钢箱梁制造及施工方案

1、南京南站龙西立交互通二期工程钢箱梁制作及施工方案编制:张彬彬复核:张直/、审核：吴文汉目 录一、工程概况.3二、编制依据.5三、施工组织机构及人员配置 .6四、制作工艺.9五、运输及现场安装方.20六、质量保障体.35系七、工程安全体系及安全生产保证措施.37、工程概况1、结构形式龙西立交位于南京南站西南角，是机场高速与宏运大道相交的节点。现状宏运大道地面主干路下穿机场高速主线和集散车道，龙西立交 一期EN和SE两条右转匝道已实施完成，以沟通宏运大道地面主干路和机场高速东侧集散车道。二期实施 NE、ES两条左转匝道和WS右转匝道联系宏运大道地面主干路和机场高速西侧集散车道。远期实施宏运大道 高

2、架快速路上跨机场高速主线车道和两侧集散车道。南京南站综合枢纽快速环线龙西互通二期工程钢箱梁位于ES匝道桥。ES匝道桥起点桩号 EsKO+086.150,终点桩号 EsK0+933.940,全长847.79m 共 9 联。跨径组合为(3*30)+(4*30)+(31+33+31)m,预应力混凝土连续箱梁+(39+52+40)+(42+46)m钢结构连续箱梁+(23.79+24.20+23.90)+(29+31+29) +(27+30+30)+(25+25+25)m 预应力混 凝土连续箱梁。2、钢箱梁分段情况箱梁分段思路：1、钢箱梁横跨EN匝道，机场高速东侧集散车道，机场高速主车道，机场高速西侧集

3、散车道，施工环境复杂，尽量减少对道路交通的影响2满足箱梁节段运输要求，重量基本控制在65吨以下3、 对于河道上方安装工况复杂的节段进行细化，基本控制在30吨以 下，以保证吊机最大臂长时吊装重量要求。4、满足复杂施工环境下箱梁吊装的安全性合可靠性。钢箱梁节段悬臂段与中间主体箱梁部分分开制作安装。 主体箱梁部分第 四联分为14个吊装节段，第五联分为10个吊装节段，共分为24个吊装 节段。最大吊装重量62t。详见下图和表。主体箱梁纵向分段示意图钢箱梁吊装节段规格统计表编号规格（m）数量重量（t）L4-14.25X 2.57X 25162.5L4-24.43X 2.57X 25162.5L4-34.7

4、7X 2.57X 18145L4-44.78X 2.57X 18145L4-55.23X 2.57X 11.5128.75L4-65.14X 2.57X 11.5128.75L4-75.36X 2.57X 23.5158.75L4-85.35X 2.57X 23.5158.75L4-95.36X 2.57X 17142.5L4-105.35X 2.57X 17142.5L4-115.23X 2.57X 17.5143.75L4-125.22X 2.57X 17.5143.75L4-135.21X 2.57X 22155L4-144.99X 2.57X 22155L5-15.25X 2.57X

5、19147.5L5-25.29X 2.57X 19147.5L5-35.31X 2.57X 24.5161.25L5-45.31X 2.57X 24.5161.25L5-55.1X 2.57X 11127.5L5-65.1X 2.56X 11127.5L5-75.13X 2.57X 16.5141.25L5-85.16X 2.57X 16.5141.25L5-95.13X 2.57X 13.5133.75L5-105.14X 2.57X 13.5133.753、工程特点南京南站综合枢纽快速环线龙西互通二期工程钢箱梁工程包括(39+52+40)m第四联+(42+46)m第五联等高度钢结构连续箱梁

6、。钢箱梁横 跨EN匝道，机场高速东侧集散车道，机场高速主车道，机场高速西侧集 散车道，施工环境复杂。3. 1运输：本工程桥形为较宽的外形结构，吊装运输时保证构件不变 形。3. 2桥梁构件运输期间须与交管部门密切合作，做好交通组织疏解工 作，即不影响周边公路的交通，又要确保施工顺利进行。4、施工重点4. 1本工程钢箱梁为单箱单室斜腹板断面，平面曲线不同，现场作好 节段拼装的测量。42 桥体设计为箱形梁，体积大，在施工中，控制节段之间的焊接变 形。43 在工厂整体制作完成后， 按现场实际条件及设计要求进行分体运 输至现场后进行拼装、定位、连接，确保钢箱梁安装后符合设计要求。44 钢桥主体在工厂预制

