n某城市高架施工组织设计

1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。n某城市高架施工组织设计n某城市高架施工组织设计某城市高架施工组织设计 第1章 总体施工组织布置及规划 1、编制依据 （1）施工招标文件、招标图纸。 （2）公路工程标准施工招标文件（2009年版)。 （3）现场考察所获取的资料及类似工程施工经验。 2、工程概况 2.1 工程基本情况 2.2 工程设计概况 本工程为江苏省*市快速路一期建设工程施工图设计 HA-KSL- 8 标段起于西安路，采用全高架形式连续跨越西坝路、北京北路、鞠通路、淮海北路、银川路、承德北路，终点止于承德北路东侧（HHK5+109.0

2、00），顺接 HA-KSL-9 施工标段，全长 5942m。 本标段准横断面采用主线双向 6 车道，地面辅道双向 6 车道。黄河路主线采用全线高架，起点与快速路衔接设置互通式立交，全线设置地面辅道。本标段起点与快速路西安路相交，在黄河路与西安路交叉点设置互通式立交。 2.2.1 横断面设计 （1）北环黄河路高架式快速路标准段横断面设计： 快速主线高架桥断面布置为：0.5m（防撞护栏）+0.5m（路缘带）+3.75m+3.5m（快速主线）+0.5m（路缘带）+0.5m（中间带防撞护栏）+0.5m（路缘带）+3.5m×2+3.75m（快速主线）+0.5m（路缘带）+0.5m（防撞护栏）=

3、25.0m。 地面辅道断面布置为：3.0m（人行道）+5.0m（非机动车道）+2.0m（侧分带）+0.25 m（路缘带）+3.5m×3（辅道机动车道）+0.25 m（路缘带）+8.0m（中分带）+0.25 m（路缘带）+3.5m×3（辅道机动车道）+0.25 m（路缘带）+2.0m（侧分带）+5.0m（非机动车道）+3.0m（人行道）=总宽 50.0m。带上下匝道高架横断面设计(无集散车道) （2）带上下距道高架横断面图（无集散车道）： 2003009501100800 62001100950500300 0.5m（防撞护栏）+0.5m（路缘带）+3.75m+3.5m

4、15;2（快速主线）+0.5m（路缘带）+0.5m（中间带防撞护栏）+0.5m（路缘带）+3.5m×2+3.75m（快速主线）+0.5m（路缘带）+0.5m（防撞护栏）=25.0m。上（下）匝道桥断面布置为：0.5m（防撞护栏）+0.25m（路缘带）+3.5m×2（机动车道）+0.25m（路缘带）+0.5m（防撞护栏）=8.5m。 地面辅道断面布置为：2.0m（人行道）+3.0m（非机动车道）+9.5m（绿化带）+0.25 m（路缘带）+3.5m×3（辅道机动车道）+0.25 m（路缘带）+8.0m（中分带）+0.25 m（路缘带）+3.5m×3（辅道机

5、动车道）+0.25 m（路缘带）+9.5m（绿化带）+5.0m（非机动车道）+3.0m（人行道）=总宽 62.0m。 (3）带上下匝道高架段横断面（有集散车道） 2007509501100800 1100950800300 0.5m（防撞护栏）+0.5m（路缘带）+3.75m+3.5m×2（快速主线）+0.5m（路缘带）+0.5m（中间带防撞护栏）+0.5m（路缘带）+3.5m×+3.75m（快速主线）+0.5m（路缘带）+0.5m（防撞护栏）=25.0m。上（下）匝道桥断面布置为：0.5m（防撞护栏）+0.25m（路缘带）+3.5m×2（机动车道）+0.25m（

6、路缘带）+0.5m（防撞护栏）=8.5m。 地面辅道断面布置为：2.0m（人行道）+7.5m（集散车道）+9.5m（绿化带）+0.25 m（路缘带）+3.5m×3（辅道机动车道）+0.25 m（路缘带）+8.0m（中分带）+0.25 m（路缘带）+3.5m×3（辅道机动车道）+0.25 m（路缘带）+9.5m（绿化带）+8.0m（集散车道）+3.0m（人行道）=总宽 69.5m。 2.2.2路基设计 （1）一般路基设计 扩宽新建部分路基填筑前先清除地表耕植土或松散土，设计按平均厚度 30cm 计列，并进行碾压，压实补偿以 10cm 厚计算。快速主线、辅道、匝道、集散车道（机

