顺德区政府网站链接资料1

1、顺德区政府网站链接资料1佛山市顺德区交通规划简本二一年十二月文本目录第一局部 目 标11、工程概况22、目标与策略4第二局部 协同建立适应都市圈开展的区域交通设施 73、积极引入国家铁路系统74、加强与城际轨道交通衔接85、推进高、快速路系统建设106、完善物流货运交通体系11第三局部 构建支持城市整合的轨道和道路网络147、优化城市轨道交通布局138、引入中运量公交系统169、构建一体化的城市道路网络17第四局部 提升交通设施及管理的现代化水平 .3210、创新公共交通开展模式3011、完善慢行交通设施3212、构筑一体化的综合交通枢纽3313、打造平衡协调的静态交通3414、实施积极有效的

2、交通管理35第五局部 行动方案 .3915、近期行动37第一局部 目 标1、 工程概况1.1 规划背景?珠江三角洲地区改革开展规划纲要2021-2021?出台，珠三角区域一体化和广佛同城化加快推进，顺德区列入广东省综合改革试点，努力争当“五个示范区，面临区域化开展的重大历史机遇和挑战。?佛山市顺德区总体规划2021-2021?提出“由街镇群到大都市区开展战略，实现从镇街到城市的开展、从城市到都市区的融入，城市开展模式和开展格局面临重大转型。1.2 规划目标1立足于区域一体化和广佛同城化，构建有辐射力的区域对外交通体系。2协同顺德区城市总体规划、顺德东部新城规划等同期开展的城市规划，构建支撑和引

3、导城市开展的交通体系。3衔接和协调上层次?佛山市综合交通规划?等相关规划，落实轨道、道路等交通根底设施布局，结合重点交通设施和近期城市交通热点问题，制定详细规划方案。4制定顺德区近期交通行动方案，指导顺德区交通规划建设。1.3 规划范围、年限规划范围为顺德全区十个街镇，总面积约806km2。规划年限2021-2021年，近期2021-2021年。1.4 指导思想1战略提升把握机遇，将顺德的开展上升到区域层面乃至国家战略层面2理念更新以交通引导城市开展理念为核心，支持城市布局结构3突出重点面向中心区等热点问题，提出切实可行的实施方案4重在落实强调规划的控制性和可操作性，成为政府工作的重要抓手5协

4、同规划与顺德总规密切互动，实现由单向规划向双向互动规划的转变1.5 工作过程工程工作分为五个阶段：第一阶段：2021年57月，开展顺德全区综合交通调查，涵盖交通需求、交通设施、交通运行等各个方面，其中开展的居民出行调查范围覆盖全区200个村居，抽样约1.8万户，调查5.3万人。第二阶段：2021年89月，编制规划工作纲要，并制定交通战略、区域交通、城市道路、轨道、公交等初步方案，并与各部门及街镇进行汇报和沟通。第三阶段：2021年910月，编制完成规划中期成果，向区领导进行汇报，获充分肯定。中期成果于2009年10月28日经专家评审通过。第四阶段：2021年11-2021年4月，广泛征求了各相

5、关部门、单位、各个街镇意见，根据各方意见，并协调总体规划修编、东部新城和西部产业园区等相关规划，深化完善规划方案，形成规划终期成果，并于2010年4月8日通过专家评审。第四阶段：2021年5月-8月，再次征求相关单位、各街镇意见，进一步落实道路等设施规划红线。根据专家、部门及各街镇意见对规划成果进一步修改完善，上报规委会审查。2、 目标与策略2.1 面临的形势与挑战根据?珠江三角洲地区改革开展规划纲要?和?佛山市顺德区总体规划20212021?，未来顺德逐步向都市圈一体化、城市化整合、创新基地和岭南魅力水乡的方向开展。挑战一：都市圈一体化。随着珠三角区域一体化和广佛都市圈融合，都市圈向心化开展

