v隧道基坑回填方案

1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。v隧道基坑回填方案两种方式隧道基坑土方回填方案一、 工程概况本工程位于南京市主城北部下关、栖霞两区，线路西起城河北路，东至绕城公路柳塘立交，全长约10.1公里。地面快速路长约5.9公里，高架立交桥梁长约2.7公里，隧道长约1.5公里。其中，铁北路、水吉路、和燕路、经五路4个主要相交干道路口将设置跨线桥，中央北路相交路口将设置隧道并穿越五佰村路。本工程标准横断面采用单箱双室折板式结构，标准段单侧宽度为12.75m，中墙厚度为1m，隧道结构标准高度为5.75m。暗埋段单侧隧道净宽12.75m，由左侧防撞侧石

2、0.35m+路缘带0.5m+车道宽度（2*3.5m+3.75m）+右侧路缘带0.5m+右侧防撞侧石0.25m+0.4m管线组成，隧道中墙和侧墙厚1.0m，隧道净高5.4m（浅拱）和6.7m（深拱）。明挖基坑采用钻孔桩围护结构，明挖顺做法施工，基坑开挖深度20m左右，采用钢筋砼及钢管支撑作为支撑结构。设计隧道顶至路床底采用6%灰土回填。二、 编制依据南京市纬一路快速化改造工程纬一路隧道主体结构设计图南京市纬一路快速化改造工程纬一路隧道道路工程施工设计图工程测量规范（GB50026-2007）公路隧道施工技术规范（JTGF60-2009）城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2008）三、 施

3、工准备3.1 技术准备施工前，由专人编制基坑回填方案，经业主、监理及相关方审批同意后，方可进行施工。施工前，工程部根据审批后的施工方案，向作业班组下发详细的技术交底。安质部召开安全技术交底会。3.2料料准备按设计要求，隧道至路床底采用6%灰土回填。（1）生石灰 采用消石灰，各项指标应满足（粉煤灰石灰类道路基层施工及验收规范）（CJJ4-97）中的要求。生石灰应在使用前10天充分消解，未消解石灰粒径应控制在10mm内，且含量不大于20%。进场石灰每500T做一次随机抽检，质量至少满足级灰要求。石灰类工业废料（电石渣等）必须经检验，有害物质不得危害人、畜，污染环境。消解后的石灰应保持一定的湿度（含

4、水量30%），以免过于飞扬。本工程中石灰消解采用花管射水消解法。（2）土粘土为宜。应控制在塑性指数717，有机质含量小于%，可溶盐含量小于5%。基层用土内不得有树根、杂草、垃圾等。粒径大于20mm的土块不超过10%，且最大粒径不得大于50mm。 （3）水 水不含油质和PH>6的水，均用于消解石灰，拌制混合料和养生。3.3机具、设备准备机具准备见表3-1 基坑回填机具材料一览表。表3-1基坑回填机具材料一览表序号设备名称规格型号单位数量国别产地制造年份额定功率（KW）生产能力用于施工部位1推土机上海彭浦140台4国产1999强拌合场及基坑2卡特挖掘机320c台2美国2000强基坑3日立挖掘

5、机470/2、330/2台4日本2006强拌合场4装载机ZL50、ZL30台2国产2007强拌合场及基坑5平地机CAT120台1美国2002强基坑6三轮压路机3Y18/21台4国产2003强基坑7振动压路机徐工台2国产2002强基坑8手扶振动压路机英格索兰FX130台2美国2012强基坑9康明斯自卸车EQ3166G辆40国产2001强拌合场至基坑10小型夯实机械跳、蛙、平板台15基坑11洒水车东风康明斯辆2国产1998强拌合场及基坑12破碎锤斗山DXB160S台3合资2008强基坑13吊车徐工QY50K辆4国产2006强基坑材料试验、质检仪器设备表序号仪器设备名称规格型号单位数量备 注1全站仪

6、脱普康台1现场一旦开始施工，该表试验设备开始进场2水准仪S2台33不锈钢塔尺5m根34钢尺50m/30m根2/25卷尺5m个若干6托盘天平感量0.1g称量500g台27道路弯沉测定仪台18环刀200cm3200g只若干9铝盒个若干10滴定台B600台111灰剂量测试仪SG-直形台13.4劳动力准备根据综合施工安排，需要劳动力计划见表3-2劳动力计划表。各 工 种 劳 动 力 计 划 表 工序 工种 灰土拌合支撑梁破除支撑梁吊运碎块外运灰土回填灰土压实普通路工4151051045挖机司机412推土机司机24装载机司机1111压路机司机6汽车司机41040破碎锤3吊车司机442水电工112四、施工