7、非混行）以及交叉口机非混行路段，路面结构底基层以下路基需做 80cm 厚路床（路床顶以下 030cm 范围采用级配碎石填料，其下 3080cm 范围采用泥灰碎石填料）；非机动车道路面结构底基层以下路基需做 40cm 厚路床（路床顶以下 020cm 范围采用级配碎石填料，其下 2040cm 范围采用泥灰碎石填料），人行道路面结构底基层以下不做路床。 （2）特殊路基设计 软土地基的处理从稳定、沉降两个方面进行分析。路堤稳定计算采用有效固结应 力法。地基沉降量采用分层总和法(Es 及 e-p 曲线)计算主固结沉降 Sc，并采用经验修 正系数对其进行修正，经验系数 Ms 取值为 1.11.4。地基的固

8、结度采用太沙基一维 固结理论计算。 根据软（弱）土层厚、埋深，结合具体路段特点进行特殊路基设计，对桥头路段、 桥头过渡段、小型构造物路段、挡土墙路段、老路拼接路段等进行重点考虑。为满足 沉降、稳定及构造物承载力等要求，本项目采用轻质路堤换填、浅层换填及加筋的处 理方式。经验算，处理后均满足沉降控制要求。 2.2.3路面结构设计 （1）新建路面结构 （2）辅道、匝道、集散车道及交叉口机非混行车道 （3）非机动车道路面结构 （4）人行道及公交站台路面结构 2.2.4 路基支挡、防护设计 （1）防护设计 本项目地面道路填土高度均较低，一般均采用放坡处理，边坡坡率为 1:1.5，顺接 道路红线外的两侧

9、地块。坡面采用植物绿化的生态防护。 （2）挡土墙设计 本工程路肩挡土墙用于：快速主线、上下匝道起坡点至桥头间路段。本项目路肩 挡土墙设计，结合特殊路基泡沫轻质土换填处理方式，采用钢筋混凝土悬臂式挡土墙。 路肩挡墙典型断面形式如下图： 3008509501125800 72501125950850300 2.2.5 排水设计 分隔带采用凸型，顶面设计为圆柱形，填土植草绿化。分隔带底部铺设向中间倾斜的的渗土工布，防止雨水渗入路基。具体布置详见分隔带设计图 。 2.2.6桥涵设计 本标段包含高架主线桥 2 座，上下匝道桥 6 座，互通匝道桥 4 座，辅道地面桥梁 1 座。详见下表： （1） 高架主线

10、桥设计（如下标准断面图） 新建高架桥主要以 30m 跨径为主。现浇梁以 2635m 为调整跨径；高架在主要路口采用 40m、50m、55m 大跨径现浇大箱梁跨越。高架主线桥标准段桥宽 25m（0.5m 护栏+11.75m 三车道+0.5m 中央隔离墩+11.75m 三车道+0.5m 护栏=25.0m）。标准段梁高 2m，采用单箱三室结构，箱梁边腹板斜率为 4:3，横坡采用顶底板平行的方式。主跨45m， 箱梁采用变截面预应力连续箱梁，其梁高和底板厚度按圆弧线过渡。主线的加宽段，采用单箱多室断面，如与匝道相接，在相接的一跨将一侧悬臂设置为匝道悬臂长度。 主线桥主墩采用双柱式花瓶墩、钻孔灌注桩基础；

11、当桥梁宽度较大时，根据受力需要，单侧或双侧设置柱式辅墩，桥墩设置圆弧倒角；在过渡墩处，墩身顺桥向宽度在顶部扩大尺寸，以便安放支座。 黄河路主线桥桥台考虑以后桥梁顶升延长需求，按照近期桥台构造远期改造为桥墩设计，采用上部台身+下部承台结构。 （2） 上下匝道桥（如下上下匝道桥断面图） 上 下 匝 道 本段共设上下能道桥6座，其结构形式均为现浇预应力混凝土箱梁。跨径以30m为主，桥宽8.5m。梁高1.8m，采用单箱室结构。箱梁边腹板斜率4：3。横坡采用顶底板倾斜的方式。 上下能道桥桥墩为顶部外扩的实体花瓶墩、钻孔灌注桩基础；桥台均为U型桥台、钻孔桩基础。 （3） 互通匝道桥 本段共设互通匝道桥 4

12、 座，分别为 A、F、G、H 匝道，其结构形式均为现浇预应力混凝土箱梁。跨径以 2030m 为主，除 G 匝道为单车道匝道桥宽 8.9m 外，其余匝道桥面宽度以 10.1m 为主（非曲线加宽处 9.0m）。梁高以 1.6m、1.8m 为主，采用单箱单室 结构，部分桥宽较大处采用单箱多室。箱梁边腹板斜率 4:3。横坡采用顶底板倾斜的方式。上下匝道桥桥墩为顶部外扩的实体花瓶墩、钻孔灌注桩基础； （4） 地面辅道桥 本标段涉及现状桥梁共 1 座，为西安路跨故黄河桥，为 9x20m 预制空心板梁结构。根据总体设计方案、洪评报告及老桥检测结果，采用拆除新建方案。新建桥梁采用 5x35m 预支组合箱梁、柱

