地铁车辆故障应急处理的指南

1、目录1围12引用文件13出乘前故障的处理14运行中故障的处理25故障处理程序及时间13附录 A15附录 B16附录 C17附录 D18附录 E19附录 F20附录 G21下载可编辑地铁车辆故障应急处理指南（D 版）1 围本标准规定了地铁地铁车辆故障应急处理的围和方法。本标准适用于地铁车辆司机在执乘前及执乘期间的故障处理。2 引用文件操作手册长客 - 庞巴迪轨道车辆编制维修手册长客 - 庞巴迪轨道车辆编制地铁行车组织规则（ C版）信号系统设备故障处理指南3、出乘前出现故障的处理司机按照正确的步骤和方法操作时如出现以下故障，先根据下表中的“处理建议”处理，若故障消失，则投入运营，若故障仍然存在，立

2、即报告 DCC。如显示屏上出现的故障仅需要按压 “确认” 键即消除，相应设备功能正常， 可视为假故障， 司机无须处理。序故障现象处理建议说明号1列车无法激活检查操纵端 A 车微型断路器1）03F05 位于司机室设备柜；1.1电压表电压显示03F05、C 车 09F01、0 V2）09F01 位于 C 车一位端电子是否闭合，如有跳闸则复位。柜。通知 DCC。如在备用线时按照无电有气升弓程序电压表电压显示低于1.2进行升弓。如同时主风缸压力低于3.0bar ，按85V无电无气程序升弓，升弓后通知OCC。司机台开锁1 分钟后显1） 确认另一端司机台未激活；2 示屏没有显示或不显示2） 检查本单元 A

3、 车 04F01、02F14、02F01 的状设置屏态，如有跳闸则复位，未跳闸则重新启动列车。3 按升弓按钮后指示灯不亮（按02S12 确认指示灯正常）3.11）检查主风缸压力是否足够（大于04F01、02F14、 02F01 在司机室设备柜。1)紧急按钮包括4 个；.专业 .整理 .下载可编辑MMI 显示网压0V（确认3.0bar)），如压力低则按有电无气程序升两个弓都未升起，若两弓；个弓都升起， 报告 DCC） 2） 紧急按钮是否恢复；3） 确认微型断路器状态：本单元 A 车 02F02、两个 B 车 02F03 是否在闭合位；4） 两个 B 车受电弓气路塞门U01是否打开。2) 02F0

4、2 在司机室设备柜；3) U01 在 B 车二位端设备柜；4) 02F03 在 B 车一位端电子柜。MMI显示单弓未升起检查相应车受电弓气路塞门U01是否打开；检3.2（升降弓指示灯都不查相应 B 车 02F03 的状态，如有跳闸则复位；亮）1）检查操纵端A 车 02F03 的状态，如有跳闸4HSCB无法闭合则复位；2）重新闭合 HSCB。HSCB闭合、 断开指示灯重新断合一次HSCB，如故障仍未消除检查B5 不亮（按 02S12 确认指示灯正常）车 02F04、02F05 的状态，如有跳闸则复位；6紧急制动不能缓解检查 4 个红色紧急制动按钮是否恢复；7启动联锁，保持制动不检查门是否关好、

5、紧急疏散门是否关好、 主风能缓解缸压力是否大于 7bar 、停放制动是否缓解。02F04、02F05 在 B 车一位端电子柜。紧急疏散门包括2 个。1）02F40 跳闸会出现空气制动施加1） 检查相应故障车的B09，如关闭则恢复；2） 检查相应故障车02F40 的状态，如有跳闸8BCU严重故障则复位；3） 检查相应故障车02F12 的状态，如有跳闸则复位；9EBCU需要自检列车整备时进行第一次激活， EBCU需要自检，再次启动列车，故障消除正常出库。10电子柜风扇故障（电子检查 05F04 的状态，如有跳闸则复位。柜无通风声）11车门紧急拉手被拉下检查 MMI 并按照状态指示对显示为黑色的相应