7、方法及流程灰土运输灰土拌合土工试验隧道箱室两侧及中间凹槽分层回填回填至箱室50cm合 格拆除水平支撑梁弃块吊运分层回填至结构层底碾 压 成 型 4.1、灰土拌合（1）、材料石灰：III级或III级以上生石灰，石灰要分期进料，做到既不影响施工进度，堆放时间又不会过长，并应进行CaO、MgO含量检验。土：塑性指数应在1220的粘性土，有机质含量10%的土不得使用。对于塑性指数不符合以上规定的土，如因远运土源有困难或工程费用过高必须使用时，应采取相应措施，通过室内试验和现场试铺，经论证，质量符合规定后，才允许用于路面底基层施工。水：凡可以饮用水皆可使用，遇有可疑水源时，应委托有关部门进行化验鉴定。原

8、材料须自检和抽检合格后方可进行分类堆放，妥善保管防止雨淋失效。（2）、混合料配合比设计石灰土选用符合要求的材料，根据以往施工经验，经配合比设计确定石灰、土、水的用量百分比，按配合比设计做出来的试件放在相对湿度为90%、温度为25 ±2的条件下养生6天，浸水1天，石灰土7天无侧抗压强度大于0.6MPa，压实度大于98%。根据试验情况，我部将做出几组混合料配合比方案，进行分析、比较、选定合适的配合比，并报监理工程师批准，确定最终配合比。（3）、拌和根据实验室出的施工配合比在定量土方中加定量的石灰，干拌两遍。当干拌完毕后立即测定灰土的含水量，计算应加水量，利用洒水车，结合自来水管等方法，按

9、体积控制加水的多少，加至最佳含水量。洒水工作很重要，要早洒、勤洒、细洒，细致观察灰土颜色，白色多洒，黄色少洒，灰的不洒，洒水完毕即进行湿拌。拌合至色泽均匀、EDTA值试验合格为止。4.2、灰土运输结合社会通道及我部施工通道，我标段制定了土方运输线路，运输线路具体情况见示意图图。（1）、线路运土车辆灰土场即幕府东路停车场内通过与社会通道交叉口把土方运输到施工现场。（2）、交通管制1、在交警、路政协助下，对社会通道交叉口设立标识标牌。2、现场管理人员安排为保障土方运输车辆行车安全，项目部将专门设立一个交通维护管理领导小组和一个现场交通维护组，定期进行沿线巡查、管理及维护。交通维护管理小组：组长：叶

10、连栋 电话组员：郭利平 电话孙亮亮 电话现场维护负责人：臧光生 电话负责车辆运输施工路段交通标志的管理、维护，本组维护人员2人。3、现场管理通讯设备现场管理、维护值班人员每人都配备对讲机，确保通讯畅通。4、施工设备、人员管理土方运输前，项目部将施工内容向交警、路政部门进行技术交底，并邀请交警、路政等单位对参加运输车辆驾驶人员进行安全教育培训，培训合格后才能进行上路行驶。（3）、交通安全事故应急处置预案目的：为降低或减少交通安全事故给人员带来危害或对财产造成损失,避免由于突发事件造成混乱或由于

11、职责不清造成指挥失灵，事态失控，结合实际情况，制定本应急预案。事故处置程序：发现事故报警,同时组织自救发出求援命令现场处置结束紧急状态。发现交通事故，现场负责人应及时准确了解事故情况。一方面向交巡警报告,报警人员必须把事故发生时间、地点、单位、性质、危害程度、范围等基本情况及报警人姓名、联系电话说清楚，并及时向项目部相关管理人员汇报，同时组织好自救。根据报告,项目部安全管理小组人员要立即赶到现场，了解事故情况，做出果断安排。事故较小,可由事故方发生区域自行抢险自救；事故较大，发出救援命令，迅速调动(施工人员、吊车，装载机)等救援设备进行应急救援。现场处置：处置原则，人员安全优先，防止事故蔓延优

12、先。现场负责人及时深入现场，了解掌握事故情况，迅速疏散现场与抢险人员，同时组织封锁事故现场拉起隔离带,保证良好的现场抢险秩序，并及时报120急救中心或用施工队工程管理车将伤者送往距现场最近的医院。交通管制现场人员安排:序号人员分类数量1安全员12交通协管员33管理人员34施工人员54.3隧道箱室两侧及中间凹槽回填 灰土拌合完成后，经停车场进入施工通道，由装载机及挖机配合向基坑内堆筑施工平台，结合目前箱体施工进度，我方准备在东段基坑设置两道灰土施工平台，在西段设置一道施工平台，待灰土回填至路床设计标高后，将平台挖除，并按要求分层回填。 因本工程箱体凹槽尺寸较小，大型压实机械无法碾压，故对箱体凹槽

