第四章阴极电泳涂装设备

1、精选优质文档-倾情为你奉上第四章 阴极电泳涂装设备电泳涂装法属浸渍式涂装，生产方法有连续式和间歇式两种。电泳涂装设备一般由电泳槽、电泳槽液过滤装置及循环系统、热交换器、超滤（UF）装置、直流电源及电极系统、涂料补加装置、电泳涂装室、电泳后清洗设备、被涂物的输送设备和烘干室组成。第一节 电泳槽及附属设备一、电泳槽、备用槽 电泳槽是电泳涂装作业的浸槽（或称主槽），形状有船形和矩形两种。矩形电泳槽适用于垂直升降的间歇式生产，其内部大小取决于被涂物（或装挂吊具）的尺寸。船形电泳槽适用于大量流水连继式生产，其两站的斜坡长度取决于被涂物出入槽角度；平段的长度根据链速和泳涂时间确定。根据输送被涂物的轨迹，求

2、取必要间距，槽子容纳被涂物要留有间隙，典型电泳槽的断面间隙尺寸列于图4-1和表4-1中。在电泳槽的出口（或出入口）端设有溢流槽（也称辅槽）。它的作用是盛接电泳槽表面流带入的泡沫和尘埃，并有消除泡沫的功能。主槽与溢流槽之间设一可调堰，以调节槽液位及表面流动状态。槽液到溢流槽的落差最大不许超过150mm（一般为50mm以内，以防起泡）。槽底和转角都应设计呈流线型，应尽量消除液流的死角。槽液的总容量在满足各种要求的前提下应尽可能小，以缩短更新期和配槽设料的资金。尤其被涂物（车身）与槽壁之间距（E，即极间距）不宜放大（国内有的设计院放大到700850mm），这样不仅造成槽液总容量放大许多，而且会致使电

3、泳电压增高，泳透力降低。阳极电泳槽内表面在不采用隔膜电极的场合，可不用绝缘衬里，而在阴极电泳涂装场合，因阴极电泳槽液呈酸性和阳极金属溶出电泳槽内表面及所有裸露金属表面（构件）都必须进行绝缘防腐蚀处理，以防止电泳槽壁穿孔腐蚀事故。确保槽体与槽液之间的绝缘很重要，不然电泳时槽内槽内壁或裸露金属处会泳涂上漆，不电泳时漆膜又会碎落溶下，成为水溶性不好的颗粒，污染槽液。因此电泳槽内表面及槽内的所有构件（包括溢流槽）表面都应进行衬里处理；小型电泳槽衬里可用PVC板，大型电泳槽都涂改性环氧树脂或不饱和聚酯玻璃钢。其涂布工艺如下：涂衬里前钢板表面必须进行喷砂处理，露出金属色（银灰色）表面粗糙度为4070m，以

4、确保涂层的附着力优良，吹、吸、干净被处理表面及缝隙，达喷砂3A质量标准。滚、刷涂第一道底漆（改性环氧或不饱和聚酯涂料）。滚、刷涂第一道底漆用必性环怕羞或不饱和聚酯涂料为双组分或三组分（树脂、固化剂、促进剂），配比及黏度应根据供应厂家推荐或现场施工条件调整。涂层标准：涂层总厚度约为23mm；耐电压15000V以上；外观平整光滑；机械强度高；耐溶剂性好。在室温（20左右）固化810h。滚、刷涂第二道底漆，贴玻璃纤维布（或无纺玻璃丝织物），速贴两层，并用涂料渗透，滚涂平，用敢筒排除涂层中的气泡，转角处多铺一层玻璃纤维布，以增加涂层强度。 在室温下固化24h。打磨掉玻璃纤维。滚、刷涂第一道面漆（改性环