6、门进行复位。DCU、充电机、 ACM等出按“确认” 键，断开、闭合 03S01 重新启动列12现轻微、中等、严重故车。障1302S16 事件记录仪停止通知 DCC灯常亮4、运行中故障的处理和缓解灯都不亮， “主风缸压力”图标红色，显示“BCU严重故障”。2）同时切除一节车的两个B09，则显示 BCU严重故障， 且 MMI纵览屏上对应的制动系统标志变成红色05F04 跳闸会伴随着有A 车 05E29、05E21、05E09 共 3 盏客室紧急照明灯不亮。断开闭合 03S01 要求间隔 15 秒（下同）启动列车过程中有约 1 分钟的红闪过程，属于正常状态运营过程中，因车辆故障退出服务或被救援时按两

7、端02S16“事件记录仪停止” 按钮。故障处理中如需要断合主控钥匙，其断合间隔应保证在 25 秒以上。如显示屏上出现的故障仅需要按压 “确认” 键即消除，相应设备功能正常， 可视为假故障， 司机无须处理。4.1紧急制动与车钩.专业 .整理 .下载可编辑序处理建议说明现象号1）检查列车联挂状态，如列车分离，请求救援。1）只显示本单元三节车图标的现2）如列车联挂状态良好，检查两个C 车电子柜的象将在故障发生 3 秒后消失。09F01，若跳闸， 复位微型断路器， 将 03S01 打向“合”2）缓解空气制动方法：高断处于列车紧急制的位置，升弓后继续运营到前方终点站退出服务。如分位， ATP 处于分位，

8、 02S18 处动，同时 MMI升弓无效，重新激活列车运营到前方终点站退出服于合位，方向手柄向前，牵引手柄只显示本单务。至牵引位。 在被救援前进行上述缓13）若两个 C 车的 09F01 未跳闸或复位无效，请求救解试验，如无法缓解，切除 B09 后元三节车图标，受电弓落援。实施救援。下3）运行中司机须监视列车状态，如气制动缓解灯灭，则立即停车，切除列车所有 B09 后动车， 以确保行车安全。下同1）按压“ RM”按钮缓解紧急制动，然后重新牵引，人工驾驶模若紧急制动消失，继续运营。2式下紧急制2）非操作原因重复出现紧急制动，运营到下一站清动客退出服务。1） 检查列车激活端02F01 的状态，若跳

9、闸，复位微型断路器；2） 检查紧急按钮是否按下，若按下则进行复位；两个受电弓33）如上述检查后确认微型断路器均正常，再次尝试降下升弓，如受电弓工作正常，运行到终点站退出服务，如受电弓不能升起则请求救援。1）操纵端 02F01 跳闸同时会导致MMI黑屏；2）列车激活端指激活列车时03S01所在的一端， 操纵端及非操纵端均有可能；3）紧急按钮按下后会出现“启动联锁”的故障条目。检查操纵端 A 车微型断路器 03F05 的状态，若跳闸，启动紧急激活程序的方法：复位微型断路器；如未跳闸或复位成功，激活列车后1） 除去 3F98、 3F99 上的封条，列车 110V 失合上 3F98、3F99。运行到终

10、点站退出服务；如复位无效，启动列车紧急4电或无法激2） 将 3S01 往合位旋转一次，闭激活程序，尝试升弓、合高断、牵引等正常则继续运活合主控钥匙，打开客室照明及空行到下一站清客后退出服务，否则请求救援。调。显示屏出现故障信息时，应按“确认”键，如故障消除，继续运营。4.2牵引与制动系统故障显示屏出现故障信息时，应按“确认”键，如故障消除，继续运营。序号屏幕显示处理建议说明1DCU轻微故障一个或多个 DCU轻微故障均可继续运营。2 DCU中级故障2.1一个 DCU中级故障继续运营。两个及其以上 DCU中运营到终点站，在终点站使用03S01重新激活列2.2车，如故障消除，继续运营，如不能恢复，退

11、出级故障服务。3 DCU严重故障DCU中级故障时牵引及电制动力部分丧失。.专业 .整理 .7 BCU严重故障7.1 一个 BCU严重故障7.2 二个 BCU严重故障7.3 三个 BCU严重故障.专业 .整理 .四个及以上6.4故障6.3 三个 BCU中级故障6.2 二个 BCU中级故障下载可编辑3.1一个 DCU严重故障继续运行，在终点站使用 03S01重新激活列车，无论故障消除与否继续运营。两个 DCU严重故障运营到终点站，在终点站使用03S01重新激活列3.2车，如故障消除，继续运营，如不能恢复，退出服务。3.3三个 DCU严重故障运营到本站或下一站退出服务。3.4四个 DCU严重故障如能