6、和区域协作关系不断加强，顺德区对外的区域性交通需求增长迅猛，仅靠目前区域交通体系难以满足要求，亟需城际轨道和区域高快速路体系来承当。面临问题一：城际轨道走廊不能满足区域客运交通的需求都市圈向心化。随着区域进一步融合，区域客运逐步呈现通勤化特征，按照50%的公交分担率考虑，主要交通轴向客运交通需求将到达3万人次/h，常规公交无法满足；而在建广珠城际轨道偏离顺德城市中心，难以适应顺德区域化开展的要求。面临问题二：高快速路网体系不能适应区域交通需求的增长区域协作关系。未来对外和过境交通需求将增长到现在的3倍左右，现有的以国、省道承当方式严重影响城市内部交通运行，必须合理规划对外和过境专用通道，提高货

7、运交通的运输效率，并减少对城市交通的影响。挑战二：城市化整合。随着城市化开展、城市空间整合，未来顺德中心趋势将进一步加强，外围各街镇亦快速城市化，亟需构建现代城市交通体系来适应其城市化整合开展的要求。面临问题一：各组团与中心城区之间的联系通道缺乏。预测客运需求总量由2021年的282万人次/日增加到2021年的426万人次/日，增长51%，且镇街之间的出行比例从15%上升到20%-30%，各街镇城市化融合趋势加强，现有以国道为主的交通体系将难以适应相对融合的城市化进程，需增加相应的通道以满足日益增长的交通需求。面临问题二：中心城区的交通体系路网、公交不完善。预测中心城区交通需求由2021年的1

8、21万人次/日增加到2021年的211万人次/日，增长74%，呈现强中心趋势，主要通道上的交通需求超过了普通公交承受的能力，亟需引进大中运量的公交系统。面临问题三：外围城镇路网体系难以支持其城市化的开展。目前各街镇各自为政，道路交通衔接不畅，且各街镇内部的现有路网不成体系，难以支持其城市化的开展和用地开发的要求。挑战三：创新基地与岭南魅力水乡。顺德将逐渐建设成为珠三角创新基地和岭南魅力水乡，城市开展逐步向品质化方向推进。现有交通品质无法支撑顺德创立珠三角创新基地和打造岭南魅力水乡的要求。面临问题一：公交系统覆盖率不高，效劳水平较低。公交站点300米、500米覆盖率仅为41%、78%，均低于国家

9、标准标准要求；公交日客运量仅15万人次，总体规模较小；公交方式占居民出行中比例仅占2%左右全方式，低于全市平均水平。面临问题二：行人过街设施缺乏，平安性较差。顺德区现状干道立体人行过街设施缺乏，过街设施指标低于相关标准值，行人过街困难。面临问题三：中心城区停车供需矛盾突出，违章停车现象严重。根据估算，顺德区最大停车需求含夜间、日间顶峰约23.5万个停车位，缺口达15万个。2.2 开展目标1、都市圈交通顺德与广州、佛山中心区之间30分钟可达；顺德与广佛都市圈内主要区域1小时可达；铁路包括城际、大铁路承当客运比例提高到20%左右。2、城市化交通顺德中心区与周边片区之间30分钟可达；顶峰期间干道平均

10、车速不低于30km/h； 2021年公共交通分担率到达45%以上，主要交通走廊公交分担率达60%。3、交通效劳创新引进新型环保的交通工具，创新交通营运管理政策推行公交TC模式，打造环保、平安、舒适的高品质交通运输体系。2.3 开展策略一协同建立适应都市圈开展的区域交通设施 策略1：积极引入国家铁路系统，提升顺德区域地位策略2：加强与城际轨道交通衔接，密切与区域核心城市的联系 策略3：推进高、快速路系统建设，支持区域一体化开展 策略4：完善物流货运交通体系，打造区域物流中心二构建支持城市整合的轨道和道路网络 策略5：优化城市轨道交通布局，支撑引导城市整合 策略6：构建完善中心城区交通体系，引入中

11、运量公交系统 策略7：构建一体化的城市道路网络，支持城市开展和产业布局三提升交通设施及管理的现代化水平 策略8：创新公共交通开展模式，改善公交效劳水平 策略9：完善慢行交通设施，构建以人为本的慢行交通系统 策略10：构筑一体化综合交通枢纽，实现各种交通方式之间顺畅转换 策略11：完善停车系统，构建平衡协调的静态交通体系 策略12：实施积极有效的交通管理，提高交通运行效率第二局部 协同建立适应都市圈开展的区域交通设施3、 积极引入国家铁路系统顺德区综合实力位于全国百强县前列，但境内目前尚未有国家铁路，与顺德区社会经济开展要求和区域地位不相适应。目前广东西部沿海铁路正在筹建，顺德区应抓住这一历史机