5、氧或不饱和聚酯涂料、白色）。在室温下固化810h仔细打磨、磨平涂面。打磨后露底涂面约50%左右，汪受到影响磨灰。绝缘检查（耐高压试验）；须耐压15000V以上。不合格处补涂。检查、修补耐压合格后，再滚、刷涂最后面漆。固化。为防止漏电和电沉积，与电泳槽连接的槽液循环管、排放管在靠近电泳槽1m左右，或阀门前也要进行绝缘处理，大口径不锈钢管内表面也像电泳槽内表面那样衬里；小口径改用约1m长的PVC管连接。阳极液管采用PVC管，靠近极液槽前接一段不锈钢管，以便极液接地。备用槽供清理、维修电泳槽时储存电泳槽液用，故又称转移槽或储槽。其形状取决于安置的场所，可以是长方形、槽车或圆柱形。备用槽的容量应能容纳

6、全部槽液，并留有足够余量。电泳槽的备用槽应具有足够的强度和刚性，防止装满槽液时变形，一般采用610mm厚的低碳钢板双面焊接而成，所有的缝应平滑无砂眼，槽外壁用槽钢加强。备用槽内表面的涂层不需要绝缘性，仅需耐电泳槽液的高腐蚀处理。与电泳槽相比，涂布工艺简单，在喷砂处理后仅涂两道同样改性环氧或不饱和聚酯涂料即可。电泳槽、备用槽的外表面经喷砂处理后，涂锌铬黄环氧底漆，安装完再涂12道面漆即可。二、电泳槽循环过滤装置和过滤系统（一）常规的电泳槽循环过滤装置和过滤系统电泳槽液自配槽后就应连续循环搅拌，因故障停止搅拌时间不应超过2h。循环搅拌的主要功能有以下5个：保持槽液均匀混合、防止颜料在槽中或被涂物的

7、水平面上沉淀；提高车身内表面的涂装效果；表面清净化。槽液循环经过滤器，附去槽液中的颗粒状尘埃和油污。保持槽液的温度均匀，通过使用热交换器交换掉由涂装电能和泵工作的机械能转换成热量。及时排除在电泳过程中在被涂物表面上产生的气体。借助于UF装置采取UF液。电泳涂装生产线的循环配管多而复杂、由泵、阀、管路按各自的功能组合而成。槽液循环系统一般由循环过滤、循环热交换过滤、超滤（UF）三条回路组成。槽液容量小的电泳槽仅配置后两条回路循环管理。电泳槽中槽液流动方向如图4-2所示。在槽液循环过程中确保液面流速不小于0.2m/s，靠近槽底部认流速最低为0.4m/s，喷射器应安装在距槽底7080mm处。在连续式

8、生产场合，槽液流向与被除物（如车身）前进方向一致，液流速度一般要为车身移动速度的24倍。槽液在循环管路系统内的流速必须都保持在0.4m/s以上（管中最佳流速23m/s），才能防止管路系统的沉淀。槽液的循环次数根据所选用的阴极电泳涂料品种不同有所差异，如PPG体第要求46次/h，而Herberts体系则要求25次/h。以此来选用循环泵的流量。泵 一般使用卧式和立式端吸式离心泵，泵的选用取决于经济条件、设计结构及设计师的经验，分体卧式泵已成功用于阴极电泳系统，泵的材质用不锈钢。泵的转速以1450r/min为宜，在线上不设备用泵。而在库中备有备用泵供检修用；消除备用示管路的涂料沉积。管路 阴极电泳涂

9、装的管路一般都用不锈钢管，有阴极电泳槽内分布的喷管用PVC管和塑料喷嘴，所以管路布置都要有一寂的倾斜度，以允许完全排净，而且要装低点排放口。阀 在电泳系统中闸阀、偏心阀、球阀和蝶阀都可用，其结构、材质及布置对延长使用寿命很重要。蝶阀用得较多，其阀片及轴只能用不锈钢制造，阀座要用聚四氟乙烯。阀门要尽可能靠近“T”形结构安装，以使阀面得到冲刷，不形成“盲肠”死角（见图4-3）阀多可设备维修时使局部管路停止流动，但从防止涂料沉淀角度考虑，减少阀和旁通管路较理想（见图4-4）压力表安置的位置对减少其堵塞极其重要，将其安装在管线的上羰，不能水平或环形连管。为避免增塞问题，可用膜片式压力表，压力表和膜片之