12、牵引，则在本站或下一站退出服务，若不能牵引，请求救援。接地故障（伴随“高1）一节车发生接地故障，继续运营。禁止人为合自动跳开的高4速断路器合”和“高2）两节车发生接地故障，在终点站退出服务。速断路器。速断路器分”指示灯3）三节车发生接地故障，在前方站退出服务。灭）4）四个车发生接地故障，请求救援。1）若单节车出现，继续运营，到终点站断合相应车的 02F12；5BCU轻微故障2）若多节出现，继续运营，到终点站重新激活列车；3）若此故障一直存在，列车可继续运营；6BCU中级故障进行空气制动试验，如能施加和缓解，继续运营。1）空气制动试验方法：闭合如不能缓解，切除故障车 B09，可 ATO模式运营到

13、HSCB，方向手柄置 “前”或“后”6.1一个 BCU中级故障终点站退出服务。位，调速手柄置牵引位，观察02H02及双针压力表状态。下同进行空气制动试验，如能施加和缓解，继续运营。如不能缓解，切除故障车 B09，用 ATO模式运营到下站退出服务。进行空气制动试验， 如能施加和缓解， 维持运营到终点站退出服务。 如空气制动不能进行缓解， 切除故障车 B09，用 SM模式限速 20km/h 运营到下站退出服务。进行空气制动试验，如故障车能进行缓解，维持BCU中级运营到终点站退出服务。如空气制动不能进行缓解，使用 03S01重新激活列车，如故障消除，继续运营，如不能恢复，请求救援。2）切除一节车 B

14、09后车辆自动限速 60Km/h。切除两节车 B09后车辆自动限速40Km/h。切除三节车 B09后车辆自动限速40Km/h。切除四节车 B09后车辆启动联锁，无法动车。切除故障车 B09，用 ATO模式限速运营到终点站退出服务。切除故障车 B09，用 ATO模式限速运营到下站退出服务。切除故障车 B09，用 SM模式限速 20km/h 运营到下站退出服务。下载可编辑7.4四 个 以 上 BCU严 重 故 在本站或下一站使用 03S01重新激活列车， 如故障障消除，继续运营，如不能恢复，请求救援。8供风系统故障1）当主风缸压力低于 7.5bar 时，空压机可以继续打风至 9bar ，列车继续运

15、营，并随时观察总风压力。2）当主风缸压力低于 6.5bar 时，空压机可以继续打风至 9bar ，维持运营到终点站，检查操纵单元C车电子柜中 03F10状态，如跳闸则复位，继续运8.1一个空压机故障营；如复位无效或未跳闸，退出服务或酌情运营一个往返后退出服务。3）在大客流状态下，列车出现空压机严重故障，空压机可以继续打风至 9bar ，列车继续运营。1）在出现大客流上车时，可能短时间会出现主风缸压力低于6.5bar 的情况。2） 在主风缸压力大于 7.5bar 时，可视情况酌情运营一个往返后返回车辆段。3） 03F10 跳闸后 MMI上显示相应车“供风系统严重故障”4） 复位 03F10后，必

16、须对相应 A车 04F01进行复位后空压机方能正常工作。5） 如 03F10未跳闸 , 不得进行复位操作，以免引发新故障。检查两单元 C车电子柜中相应03F10的状态，如跳闸 1）03F10跳闸后 MMI上显示相应则复位， 继续运营； 如复位无效或没跳闸，本站或 车“供风系统严重故障”8.2二个空压机故障下一站退出服务。2 ）在主风缸压力大于7.5bar时，列车可自行牵引到就近折返线。9空压机打风不止到前方终点站退出服务。该故障现象可从司机室压力表上看出。10 启动联锁检查列车压力表主风缸压力，如果压力表指示大在特定区间无法手动缓解停放于 7.5bar ，则检查相应车的02F40是否跳闸， 若