12、遇，积极争取国家铁路的引入，适应顺德区未来社会经济和交通开展要求，提升顺德区的区域地位。3.1 引入国家铁路的重要意义（1） 满足顺德区未来对外客货运交通需求，支持社会经济开展。（2） 成为衔接珠江东西两岸的交通枢纽，提升顺德区域地位。（3） 便捷与珠江东岸交通联系，弥补近中期珠三角城际轨网效劳缺乏。3.2 协调落实顺德境内国家铁路布局根据城市开展要求、城市用地布局以及交通设施分布情况，顺德境内国家铁路的具体布置需重点考虑如下三个方面：1考虑与顺德东部新城、西部产业新城等重点开展区域结合，支持带动顺德重点策略区域的开展。2尽可能考虑与顺德境内规划高速公路、快速路结合，防止铁路对城市用地、环境的

13、产生较大影响，实现城市土地利用、交通与环境的协调开展。3与城际轨道、城市内部轨道、中运量公交、道路等交通方式和设施形成良好对接，以实现城市内外交通顺畅转换。目前铁道部、广东省正组织相关单位开展西部沿海铁路线路规划前期研究工作。下阶段顺德区应积极与相关单位进行沟通，按照上述选线原那么和根本要求，协调落实国家铁路在顺德境内走向、线位方案，更好发挥国家铁路对顺德区城市开展的支持带动作用。4、 加强与城际轨道交通衔接4.1 规划目标衔接上层次规划要求，结合顺德区城市开展要求并协调土地利用布局，优化落实城际轨道在顺德区内线站位，并加强城市交通与城际轨道的衔接。4.2 规划方案?珠三角城际轨道网络规划?、

14、?佛山市综合交通规划?在顺德区境内共规划有4条城际线路：广珠城际在建、广佛环线、广佛珠线、肇顺南城际线。顺德可通过在建及规划城际轨道线路，实现与珠三角中心城市及广佛都市区内的区域交通设施建立城际轨道交通联系。规划方案问题检讨：1在建广珠城际偏离顺德中心城区，不能为顺德中心城区及沿线各街镇提供直接的区域交通效劳，必须通过交通接驳才能利用城际轨道对外出行；2顺德中心区向东与东莞、深圳等珠江东岸地区的轨道交通联系，需通过广珠城际换乘广深港客运专线，距离上存在较大绕行。4.2.1 建立广珠城际轨道站接驳交通体系接驳效劳范围：主要为东部沿线各街镇及番禺临近街镇。接驳客流需求：包括直接利用广珠城际至中山、

15、江门、珠海；至广州新客运站转乘客流，预测2021年15-20万人/日。接驳策略、沿线各站的交通接驳通道安排、接驳站场设施规模布局、周边路网完善、接驳交通组织。4.2.2 优化肇顺南城际线站位方案协调城际轨道布局与城市土地利用，根据顺德区城市土地利用情况，优化调整上层次规划中杏坛以西局部线位走向，即沿杏坛二环路和勒流、龙江龙洲路，向西北方向连接勒流、龙江中心区，之后再向南折向九江、高明至肇庆方向。调整肇顺南城际顺德以东线位，使之与广深港客运专线东涌站衔接，通过肇顺南城际换乘广深港客运专线实现顺德中心城区与珠江东岸东莞和深圳快速连接，防止线路绕行。4.2.3 优化广佛环线线位方案综合线路功能要求、

16、技术条件要求及工程拆迁等各方面情况，优化调整上层次规划中广佛环线在乐从、北滘镇内线站位布置，在325国道乐从北平步村及美的大道附近设置乐从站和北滘站，并与规划轨道6号线和轨道3号线进行换乘。乐从及北滘镇中心区的城际轨道交通效劳，可通过轨道6号线和3号线换乘广佛环线。4.2.4 规划方案汇总规划4条珠三角城际轨道交通线路，顺德境内总长约117公里，共设置车站20座。表4-1 规划城际轨道线路一览表起终点顺德境内途经地区及长度(km)布设通道车站设置敷设方式广珠城际GZ广州-珠海陈村、北滘、伦教、大良、容桂29.8在建设碧江、北滘、顺德、顺德大学、容奇等车站5座高架广佛环线GFH广州南站-广州机场