10、间一般用甘油或一种乙二醇和水的混合物作填充介质。法兰和垫片在电泳系统中用量较多，一般法兰都是不锈钢或与管路相同的材料制成。为了安装方便和减少不锈钢用量，可采用一种活法兰结构，用一般钢材制造法兰。垫片材质是好是用异丁橡胶和聚四氟乙烯，天然橡胶（EPT）、丁腈橡胶、氟化橡胶等也可以，不能用氯丁橡胶和丁苯橡胶（Bunas）。过滤器 电泳涂装是薄膜涂装（1020m），因而很容易显现垃圾和漆膜弊病，必须设置过滤器除去槽液中的垃圾。为确保电泳涂膜的外观质量优良，对槽液过滤流量，最低要求不应小于1次/h（槽容积）。在条件允许的情部下，在槽液的全部循环管路中，电泳后清洗的循环UF液及循环去离子水管路中都应装过

11、滤器，对槽液、循环清洗液进行最大限度的过滤。槽液中尘埃颗粒（外界和被涂物带入的脏物）、凝聚颗粒（前处理带来的杂质与漆反应生成的脏物）及其他机械污染物靠过滤袋来清除。要求通过过滤器的槽液量最小不能低于槽容量。槽液中有油污是涂膜产生缩孔的主要原因之一，在国外已开发成功吸油过滤器，把它装在标准袋式过滤器内，除油效果不错，要获得最佳效果，要求降低流速。PPG公司开发了一种轻便的、不用装在管路中的滤油器，每个吸油过滤器的最大流量为10gal/min。常用的过滤器有滤袋式和滤芯式，滤袋多为纺织物和无纺布制成，安装在金属结构的支撑筒中，滤袋的清洗或更换视过滤器进出口压力而定，压差控制在0.050.08MPa

12、。滤芯一般是纤维质或塑料烧则成，一般初期压差不大于0.02MPa，压差达0.08MPa时就需要换新滤芯。阴极电泳槽液的过滤精度，在高的场合百分之百地通过25m的滤袋或50m有胶卷式过滤器，最低为7080m。过滤器壳体及支承架等应用耐酸钢或合成材料制造。有时槽液先通过粗过滤器再通过精过滤器（或两层）过滤。过滤效果的好坏，不仅取决于过滤精度，也取决于循环液的吸口位置。从溢流槽吸槽液过滤葙对密度小的尘埃及颗粒；从电泳槽的进口端倾斜的底部沟中抽出槽液过滤相对密度大的尘埃及颗粒。从转移槽中返回电泳槽的槽液应能100%地过滤。槽液低流速，低压力，漆易沉淀，过滤效率差；高流速、大压力，易使过滤器堵塞，因而经

13、过滤器槽液的流速和压力要有一恰当比例。还有，汽车车身等在切削、焊接工序等后进行涂装的场合，电泳槽内有铁粉、焊渣等蓄积，需使用磁性过滤装置（袋）除去槽液中的铁粉。（二）日本的电泳槽液逆向流循环方式为提高电泳涂装的品质，使电泳涂膜烘干后的尘粒不良率为零，努力使前处理工艺不将尘粒（尘埃、颗粒）带入电泳槽中和确实清除电泳槽 内的尘粒。日本帕卡工程公司在对白车身的尘粒进行彻底的调查分析；研究了尘粒的性质（尘埃的在、白车身各部位的尘埃附着率、尘埃的质量和个数、尘埃的的形状）；和改进前处理设备的清渣措施（铁粉和磷化沉渣清除工艺、烘流和高压喷洗等）基础上开发改进电泳槽液的循环方式，创立PMT（Paeker M