17、跳制动时，故障车辆可在施加停闸请复位，若未跳闸，合上02S19“主风缸压力旁放制动的情况下被牵引至合适10.1主风缸压力低路”开关继续运行，并随时监视主风缸压力，到位置进行缓解。达前方终点站退出服务；如果压力表指示小于6bar ，视情况在本站或到下一站退出服务。处理方法参见“附录 G”。10.2车门未关好处理方法参见“附录C”。10.3停放制动未缓解处理方法参见“附录D”。1、对于 B09 切除后运行方案，参照本指南4.2条中“ 7. BCU严重故障”中相应条款执行。2、未进行牵引时故障表现为制10.4制动缓解灯不亮处理方法参见“附录F”。动施加灯亮或制动施加、缓解灯均不亮。3、该故障进行牵引

18、时特定条件下不出现“启动联锁”信息，如 02F12 断开后。.专业 .整理 .下载可编辑1 ）使用 03S01重新激活列车，若故障消失继续运营。列车显示“启动连锁”2）如出现无法牵引或动车后以低速惰行，停止后10.5但启动联锁屏无任何又能自动动车， 反复如此的现象。 合 02S18紧急牵具体信息引开关，启动紧急牵引模式，如仍无效时，尝试把故障端的 4FO1打下，维持运行到下一站退出服务。URM模式下 MMI上无任1） 手柄回零后再次尝试牵引，如故障消失，继续运行；11何故障信息显示，整2） 换端操纵，如能正常牵引，向OCC请求退行列车无法牵引至下一站退出服务； 如故障依然存在， 请求救援。12

19、空气制动缓解、施加继续运营，运行中监视制动风缸压力。指示灯同时亮1） 在站重新合HSCB，如故障消除继续运行；确认 MMI没有具体的模块故障信息，如有则参照本指南 4.4 条中“ 4.TC 严重故障”中相应条款执行。在空气制动缓解（或施加）时会出现同时亮，但在空气制动施加（或缓解）时相应灯亮1）HSCB断开后在纵览屏中相应HSCB闭合、断开指示2） 如故障仍未消除维持运行到终点站，检查相牵引逆变器闪红。13灯不亮（按 02S12 确 应 B 车 02F04、02F05 的状态，如有跳闸则复位；2）如在 ATO状态下出现停不准认指示灯正常）3） 在复位无效的情况下， 如一个 HSCB无法闭合，

20、的情况，使用 SM模式对标。继续运营，如超过一个HSCB无法闭合退出服务。1） 主控钥匙在断开位多次尝试无法转动，换端1）在终点站通过司机配合，断开本车 02F01，激活另一端后恢操纵本站或下一站退出服务。14主控钥匙无法转动复 02F01，正常驾驶退出服务。2） 主控钥匙在闭合位多次尝试无法转动，终点2）断开 02F01 时可能出现降双站退出服务。弓，激活另一端后重新升弓。1） 列车单个受电弓维持进站，在站重新按压受此时受电弓升降弓按钮指电弓升弓按钮，如故障消除，继续运营到终点站示灯均灭， MMI上显示一个退出服务；受电弓降15单个受电弓降下2） 如在站重新按压受电弓升弓按钮后故障依旧，检查

21、相应单元 B 车 02F03 的状态，如有跳闸则复位， 如复位后正常则继续运营， 如复位无效，运营到终点站退出服务；接触网停电现象：1）TMS-MMI上两个受电弓标16接触网停电向 OCC报告，按照相关程序执行。志同时出现？号；2）TMS-MMI上网压显示逐渐下降；3）副司机台受电弓升降指示灯均不亮，高速断路器断合指示灯显示正常；4）车辆无牵引力。4.3空调系统故障：显示屏出现故障信息时，应按“确认”键，如故障消除，继续运营。序屏幕显示处理建议说明号.专业 .整理 .下载可编辑1空调轻微、中级故障按“确认”后，继续运营。1）如有同一车两个空调单元出现故障时，检查相应车的 06F13 状态，如有