7、后分段运至现场， 运输前要实地考查交通路 线，确保运输能力。5、钢材51钢桥主要采用 Q345qD 钢板，应符合桥梁用结构钢 （GB/T 714-2008的） 规定。进厂钢材应按同一厂家、同一材质、同一板厚、同一出 厂状态，每 10个炉（批）号抽检 1 组进行复检。52 钢梁的制作和安装应符合设计图和施工图的要求，并符合规范 的规定。当需要修改设计时，应取得原设计单位同意，并应签署设计变更 文件。6、焊接61 板材组焊时应将焊缝错开，错开的最小距离应符合公路桥涵施工技术规范（JTJ-2OO0第1725条的规定62 本桥所有的焊缝应尽量采用埋弧自动焊， 确有困难时可采用半自 动焊或手工焊，但应采

8、取可靠措施确保焊缝质量满足设计要求。63 焊工应进过考试，熟悉焊接工艺要求，取的资格证书后方可从 事焊接工作。焊工停焊时间超过 6 个月，应重新考核。6.4低合金高强度结构钢厚度为25mm以上时进行定位焊、手弧焊及 埋弧焊时应进行预热，预热温度 80-120C，预热范围为焊缝两侧，宽度 50-80mm=厚度大于50mm的碳素结构钢焊接前也应进行预热。7、钢箱梁涂装防腐所有钢材进场后表面进行预处理， 表面三Sa2.5级的要求，车间底漆厚 25何,进入生产厂区，具体涂装要求见南京南站龙西立交互通二期工程 钢箱梁涂装工艺。二、编制依据1 、建筑机械使用安全技术规程( JGJ33-2001)；2、公路

9、桥涵施工技术规范 (JTG/T F50-2011)；3、公路桥钢箱梁制造规范( DB32/T947-2006)；4、公路桥梁钢结构焊接质量检验规程( DB32/T948-2006)；5、建筑结构荷载规范( GB50009-2001)( 2006年版)；6、钢结构工程施工质量验收规范( GB50205-2001)；7、碳钢焊条( GB/T5117-1995)；8、低合金钢焊条( GB/T5118-1995)；9、碳钢药芯焊丝( GB/T10045-2001)；10、中厚钢板超声波检验方法( GB/T2970-2004)；11、表面粗糙度参数及其数值( GB/T1031-1995)；12、气焊、手

10、工电弧焊及气体保护焊焊缝坡口的基本形式与尺寸GB985-88)；13、焊接材料质量管理规程( JB/T3223-1996)；14、建筑施工安全检查标准( JGJ59-2011)；15、起重机械安全规程 (JB6067-2010；)16、汽车吊装安全操作规程；17、起重吊装技术手册； (JGJ 276-2012；)18、建筑施工高处作业技术规范；(JGJ80 1991);19、施工现场临时用电安全技术规范 (JGJ 46-2005)；三、施工组织机构及人员配置公司将成立以武桥重工公司江苏分公司总经理范杰为组长的 “南京南站综合 枢纽快速环线龙西互通二期工程钢箱梁安装吊装工程领导小组” ，该领导小

11、组负 责本工程在人力资源、设施设备、 工程资金等方面的总体协调与保证， 以确保本 工程的周期和质量。公司对该工程实行项目管理，成立以佘国梁为项目经理的工程项目经理部， 具体负责工程计划、组织、施工、控制及协调，实行目标方针的管理，确保工程 按合同要求完工。项目部组织机构见图 2-1。项目经理部在项目经理领导下，针 对工程项目特点，对专业负责人的主要工作职责作出规定。图3-1现场安装项目部组织机构2、投入本工程的管理及施工人员表3-1人力资源配置表序号工作项目工地需求数量（人）备注工程管理人员（4人）.1现场项目经理12工艺技术员13质量检验员15安全管理员1技术工人及其它人员（34人）1装配主

12、管12焊接主管13切割工14装配工85电焊工66打磨工47起重工28维修工19运输车司机610吊车司机211值班23、生产组织设计3. 1总体进度计划3. 2按照甲方通知现场开工时间，结合工程设计图的技术要求及产品结构特点，有计划地提供梁段，保证满足现场的钢箱梁吊装顺序的要求3.3项目施工关键节点材料合同签订：2016年6月5日材料进厂：2016年6月25日钢箱梁节段车间制造验收合格：2016年8月20日现场安装进场：2016年7月20日现场安装完毕：2016年9月5日现场油漆涂装及现场清理完成：2016年9月20日四、制造工艺本工程钢箱梁制造、运输和安装主要施工内容分二个阶段，总体工艺流程为