17、广州南站陈村、北滘、东平新城、乐从20.5陈村横五路、荷岳路东延线、东平新城新城一路、禅西大道设陈村、北滘、东平新城、乐从北等车站4座在东平新城段佛山公园-南海大道采用地下敷设方式，其它地段采用地面及高架方式广佛珠城际GFZ广州珠海陈村、北滘、东平新城、乐从、龙江24.2建设大道、桂澜、一环东线、东平新城新城一路、汾江路、东华路设谭村、东平新城、奥园、乐从市场、龙江镇中心等车站5座在东平新城段采用地下敷设方式与广佛环线并线肇顺南城际ZSN肇庆-南沙五沙、德胜新区、马岗、杏坛、勒流、龙江42.8五沙大道、德胜新区新业路、德胜路、马岗大道、杏坛二环路、杏勒路、龙洲路设顺德大学、德胜新区、马岗、杏坛

18、镇政府、勒流镇中心、龙江镇中心等车站6座逢沙、德胜新区段采用地下敷设方式，其它地段采用地面及高架方式合计20座5、 推进高、快速路系统建设5.1 开展目标构建具有较强辐射力的区域高快速路体系，加强与珠三角区域中心城市和区域重要枢纽的联系，支持顺德产业经济更大范围的融合开展；实现顺德中心区与珠三角主要中心城市1小时可达，与广佛区域枢纽和广佛中心区半小时可达。5.2 规划方案在上层次规划根底上，规划提出顺德区“三横三纵的高速公路网络和“三横四纵的快速路网络，满足顺德与珠三角中心城市、广佛城市中心区，以及与广州机场、新客站、南沙港等区域设施的快速联系要求，承当顺德与广州番禺之间、顺德与佛山中心组团及

19、佛山其它外围组团之间的长距离联系。规划重点对江番高速、广明高速等选线方案进行落实。表5-1 顺德区高快速路网络规划一览表道路等级通道道路名称功能备 注高速公路三纵广明高速主要承当顺德北部片区与广州新客站、广州新城、大学城的联系设计阶段，本次根据功能要求和用地布局，对线位方案优化珠二环高速主要承当顺德与番禺、南沙港、珠江东岸各城市之间的客货运交通在建，按最新施工图落实线位江番高速连接番禺东新高速接南沙港疏港快速路，承当顺德与番禺、南沙港之间的客货运交通前期研究，根据初步方案，结合均安用地及地形，本次规划在顺德境内进行了初步选线三横佛开高速主要承当顺德往江门、开平方向的对外交通联系已建，在扩建广珠

20、西线高速主要承当顺德往广州机场、广州旧城区以及中山、珠海的交通联系在建，已按施工图落实红线东新高速大局部位于番禺境内，通过与顺德横向干线道路衔接，主要承当顺德往南沙港、广州新客站之间的交通联系在建，按施工图落实红线快速路三横魁奇路作为碧桂路与佛山中心城区的连接线，同时承当陈村北部与番禺中心城及新客运站的联系已完成施工设计及征地工作，按施工图落实线位一环南线及其东延线主要承当顺德与番禺次中心、广州新城之间快速联系红线已控红旗路-高富路-龙高路主要承当承当九江、龙江与顺德中心城区之间的快速联系红旗路与高富在建，已按施工图落实四纵禅西大道主要承当龙江、乐从、中心组团、狮山组团、之间的快速联系乐从段已