22、跳闸则将其复位；2空调严重故障2）若有两个车及其以下空调故障时可以继续运营，但必须两空调故障车不相邻，否则运行到终点站退出服务。一个车的空调故障指该车的两个空调机组同时故障 .4.4列车信息系统故障显示屏出现故障信息时，应按“确认”键，如故障消除，继续运营。序故障现象处理建议说明号1） C车 04F01 断开后可不使用 TRB模式继续牵引， A 车或B 车 04F01 断开后则必须采用TRB模式方能牵引；MMI（ TMS）运行屏出2） 操纵端 C 车 04F01 跳闸后会导致只显示本单元三节现大量系统故障信1） 维持运行至前方站，将相应车04F01 断合车图标的现象， 但将在故障发息，某一节车

23、浏览屏一次，如故障消除，继续运营，否则退出服务。1生 3 秒后消失。及启动联锁屏子系统2） 如无法牵引，合 02S18 紧急牵引开关，启3） 任一单元 B、 C 车 04F01红色、白色或出现问动紧急牵引模式，维持到下一站退出服务。跳闸后会同时伴随“列车控号制、辅助逆变器、牵引逆变器、门系统”等故障显示。4） 如故障后列车车门无法自动打开，首先按照本指南4.7 中第 3 条款执行。1） 如能牵引，维持运行至前方站，在站检查非操纵端 A 车 04F01 状态，如果跳闸则复位，1） 非激活端 A 车 04F01 跳如复位无效，退出服务。闸后只显示本单元车。MMI（ TMS）只显示本2） 如不能牵引

24、，合 02S18 紧急牵引开关，启22） 距终点站一站时， TRB模单元车（无紧急制动）动紧急牵引模式，维持运行至前方站退出服务，式下可继续运营至终点站。 下如紧急牵引无效则请求救援。同。在运行期间，监视司机台上气制动施加灯、气制动缓解灯和关门指示灯状态。1）运行至前方站，检查对应单元A 车 04F01、1）MMI（TMS）显示异常包括：MMI（ TMS）黑屏、显02F14 是否跳闸， 如果跳闸则复位， 如未跳闸将列车图标全部变红色、 车辆号04F01 断合一次， 如复位后 MMI恢复正常， 继续不正确、轮对标志消失、受电3示异常或各显示屏间运营；弓图标消失等；不能切换2）如无法牵引则合 02

25、S18 紧急牵引开关，启动2）如列车距终点站在一站时，紧急牵引模式，维持运行至下一站退出服务。可继续运营至终点站。1） 如能牵引，维持运行至终点站后用03S01出现故障时列车运行屏、 纵览4TC严重故障重新启动列车，如故障消除，继续运营，否则屏、启动联锁屏如有相应的图退出服务。标为红色， 则为该系统故障引2） 如不能正常牵引， 合 02S18 紧急牵引开关，起，如无任何相应的提示则为.专业 .整理 .下载可编辑启动紧急牵引模式，维持运行至前方站退出服务，如仍不能牵引尝试将故障端 4F01 打下，如紧急牵引无效则请求救援。在运行期间，监视司机台上气制动施加灯、气制动缓解灯和关门指示灯状态。1）进

26、行EBCU自检操作，自检完成则车辆投入5EBCU自检正常运营；2）如 EBCU自检未通过则再次重复操作，如仍未通过，车辆以 TRB模式退出服务。报告 OCC，到达前方站确认列车安全状态，若无6火灾报警异常情况，继续运营，到达终点站断合B 车一位端电子柜 07F07 一次。自动广播、人工广播断开本司机室设备柜04F02 后重新合闸，若故7障消失继续运营，否则退出服务。都无1、 立即与乘客对讲确认列车状态，若无异常，运行到前方站，恢复客室PECU。2、 如 PECU未被按下，断开、闭合04F02 进行显示 PECU报警，同时复位，复位后故障消除则正常运营，否则终点8站退出服务。有报警声3、 如在激

