次使用起重机吊装预制梁前，均应检查各构件，各运行机构，各电器控制功能是否有异常，起重卷扬机的制动是否可靠。15、使用前若发现钢丝绳出现下列异常情况时：钢丝绳有断裂、弯曲、变形、腐蚀或磨损量较大，绝对不要操作。16、起吊物上禁止乘人, 起吊物及起重纵、横移台车下严禁站人。17、在维修检查前一定要切断电源。18、起重机工作时无论是空载还是吊梁，卷扬机所系动滑轮组不要无目的的提升太高，这点指挥员要特别注意，要经常检查卷扬机卷筒上的钢丝绳缠绕排列次序，不得混乱。19、起重机纵向就位必须严格控制位置尺寸,确保混凝土预制梁顺利就位。20、起重机前后支腿下搭设的枕木垛必须稳固可靠，不可

11、应付了事。21、严禁超载吊装货物,不得斜吊提升作业。22、每进行一项新的动作必须在前一项动作完成且梁稳定后才能进行。23、五级风以上严禁架梁施工,此时应用缆绳稳固起重机和纵移台车，起重机停止工作时应切断电源，以防发生意外。24、吊装每一片梁前应检查确保卷扬机制动可靠，吊装完每一片梁后应检查卷扬机滚筒钢丝绳，确保排列有序。九、既有线旁施工防护措施1、由于麻武线K71+985人行天桥位于麻武线上，必须对施工场地进行围闭作业。2、由于每天都有列车从铁路线通过，列车的通过对施工的干扰较大。再加上起重机的高度较高，安全问题比较严峻，为此施工人员必须精心组织施工，现场施工人员和防护员必须加强责任心，提高安

12、全警惕，不得麻痹大意，杜绝一切安全事故的发生；3、根据现场调查情况及施工工艺要求，为确保施工期间人身安全和施工安全，保证列车能安全通过施工段，要求在施工现场设置一名防护人员，并设驻站联络员，有列车通过时，工地现场应停止一切危及行车安全的施工，等列车通过后方可继续施工；4、施工期间派专人在施工地点防护，下班前检查有无机具、材料侵入铁路限界并检查起重机是否固定牢固；5、防护人员的职责：防护人员要提高高度的安全责任心，不得随便离开岗位，在现场要准确及时传达驻站联络员发出的有关列车运行情况、调度命令和上级指令，并用专用登记本做好记录；6、防护员必须按规定带齐防护信号备品，按规定设置防护。掌握列车运行时

13、分，如有施工人员进入线路中间，有来车时应监督施工人员及时下道。十、文明施工保证措施 成立由项目经理为组长的文明施工管理小组，全面开展文明工地活动，全面开展创建文明工地活动，做到“两通三无五必须”。“三无”：施工中无管线高放；施工现场排水畅通无积水，施工工地道路平整无坑塘； “五必须”：施工区域与非施工区域必须分隔，施工现场必须挂牌施工，管理人员必须佩卡上岗，工地现场施工材料必须堆放整齐，工地生活设施必须文明，工地现场必须开展以创文明工地为主要内容的思想政治工作。十一、人身安全保证措施1、严格执行、贯彻“安全第一，预防为主”的指导方针，确保行车、人身、设备、施工安全，消灭一切行车事故，消灭人身重

14、任以上事故，减少一般轻伤事故，要有针对性地制订各项安全措施，并进行安全技术交底，落实到每个岗位、每道工序、各个工种。做到令行禁止，严格要求，确保安全。2、施工用电应有可靠的接地保护措施，配合主体施工的人员应经常 检查缆线破损情况，是否有缆线与金属物品捆绑在一起，发现问题及时处理。检查机电设备必须断电，并在开关箱警示牌加锁，设专人防护。3、成立架梁施工领导小组，认真做好指挥组织工作，整个吊装工作 要求统一指挥，分工明确，各负其责。六级以上大风不得进行架梁作业。 架梁施工要点前要充分做好准备工作，开好“三会”（即点前动员会，施工 安全交底会，施工前各单位协调会）。4、严格执行施工技术规范、验收标准

15、施工安全守则，坚持标准化作业，确保施工安全。5、设置专职安全员，实行干部现场包保，做好安全生产的基础工作。十二、吊装应急预案麻武线K71+985人行天桥及相关工程梁体吊装拟采用徐工XCMG型QAY300全地面汽车起重机架设空心梁，吊装施工过程中，可能会出现一些非正常情况，以下列出最可能遇到的紧急情况及应急处理措施：1、当日封锁时间内，吊装工作未完成。如延时半小时内能完成吊装施工，则申请延点施工；如依照现场情况，延时过多，则确保已经完成的部分形成一个稳定的结构，未完成的部分则不再进行施工。2、当晚封锁施工过程中，如工地现场突然停电，由施工领导人迅速控制好现场，要求全体施工人员原地待命，并立即安排

16、现场电工尽快查出原因和进行修理，启动备用电源。3、建立意外事故通报制度：在铁路线上施工，若发生意外事故危害行车安全时，现场的施工负责人要立即布置工地进行防护，禁止让列车接近危险地段，并立即通知项目部领导、公司调度及公司值班领导，同时应立即组织人员进行抢修，尽最大限度减少对列车的干扰。具体做法：立即用对讲机通知车站联络员，通报故障线路里程及相关情况，以便及时封锁线路；若对讲机失效，无法联系驻站联络员，应立即采取其他通信设施报公司调度，由公司调度报股份公司行车调度；及时上报后，工地负责人应立即组织人员加强故障线路两头防护工作，在故障线路前后按规定设好响墩及停车信号，防护人员应在原地监视，若有列车应立即打停，同时一级一级向上汇报情况；若需打停列车而没有信号旗、信号灯时，白天，迎着列车方向双手高举上下急速摆动；夜间燃明火，急速上下摆动；情况紧急时可将金属线横置两条钢轨间，造成红光带武汉江