21、完成施工设计，南侧红线已控制乐龙路主要承当东平新城与龙江之间的联系已完成施工设计，即将开工，按施工图线位落实，并预留与岭南大道衔接的可能一环东线及其南延线主要承当禅桂片区以及顺德沿线片区的客货运交通，为顺德中部重要货运通道南延线在建，按施工方案落实红线碧桂路及其北延线主要承当顺德东部片区沿线主要功能分区镇之间快速联系在改造，北延线控制群力路及太澳高速西侧用地红线，预留北街魁奇路的可能6、 完善物流货运交通体系6.1 开展目标顺德区现状物流货运交通存在货运方式结构不合理、道路货运交通网络不完善、缺乏专业化的货运站场及物流设施以及货运市场行业集中度低，产业规模化、集约化开展缺乏等问题。开展目标：建

22、立高效、快捷与城市客运交通协调开展的货运交通体系，缓解道路货运交通压力，支持顺德经济产业开展。6.2 策略及方案6.2.1 加强与南沙港等区域货运交通枢纽的联系规划三乐路、龙洲路、五沙大道、高富路以及江番高速等高快速路与东新高速连接，通过东新高速接南沙疏港快速路至南沙港。6.2.2 加强和完善港口货运，优化货运交通方式结构，减轻道路货运压力完善港口货运布局，协调港口与城市开展，规划搬迁现状容奇港至了哥山。规划进一步扩大提高勒流港设计货运吞吐能力。6.2.3 建立完善货运通道及站场设施布局依托高、快速路，建立完善三级货运交通通道。根据主要产业园区、货运港口分布，结合对外高、快速道路网布局，规划布

23、置“六大物流园区和六大专业货运中心。6.2.4 加强货运行业管理，促进物流业开展大力开展专业运输，优化货运行业结构。加强货运市场信息化建设，成立货运效劳信息中心；标准货运代理业开展，鼓励开展多式联运代理，引导和培育货运代理业向第三方物流转型。 第三局部 构建支持城市整合的轨道和道路网络7、 优化城市轨道交通布局7.1 开展目标建立与城市布局形态相适应，与土地利用相协调的顺德城市轨道网络，促进中心城区开展，加快顺德区街镇的开展融合。7.2 规划方案上层次规划中与顺德相关的轨道交通线路有5条，分别为轨道1、2、3、6及7号线。为更好适应顺德城市开展要求，发挥轨道交通对城市开展地引导和带动作用，根据

24、对城市土地利用布局及交通需求走廊分析，对既有规划方案进行优化调整。7.2.1 轨道3号线既有规划中轨道3号线定位为轨道快线，沿三乐路和105国道等快速干道布设，偏离顺德中心城区及沿线各街镇中心区，不能提供直接的轨道交通效劳。为支持顺德东部新城开展，更好效劳于东部沿线各街镇客流需求，促进顺德东部各街镇融合开展，结合顺德东部土地利用布局，规划将原轨道3号线向东侧偏移并引入顺德东部新城，并在顺德学院站与广珠城际轨道进行衔接。根据顺德东部城市开展轴线和客流需求主方向，规划增设沿北滘陈村广州新客运站方向的轨道3号线支线，形成“Y型线路，加强顺德与广州方向的联系。7.2.2 轨道6号线既有规划在顺德西部轴

25、线乐从-龙江规划有广佛珠城际和轨道6号线2条轨道线路。但从规划期内实际客流需求来看，西部轴线仅需一条轨道交通即可满足需求。鉴于广佛珠城际线将先于轨道6号线建设，为充分发挥城际线功能，规划期内轨道6号线仅考虑建设乐从段，并在乐从南市场与广佛珠城际衔接，通过换乘广佛珠城际实现乐从中心区-龙江之间的轨道交通联系。基于远景年交通需求开展存在一定的弹性，规划仍将预留轨道6号线，沿325国道继续南延至龙江、九江，支持顺德西部轴线开展。7.2.3 轨道2号线既有规划轨道2号线在顺德陈村镇境内主要沿花卉大道布置，偏离陈村镇中心区。为更好效劳陈村中心城区，并充分利用广州新客站和佛山禅桂中心城区带动陈村开展，结合