27、活司机台时出现PECU报警， 在确认为误报后反复按压 DACU上的“ PC”按钮，报警图标红闪及报警声将会在45 秒以消失。软件故障所致。自检操作方法： 受电弓升起保障主风缸压力大于 7.5bar ，列车施加停放制动， 将方向手柄置“前”或“后”位。如风笛声音影响通话， 在司机确认后可将操纵端 07F01 打下，暂时切除本单元风笛分合 04F02 的时间间隔应在 5 秒以上，在合上 04F02 后听到司机室喇叭发出“噗”的一声响后即可进行人工广播， 25 秒后方可进行自动/ 手动广播。若 PECU报警之后不能触发 PC 对讲，运行到下一站断开、闭合 04F02 进行复位。4.5辅助系统故障显示

28、屏出现故障信息时，应按“确认”键，如故障消除，继续运营。序号屏幕显示处理建议说明1一个或两个辅助逆变运行到终点站后将 03S01 断合一次，重新激活列器轻微故障车，无论故障消除与否继续运营。2辅助逆变器中级故障2.1一个辅助逆变器中级运行到终点站后将 03S01 断合一次，重新激活列故障车，无论故障消除与否继续运营。2.2两个辅助逆变器中级维持运行到终点站后将03S01 断合一次， 重新激故障活列车，若故障消失继续运营，否则退出服务。3辅助逆变器严重故障一个辅助逆变器严重维持运行到终点站后将03S01 断合一次， 重新激3.1活列车，若故障消失继续运营，否则退出服务。故障两个辅助逆变器严重列车

29、维持进站， 将 03S01 断合一次， 重新激活列3.2车，若故障消失继续运营，否则退出服务。故障一个或两个 DC/DC充继续运营。4电机轻微故障辅助逆变器严重故障时有时会出现网压为零的现象，但不会影响正常牵引。.专业 .整理 .下载可编辑5 DC/DC充电机中级故障一个 DC/DC充电机中继续运营。5.1级故障两个 DC/DC充电机中维持运行到达终点站后将03S01 断合一次，重新5.2激活列车，若故障消失继续运营， 否则退出服务。级故障6 DC/DC充电机严重故障一个 DC/DC充电机严继续运营， 到达终点站后检查相应车03F22 是否6.1重故障跳闸，若跳闸则复位， 无论故障消除与否继续

30、运营。6.2两个 DC/DC充电机严维持运行到达终点站将03S01 断合一次， 重新激重故障活列车，若故障消失继续运营，否则退出服务。7电子柜风扇故障（电检查相应 A 车 05F04 的状态，如有跳闸则复位。子柜无通风声）如未跳闸继续运营。2 个 DC/DC严重故障，整列车客室照明为紧急照明。05F04 跳闸会伴随着有A 车05E29、05E21、 05E09 共 3盏客室紧急照明灯不亮。4.6车门故障（之一）显示屏出现故障信息时，应按“确认”键，如故障消除，继续运营。序屏幕显示处理建议说明号车门切除程序：1）用方孔钥匙打开车门盖板；2）拔出 EDCU上 P3 插座（在 EDCU最右侧）；1）

31、单节同一侧有三个或少于三个车门故障，切除故障门，继续运营；1车门故障切除2）单节同一侧有三个以上车门故障，故障门，终点站退出服务；1）若同时伴有 “说明” 中所述现象，立即停车并作处理，通过复位车门紧急拉手并2车门紧急拉手被拉下确认门关好后可继续运行；2）若同时无“说明”中所述现象，按“确认”键后继续运营。MMI 车门状态指示标3志中的疏散门指示标处理方法参见“附录 E”。志为黄色3）手动关门后顺时针将车门切除装置的凸轮打下；4）确认凸轮打到切除位（凸轮切除位凹槽与定位螺钉吻合） 同时相应行程开关的滚轮已处于凸轮的凸台上。5）手推门页确认车门已关好；6）确认对应车门盖板上红色指示灯是否亮，亮则

32、合上车门上盖板并将其锁定后继续运行。 如不亮确认司机室关门指示灯是否亮，亮则继续运行，如不亮按照本标准 4.7 中第 7 条款执行；1）URM模式下：有一个车门紧急解锁时列车惰行。2）有 ATP 保护下：有一个车门紧急解锁时会导致列车紧急制动。08F02 跳闸会伴随该节车十个车门标志红色4.7车门故障（之二）.专业 .整理 .下载可编辑序号故障现象处理建议对应左右车门不能检查相应门的微型断路器是否跳闸，如有跳闸1则复位；如无跳闸或复位无效则将其切除。打开或关闭2故障车门不能切除退出服务。3整列车左侧门打不操作紧急开门装置开门，疏散乘客后退出服务。开4整列车右侧门打不操作紧急开门装置开门，疏散乘