13、式墩，桥墩设置与水流方向一致。 3、施工总体部署 3.1 工程目标 3.1.1 质量目标 交工验收的质量评定：合格。 竣工验收的质量评定：优良。 3.1.2 安全目标 做到施工全过程无违法事件、无工程事故和重大设备及人员伤害事故，无重大传染病疫情发生，尽量减少施工过程中的扰民现象，不发生任何等级的安全责任事故，确保达到 “平安工地”标准。 3.1.3 工期目标 3.2 施工安排总体原则 根据工期要求和本工程的特点确定施工安排的总原则为：紧紧围绕工期和质量目标为中心，并根据现场条件、工程量情况合理划分施工区段，形成有规模的平行施工和有序的流水作业，力争优质高效地完成任务。 3.3作业面划分及作业

14、队配置 各作业队所负责的施工任务如下表所示： 现场布置情况详见“附表五 施工总平面布置图”。 3.4各分项工程施工进度安排 施工准备：2017年1月-2017年5月1日；包括料场选取、施工便道、砼拌合站建设、预制场建设等准备工作。 市政化改造工程（雨水、电力、国防光缆、通信等）：2017年2月2017年7月30日； 非机动车道路基工程至路面底面层沥青混凝土：2017年2月15日开工，2017年8月31日前完成（施工将按照现状横穿路口分段进行，施工一段放行一段，施工时连人行道、横穿箱涵、管涵等过路管道一同施工，为桥梁的桩基施工提供条件）； 桥梁工程-桩基、承台、墩柱：2017年5月1日2017年

15、12月1日（不包括跨故黄河桥高架部分）； 箱梁预制：2017年4月1月2017年5 月20日；2018年4月1日2018年5月20日 现浇箱梁、桥面系及附属：2017年10月15日至2018年9月30日； 桥下道路：路基、路面、道路附属2018年5月1日2018年12月1日（按照横向道路分段，完成一段，改道一段进行非机动车道及人行道的施工）； 非机动车道、人行道路面上面层及人行步道：2018年9月10日2019年1月20日 交工验收：2019年1月1日-2019年1月31日。 4、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法 4.1 设备、人员动员周期 4.1.1 组建项目经理部 中标后

16、组建有雄厚施工技术力量和精良机械设备的项目部，要求项目经理、总工程师、生产副经理地方协调副经理等主要管理人员在一天内全部到位并进驻现场，现场组织机构满足发包人终端管理体系的需要。 4.1.2 选定施工队伍 经理部人员进场后立即组织施工作业队进场，要求如下： 4.2 设备、人员和材料运到现场的方法 项目位于黄河路，横向与西安路、北京北路、淮海北路、银川路、承德北路相交，纵向与北京西路、北京北路平行，搅拌站选择在盐河边上货运码头，陆运、水运条件良好。砂石料采用货船运输至码头，其它施工材料采用运输车通过公路运输运抵施工现场，机械设备通过公路运输采用拖车运抵现场，施工人员采用客车送到现场。 5、施工机

17、械及试验检测器具配备计划 根据工程作业内容，施工现场机械配备主要为土方施工机械、混凝土施工机械、路面 施工机械、桩基施工机械、桥梁吊装机械等，并配备相应的试验检测设备。见下表： 拟投入本工程的主要施工机械设备表 拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表 6、劳动力计划 为保证工程实施，我公司将安排自有技术工人投入施工生产，可以保证施工人员数量稳定。劳动力配备情况见【劳动力进场计划柱状图】。 800 7006005004003002001000 2月3月4月5月6月7月8月9月101112 月月月 8007006005004003002001000 1月2月3月4月5月6月7月8月9

18、月101112 月月月 2019年1月为竣工验收等收尾工作人员150人。 7、施工总平面布置 7.1施工现场平面布置 现场设置项目经理部、施工场站、预制构件厂、混凝土搅拌站。考虑到风向、村庄位置、环保、占地等问题，拟选用如下位置建立场站。 各种场站严格按照业主和监理的各项要求进行设置和管理，仓库、贮料场、拌合场及主要场区道路保持清洁，每座混凝土拌和站、预制场、堆料场内的硬化标准采用20cm厚 C20砼面层+20cm厚级配碎石垫层。 钢筋加工厂硬化面积2000+3000m2，钢筋加工场内设一条不小于4.5m宽的通道，棚内场地碾压密实，采用10cm厚C20水泥砼硬化，场区内道路基础采用20cm厚C