14、agic Turn）逆向流循环方式（专利技术）。2007年10月该公司在我国汽车涂装技术交流会（南京）上宣谟了PMT逆向流循环技术，现摘录介绍如下。日本帕卡工程公司在电泳槽液循环方式和电泳槽及循环系统的结构上已进行了两次大的改进，详见图4-5PMT逆向流循环方式在2006年9月投产应用后显示效果如下：水解了泡沫和尘埃和再附着。 防止尘埃从槽底部上卷起。槽中央的流动平稳顺畅。 有效的收集尘埃颗粒。显著提高电泳涂装品质；新的循环方式与老的循环方式相比，可成功减少尘埃、颗粒90%。日本大气社也有电泳槽逆向循环的专有技术，它与原有传统的电泳槽液循环方式的不同之处是逆向流，表面流速相对加大，电泳槽两端都

15、设溢流槽。两种循环方式如图4-6所示。新的逆向循环方式大幅度提高了电泳涂装的质量，使车身顶盖的颗粒型麻点（尤其是由铁粉形成的麻点）削减90%以上（同原来三条生产线平均每台车顶盖的颗粒型麻点6.4、6.9和10.5个减少到0.5个）三、热交换器电泳涂装要求槽液温度维持在一定值上，波支范围为1，在正常生产状态下，经常是需要对槽液进行冷却。引起槽液温度上升的因素主要有电泳电流产生的热量，被涂物带入的热量，机械搅拌的能量转换及周围环境影响等几个方面，其中主要是电泳电流产生的热量大。整个调温系统由热交换器、泵及冷温水系统管路、温水加热器、冷水槽、冷却塔及温度控制器、调节阀等组成，如厂房温度能保证在10以

16、上时，温水加热可不考虑。对标准的阴极电泳（薄膜型）系统，冷却系统要具有在满负荷生产情部下，保持漆液在（151）的能力，一般的工作温度是2728。对厚膜电泳来说，冷却装置具有在满负荷生产情部下，保持漆液在（271）的能力，一般工作温度是2935。预计将来的发展趋势是允许电泳温度进一步提高，从而可减少冷却负荷。冷水机组及热交换器要以其在400V电压和最高的计算电流强度下工作来设计（选型）。系统要能接通自来水以便冷水机组发生故障时应急使用。槽液压力要始终超过冷却水的压力以防止槽液污染，在冬季可以只用冷却塔，不用冷水机组。板式和列管换热器均可使用，槽液在进入热交换器之前要经过过滤，热交换器要用不锈钢制

17、造，在热交换器上要装有排放口及去离子水冲洗连接管路。电泳槽液的温度控制管路，以蒸汽、热水为热源的4045温水，冷源一般是710的冷水。加温仅在冬季场合，大部分地区分时间是冷却。四、超滤（UF）装置电泳涂装过程中，被涂件要用大量去离子水洗才能进入烘房，被水冲走的涂料占所用涂料的30%左右，不仅造成资源的浪费，而且污染环境。电源超滤实现了完备合水循环系统，使电泳涂装工艺更为合理化，既节省劳动力，提高涂料利用率，又减少电泳废水的污染，还可稳定漆槽，工件涂层质量更为优良。另外，在电泳过程中，电泳槽吕的电泳漆液的电导率会不断上升，影响到涂件质量。因此，一段时间后需要用纯水重新配漆液。采用电泳超滤可以回收

18、排放液中的电泳漆。一方面节约了费用 ，另一方面可以避免排放电泳漆造成的环境污染。到目前为止，电泳超滤已经成为一个完整的电泳涂装系统中不可缺少的关键设备之一。电泳超滤系统是维护电泳槽液稳定，提高涂装质量，降低环境污染的极炎重要的环节。它是由超滤器（UF）与电泳槽及电泳后水洗设备组成的一个封闭的水循环冲洗系统，如图4-7所示，可分为单级、二级或多级水冲洗系统。单级循环冲洗系统结构较简单，但只适合用于批量较小的生产线，一般采用多级循环冲洗系统。（一）超滤装置的结构超滤装置主要由预滤器、超滤器、循环泵及越滤液储存输送装置等组成。预滤器的作用是预先将电泳涂料液中的机械杂质清除，以防止机械粒子进入超滤器，