33、客后退出服务。开5单个车门未关上根据 MMI显示，查找出对应故障车门并切除。6单个车门不能打开根据 MMI显示，查找出对应故障车门并切除。1）在区间发生紧急制动后出现此类故障，在ATP模式下 , 开门灯不亮（即无车门释放信号）时，连续按两次04S04 按钮，限速运行到下一关门指示灯不亮且站；如无效则转为URM模式下 , 打车门旁路开关MMI 上无具体车门02S13 维持运行到下一站，清客后退出服务。7故障信息（TMS-MMI 2）在车站出现上述故障无法动车时，重新进行显示车门状态正常开关门操作，如仍无效，本站清客退出服务。或显示某节车一侧在 ATP模式下 , 如开门灯不亮 （即无车门释放信所有

34、门为红色）号），连续按两次04S04 按钮，如开门灯亮（即有车门释放信号） ，按一次 04S04 按钮后退出服务，如无效则转为URM模式 , 打车门旁路开关02S13，退出服务。8司机室侧门无法关报告 OCC，请求增派保安或副司机协助扶住车闭门，限速 60Km/h 维持运行到终点站退出服务。9司机室侧门无法打按照 OCC指示运行到终点站或退出服务。开说明门与微型断路器对应关系为：1/3 、2/4 门 08F21；5/7 、6/8门08F22 ； 9/11 、 10/12门08F23；13/15 、14/16 门 08F24； 17/19 、18/20 门 08F25。1）有 ATP保护时，动车

35、需要按“强行开门” 04S04（开门灯亮按一次，不亮按两次）2）URM模式下打“车门旁路”02S13。具体操作步骤见“附录A”。具体操作步骤见“附录B”。具体操作步骤见“附录C”。具体操作步骤见“附录C”。1） 按 04S04 按钮旁路 ATP监控功能后，在到达下一站后如需再次旁路，重新按压04S04。2）关门指示灯亮时按压04S04 无法旁路ATP监控功能。3） 具体操作步骤见“附录C”。4.8信号及无线通讯系统序故障现象处理建议说明号.专业 .整理 .下载可编辑1） 检查 4F04、4F05、4F06、4F07、4F08和 4S01有否合上，如检查发现没有合上，关主控钥匙,开主控钥匙后，1

36、合上开关，再开主控钥匙；ATC-MMI无显示。2） 如开关均已合上， 则重启 ATP；如故障仍存在，以 URM驾驶。ATC-MMI 出现车库图2 标，列车只能以 RM模 根据 OCC指示行车。式运行，不能转为 SM。1） 检查 4F04、 4F05、 4F06、 4F07和 4S01有否开 主 控 钥 匙 后 ， 合上，如没有合上，关主控钥匙，合上开关，3 ATC-MMI 显示 ATP 打 再开主控钥匙；叉。2）如开关均合上，重启 ATP，如故障仍存在，以 URM模式驾驶。列车在驾驶中产生紧重启 ATP，如故障显示仍然存在；以 URM模式驾4急制动，ATC-MMI显示驶。ATP打叉。重启 AT

37、P程序：1）关主控钥匙， 分合 4F08（分- 合 4F08 间隔 3 秒）；2） ( 关主控钥匙 )25 秒后，分4S01、4F04、4F05、4F06、4F07；3）合 4F04、4F05、4F06、4F07，最后合 4S01；4）开主控钥匙；（重启 ATP程序下同）1） 检查是否人为超速造成；2） 检查车上的紧急停车按钮是否被按下；列车在驾驶中（含退3） 检查车门关指示灯是否点亮，如不亮按照4.7 车门故障中 7 条执行；行）产生紧急制动，54） TMS-MMI上是否显示“空转/ 滑行”等其它ATC-MMI没有显示 ATP故障；打叉。5） 检查屏蔽门状态；6） 故障排除后，按下 RM按钮