13、:第一阶段：原材料进厂复验一原材料抛涂预处理一下料一单件预制-钢箱梁组装、焊接。第二阶段：汽车运输到安装现场一安装前检查一架设（梁段桥位吊装测量）焊接桥面附属设施安装最终验收。钢箱梁制造施工流程图顶底板单元制作先将底板零件对接成整板单元再进行划 U肋（底板则为I型 肋）定位线，再将 U 肋（底板则为 I 型肋）在顶底板上定位并进行焊接， U 肋（底 板则为I型肋）在顶底板单元件两端预留 200mm不焊接，便于工地U（ I型肋） 肋嵌补段的安装及焊接。顶底板零件下料时板宽方向预留 5mm，板长方向预留10mm。顶底板单元件 制作完后整体连续拼装时切割到图纸理论尺寸。2）横隔板制造工艺横隔板采用数

14、控精密下料。隔板上的人孔圈板及加劲板采用多头下料，并 采用分两节下料以火焰按放样线进行弯曲。在横隔板上划出加劲板的定位线，完成组焊并矫正合格。焊接时两侧对称 施焊。3）腹板制造工艺在腹板上划出竖向加劲板的定位线，完成组焊并矫正合格。考虑到安装困 难，先将腹板水平加劲肋定位到隔板孔内，再将腹板定位并与底板焊接，最后将 水平加劲肋定位到腹板上进行对称焊接。腹板下料时，长度方向留30mm修割余量，宽度方向预留10mm收缩及修割 余量。4）悬臂段制造悬臂段部分包括挑臂顶板单元、挑臂底板单元、挑臂隔板单元、挑臂腹板单 元、装饰板单元。挑臂顶板单元制造同顶、底板制造。挑臂隔板采用数控精密下料。 在挑臂底板

15、上划出挑臂隔板的定位线，组焊成 倒 T 字并矫正合格。焊接时两侧对称施焊。悬臂段组装顺序： 首先组装挑臂顶板单元， 然后依次组装与挑臂底板组焊完 成的挑臂隔板单元、挑臂腹板单元、装饰板单元。其中，装饰板单元分为装饰板 1 和装饰板 2 两部分，装饰板 1 与悬臂段各单元组装为整体，装饰板 2 暂不装， 待悬臂段与钢箱梁主体工地焊接完毕后再装。5）嵌补段制造钢箱梁嵌补段分顶板U肋嵌补段、顶底板及腹板水平I型肋嵌补段。嵌补 段单件长度为400mm,制造时长度方向留10mm余量，根据现场大拼的实际情况 进行配切，并开坡口。嵌补段安装焊缝均为I级全熔透焊缝。（2）钢箱梁连续拼装1 ）纵向拼装钢箱梁纵向

16、分 12 个大节段，依次从第一节段底板单元上胎架顺桥向分组连续匹配拼装。分组情况：第一组： L4-1、L4-2、L4-3、 L4-4、L4-5、L4-6 总长 54.5m第二组： L4-5、L4-6、L4-7、L4-8、 L4-9、L4-10 总长 52m第三组： L4-9、L4-10、L4-11、L4-12、L4-13、L4-14 总长 56.5m第四组： L4-13、L4-14、L5-1、L5-2 总长 41m第五组： L5-1、L5-2、L5-3、 L5-4、L5-5、L5-6 总长 54.5m第六组： L5-5、L5-6、L5-7、L5-8、L5-9、L5-10 总长 41m每一组钢箱

17、梁在拼装前，根据大桥设计线形，调整胎架上支点位置及支点 高度，确定立面曲线控制点，并做好标记，使其与设计线型相符。在施工过程中 应加强复测，若有变化需及时调整。1）横向拼装钢箱梁横向分段如下图所示：钢箱梁横向采用正装法。首先组装底板单元，然后依次组装横隔板单元、 腹 板 I 型肋、腹板、顶板单元，最后安装组装成整体的悬臂段。在设好拱度的拼装胎架上将各个单元件组拼焊接成钢箱梁主体部分， 组焊完成后矫正，并在台架上 焊接。每组钢箱梁拼装完毕，各项指标检查合格后方可拆装发运到工地。工地焊缝 区域使用手工除锈或工具除锈的方式进行此处焊接前的清洁处理。（3）质量检测要求1）钢板切割质量要求精密切割表面质