26、陈村镇土地利用规划，规划将轨道2号线在陈村镇内走向调整为沿佛陈路及其东延线布置。7.2.4 轨道7号线既有规划轨道交通7号线终止于大良凤翔工业区。为支持顺德中心区西部产业新城的开展，加强西部产业新城与顺德新旧中心城区，以及产业新城内各功能片区间联系，规划考虑预留轨道7号线远景年向南延伸，经富安工业区、马岗新区至容桂西部，并在马岗与肇顺南城际形成换乘枢纽。7.2.5 规划方案汇总顺德境内共规划市域城市轨道线路5条，即轨道1、2、3、6、7号线，其中轨道7号线为顺德-番禺之间城市轨道线路。规划城市轨道交通网络线路总长约公里，共设置车站53座，具体如下表所示。表7-1 顺德区规划城市轨道交通线路一览

27、表线路起终点顺德境内途经地区及长度(km)布设通道车站设置敷设方式轨道1号线(R1)广州沥窖顺德乐从奥园乐从汾江南路设小布、荷村、西海、奥园车站4座地下轨道2号线(R2)高明西安广州新客站陈村佛陈路及其东延线设碧桂花城、谭村、花卉世界、陈村镇中心、陈村大道、陈村东车站6座高架轨道3号线(R3)狮山容桂乐从、北滘、伦教、大良、容桂49.5其中支线约5公里文华南路、银桂路、荷阳路、林上路、105国道、南苑东路、文秀路、清晖路、东乐路、环市东路、宝林路、民兴路以及桂州大道设置东平新城、北滘、伦教交通中心、大良街道、东部新城、容奇等车站共29座地下局部主要位于大良老城区内，鸡洲站至桂南路站局部，其余为

28、高架轨道6号线(R6)南海平洲乐从市场远景延伸至九江乐从远景至龙江九江16.2远景23.4公里华阳路南海大道、东平新城裕和路、325国道设谭村、东平新城、文化中心等车站共9座远景增龙山汽车客运站等4座车站东平新城局部华阳路-汾江南路段以地下方式敷设，其余局部采用地面或高架形式轨道7号线(R7)广州新城凤翔远景至容桂伦教、大良远景至富安、马岗、容桂9.9远景20龙洲路、丹桂路、凤山路、勒良路、城中路、龙洲路设顺德站、新桂、大良街办、凤山西、凤翔工业区5座远景增设马岗产业园等车站4座伦教及大良旧城区段广珠城际顺德站-凤山西路段采用地下敷设方式，其余地段采用地面及高架敷设方式小计93.6(远景110

29、.9)53座远景61座8、 引入中运量公交系统8.1 中运量公交引入的必要性及规划定位中运量公交系统包括BRT、有轨电车和轻轨。引入中运量公交必要性：顺德中心城区已形成中等规模的公交客流走廊，单纯依靠传统的地面常规公交已难以满足客流需求，需要尽快提供具有较高运能和高效劳品质的骨干公交方式；规划轨道3号线建设周期长，且覆盖范围有限，难以在短时间内提供骨干公交效劳；广珠城际建成在即，需要尽快提供大运量的公交模式进行客流集散。根据顺德区客流需求走廊分析，规划重点在顺德中心城区引入中运量公交模式，包括顺德中心城区伦教-大良-容桂和东平新城南片区。中运量公交规划定位：在轨道交通建成前，中运量公交模式将作

30、为中心城区内公交体系的骨干，满足客流走廊需求，并可为轨道交通走廊培育客流。轨道建成后，将作为轨道交通的补充，与轨道交通有机衔接，共同构建形成顺德快速公交骨干网络，提高骨干网络覆盖密度。8.2 规划方案8.2.1 方案布局中心城区：根据中心城区“一主两翼，两组团的城市开展布局，按照满足大良新老城区之间的联系、与在建广珠城际轨道站点的衔接、加强中心城区德胜新城CBD对周边的辐射的根本布局原那么，结合中心城区规划轨道网络和客流需求形态分析，在中心城区共规划有4条中运量公交线路，全场约61公里。中运量1号线，由广珠城际顺德站至广珠城际顺德学院站，连接东部新城顺德站片区、大良旧中心区、德胜新区、东部新城

