钢管拱QC成果

1、苏州马运寒山大桥QC成果輪簷滌量爲及灣逵務盪翹工二OO四年二月五日发表程序序号内容页次一 1概况2P1、工程概况22、QC小组概况3二选题理由三现状调查与目标确定5四问题分析与制定对策71、方案比选72、方案实施9五实施效果评价11六总结和下一步打算12工程概况苏州市马运寒山大桥东接北环路，西连马运路，跨越京杭大运 河，是连接苏州中心城区和新区的城市桥梁，该桥的建设将极大的改善 苏州市城西的交通状况，进一步优化苏州的投资环境。马运寒山大桥主桥采用三跨 24+84+24米钢管混凝土无推力中 承式系杆拱桥，其主跨钢管拱的施工是该桥最有技术含量和施工难度的 局部之一。钢管拱跨径为米，矢高米，单片拱净

2、重吨，拱顶高程米，拱 顶距水面为24.497米，两拱肋中距米。主桥桥面设一道竖曲线，变坡 点在主桥跨中，竖曲线半径 R=2500米，切线长T=75米，E二米。主跨钢管拱跨越京杭大运河，河道宽70米左右，通航等级为内河三级。大桥位于两高压输电线路之间，线路总宽约80m。QC小组概况小组名称马运大桥钢管拱QC小组成立时间2002年6月20日1课题名称钢管拱拼装及架设施工1小组类型攻关型注册编号活动日期活动次数8次|小组成员10人组长安爱军1序号姓名年龄性别职称文化程度组内分工TQC学习11安爱军31男工程师大本组长已取证12牛祝平32男工程师大本副组长已取证13陈学文35男工程师大专组员已取证14

3、蔺炳辉39男工程师大专组员已取证15强新伟34男助工中专组员已取证16马凤华36男工程师大专组员已取证17王成25男助工大专组员已取证18张华强25男助工大专组员48小时|9宋翔45男装吊高中组员48小时|10杨浩乾54男装吊初中组员48小时|选题理由I4施工中不可预见因素 多，施工平安难以保证钢管拱施工工序繁 多，工程工期紧迫,目前施工进度滞后我处首次施工钢管 拱桥，施工难度大, 工程质量难保证施工场地狭小，河道 通航繁忙，桥两侧存 在咼压输电线路;现状调查及目标确定现状一原施工方案定于2003年1月10日钢管拱运输至现场，组拼成形 后于1月28日进行架设，实际施工进度滞后一个月。现状二京杭

4、运河航运繁忙，上下游平均通过量为32艘/小时。现状三桥址处高压输电线路与主桥南侧净距，北侧净距，高压输电线与水 面净空约21米。西岸引桥处于苏州市南新水泥厂内，南侧建筑及北侧 道路均未拆迁；东岸引桥两侧有较大空地。现状四钢结构存在加工误差及焊接变形，节段拼装及安装过程中会产生不 利变形。5>Page 5 of 12!j目标确定工程质量优良，争创“扬子杯优质工程奖加快施工进度，确保2003年3月5日架设钢管拱制定的方案可靠性高，易于实施，施工平安 利用现有施工场地、减少对河道通航的影响问题分析与制定对策 I方案比选丨方案一：拼装法1方案简述：钢管拱分两联五节段加工，在运河中南北两侧接缝处各

5、搭设4个临时支墩，钢管拱分节段吊装就位后进行现场焊接，结构成形后撤除临时支墩。主要优点：方案简单，易于头施；结构尺寸便于控制，质量易保证。|影响通航；平安性极差；需处理水中地基，不经济1存在问题：方案二：缆索吊架设|方案简述：在引桥东西两岸用 N式万能杆件拼装80t双塔可横移缆索吊，跨|度?150m，钢管拱拼装场地设在西岸引桥上，将两联钢管拱焊接成形后分别进|行吊装。主要优点：方案平安、可靠性高；不影响通航。存在问题：不易实施；安装质量不易保证；制约引桥施工；临时工程量大，极不经济。方案三：拖拉法架设|方案简述：钢管拱拼装场地设于西岸引桥上，在河两岸拱脚处设立支墩及工|作平台，将钢管拱及 K形

6、风撑整体拼装为刚性体系，利用钢浮箱进行拖拉就位。|主要优点：方案新颖，对航道影响小，投入少，较经济。存在问题：不可预见因素多；钢管拱易变形，影响安装质量；钢浮箱稳定性差，较难实施。AP方案四：转体架设方案简述：|在钢管拱拱脚设置转向铰座，将钢管拱分段安装完成后实施转体 就位，然后浮运吊装风撑构件。主要优点：|方案新颖，极少影响通航，能保证安装质量，较经济。存在问题：|不可预见因素多；不便实施；因主桥两侧高压线未拆迁无法采用方案五：浮运架设方案简述：|在引桥一侧设钢管拱拼装场地，搭设拼装支架，焊接成形后分两 联由42t龙门吊配合浮吊运至岸边，再由两台浮吊进行吊装。主要优点：|方案可靠性高，简单易