19、20砼+20cm碎石垫层硬化。 7.2 施工临时道路 在主线两侧分别设置4.5m宽便道，每200m设置一宽6.5m长20m错车道。 跨越河流根据现场实际及设计图纸修筑6m宽、限载70t的贝雷钢桁架便桥。所临时路的修建不挤压河道、不污染河水、废弃物不得随意堆放，公路等搭接要安全设施到位，施工临时路派专人负责日常维护，确保晴雨畅通。 7.3 施工临时用水 施工用水采用附近生活用水或河道取水，路基施工现场用水由水车运输，以保证现场用水。 7.4 施工临时用电 本项目施工用电主要为生活区、加工区、预制场、拌合场站和桥涵结构的施工用电，计划在施工区附近报装变压器，主要为生活区、加工区、水泥混凝土拌和站、

20、沥青拌合站、水稳拌合站、预制构件场及结构施工提供生产、办公及生活用电；同时现场配备足够数量的低噪音环保型发电机，为施工生产提供充足的电力保障，确保现场电力供应不中断。变压器、备用发电机放置在专用机房内。 以上具体布置情况见“附表五 施工总平面布置图”。 第2章 主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 1、测量控制方案 1.1 控制点检测 接桩后对导线点进行检测，检测结果交监理工程师审核确认。 1.2 横断面复核 横断面复核从已知高程控制点开始，每400m左右与另一已知水准点闭合。 1.3 导线点、水准点的增设 对业主单位所交控制桩及资料进行复测校核，确认无误后方可进行控制点加密，根据本工程的特

21、点及地理环境和现有的测量依据进行控制点加密。 1.4 主线高架控制网建立 主线高架桥涵施工测量是施工的重中之重，其高程及平面位置偏差直接影响施工质量。桥梁施工前，需要精确地定出桥梁中心线和桥梁结构位置。根据桥位地形，为了确保定位精度，建立三角网作为平面控制网，同时应用四等水准测量在桥区引测3个水准点作为工作水准点，导线点及水准点要尽量避开施工区及堆放材料的场地，控制点要稳定牢固。 1.5 测量复核 每三个月对控制点检测一次，每年退场前或来年进场开工前，对控制点联测一次，并将结果报监理工程师审批。 1.6分项工程施工测量控制 1.6.1桩基放样 桩基是高架桥的基础,也是整个测量放样的开始,必须保

22、证正确无误,首先应根据图纸提供的数据核算桩基坐标,经核对无误后再进行放样.采用Dj2型的全站仪进行放样。先在导线点I1处设站，后视另一导线点I2。后视定向完毕，采用极坐标放样法，定出桩基中心点位置。 各灌注桩均在控制网下，桩基放样测量完毕经自检无误后，才可填写报验资料，请监理工程师到现场进行验收，经监理工程师复核无误签字后方可进行下一道工序 1.6.2承台测量 首先应该仔细阅读图纸，根据图纸设计尺寸计算承台的四个角坐标（或十字线）及水准高程，用全站仪测定出四个点（或十字线）位置，用CS3型水准仪测定承台标高。采用直读法，距离在200米范围内。施测完毕，填好报验资料，请监理工程师复核并签字确认后

23、才可以进行下一道工序。 1.6.3墩柱测量 在墩柱测量放样之前，除了仔细阅读设计图纸，了解其平面尺寸，还须找出其前进法线方向，并计算纵横轴线（即十字线）坐标。且要仔细的复核墩顶高程，按照桥梁提供的纵断面图，从上往下逐层减去（铺装层厚，箱梁高，锲形块高，支座垫石，有帽盖梁的应该减去），采用全站仪极坐标法和水准仪中丝读数法确定纵横轴线位置及设计标高。经自检无误后，填好报验资料，交由监理工程师复核确定无误并签字后方可进行下一道工序。 1.6.4支座垫石测量 支座是桥梁重要部位之一 ，它要求的测量精度较高。其三维坐标必须误差保证在23mm之间，根据施工图提供数据计算支座中心位置坐标及左右前后四个方向的

