集装箱班轮运输中的生命线

1、集装箱班轮运输中的生命线航线运行过程中的事后总结分析，可避免一些因武断决定而造成更大的损失。集装箱班轮运输船舶准班率概述对集装箱班轮运输来说，船舶准班主要是指固定航线上的固定集装箱船舶按照公布的船期表有规律地在固定航线上和固定港口间进行的集装箱的准点运输。通常情况下，集装箱船舶应该在对外公布的指定窗口时间或提前抵达指定的港口，就被认为是准班。船舶准班率就是定期船舶准班的航次数占定期船舶总航次数的百分比比例，大致可用公式“准班率=（总航次数-脱班航次数）+总航次数X100%来表示。船舶准班率是各家集装箱班轮运输公司的生命线。每年、每季度或每月，当前国际上一些权威的第三方评估机构，如德鲁里、劳氏杂

2、志、SeaIntelMaritime等，均会对世界排名前20名的班轮航运公司进行各类准班率的评比，如据航运咨询公司SeaIntelMaritime的统计，去年9月全球班轮业准班率从8月的77%提高至83%，在公司方面，前三名分别为马士基航运、汉堡航运南美、中远。这些评估结果在某种程度上反映了一家班轮船公司能否提供优质的班轮服务水平的一种体现，更是一些货主在综合交货期和成本等因素时选择承运人的重要参考依据，这反过来也更促进了班轮船公司非常重视公司营运过程中对班期准班率的品牌建设。集装箱班轮运输船舶准班的重要性目前绝大多数班轮船公司都非常重视班期准班率，把自己公司的班期准班率作为一个亮点进行宣传，

3、如去年马士基推出了独特的天天班的运行模式，天天班的核心就是准点船期准点交货，在某种程度上对公司起了很好的宣传和吸引作用，创造了良好的品牌优势。实际上船舶准班不仅关系到船公司的信誉，也极大的关系到公司的经营效益，是公司能否生存下去的命脉。根据现代企业零库存的经营模式，班轮运输就是流水线上的一链，它讲求时间性和时效性，班轮公司就要提供班轮的稳定可靠的优质运输服务。若班期不准就会给货源组织带来了很大的困难，影响到船舶的舱位利用，单位成本上升，一些其它成本项如滞箱、堆存成本也会相应增加，直接造成公司效益的损失。同时，如果班期延误、脱班造成换港序、跳港等调整，不仅会增加货物转运成本直接降低公司的单箱盈利

4、水平，而且也会使客户的货物积压滞留、导致交货期延长，错过销售期或影响后续加工需要等让客户蒙受巨大的经济损失，还存在会给船公司带来经济上的索赔可能。另外，承诺货主的发货、提货时间不能兑现，信用尽失，可能会导致货源流失，这可能会进一步降低班轮船公司船舶的装载率，形成恶性循环。当然，对于班轮运输船舶准班率的重视固然是好事，但船舶营运是一门比较复杂的系统工程，不是光重视能解决的，一些不可抗力、人为的因素无时无刻在运输链上的各个环节起着决定性的影响。因而，在日常工作中航线管理人员除了在思想上高度重视准班率外，需要切实做好航线的各项涉及班期管理的工作，让准班成为班轮公司提供优质服务的生命线，长久不息。影响

5、集装箱班轮运输准班的因素分析根据笔者本人做过多年远洋航线调度的经历，影响集装箱班轮运输是否准班的主要因素有：自然因素：其中天气因素是影响船舶准班的最主要原因，如每年冬春季节，中国北方均会出现大风大雾，港口码头无法进行安全作业而进行封港，导致进港的船舶只能抛锚等候，而天气恢复允许作业时，又因侯泊的船舶太多，进而造成港口拥挤；每年的印度洋大风浪受到印度洋上飓风和大浪的影响，为安全起见船速无法按预期的航速进行行驶，延长了航行时间。又如台风、侯潮停泊、高温季节等其它自然因素而造成装卸作业中断。港口码头因素：港口配套设施不尽完善，作业效率低，造成泊位紧张，进港船舶压港等泊；码头设施如吊机损坏无法正常作业