38、取消紧急制动。如紧急制动无法取消，参见 4.1中第 2 条执行。列车在 SM模式下正常6 运行，在 ATO模式下 列车可以 SM驾驶。没有牵引。列车在 SM模式下正常7运行， ATC-MMI 显示列车可以 SM驾驶。ATO打叉。列车以 RM模式行驶经如此前未重启过 ATP，则到达下一站重启 ATP，8过两个以上区段，不再以 RM行驶；否则根据行调指示决定是否退出能转成 SM。服务。列车在折返 / 换端时，1）重启 ATP；司机打开主控钥匙92）如故障显示仍然存在，以URM模式驾驶回库后，出现 AR灯仍闪，检查。或显示 ATP 打叉。10在折返站列车停稳后1）关车门后，以 SM或 ATO进折返线

39、。约 10 秒无 AR信息。2）到另一端驾驶室重启后，以RM模式动车。如紧急制动发生在站台区启动时 （含退行） 、速度低于 5km/h 以下，且 MMI上无任何故障相关信息，当前站重启ATP。OCC根据实际情况让列车在 SM 模式下继续运营或回库检查。OCC根据实际情况让列车在SM模式下继续运营或回库检查。若相关轨旁设备无故障， 列车需要回库检查。折返时采用两个司机分别在两车头操作的方法能减少此故障的影响。.专业 .整理 .下载可编辑1） 操作 4S04 强行开门按钮后，如开门灯亮则手动开车门；列 车 到 站 停 在 规 定2） 如操作 4S04 后开门灯亮仍不亮， 切除 ATP，11围，没有

40、车门释放信立即手动控制开门；号。3） 站台作业完毕后，将4F04、 4F05、 4F06、4F07、4F08 及 4S01 恢复至闭合位，以 RM模式动车。列车对标停稳后，有1） 将 2S11 打到标准位，手动控制开门；12 车门释放，但车门不2） 如仍无效，切除 ATP，手动控制开门；能自动打开。3） 如仍无效，拉下紧急开门手柄开门。列车停在站台，司机1） 确认屏蔽门是否关好；13 确 认 车 门 全 部 关 好 2） 如屏蔽门关好，仍无速度码，则报告行调，后，仍然没有速度码。 根据行调指示以 RM模式动车。如有车门释放信号, 则手动开门；如无车门释放信号，按压4S04 强行开门按钮；检查开

41、门灯是14开门后自动关门。否亮，如开门灯亮则手动开车门；如果开门灯不亮，切除ATP，再手动开车门。1）切除ATP 程序：断开4F04、4F05、4F06、4F07、4F08，将 4S01 打至“分”位。下同。2）司机注意选择正确侧车门打开。司机注意选择正确侧车门打开。司机注意确认打开正确侧车门。1）如果行调命令重启ATP，则重启 ATP一次：a) 若重启后故障消失，则以RM模式经过2 个轨道区段后，使用 ATO模式继续运行。列车出现 ATC-MMI死b) 若重启后故障依旧，则以RM模式经过2 个15轨道区段后， 使用 ATO模式（ATO按钮表示灯亮）机、黑屏或无显示。运行至终点站，退出服务。2

42、）如果行调命令不重启ATP，列车以 ATO模式继续运行至终点站，退出服务。如果列车发生 ATC-MMI 故障时，在上行已经越过会展中心站，或者在下行已经越过竹子林站，建议行调指挥司机不重启 ATP，以 ATO模式继续运行至终点站，退出服务。ATO 启动表示灯点亮1）检查是否同时按压了两个ATO按钮；16后，按压 ATO按钮无2）用 SM模式动车后，再尝试启动ATO驾驶；效。3）如故障仍然存在，以SM模式运行。1）如所有列车在某站对标不准，则司机在该站17列车 ATO对标不准。以 SM模式进站，人工对标停车（行调通知）；2）如某列车在多站对标不准，则该列车以SM模式进站。18车门开 / 关正常，屏蔽司机再次操作车门开门/ 关门按钮，如故障仍存门不能同步动作。在，在 PSL 上手动开 / 关屏蔽门。ATO、SM、RM模式下均19无法动车，且无任何以 URM模式动车。故障信息。无线电通信呼叫