通井机滚筒变速器异响故障的处理

1、通井机滚筒变速器异响故障的处理正式Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In TheOrganization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level.编订： 单位： 通井机滚筒变速器异响故障的处理 正式 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行 具 体的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、标准的要求进行操作，使日常工作或 活动 到达预期的水平。下

2、载后就可自由编辑。一台鞍山产ATTO型通井机，滚筒在挂上高挡位III 挡或 IV 挡正转时，突然加大油门或高速运转中 突 然减小油门时都会发出“咔啦、咔啦 " 的响声但 以 I 、 II 挡正转及各挡位反转时却不响，情况类似于 停机挂 挡、离合器别离不彻底时发出的打齿声。检查 时发现，声 音来自滚筒变速器处，而且是高速正转时 发响；用手触摸 变速器正反转摇臂在正转位置时 感到有跳动感，而且 跳动的频率和响声的频率相吻合 ; 将变速器摇臂扳到反转 位置后，不管油门怎样变化都 无异响发生。经分析，初步 断定为正转接合套接合不 到位所致。在低挡位时，由于转 速低，接合套和齿轮 不产生滑脱而

3、能正常传动，因而无异 响；而在高挡位 工作时，油门不断变化， 产生较大冲击力， 再加上齿 轮轴向间隙的影响，当接合套与齿轮的啮合量过 小时 , 接合套就可能脱离齿轮，但由于拨叉轴上锁定销的 作 用，接合套又不能完全脱离齿轮，所以滑过一个齿就“咔啦响一下。拆检后发现，在接合套和齿轮完全 啮 合到位的情况下，此时假设按下拨叉轴锁定销，那么接 合套会 退出，其退出量为与齿轮啮合量的大局部，这 说明结合套 实际上没有接合到位， 而且换上新拨叉后 还是不行； 最后， 我们只好用电焊将原拨叉轴的定位 孔焊死，并将拨叉在轴 上向正转方向移动了约10m m,然后重新定位钻孔。装复后 异响排除，工作恢复正常。

4、事后分析断定，产生上述故障 的根本原因是，上一次 维修时更换了不合格的拨叉轴。一台青海产XT-12B型通井机，用III挡提升井下四 五 百米长的套管 即大负荷运转 时，滚筒变速器处 发出“咔 啦、咔啦的响声，而且整个通井机抖动， 并发出类似齿 轮打齿的响声，其他挡位时情况正常。 在对滚筒变速器解 体检查时，发现 III 挡齿轮与接合套 的齿端已变色发兰， 齿端磨损得光而亮，说明曾产生 过高温。因此断定是 III 挡结合套与齿轮啮合不到位， 在过重负荷时脱挡，但由于锁定销的作用使接合套和 齿轮不能完全别离，因而产生撞 击而发出“咔啦、咔 啦" 响声；同时，由于负荷重，齿轮 与接合套的撞

5、击 力大，产生高温而使齿端变色发兰。在接 合套到位情 况下检查时发现，拨 III 挡时接合套能与 III 挡齿轮啮合 , 但当按下锁定销时，接合套端那么退出 III 挡 齿轮，使 III 挡齿轮不仅露出退刀槽，而且沿齿宽方向退 出2mm，整个拨叉杆移动了 6mm由此断定接合套实际上不 到 位。根据以上情况对第二轴和第三轴进行了正确位置 的 装配，并对其轴向间隙进行了调整。当时，对 III 挡 接合 不到位有两个解决方法：一是移动锁定销的定位 孔；一是 移动 III 挡变速拨叉轴上的定位孔。 结果，我 们移动了 III 挡拨叉轴上的定位孔，方法是：将原孔用 电焊焊死，沿轴 想III挡挂挡拨叉杆的移动方向移动4mm重新定位钻孔。用此法修理装复后，异响消失。 事后，比照了 I 、II 挡 拨叉轴和 III 、IV 挡的拨叉轴， 发现 III 挡接合不到位 的原因是，误将 I 、II 挡拨叉轴 当 III 、IV 挡拨叉轴使 用了通过上述两次故障的处理告诫我们，今后在使用 和维修通井机时，一定要注意拨叉轴