19、划伤半透膜。预滤器的结构有很多种，图4-8所示为常见的圆筒预滤器的结构，由筒体和圆筒形成过滤网等组成，过滤网材料采用80150目不锈钢丝或尼龙丝网制造，兴翻盖液由下部进入预滤器，过滤后从上部排出，这样不仅使较粗大的机械杂质存积在容器的下部，避免堵塞滤网，同时还便于将杂质集中排出。超滤器是整个超滤系统的关键部件，根据半透膜载体的形式，超滤品可分为板式、管式及中空纤维超滤器、卷式超滤器等多种形式，图4-9所示为目前常用的卷式越滤膜元件的结构。衡量超滤器性能的重要参数为透过率与截留率。透过率 单位面积超滤膜在一定时间内所能透过液体的量，单位为L/（m2.h）。透过率主要受涂料液压力的影响，压力愈高，

20、透过率愈高，此外还与涂料液的流速（一般为34m/s），涂料液的温度、固体分以及涂料液的种类有关。在上述条件相同的情况下，透过率越高，超滤器性能越好。截留率 是超滤膜阻止涂料液中高分子成膜物通过的能力，截留率愈高，超滤透过液水质愈好。影响截留率的因素除与超滤膜自身材料的性能有关外，还与涂料液中成膜物的相对分子质量大小有关。R=（C0-CUF）/C0100%其中：R截留率； C0工作液的固体分； CUF超率液的固体分；（二）超滤器的组装形式根据超滤器的连接方式，超滤系统可分为串联，并联或串、并联相结合的组装方式。串联组装方式的特点是所需泵的流量较小，每台超滤器的流量相等，但各台的压力不同，国耠翻盖

21、液流量递减，造成各台的透过时也不相同，不能充分发挥每台超滤器和透过能力。此外超滤装置的维护不方便，一般串联组装的组数不应大于3。并联组方式的特点是容易调节各台超滤器的透过能力，使每台超滤器透过液时同。为保证电泳涂料液在超滤器内有一定的流速（一般为34m/s），并联方式要求水泵的流量较大，否则将造成涂料液在超滤元件内沉积，影响超滤器的透过液量。五、涂料补加装置随着生产的进行，电泳槽内的涂料固体分下降，颜基比、中和剂及溶剂的含量都有变化，需根据对电泳槽液的固体分、颜基比和助剂浓度的测定和涂装面积的推算，来确定相应的补加量、补给的配比和补给的周期。向电泳槽补加涂料的方式有如下四种。直接向槽中倒漆。适

22、用于小型和初配槽时或补给涂料的浓度与槽液浓度差不多的场合，一般不提倡采用此种方式。设混合罐、搅拌机、输送泵及过滤器等。先将补加的涂料加入混合罐中，再加槽液或水充分混合后，借助于泵和管道将稀释好的涂料输入电泳槽中，属间歇补加方式。此种方法适用于日耗漆量1000kg以下的电泳槽。靠安装在槽液循环管道上的混合器连续补加。管道混合器是一端分别输入槽液和补加的涂料，混合好后从另一端输出。补加涂料量与槽液量之比为（1：50）（1：100），此种方式适用于自耗漆量在1000kg以上的电泳槽。直接用泵分别将颜料将和树脂从两条循环管线的过滤器出品侧注入管线中，颜料的注入速度不应大于38L/min。树脂的注入速度

23、不应大于76L/min。采用何种方式不仅取决于日耗漆量，而且也取决于涂料的品种。六、电泳用直流电源和阳极系统直流电源由整流器供给，供车身的阴极电泳的直流电源电压应能在0400V之间可调，泳涂零部件的电压可适当低一些（0300V）。直流电需经滤波，电压脉冲同谋不能超过平均直流电的5%，在满负荷情况下电压脉动率要小于5%。电流一般与涂装面积及涂料的库仑效率有关，电泳平均电流强度可按下式计算。STd103 60C A= 式中，A平均电流，A； S涂装面积，m2/min； T漆膜厚度，m； d漆膜密度，1.31.4g/cm3 C电泳涂料的库仑效率，mg/C实际电流要在此平均电流基础上乘个系数k。一般对