7、行，对航道影响小，投入少，较经济。 存在问题：|钢管拱易产生变形，质量不易控制。综合考虑以上各方案，经 QC小组全体成员屡次讨论，结合目前施 工情况，决定采用方案五 浮运架设方案。方案实施对策表1序 号主要环节预期目标主要措施实施 完成人成期 完日1 1钢管拱 加工加工尺寸符合设计图纸要 求，质量符合现行钢结构验 收标准；无剩余加工变形；分两联、五节段加工；严格按钢 管拱制造工艺加工；每联完成后 进行厂内预拼装；牛祝平 王成2003 年 1 1月28日1 2选定拼装 场地及拼 装方案场地开阔，地基良好；不影 响钢管拱拼装及提升设备 作业；避开高压线路；便于 吊装；选定主桥东岸南侧作为钢管拱拼

8、装场地；采用立拼方案；蔺炳辉 马凤华2002 年 1 11月5日1 3拼装场地 处理硬化面积20m x 80m ;地基 稳固，临时支架处沉降量? 5mm ；临时支架处米用 5m x 5m x 1m 砼根底；轨道处夯实后回填筑 60cm石碴；陈学文 杨浩乾2002 年 | 12月20日1 4提升龙门 的设计、拼装龙门吊起重量玄 381，起吊 咼度玄2m，天车可横移， 稳定；采用N式万能杆件拼装；龙门吊 设计为单轨门式，高，最大吊重 42t，起重净空；牛祝平 陈学文2003 年 11 月 10 日 11 5钢管拱支 架设计、拼装钢管拱支架稳定，可抗玄8t的水平推力，使钢管拱竖立 后稳定，拱脚无位移

9、；支承 点合理，无不利变形；拱架 支承轴线 与钢管 拱几何线 型一致；拱架顶设固定楔块及凹形托架使 钢管拱密贴，保证拼装线型及相 邻两管段顺接，两侧设限位支架 与缆风配合保证稳定；拱脚支架 设三角楔块与凹形托架使钢管拱 固定，不产生位移；马凤华 强新伟2003 年 11 月 10 日 1序 号主要环节预期目标主要措施实施 完成人完成 日期6钢管拱 现场拼装及焊接拱管组拼对接准确；各节段 拱管轴线、线型、垂直度符 合公路桥涵质量验收标准 要求；拼装时各拱管稳定， 无倾斜；拱管段起吊及焊接 后无剩余变形；钢管拱跨度 与拱脚实际跨度相符；采用立拼方案；各拱管对接口焊 接承插件，其形位尺寸与对接拱 管

10、形位吻合；拱管逐段起吊就位， 吊点设于各管段几何中心；用缆 风绳调整拱管轴线和垂直度；拱 架设支撑杆件与缆风共同控制拱 管竖立稳定，不致倾覆；对钢管 拱拼装跨距及拱脚实际跨距测量 并用电脑模拟，割除余量；蔺炳辉 陈学文 强新伟2003 年2月20日7钢管拱 浮运架设选择合理吊点，使拱脚处横 竖向位移均w 10mm ;对接 位置准确无错台；制疋详细 的吊装方案并按照实施；吊 装过程顺利，平安；钢管拱 就位后与预装拱脚连接牢 固、稳定；拱轴线、拱顶咼 程及垂直度满足公路桥涵 施工标准要求；计算吊点位置为距跨中水平距离 以内，拱脚横向变形 5mm ,竖向 变形8mm ;钢管拱对接口焊接承 插件；吊装

11、方案分七步：1、实施断航，80t浮吊与龙门吊驶入主拱 前后吊点位置起吊；2、撤除拱架； 3、浮吊与龙门吊吊拱沿桥纵轴线 西移；4、50吨浮吊就位起吊钢 管拱后吊点，龙门吊脱钩；5、两浮吊吊拱前移就位；6、钢管拱缓 慢落位，拱脚准确对位，迅速安 装稳定缆风；7、拱脚临时固接， 浮吊卸钩并撤离航道，恢复航运。拱脚临时固接采用焊接加劲肋的 方法，两侧系四道缆风以保证钢 管拱稳定；施工全过程对拱轴线、 拱顶高程及垂直度进行跟踪测量安爱军 牛祝平 蔺炳辉 宋翔 强新伟 王成 张华强 杨浩乾2003 年 3月8日8风撑安装安装位置准确；焊接质量满 足钢结构焊接标准要求在主拱肋上放样出风撑焊接位置 并焊接承

12、插管段，安装时用以控 制风撑钢管的安装位置；焊缝处 钢管口打磨干净并打出坡口，按 焊接规程施焊。安爱军 牛祝平 张华强 杨浩乾2003 年 3月12日3Page 10 of 12实施效果评价通过QC小组成员的努力，不仅顺利完成了原定目标，并且产生了 长久的社会效益和巨大的经济效益。原定目标完成情况钢管拱分项工程质量等级到达优良，正在申报“扬子杯优质工程。钢管拱吊装架设施工比原方案提前2天实施。施工过程平安、顺利，所制定方案合理、可靠。施工占用航道时间受控，且比方案提前完成。社会效益在原施工进度滞后的情况下，由于主桥钢管拱架设方案先进合理， 技术实力得到了充分表达。方案实施后效果良好，工程质量优良，施工 过程平安，在极其困难的情况下争取了工期，得到了业主及监理单位的 一致肯定和好评，为我局、处赢得了荣誉。经济效益所采用方案投入较少，施工过程简单，为我处节约了 的工程预 算，节省资金约万元。总结和下一步打算I通过这次QC活动，我们小组运用科学的理论和方法，解