24、坐标。因为不同敦柱所要求的支座型号并不一样，所以测量员必须认真研读图纸，找出墩柱相对应的支座型号。为方便测量，可以用携带灵活度较高的小棱镜代替进行放样。其高程施测必须先由桥面标高遂层往下减，才能准确确定其标高。水准测量采用中丝直读法，具体操作与承台水准测量相同，必须保证其精度在规范的范围之内。施测完毕，进行复核，确认无误且填好测量资料报验单，交由监理工程师复核并确定无误且签字后，才可以进行下一道工序。 1.6.5现浇箱梁放样 首先按照图纸设计坐标，在地面上放出桥梁左右翼板边缘线，且测定其架子高程提供给架子班搭架子。架子搭好以后，在架子上绑好木条枋并在木条枋上测定箱梁底板左右边线的平面位置及水准

25、高程，提供给木工班搭设模板，为保证线行的完美直线段每5米测设一个平面控制点，曲线段每2.5米测设一个平面控制点。在箱梁底板装好以后，在测定出 中轴线平面控制点并复核其水准高程，经自检无误后，填写好报验资料，交由监理工程师检查验收，经复核无误且签字后，才可以进行下一道工序翼板放样测量 。 待翼板底模装好之后，依照箱梁测点密度测定翼板左右边缘对称桩号的平面位置及高程（高程以箱梁顶面高程为准控制）,提供给木工班，翼板模安装完毕后应该及时复核其边缘平面位置和高程，如与设计有出入，应及时通知木工进行调整，确认无误后，填写好测量报验资料，请监理工程师验收检查，确定无误并签字后，方可进行浇筑箱梁混凝土 。

26、1.6.6桥面防撞栏测量 依据检查并确认 无误后的曲线要素，计算防撞栏内边缘坐标，为方便施工并保证线型的完美。直线段以每5米 测设一对称平面控制点，曲线段以每2.5米测设一对称 平面控制点。依据桥面标高控制防撞拦的标高，测设防撞拦标高时，应该在预留的钢筋上抬高10cm测定其高程 ，以提供给木工用砂浆找平防撞栏底部和安装模板，经自检无误后，填写好测量报验资料，请监理工程师检查验收，确认无误且签字后，才可以浇筑防撞栏。 1.6.7桥面铺装层测量 在防撞栏上每隔5米测设一对称的平面里程桩号，并测定好水准高程。并将所测点弹好墨线，经自检无误后，填写好测量报验资料及桥面高程复测记录资料，请监理工程师检查

27、验收，确认无误并签字后才能进行桥面铺装层施工。 1.6.8挡土墙测量 1、在挡土墙基础开挖之前，必须首先确认地下管线预埋已经完毕。然后按照图纸设计平面尺寸计算好坐标，并且，根据各匝道路面高程核对挡墙墙身顶面高程，并要以路面推算的墙基高程为准，若有偏差应该及时汇报项目技术部。 2、依据计算坐标放出基础开挖线，开挖时用仪器跟踪测量，开挖后，测设挡墙基础平面位置提供给模板工装模板，并且在模板上控制其基顶高程。并及时测设墙身外边线，确保预埋钢筋位置准确。基础混凝土浇筑完毕凝固后，及时测设墙身外边线提供给模板工安装墙身模板，并且在模板内侧测定墙顶高程，并且用红油漆做好标记。为施工方便和保证线型完美，直线

28、段每5米测设一个控制点，曲线段每2.5米测设一个控制点。 3、墙身施工完毕，测定出防撞拦高程，并且在挡墙墙身上打出墨线，提供给模板工安装模板，各道工序经自检无误后，填写好测量报验资料，请监理工程师检查验收，确认无误并签字后，方可进行下一道工序施工。 1.6.9竣工测量及测量资料整理 竣工是工程施工测量的一项基础性工作，它的目的是评定和分析工程质量，以及作为工程验收的一个基本依据。竣工测量应随着施工的进展，按竣工测量要求积累采集竣工资料。在各分项工程完成之后按照竣工测量要求，及时进行竣工测量，测量精度不小于施工精度。由于受施工现场环境，以及其他各种外在因素影响，所以施工现场并不一定完全按照原设计

29、施工，势必会做出工程变更，竣工测量必须依据已经做好的现状工程进行实测。并做好记录，为绘制工程竣工图作准备。路桥竣工测量可分以下2个方面进行。 2、桥梁结构施工方案 2.1钻孔灌注桩施工 桥梁桩基一般采用钻孔灌注桩。根据工程地质情况，一般地质采用旋挖钻机、正循环、反循环钻孔、泥浆护壁、水下混凝土灌注成桩工艺；如遇大粒径卵石层，普通旋挖钻钻进难以进尺，可在卵石层范围内采用冲击钻钻进。 2.1.1钻孔灌注桩施工工艺 钻孔灌注桩施工工艺流程图 本标段桩基桩径有1.2m和1.5m二种规格。桩长45m72m不等。 2.1.2场地平整，搭设水中桩施工平台 施工前，对施工场地进行清理，清除桩位周围各种杂物，整