24、于连续式涂装k为1.52；步进空间全浸没通电，软启动k为23。如无软启动，则脉冲电流很大（k为4，一般不采用）。系统设计时要考虑电流作量备有发展余地。经验数据每平方米泳涂面积的电流强度为1020A。PPG公司介绍其Uni-Primer厚膜阴极电泳底漆的电量消耗大约为0.240.28A.h/m2。整流器应与运输链联锁，职停链1015s后能自动涂装电压渐降到零。支使链再启动时，电压要在1015s升到电压。在步进式电泳涂装场合所谓软启动，当被涂物浸没后在1015s内电压渐升到第一工作电压，维持规定时间后，再渐升到第二工作电压，而不是一下就接通工作电压。有阴极电泳涂装场合为提供最大的的人身安全性，一般

25、都采用阴极（被涂物）接地方式。有阴极电泳涂装场合（被涂物）和阳极的面积比按4：1设计（这是理论值，随制漆帮和涂料类型而异）。阳极有隔膜电极和裸电极之分，隔膜阳极具有调整槽液中的酸浓度的功能，能将功赎罪电泳过程中产生的酸排出体系外，保持槽液的酸浓度一定，裸阳极面积不能太大，一般按隔膜电极/裸电极（35）/（12）设计。裸电极一般作为槽底阳极。通电方式有带入槽方式和车体全浸没通电方式。在带电入槽场合，由于槽液面的泡沫电泳附着产生条纹斑痕涂膜弊病，所以在靠近车身入槽部位可以不布置或少布置阳极，来防止产生带电入槽的涂膜弊病。全浸没通电方式无此弊端，可是初期电流大。阳极布置在电泳槽两侧，在泳涂汽车车身那

26、样较大的被涂物场合，可在底部和顶部布设阳极，以使涂层厚度均匀。在分段供电场合，为防止漆在电压较低的阳极和极罩上沉积，分段电极的间距至少要大于一个极罩的间隙，如分段电压差超过75V，要留3个极罩的间隙。如果采用了防止回流的二极管，留一个极罩间隙的足够了。阳极一般采用3mm以上的不锈钢板和钢管。在正常情况下，阳极的使用寿命取决于生产效率，一般为几年。阳极表面镀有钉的氧化物镀层，其使用寿命要比不锈钢制的长好几倍，可是初期投资比较大。每个极罩可配装一个安培计，以便连续观察各极罩的运行情况。阴极电泳涂装用的阳极一般采用匣式极罩的板式阳极和管式阳极。管式阳极可设置在电泳槽的两侧，也可设置在槽底和被涂物与槽

27、液面之间，并且更换轻便。阳极隔膜系统法是将阳极封闭在可冲洗的阳极罩中，极罩由不导电材料制成。敞开面（板式电极罩朝向被涂物的一面，管式电极四周都可算敞开面）装有离子选择性的隔膜。所有极罩要求密封良好，使用前必须做渗漏试验，在投槽极罩中必须关有去离子水，以防隔膜破裂。阳极液系统阳极隔膜系统、极液往返循环管路、泵、极液槽、电导和浑浊度控制仪、去离子水供给管路等组成。阳极液循环管路必须用能耐PH为25的有机酸不锈钢管或塑料管制成。阳极液的循环量为每平方米有效面积610L/min，不断冲洗阳极，带走有机酸等阴离子。每个极罩的进液管上要装一个流量计。如果极液返回管为塑料管，应考虑阳极液接地措施。阳极液循环