18、量标准序号项目允许偏 差精切范围主要零部件次要零部件 杆件外露边缘特 殊情况可米用手工 切割 需要加工的焊接 边缘应按工艺要求 预留加工量1表面粗糙度25 ym50 ym2崩坑不允许1米长度内允许有一处，深< 1.0mm3塌角可有半径0.5mm程度的圆角4气割面垂直度不大于板厚的5%且不大于2mm2）零件矫正质量要求零件矫正宜采用冷矫，矫正后的钢材表面不应有明显的凹痕或损伤。 采用热矫时，加热温度应控制在600800 C；温度降至室温前，不得锤击钢材零件矫正允许偏差（mm）项目允许偏差测量工具钢板平面度每米1.0钢板尺钢板直线度L < 8m3.0钢丝、直尺3）零件加工质量要求零件加

19、工质量要求（mm）名称范围允许偏差盖、底板宽度+2+0长度根据工艺需要腹板高度+3+2长度根据工艺需要隔板高度+2+0宽度+ 1.50对角线误差<1.0垂直度<1缺口定位±1尺寸4）零件焊接坡口加工质量要求坡口采用机加工或精密切割，坡口尺寸根据焊接工艺评定和施工图要求确定。对于采用精密切割的坡口必须要进行砂轮打磨，保证坡口表面光洁度达到25何。5）钢箱梁组装主要尺寸允许偏差所有焊接接头在组装前必须彻底清除待焊区域的铁锈、氧化铁皮、油污、水分等有害物，使其表面显露出金属光泽。钢箱梁组装主要尺寸允许偏差（mm）序号简图项目允许偏差1对接咼低T V 25< 0.5差T&g

20、t; 25< 1.0对接间隙C偏差< 1.02腹板平面度< 1.03中间腹板对底板倾斜工地焊接接头部位1.0其它3.0组装间隙< 1.04略盖、腹板的纵肋间距± 1.05略隔板间距± 3.06略钢箱梁高度±2钢箱梁横断面对角线差1.0钢箱梁旁弯<5.06）钢箱梁矫正允许偏差钢箱梁矫正允许偏差（mm）序号项目允许偏差1隔板弯曲横向纵向2.02腹板平面度横向h/250（ h为纵肋间距）纵向L/500（ L为横肋间距）3底、盖板平面度横向h/250（ h为纵肋间距）纵向（4m范围）4.04扭曲纵向每米不大于1,每段不大于85对角线4序号项目

21、允许偏差6拱度+ 10+07）钢箱梁基本尺寸允许偏差钢箱梁基本尺寸偏差（mm）序号检查项 目规定值或允许偏差检查方法1梁段长检查中心线及两侧2梁段桥面板四确高差4检查四角3端口尺寸宽度±2检杳两端中心高±2边高±2断面对角线< 48）焊缝质量技术要求8. 1焊缝外观质量要求焊缝外观质量标准（mm）序号项目图示质量要求横向对接焊缝不允许1气孔（略）纵向对接焊直每米不缝、径小于多于3个，间主要角焊缝1.0距不小于2咬边其它焊缝直径小于1.520,但焊缝端部10mm之内不允许受拉横向对 接焊缝及竖加劲 肋角焊缝（腹板 侧受拉区）不允许受压横向对 接焊缝及竖加劲 肋

22、角焊缝（腹板 侧受压区） 0.3纵向对接及主要角焊缝 W0.5其他焊缝 <1.03焊脚尺寸主要角焊缝，K+2其它焊缝+2K-1手工角焊缝总长的10%可允许K ± 3任意25mm范围内4焊波角焊缝h < 2.0宽度b>12mm时不铲除余高 1 .05余高的对接焊缝宽度b< 12mm时2 2.06余高铲横向对接焊不咼丁母材0.5磨后表面缝不低于母材0.3粗糙度50um7焊缝全长范围不得有裂纹、未熔合、夹渣、未填满弧坑和焊瘤等缺陷8. 2）焊缝无损检测质量要求1无损检验应在焊接24小时后进行2、根据设计文件及规范要求，焊缝无损检测的质量分级、检验方法、检验部位和等级