30、平夯实，便于施工机械出入、钻进作业。如桩基位于现况土质较差或出现淤泥坑内，应首先对桩位处进行处理，清淤换填素土分层碾压密实后，在放样进行桩基施工。 水中桩施工平台采用钢管桩+贝雷片，横向采用40工字钢。 2.1.3桩位放样 利用复核后的导线点、水准点，用全站仪精确定出桥桩的中线位置，然后分别沿顺桥向和横桥向设置牢固的控制桩。 桥梁桩位必须反复校核，护筒埋置后，再次进行校核，确认无误后进行“十”字拴桩,为钻头找中、钢筋骨架找中等后续工作创造条件。 2.1.4埋设护筒 护筒采用1cm钢板制作，护筒内径比设计孔径至少大20cm，护筒埋深2m，上设矩形进浆口。护筒采用人工埋设，并设导向支架。护筒埋设深

31、度：在粘性土中不宜小于1m；在砂土中不宜小于1.5m，护筒顶端高出地表30cm，护筒平面位置允许偏差50mm，倾斜度偏差1%；水中桩护筒水下进入土层深度不小于1.5m，水上外露高度不小于1.5米。 中心偏差5cm 护桶埋入水下土层150cm护桶高出水面150cm 护筒外侧用粘土或碎石填实；水中桩。钻机就位后应保持机身平稳，钻头几何中心对位允许偏差3cm以内。 2.1.5泥浆制备 根据工程地质情况，桩孔钻进过程中采用膨润土悬浮泥浆作为护壁泥浆，泥浆制作配比膨润土310%加水拌制而成，储备拌制好的泥浆每68小时用空压机搅动一次，每次搅拌泥浆或测试必须作好原始记录，新鲜泥浆超过24h后必须经测试合格

32、后方可使用，制备泥浆比重：正循环泥浆相对密度控制在1.201.45之间；反循环泥浆相对密度控制在 1.101.15；冲击钻泥浆相对密度控制在1.201.40之间。泥浆比重用泥浆比重计测试；正循环粘度控制在1928Pa.s；反循环粘度控制在2035 Pa.s；冲击钻粘土控制在2230 Pa.s。用500/700cc漏斗法测试；新鲜泥浆的含砂量控制在小于4%,用含砂量仪测试；泥浆胶体率不应小于95。 2.1.6钻孔 根据桥区地质特点，一般地质采用旋挖钻机钻孔；水中桩采用正循环施工；靠近居民区的桩基采用正循环施工。就位后的钻机底座保持平稳，不发生倾斜和位移；钻头中心采用桩定位器对中，定位允许偏差20

33、mm。 钻进不得干扰相邻桩混凝土强度的增长，桩基采取对角线或穿插跳跃式进行施工。钻机开钻后保持连续作业，钻进过程中经常检查桩径、中心位置、垂直度和泥浆比重。如有偏差，及时采取措施进行调整，保证桩基施工质量。 （1）开钻时，应稍提钻杆，在护筒内旋转造浆开动泥浆泵进行循环。待泥浆均匀后，以低档慢速开始钻进，使护筒壁内有牢固的泥皮护壁。 （2）旋挖钻机施工初期，提升钻斗时，避免因筒斗下部产生较大的负压力作用产生“吸钻”现象而造成孔壁缩颈，须对筒式钻斗的筒壁对称加焊护壁钢板（或增设导流槽）进行改进，以减少钻孔缩颈现象的发生。 钻进施工过程中严格控制一次钻进速度，避免进尺过快造成塌孔埋钻事故。 钻斗升降

34、速度过快时，易造成孔壁缩颈、坍塌事故。钻斗升降速度宜控制在0.750.80m/s，在粉砂层或砂土层时，钻斗升降速度应更加缓慢。 （3）泥浆初次注入时，应垂直向桩孔中间进行入浆，避免泥浆沿护筒壁冲刷孔壁使其底部孔壁松散坍塌；钢筋骨架和检探孔器应使用吊机垂直、平稳放入孔内，避免破坏孔壁，造成废桩事故。 （4）在钻孔排渣、提钻头除土或因故停钻时，应保持孔内具有规定的水位及要求的泥浆相对密度和粘度。处理孔内事故或因故停钻，必须将钻头提出孔外。 （5）钻进过程中应认真、准确、及时做好成孔原始记录。并观察记录钻进了深度并留置各土层地质样本，以便于验证地勘的准确性。当接近设计孔深时，应准确地控制钻进 深度，