13、处，采用分层回填，人工击实的方式进行,击实厚度小于15cm。（1）检查调平整形 a、检查项目： a）灰土回填厚度是否符合规范要求；b）灰土外观拌合均匀、色泽一致；c）含水量：用手捏灰土可成团，较费劲，手掌无水印，灰土团自50cm处落在地上散成蒜瓣形块状，自1m高出落在坚实地面上即松散，这样表明含水量接近最佳含水量。b、整形：a） 掌握虚厚用边桩拉横断平线下反尺寸掌握灰土虚厚=击实层厚松铺系数（松铺系数由现场实验取得数据）； b）表面人工找平找符合规范要求。 （2）人工夯实 a、本次夯实机械主要为手扶式单轮压路机，冲击夯、蛙夯、平板夯。 b、凹槽大面采用手扶式单轮压路机，对边角不易碾压处采用跳夯

14、击实，分层台阶处采用蛙夯或平板夯。 c、夯实3-4遍后，按规范现场取环刀检测压实度，满足设计要求压实度后方可进行下层回填。4.4、分层回填至箱体顶50cm、拆除水平支撑梁考虑对箱体顶面防水层的保护，防止破除水平支撑梁时，掉落的碎块砸坏防水层，故在箱体顶面回填50cm灰土后，拆除水平支撑梁。（1）、破除水平支撑梁本工程准备采用3台斗山DXB160S破碎锤进行破碎，考虑施工进度及吊装运输，本次破碎时将从水平支撑梁八字撑位置将两端连接段剪断，破碎时在破碎处底部放置3层10*10m竹笆片，以防混凝土块坠落时的冲击力对箱体产生影响。（2）、支撑梁吊运支撑梁破除前吊车应就位，将要破除的支撑梁两端吊好，待支

15、撑梁破除后，直接将梁吊出装车，运离施工现场。（3）八字撑破除支撑梁中段调运后，在需要破除的八字撑底部放置3层10*10m竹笆片，对八字撑进行现场破碎，残渣集中装车外运。4.5、分层回填至路床底 水平支撑拆除、残渣清运完成后，可进行大面积灰土回填，机械压实。（1）首先进行试验段确定松舖厚度。（2）填土分层压实，每层压实厚度视压实机械定，一般不得超过20cm。（3）采用挖掘机装土，自卸车运土，推土机推土，人工配合平地机整平，压路机碾压成型，用环刀法进行压实度检测的方法。以机械为主人工为辅的方案，分为五个区段、九个流程作业，即装土区、卸土区、平整区、压实区，检测区；放线、挖土、装土、运土、卸土、推土

16、、平整、压实、检测九个流程。路基填土水平分层进行，按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑，如有原地面不平处，由最低处分层填起，每填一层，经压实符合规定要求后，再填筑上一层，每填筑2-3层后必须重新放出中线和边线。路基填筑在两段交接处，不在同一时间填筑，则先填地段，并按不小于1：1坡度分层留台阶，两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度每层不得小于2m。（4）路基碾压a、压实标准：按设计规范要求，填方段路床下080cm压实度96%，80150cm94%，150cm以下93%；零填及挖方段路床下0-30cm压实度96%。b、压实方法 碾压时遵从“先轻后重、先慢后快、先两侧后中间，在小半径曲

17、线段先内侧后外侧”的原则进行碾压。相邻两次压实，对于振动压路机一般重叠40-50cm，对于三轮压路机一般后轮应重叠1/2轮宽；碾压时碾轮外侧距填土边缘不得小于50cm，以防止发生溜坡事故；碾压时注意均匀一致，并随时保持土壤湿润，不得干压。碾压5-8遍，纵横向进行，至无显著轮迹且达到要求密实度为止。 压实土层的密实度随深度逐减，表面5cm压实度最大，填土分层的厚度和压实遍数与压路机的机型、土的种类有关，要求通过试验现场确定。对于同质量的振动压路机要比光轮静碾机的压实有效深度大1.5-2.5倍，如果在现场，压实遍数超过10遍，仍达不到要求，则该填筑层需要返工。压路机行使速度：一般光轮最佳速度为2k

18、m/h；振动压路机为3km/h，所以各种压路机的最大行使速度要求小于或等于4km/h。对于压实标准高，铺土层较厚时，行驶速度要慢一些。碾压开始应慢速，随着土层的逐步提高，宜重压。在填土时，要求运输车辆均匀行驶在整个路堤全幅内，以便使填土得到均匀预压。（5）、质量控制a、对技术素质偏低的施工单位或人员进行培训，施工时做好工序技术交底。b、在碾压过程中，按标准规定检验土的含水量和压实度，并按要求作好试验记录。 c、按照路床工序的要求，控制好中线高程、横断面高程、平整度。 d、碾压时教育施工人员理解路床土层密实度对结构层稳定性的重要性；土路床干燥时，应实行洒水翻拌的方法，直至路床土层全部达到最佳含水量时再进行碾压。 五、冬季