23、应符合探伤清单上的规定；距离一波幅曲线灵敏度及缺陷等级评定应符合公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）附录F2的规定。3、采用超声波、射线、磁粉探伤，应达到各自的质量要求，该焊缝方可认为合格；超声波探伤应符合现行钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级（GB11345）的规定；射线探伤应符合金属熔化焊焊接接头射线照相（GB/T3323）的规定，射线透照技术等级采用B级，焊缝内部质量应达到II级;磁粉探伤应符合现在行业标准无损检测焊缝磁粉检测（JB/T6061）的规定4、进行局部超声波探伤的焊缝，当发现裂纹或较多其他缺陷时，应扩大该 焊缝探伤范围，必要时可延至全长；进行射线探伤的焊缝

24、，当发现超标缺陷时应 加倍检验。五、运输及现场安装方案1、本项目的包装主要有一种类型 :箱梁吊装段。2、箱形梁发运时，对工地二次焊接部位用塑料或其他柔软物单独进行防护 包装，装车时杆件与车间用木料隔开，防止杆件表面损坏； 该种包装发运形式 主要用于大件； 打捆发运的杆件多种杆件打捆由设计人员设计包装图， 相同或类 似的杆件用铁丝捆扎在一起，形成一个发运起吊单元，中小形板件。3、起点:武桥重工集团有限公司内（武汉经济技术开发区沌口路）。目的地 : 南京南站综合枢纽快速环线龙西互通二期工程钢箱梁安装地点。4、运输目标 :货物安全无损运抵目的地。5、运输方案：根据地理位置及成本情况主要使用汽运的方式

25、；项目部人员 将提前详细考查运输线路，将运输距离、路况、交通流量、大型车辆允许通行时 间等作好详细记录，根据施工现场架设需要，主要用汽车将杆件发运至工地。6、运输由项目部项目副经理根据甲方安装进度要求，落实运输队伍、提前 签订运输合同7、箱梁安装 7.1、安装前的检查事项箱梁节段运输到现场后， 须对每个箱梁节段进行检查， 确保箱梁节段保持完好，在运输过程中没有变形和损坏。检查合格，方可进行后续安装工作。7.2安装顺序临时支墩制作f安装临时支墩f钢箱梁定位线放样f钢箱梁运到桥位f吊 装钢箱梁f钢箱梁定位f拆出临时支墩。单个箱梁节段吊装顺序：嵌补段安装：钢箱梁各节段间的工地接缝见下图所示 (以顶板

26、与顶板对接为例)， 在完成 顶板焊接并焊缝检测合格后， 将焊缝的余高打磨平整后同时确保加劲肋焊接区域 的清洁，根据桥上焊接实际情况确定钢箱梁 U肋嵌补段的长度，加工焊接坡口后 安装并完成焊接，完成U肋端部与顶板预留不焊的部位的焊接，对焊缝区域进行 局部防腐处理。7.3、箱梁安装采用满铺鹰架法施工(1) . 测量定点每个吊装分段的面板上表面均用洋冲眼标识有节段的纵、横向定位基准线。 分段吊装前，应根据技术部提供的工地安装线型图将各个分段的纵、横向定位基准线在地面上用测量仪器进行放样。地面上与工地安装线型图 中给出的定位标记点所对应的位置应采用预埋钢板或者混凝土的形式进行硬化， 以防止在安装过程中

27、定位标记点发生位移。 每块预埋钢板或者混凝土上， 应作出一段不短 于 200mm 的与基准线对应的线段，并用油漆或者洋冲进行标记，具有一定的耐 久性，防止在安装过程中由于磨损或者雨水冲刷而无法识别。协同监理、总包、前道工序的施工单位复核桥支墩轴线坐标及高程。(2) . 临时支墩的设计、安装(3) . 临时支墩布置 ,见图 2图 2 临时支墩布置平面图74 鹰架设计1、箱梁安装采用鹰架法施工、箱梁下部设置鹰架，鹰架顺桥向 12处托架1处；、鹰架支撑体连接系A、鹰架间距与吊装节段顺桥向长度有关；鹰架设在每个安装节段接头 处，鹰架及托架结构见图 3、图 4。图3鹰架示意图图 4 托架示意图B、鹰架立