28、系统要安极液电导率的自动控制装置，设极液电导率为一定值，当偏差为100s/cm，自动排放阳极液，加入新鲜去离子水，电导率传感器要装在阳极液返回管的位置。阳极液必须是清澈而透明的，浑浊说明有槽液进入阳极液。当槽液进入阳极液通电时会使阳极隔膜内表面涂上漆，从而使阴阳极之间的流动受影响，影响涂层质量和生产效率，极液浑浊度的测定可用目测法和浑浊度测量仪。当发现阳极液浑浊，应立即停止极液泵，在可能情况下，切断直流电源，查出有漏洞的阳极罩，将其与系统隔断，停产后检修或迅速更新。七、电泳涂装室为防尘，保护电泳槽和防止溶剂蒸气扩散，在电泳槽上设置一个封闭室（又称为电泳涂装室），该室一般用镀锌钢板，最好用铝合金

29、和不锈钢材料制成，如果用普通钢板，必须涂环氧涂层。电泳涂装室留有玻璃窗和出入门，门上应装有安全保护联锁装置，以防止正常工作时人员进入，发生触电事故。设排风换气系统，生产期间的换气次数为1530次/h，排气直接向室外或过滤后作为烘干室补充新鲜空气用，一般不设供风系统。电泳涂装室的尺寸设计：内宽度为电泳槽宽度加两侧的通道（0.6m2）；长度为电泳主槽及溢流槽长度，两端与前处理后的防尘通道和电泳后清洗连接；高度为被涂物出入口的轨顶高度加电泳槽两侧通道离电泳槽边的高度（一般取0.6m左右）。电泳涂装室的结构与一般涂装室同，两侧为带玻璃窗的间壁，照明灯具设置在玻璃窗外，不小于200lx。八、电泳后冲洗设

30、备电泳的湿涂膜附着牢固，用水洗的物理作用力不能洗掉涂膜。因此用水洗法容易回收附着在表面的电泳涂料（浮漆）。如借助UF装置从电泳槽液中提取的滤液作为水洗衣液使用，就成为封闭的循环清洗系统。电泳后使用超滤清洗的目的是队去附着在电泳涂膜表面的浮漆，提高涂膜外观和回收电泳涂料。所用设备与前处理磷化后的水清洗设备相同。最终用纯水（或ED-RO）液洗的目的是除去杂质离子，防止产生污染斑痕涂膜弊病。为防止由于后清洗不充分，缝隙部位产生二次流痕涂膜弊病（残余涂料在烘干室内浓缩吹出）需有全浸没式的水洗工序或用压缩空气和水吹净缝隙中的积漆。UF液洗一般进行23次，以降低涂料的带出量。例如，车体面积为80100m2

31、，每台车身带出固体分为20%槽液710L，当第一道水洗液的固体分为4%5%时，则第二道水洗可能过到1%以下，新鲜UF液的固体分一般在0.5%以下。当采用ED-RO装置（即UF液经反渗透装置净化，除掉杂质离子和固体分）场合，用UF-RO液替代纯水进行最终纯水洗，可实现真正的封闭电泳后清洗，可大幅度降低电泳污水的排放量、显著提高电泳涂料的利用率。全封闭式电泳后清洗的工艺参数（喷洗量、时间、喷洗压力）请参见表4-2和图4-10的附注。（1）槽上冲洗 槽上冲洗是用第0次UF冲洗液（新鲜UF液或UF液与纯水1：1混合清洗液）在车身一出电泳槽就马上冲洗。此冲洗最好是靠近或正好布置在溢流槽上。它的主要作用是维持工件湿润，确保工件不沾污或干结。此道冲洗总流量要小于新鲜UF液流量。喷嘴要安装适当，使喷射面覆盖整个车身，一般使用喷射面达85o角的喷嘴。喷管设计应考虑在不生产时能排净管中液体。如果槽上冲洗和第一次循环UF液洗之间间隔大于1min，应设第二次槽上冲洗。由于这个喷环是喷细雾，不仅要设挡雾壁，以保护相邻的设备及通道，还要设置更换喷嘴的通道。（2）