6、等偶发事件发生，影响船舶作业、甚至延长作业时间；码头工人罢工等人为因素造成码头无法作业等。航线设置因素：航线开线前没有做好足够充分的调研，过分理想化，预留窗口作业时间偏少，如原定某港该船作业时间只有20小时，但每次在该港的作业量又超出原来预期的量，无法在原定离港时间离港，造成离港脱班；又如营运中的船况不适合该航线的速度、海况等要求，在营运时发生意料之外的主副机损坏、船舶被滞港扣留等。连环恶性循环：由于集装箱班轮班期有一定的规律性，如果前港脱班比较严重的话，又没有及时采取有效的保班措施，到下一个港口时基本会失去原定的窗口作业时间而产生等泊、滞后现象。其他环节因素：等联检人员检查，等待熏舱、洗舱环

7、节，工人交接班等所造成的停泊时间，影响船期。应对集装箱班轮运输脱班的措施作为集装箱班轮运输的航线管理者，调度员必须对班期准班率的上述影响因素做到心中有谱，了解熟悉船舶运输链上的各环节，密切关注船舶动态和运行情况，认真落实班期保障计划和制定应对预案，有前瞻性地抓好各项保班工作：充分做好航线开线前的各项准备工作，提前规避可能造成船舶脱班的各种潜在因素：首先要在管理思想上进一步强化和提高对班期准班管理重要性的认识和意义；其次要充分了解拟定航线的特点，掌握运行船舶的状况、挂靠港口的设施情况、码头装卸作业效率、作业窗口时间以及该航线可能的货物种类或流向；合理安排船舶加油加水等辅助作业的地点和时间，最大限

8、度地缩短停港时间；高度重视船舶的配积载工作，提前根据货物种类、重量、目的地等，对货物进行合理的配载，以保证装卸作业的流畅和高效，缩短船舶在港停泊时间。针对运行中出现的特殊原因而导致的脱班问题，要全面分析船舶脱班的原因，根据相关原因拿出针对性的切实有效措施和班期正常化的具体时间计划：及时通知代理和船长等各有关方面相关的保班措施，使各环节衔接相扣，加强上下港代理间的沟通，提前预告抵离港时间计划、装卸计划，保证船舶在港不至于因业务手续问题而增加停泊时间；加强与港口调度、码头、引水、拖轮等现场方面的沟通联系，保证船舶顺利及时地靠离泊和装卸作业，与边检、海关等相关口岸单位协调，实施口岸预报预检制度，进一

9、步缩短船舶在港停泊时间；针对拥堵或作业效率低的码头类影响因素，及时督促码头方重视挂靠船舶的窗口时间，采取有效的整改措施和制定合理的作业计划、提高作业效率和现场管理，提升港口服务质量，确保在港船舶顺利作业和尽早离港；针对脱班不是很严重的船舶，尽量通过缩短在港靠泊和作业时间、加快航速来赶回班期，避免因跳港甩货、换港序和额外的中转安排而增加额外的成本支出；针对脱班比较严重的船舶，采取船舶并班运行或临时取消某些港、货物捎带至它港进行中转等非正常手段，尽可能挽回班期损失或恢复到预定的班期时间。加强航线运行过程中的事后总结分析，积累经验，避免一些因武断决定而造成更大的损失：针对航线运行下来班期老吃紧的问题，总结回顾开线前的各项准备事项，班期设置是否合理，窗口时间是否足够，码头条件是否适靠和作业等，并据此进行相应的调整；加强航线的优化改造，在综合班期、窗口和码头等条件的基础上，再结合公司的节能减排等要求，对船型、航速、挂港等重新进行优化改造，从而可让航线有足够的准班率掌控空间；对于加车行为要进行事前的科学评估，是否有效和值得，对交货期没有明显改善的话尽可能的在经济航速上航行，以免增加更多的油耗，采取尽量在港口