28、柱顺桥向间距为1400mm,保证内档有1m开档，人员可进入贴陶瓷衬垫及打磨、探伤、起落顶作业。C、横梁上部可铺木板进行箱梁腹板及人行道下部板件焊接。D、支架搭设与设计标高调整参插进行，钢箱梁设置横坡及纵坡，标高以控 制桥面标高为基准， 但支架搭设时应计算箱梁底部标高， 并将底部标高设置准确， 横梁上部离箱梁底板间距不小于 600mm,横梁与箱梁间加临时垫块，保证与箱 梁底板密贴，并留下必要的起落顶位置。E、起落顶在横梁及桥墩上进行，包括箱梁标高调整，横坡调整，箱梁横移 及纵移。、鹰架支撑体连接系及基础计算A、鹰架支撑体连接系强度及稳定性计算见附件（鹰架结构计算书）B、鹰架地基承载力简算普通鹰架

29、轴向受力计算普通鹰架支撑梁材料为400*408*21*21 H型钢，线密度为196.8 KG/M。立柱材料为6根程99*10普通钢管，钢管截面积为 90.79cm2线密度为71.27KG/M,高度取 10 米。取最不利跨第四联第一分段处计算，其重力 G=65*2*9.8=1274KN鹰架支撑梁自重 196.8*(9.7*2+1.379*5)=5174.9KG每根钢管承担轴向压力为 F=(1274+5174.9*9.8/1000)/6+71.27*10*9.8/1000=227.77KN每根钢管承担轴向压强为 P=227.77*1000/(90.79*100)=25.09N/mm2<215

30、N/mm2 满足要求地基承载力验算每根工字钢下焊接 1 平方米钢板扩散压力，则现状混凝土路板承担的地基压强为 P=227.77*1000/1000000=0.228MPA地基示意图第四联跨匝道托架简算该托架支撑梁纵梁材料为 400*400*20箱型梁，线密度为 238.64KG/M 。支撑 梁横梁材料为400*408*21*21 H型钢，线密度为196.8 KG/M。立柱材料为6根©351*10普通钢管，钢管截面积为107.13cm2线密度为84.10KG/M,高度取20米。取近 12#桥墩端箱梁计算，其重力 G=60*2*9.8=1176KN托架支撑梁自重 238.64*16.86

31、*2+196.8*1*5=9030.9KG每根钢管承担轴向压力为F=(1176+9030.9*9.8/1000)/6+84.10*20*9.8/1000=227.23KN每根钢管承担轴向压强为P=227.23*1000/(107.13*100)=21.19N/mm2<215N/mm2 满足要求地基承载力验算每根钢管下焊接 1 平方米钢板扩散压力，则地基压强为P=227.23*1000/1000000=0.227MPA为保证吊装稳定， 需对托架及鹰架基础进行硬化处理， 其承受压强为 30MPA。7.5、箱梁吊装 :钢箱梁吊装的一般规定1 必须编制吊装作业施工组织设计， 并应充分考虑施工现场

32、的环境、 道路、 架空电线等情况。作业前应进行技术交底；作业中，未经技术负责人批准，不得 随意更改。2 参加起重吊装的人员应经过严格培训，取得培训合格证后，方可上岗。3 作业前，应检查起重吊装所使用的起重机滑轮、吊索、卡环和地锚等， 应确保其完好，符合安全要求。4 起重作业人员必须穿防滑鞋、戴安全帽，高处作业应佩挂安全带，并应 系挂可靠和严格遵守高挂低用。5 吊装作业区四周应设置明显标志，严禁非操作人员入内。夜间施工必须 有足够的照明。6 起重设备通行的道路应平整坚实。7 登高梯子的上端应予固定，高空用的吊篮和临时工作台应绑扎牢靠。吊 篮和工作台的脚手板应铺平绑牢， 严禁出现探头板。 吊移操作

33、平台时， 平台上面 严禁站人。8 绑扎所用的吊索、卡环、绳扣等的规格应按计算确定。9 起吊前，应对起重机钢丝绳及连接部位和索具设备进行检查。10 高空吊装屋架、梁和斜吊法吊装柱时，应于构件两端绑扎溜绳，由操作 人员控制构件的平衡和稳定。11 构件吊装和翻身扶直时的吊点必须符合设计规定。 异型构件或无设计规 定时，应经计算确定，并保证使构件起吊平稳。12 安装所使用的螺栓、钢楔（或木楔）、钢垫板、垫木和电焊条等的材质 应符合设计要求的材质标准及国家现行标准的有关规定。13 吊装大、重、新结构构件和采用新的吊装工艺时，应先进行试吊，确认 无问题后，方可正式起吊。14 大雨天、雾天、大雪天及六级以上