35、保证桩端持力层符合设计要求并做好记录。 2.1.7清孔 （1）钻孔达到设计深度且成孔质量符合要求后，采用换浆法清孔。清孔时，孔内水位保持足够的水头，以防塌孔。清孔后，孔底沉淀物厚度不超过设计要求的沉淀值。 （2）在钻孔终了和清孔后，对孔径、孔深和倾斜度采用外径为钻孔桩钢筋笼直径加10cm(不得大于钻头直径)，长度为46倍外径的钢筋检孔器吊人钻孔内检测。 （3）钻孔质量应达到：孔的中心位置偏差：任何方向小于5cm。孔径：不小于桩的设计直径。倾斜度：小于1%。深度：不小于图纸设计，超钻深度不得大于5cm。沉渣厚度：不大于设计图纸或规范要求。 2.1.8钢筋笼的制作与安装 （1）钢筋骨架的制作应符合

36、设计要求和规范的有关规定。 （2）长桩钢筋笼骨架宜分段制作，分段长度应根据吊装条件确定，应确保不变形，接头应错开。 钢筋笼骨架入孔一般用汽车吊，也可采用钻机钻架、灌注塔架。下放钢筋笼时，人工轻轻扶持，对准孔位，垂直下放，避免碰撞孔壁。为保证笼顶标高正确，笼顶设吊环，并按桩的标号挂牌。 （3）钢筋骨架的制作和吊放的允许偏差为：主筋间距±10mm、箍筋间距±20mm、骨架外径±10mm、骨架倾斜度±0.5%、骨架保护层厚度±20mm、骨架中心平面位置20mm、骨架顶端高箱±20mm，骨架底面高程±50mm。钢筋笼成型后，经质检员

37、和监理工程师检验合格后方可使用。 （4）钢筋笼用长拖车运至施工现场进行焊接组装。钢筋骨架在吊装下孔前，在骨架周径上绑扎弧型垫块，以保证钢筋保护层厚度；垫块间距沿桩长不超过2m，横向圆周不少于4块。放入钢筋骨架时用四根钢管作导向，保证钢筋骨架尽量对中，不伤孔壁并保证保护层厚度。钢筋骨架采取四点固定，防止掉笼或上浮。 （5）吊放钢筋笼过程中，必须始终保持钢筋笼居中孔口，不得碰撞井壁，入孔后下落速度要均匀，不得猛落，就位后先暂停，采用线绳把钢护筒的四个标记点桩轴线同钢筋笼轴线对中后，方可固定钢筋笼，同时用护筒顶高程下返测量尺寸，保证钢筋桩顶标高符 合设计要求。 （6）钢筋笼入孔达到设计标高后，将钢筋

38、笼调正在孔口中心，在孔口四周固定，防止混凝土灌注时钢筋笼浮起或位移，并请监理进行隐蔽工程验收。 （7）桩基长度等于40m时，每根桩基设置3根声测管，声测管绑扎焊接固定在钢筋笼主筋上，声测管接口采用钳压口连接。声测管上部应封堵牢固，防止浇筑混凝土时堵塞孔道，影响桩基检测。 2.1.9灌注水下混凝土 （1）灌注桩混凝土强度等级为C30水下混凝土，混凝土骨料粒径不大于40mm，坍落度控制在1822cm之间，混凝土必须有出厂合格证、级配试验成果报告、原材（水、砂、石、外加剂）试验报告，混凝土强度和坍落度必须符合设计要求。 （2）水下灌注混凝土的泵送机具采用混凝土搅拌运输车。汽车混凝土运输车运输，运输容

39、器应严密坚实，不漏浆、不吸水，混凝土不应离析。 （3）导管采用专用的螺旋丝扣导管，导管内径30cm厚4mm，每节长2m，采用法兰连接，导管底端至钻孔底空隙约为3040cm。分节长度根据桩长配制。导管制作要坚固、内壁光滑、顺直、无局部凹凸，对于旧导管在试压前应通过称重的方式判定导管壁厚是否满足使用要求。 导管使用前应进行水密承压和接头抗拉试验，严禁用压气试压。进行水密试验的水压不应小于孔内水深1.3倍的压力，也不应小于导管壁和焊缝可能承受灌注混凝土时最大内压力p的1.3倍。P可按下式计算： p = c hc?w Hw 式中： p 导管可能受到的最大内压力(kPa)； c 混凝土拌和物的重度(取2