31、逢沙新区；中运量2号线，东西贯穿大良老中心区连接富安工业区，并南延连接广珠城际线顺德大学站和顺德港；中运量3号线，连接东部新城与马岗片区；中运量4号线，由容桂至德胜新区，东西贯穿容桂并北延连接德胜新区。东部新城南片区：新城南片区内部客流需求走廊呈“一主两辅分布形态，依据“两辅轴通道走向，新城内部规划2条中运量公交线路，全长约21公里。中运量5号线由禅城石湾公园经东平新城至顺德北滘莘村；中运量6号线由乐从西良教村经乐从镇政府、东平新城至北滘西滘村。8.2.2 技术形式及敷设方式技术形式：鉴于现代有轨电车具有适应性好、环境友好，造价低、道路资源占有少等特点，是一种绿色环保、经济适用的交通工具，符合

32、顺德未来开展要求，规划推荐顺德中运量公交采用现代有轨电车形式。敷设方式：考虑道路条件、路段交通流量等情况，顺德旧城区内可考虑采用高架形式，新城区局部预留空间采用地面形式。为减少对道路两侧景观影响，保证道路沿线的通透性，高架形式中运量系统推荐采用跨坐式或者悬臂式。9、 构建一体化的城市道路网络9.1 规划目标整合公路和城市道路，构建布局完善、等级结构合理、功能层次清晰的一体化城市道路网络体系，加强各街镇之间联系，促进各街镇城市化开展。9.2 规划方案9.2.1 功能层次除高速公路和快速路以外，根据承当区内不同层次的交通需求，规划将顺德区内城市道路分为干线性主干道、普通主干道、次干道以及支路等四级

33、。本次规划重点为干道系统包括干线性主干道、普通主干道、次干道。表9-1 顺德区内城市化道路功能层次分级体系道路等级功 能干线性主干道承当街镇之间较长距离交通，并为高、快速路集散普通主干道承当街镇内部各功能片区之间的交通次干道承当街镇内部各功能片区之间以及片区内部的交通，并对城市主干道交通进行集散支路承当街镇内小区的出入集散交通9.2.2 干线性主干道规划 “四横六纵干线性主干道，承当顺德区相邻组团之间的中长距离交通联系，如下表。为确保干线性主干道功能实现，结合现状存在的问题，规划具体制定了105国道、南国路、325国道-龙高路等道路及节点的优化改造方案。表9-2 规划干线性主干道一览表通道道路

34、名称功 能备 注四横荷岳路承当乐从、北滘、陈村沿线片区的交通联系在建，红线已控龙洲路承当龙江、勒流、顺德中心城区之间的客、货运交通改建完成南国路承当大良、勒流、杏坛之间的客、货运交通已建原横九路承当均按沿线各片区之间的客、货运交通及对外交通在建，红线已控六纵325国道承当东平新城、乐从与龙江之间的联系已建百安公路承当勒流、杏坛、均安之间的的联系已建岭南大道主要承当东平新城南北片区之间的联系以及东平新城对外交通联系富安路以北段已建，其余段红线已控华阳路港口路二环路主要承当东平新城、勒流港口、勒流镇、杏坛、均安之间的客货运交通新选局部，已与镇街协调落实环镇西路-伦桂路承当陈村、北滘、伦教、大良容桂

35、各城镇之间的联系在建，红线已控105国道承当陈村、北滘、伦教、大良、容桂之间的客货运交通105国道已建，红线已控9.2.3 普通主次干道中心城区共规划普通主干道30条，规划次干道85条，总长约456公里；外围街镇乐从、龙江、陈村、北滘、勒流、杏坛、均安共规划普通主干道325公里，次干道458公里。经现场调研，与各街镇及相关单位进行沟通协调，本次规划对镇街内各条普通主次干道均进行落实。1中心城区表93 中心城区规划普通主干道一览表道路名称红线控制备注世纪路伦教工业大道45米向西接勒流规划道路，红线控制45米，已控，一环东线南延线与勒流路网衔接处线位，按与镇街线条线位落实。新丰路-羊大路-伦教支三