34、大风天等恶劣天气应停止吊装作业。 事后应及时清理冰雪并应采取防滑和防漏电措施。雨雪过后作业前，应先试吊， 确认制动器灵敏可靠后方可进行作业。15 吊起的构件应确保在起重机吊杆顶的正下方，严禁采用斜拉、斜吊，严 禁起吊埋于地下或粘结在地面上的构件。16 起重机靠近架空输电线路作业或在架空输电线路下行走时， 必须与架空 输电线始终保持不小于国家现行标准 施工现场临时用电安全技术规范 （JGJ46） 规定的安全距离。 当需要在小于规定的安全距离范围内进行作业时， 必须采取严 格的安全保护措施，并应经供电部门审查批准。17 采用双机抬吊时， 宜选用同类型或性能相近的起重机， 负载分配应合理， 单机载荷

35、不得超过额定起重量的 80%。两机应协调起吊和就位， 起吊的速度应平 稳缓慢。18 严禁超载吊装和起吊重量不明的重大构件和设备。19 起吊过程中，在起重机行走、回转、俯仰吊臂、起落吊钩等动作前，起 重司机应鸣声示意。 一次只宜进行一个动作， 待前一动作结束后， 再进行下一动 作。20开始起吊时，应先将构件吊离地面 200300mm后停止起吊，并检查起 重机的稳定性、 制动装置的可靠性、 构件的平衡性和绑扎的牢固性等， 待确认无 误后，方可继续起吊。已吊起的构件不得长久停滞在空中。吊机站位布置图吊机站位布置图吊机的选择根据钢箱梁分段情况，最重节段为62.5吨，最大起吊高度为15m,结合现场 站位

36、情况，选用200吨履带吊满足吊装要求。200吨履带吊起重性能参数表单禺tfa)h>A4Stw3tHk打5.0磁1?P 0/5 *5.06 0199ITS QK3 3/& 4b 0T.O1LT3.3J TO. 41% &ju 3LH 3HZ. 5/Th ST.G6 014* 0141.1皿Tin eIM欢HO 5IOS 59T JS/> 5e,o9 0in 03H «LW 211S «LL5 D惬5IM 59$ $対T9 010 Q1«331aoz <101 1IT Z» T» T6E «n e/io.

37、 iw 012 QTO 3M占TB 078 717 776 g75 9W74 OT3 )52 Q14 064 BH.5JMOes 863.563 2z $61 T61060 2N 0沽0Si吐54. 153 «S3 e53 <S3, t$2 8S£ $S2 3SI TSl 0C 0Q4&.3鶴.5鴨JIfr.C45. T4S.54S.24* 14LT44 4U 116 020 0W.T40 i49 Z39 » AIS 439 I3Q.033 O» >zo 0諳Q霹9?5 «等$S 034 931 $M 233 9»

38、Ia 024 033 V3i a31 &31 331 c3B.T30 530 2?99詞D26 0a- 9筋520 22T 3£T.Trr;«27 1a «M 0ZB D2S 8S g妈32S J生営24与2* 2匍0北0M 8/2921.«曲122 922； 322.0A U址0弦?事£1 221 0MT20 40 1蛙0U 014 3id a18 Tis s?4 0)5 0IT飞IT &1L3IT 0W 0泊D1&3IS 0IS T羯口W Q15 T/3914 314 &組0iZ Q1J.013 5IE Q1

39、4 011444 0200t履带吊外形尺寸示意图现场安装主要设备参数表参数种类规格型号数量备注履带吊200t1台汽车吊100t1台汽车吊50t1台临时支墩安装千斤顶50t10个导链葫芦10t10台重要节段吊装说明(1)对于L4-5, L4-6节段，吊机站位选择性小，现对 L4-5, L4-6节段进行 细化，重量不超过35吨。吊装时需跨越EN匝道，吊装幅度为20m,吊臂接长 至最大长度50m,根据200吨履带吊起重性能参数表，查得幅度 20m时可吊装 38.3吨，满足吊装要求。吊装工况见 L4-5、L4-7、L5-4节段立面吊装示意图。(2)对于L4-11，L4-12，L5-1，L5-2，L5-3，L5-4节段吊装，吊机站位于主干道，需要对道路进行临时封闭，可在夜间进行，