40、4kN/m)； hc 导管内混凝土柱最大高度(m)，以导管全长或预计的最大高度计； w 井孔内水或泥浆的重度(kN/m3)； Hw 井孔内水或泥浆的深度(m)。 导管应自下而上顺序编号，单节导管作好标示尺度，导管吊装设备能力应充分满足施工要求。 3 （4）孔身、孔底经监理工程师验收且钢筋骨架安放后，立即灌注混凝土。在导管上口安放隔水塞，然后再放入首批混凝土。灌注开始后，应连续有节奏地灌注混凝土，并尽可能缩短拆除导管的间隔时间。当导管内混凝土不满时，徐徐地灌注，防止在导管内造成高压空气囊，造成堵管。及时测定孔内混凝土面的高度，及时调整导管埋深。灌注首批混凝土后，导管埋入混凝土中的深度不小于1m，

41、混凝土必须连续灌注，并设专人测量混凝土面深度，计算导管埋深，并保持导管在混凝土中埋置不小于26m，然后确定拆卸导管的长度，使混凝土经常处于流动状态。 （5）混凝土灌注过程中，应始终保持导管位置居中，提升导管时应有专人指挥，不使钢筋笼倾斜、位移，如发现钢筋笼上升时，应立即停止提升导管，使导管降落，并轻轻摇动使之与钢筋笼脱开。 （6）混凝土灌注到桩孔上部4m以内时，可不再提升导管，直到灌注到设计标高后一次拔出。灌注至桩顶后超灌0.51m，以保证凿去浮浆后桩顶混凝土的强度符合要求。 （7）在灌注水下混凝土过程中，应有专人排除孔内漫出水浆，防止孔壁坍塌。 （8）一般桩基施工每根桩留置不少于3组混凝土试

42、件。 2.1.10桩头剔凿 基坑开挖后进行桩头部分的处理，将桩顶设计标高以上桩头截断。凿桩头一般采用人工截桩方法, 使用小锤配合小钢钎沿桩身外侧剥离混凝土保护层，清理钢筋，用大锤和钢钎截断桩心混凝土，再使用细钎找平至设计标高。 剔凿后的桩头应平整，防止有大的掉角现象。 2.1.11成桩检测 当桩混凝土达到设计强度后，即可进行桩基检测，对于桩长大于等于40m的桩基，采用超声波检测；桩长小于40m的桩基，采用小应变法测桩。由具有资质的检测单位按规范要求进行检测。桩基检测满足要求后方可进行上部结构施工。 2.2承台施工 本标段变高粱主墩承台有2.0m、2.5m、2.8m、3.0m四种厚度，桥台承台厚

43、度1.5m，承台尺寸有3种，分别为：7.5m×8.20m；8.2m×11.25m；10m×6.25m。承台埋深按不低 于1.0m考虑。桥台承台顶埋深按不小于0.3m考虑。 边墩承台厚度均为2.0m，根据受力采用矩形或三角形承台，承台尺寸为5.2m×2.2m和6.25m×2.5m； 2.2.1承台施工工艺流程 2.2.2测量放样 利用复核后的导线点、水准点，用全站仪精确定出桥梁承台的中心线位置，然后分别沿顺桥向和横桥向设置牢固的控制桩。按照设计图纸，准确放出承台的边线，边线测设完毕进行反复校核，保证基础位置准确。 2.2.3基坑开挖 1、开槽采用

44、人工配合机械开挖，每边开挖宽度从基础到围檩留60cm施工作业面，以便于模板支撑。基坑开挖分两次进行，第一次开挖基坑深度的1/2，做好围檩加固后在进 行第二次开挖，水中承台开挖采用止水钢板桩（详细见止水钢板桩施工方案），在基坑一角留积水坑，做好基坑内的排水与防水工作，防止基底浸水软化。 2、开挖后的基坑尽快浇筑垫层混凝土，防止基底渗水或进水泡槽。基坑开挖至设计要求深度后，及时进行基坑检验、核实基底地质，若与设计不符，报请监理工程师确认并尽快提请设计单位处理，按设计单位处理意见或加固措施处理。 3、基坑开挖后，浇筑垫层混凝土，垫层混凝土在最后成活时，用木抹赶压平整、密实，防止裂缝发生。 4、根据地质情况，如地质状况较差，基坑开挖边坡容易坍塌时，在基坑开挖前采用钢板桩支护。 5、水中承台施工采用拉森钢板桩围堰施工。 基坑如下图： 基坑防护 2.2.4钢筋绑扎与模板安装 1、按设计图纸绑扎承台钢筋，承台模板采用定型钢模板拼装而成，模板拼装时，在钢筋与模板间绑扎高强度混凝土垫块，保证钢筋与模板间的保护层厚度符合设计要求。 2、模板加固采用顶丝、钢管及型钢配合支撑，顶丝一端支撑于模板体系，另一端支撑在基坑四壁，保证模板稳固可靠。 3、