探究公路路基处理冲击碾压技术实验

1、探究公路路基处理冲击碾压技术实验摘 要：随着我国经济的不断开展，对于我国的道路运输的需求越来越大，近年来我国的交通事业得到了宏大的开展，高速公路的数量迅猛增加，如何进步公路质量成了人们的研究焦点。公路的工程由路基工程和路面工程两部分组成，其中在路基工程的建立过程中，最重要的就是弯沉和压实度两个控制指标。但是，由于近年来各种超载的车辆越来越多，导致道路塌陷的病害显现日益严重。本文通过试验并进展相关观测和记录，得出道路的塌陷病害主要是由于路基的压实度不够导致的，进而证实冲击碾压的技术对防止公路塌陷病害是有帮助的。中国论文网 ：/ xzbu /8/view-3198493.htm关键词：公路路基；冲

2、击碾压技术；探析中图分类号： X734 文献标识码： A一、冲击碾压技术的概述二、冲击碾压技术的机理在上文中提到冲击碾压是由压路机带动不规那么的非圆形的滚轮对路基路面进展压实作业，由于带动的滚轮是不规那么的所以其中心位置在滚动时将会处于不同的位置，因此此时的势能在每一个位置也会不同，滚轮转动时势能会转化为动能，就会对路基的土体进展有效的夯实，压路机又将动能转化为势能，这种动能与势能的交替变化就造成了压实机对土体颗粒的持续性周期性的静压搓揉以及连续性的冲击。冲击会产生强大的冲击波，这种冲击波不断地向下传播，使得路基土体本来的颗粒被打散，并且重新排列，这种排列使得本来的颗粒间隙减小，路基的密实度大

3、大的增加。冲击碾压技术是一种新型的公路路基施工技术，其施工原理如上文所述，这种压实的方法有两大特点，这种冲击不仅可以对路面进展压实，还可以对路面进展部分的重夯。冲击碾压使得土体的密实度得到大大的改善，其施工工艺以及施工技术也得到了很大的进步。我们从详细的施工中可以知道，经过了冲击碾压后的路基能使施工后的沉降大大的减小，保证了路基的施工质量以及路面的稳定可靠。三、实验结论本次实验采取实地观测并记录的方式进展，通过观察记录道路经过冲击碾压之后沉降度、土质所含的水分和工程造价，进一步找到沉降度与冲击碾压的次数的关系，土质所含水分与冲击碾压次数的关系以及冲击碾压次数与日后经济效益的关系，最后分析试验的

4、可行性并进展实验总结。1. 施工流程介绍本次实验在施工流程上最主要包括八个，即：施工前的准备工作、确定施工的冲击碾压范围、实行冲击碾压、对施工进展监测、再次冲击碾压并观测、道路整平整形、振动碾压密实道路和总体验收。1准备工作，准备好道路冲击碾压机械和检测设备并做好机械和设备的调试工作，保证劳动力和材料的供应并组织分工。2确定冲击碾压范围，对某一完成验收的路基的一角标高处，精准地做出冲击的范围边角线，为了防止边坡失稳，同时要在路基的边部留出1-1.5m的宽度。3在冲击碾压的过程中，可用装载机或者其它的牵引设备辅助冲击碾机从道路的路边到路中以及从道路的低位到道路的高位进展冲击，同时在冲击碾压之前，

5、假设现场的含水量达不到较最正确的含水量，就要进展相应的补水，以防止因枯燥造成的沙土飞扬和破坏，并且在施工中，还要及时地检测道路压实度等指标的情况。4对于冲击完成的道路，进展必要外表整平和整形，这主要是因为道路路基表层有可能会受到一定的破坏，导致松散或者隆起的现象出现，即使没有完全被破坏，路基的外表也会上下不平，同样应该进展整平。5振动压路机将路基的表层进展振动压实并经过检测且各个指标合格之后才能进展下一个工序或者作业。2.路基冲击碾压试验过程1试验段情况3试验道路的相关指标采取土样及方位：道路路基左侧，白垩系上统灌口组K2g强风化泥岩，经机械破解后使用。最大干密度为2.18g/cm3，合理含水

6、量为7.5%4冲击碾压式路机的相关指标机型：YCT20机重：12T冲击动能：20KJ运作速度：8-10km/h5牵引设备相关指标：机型：QCY360牵引机功率：360马力6其它相关指标的控制冲击碾压道路：由外侧冲击碾压至内侧，轮胎的印迹重叠度为20cm左右，路基的边缘部分预留1m不进展冲击碾压，防止路基边坡压坏影响路基稳定。 每冲击碾压完之后对路基的压实度和沉降量进展检测。四、试验监测1、沉降观测方法：将焊有50cm钢筋腿的钢板埋在路基的下面，总共设置六个点，并用水准仪检测路基的沉降量。通过本次实验的检测记录可以知道：路基在冲击碾压过程之中平均沉降量为：24.8mm，其中最大的沉降量为：49mm。并且还可以发现冲击碾压过程中前三遍是沉降量变化最明显的阶段，平均沉降量为：23.9mm，占到了总沉降量的96.4%，在冲击碾压三遍之后的沉降量变化不是很明显，平均值小于0.3mm。而沉降量之所以出现负值是因为钢板受到土体的冲击造成的反弹。2、压实检测方法：运用灌砂法对每两层的压实度进展检测表2 Y-压实度 H-含水量五、经济效益分析1、本钱估算2、效果分析总结：经过试验说明，对公路的路基进展冲击碾压之后