36、百一十路4045米西接勒流规划路网，红线控制40米，新成路羊大路段红线已控。伦教横八路-伦教横十三路45米结合东部新城最新规划，道路西起伦桂路，东至伦教纵十六路。顺翔路-凤翔路-凤山路-市良路3040米西接大良横五路，东至伦教纵十六路，主要承当勒流、大良老城、东部新城之间的交通联系大良横一路-红岗路-清晖路-东乐路3060米红岗路以西36米，红岗路-清晖路30-33米，东乐路滨海路以西40米，以东60米，西接大良横一路、杏坛横一路，东至伦教纵十六路，主要承当勒流、大良老城、东部新城之间的交通联系盘龙北路-逢沙纵二路40-50米西起105国道，北至东星高速与番禺规划路网衔接碧水路-逢沙纵一路15

37、6米结合东部新城最新规划，全线根本沿水道两侧布置，西起105国道，北至逢沙纵四路，主要承当德胜新城与东部新城之间的联系。马岗大道德胜中路-红棉路-顺番公路6090米向西接杏坛纵十一路，向东接黄览干线，西部干线西边局部红线宽60米，东侧红线宽90米，主要承当马岗、德胜新城与东部新城之间的联系。容桂横一路-容奇大道4360米容桂大道-105国道段红线控制43米，其余段红线控制60米，已控。五沙横一路50米五沙横一路段红线控制50米，已控。容桂横十四路32-45米红线已控，按镇街已协调线位落实，向东与番禺规划路网衔接，需协调预留与东星高速衔接的可能，以分流顺德科技工业园区对货运交通建业路45米红线已

38、控38米，调整红线文华东路-容新路-新发路45米105国道以东段已控，文华东路-容新路段红线调整。容桂横三路-桂洲大道4560米容桂大道-105国道段红线控制45米，其余段红线控制60米，已控。向西预留与杏坛工业园区规划路网衔接的可能。容桂横十七路-文海路45米红线已控。容桂横四路60米已控30-35米，向南侧调整红线。世龙路大良纵三路龙海路40米世龙段，已控33米，调整红线，富安工业区段已控，规划新增富安接容桂段，红线控制40米，接西部产业新城龙海路。荣业路-银翔路-城西路-容桂纵十二路3545米南国路以北局部红线宽度35米，以南局部红线宽度45米，已控，向北延伸至伦教，西部产业新城沿线各功

39、能片区间的联系。荔奇路-伦教纵五路40米主要承当伦教东、新城北、大良老城的交通联系。甲子路-蓬莱路-文秀路30-45米北接北滘环镇北路，甲子路段，红线控制45米已控，甲子路段红线调整，主要承当伦教东、新城北、大良老城的交通联系。新基北路环市北路宝林路祥和路-丰源路3545米新基北路段红线控制45米，已控。主要承当伦教东、新城北、大良老城间的交通联系。新桂路-新桂南路-南国南路30-35米新桂路段35米，南国南路段30米。近良路-金沙大道-容桂大道30-45米金沙大道段43米，已控；容桂大道段，镇街局部路段已控35米，调整红线，结合地形落实线位。大艮路-滨海东路-华桂路-观绿路3545米红线控制

40、大艮路，滨海东路35米，华桂路、观绿路45米，主要承当大良新老中心区之间的交通联系。伦教纵十九路-驹荣路-逢沙横二路4060米北接伦教横十三路，伦教纵十九路段红线控制40米，驹荣路段宽度60米，承当东部新城各功能片区间的联系，依据东部新城规划新选。伦教纵十九路-逢沙横一路45米红线已控。主要承当东部新城内部交通的联系。逢沙纵四路容桂纵三路5060米容桂段红线控制50米，逢沙段红线控制60米。眉蕉路-容辉路45米红线已控容桂外环路60米红线已控五沙纵一路40米红线已控，主要承当五沙片区内部南北向联系。表94 中心城区规划次干道一览表道路名称红线控制备注伦教横一路25米红线已控，按镇街控制线位调整

41、水厂路科技路伦教横二路3037米厂路段红线控制37米，已控，科技路伦教横二路段红线控制30米，已控，伦教纵八路以东段略有调整。裕成一路新熹北一横路伦教支三百三七路30米裕成一路新熹北一横路段已控26米，调整线位，新熹北一横路与伦教支三百三七路衔接段线位调整，伦教支三百三七路段红线由24米调整为30米。新伦羊路泰安路3045米新伦羊路段红线控制30米，已控23米，调整红线，泰安路段红线控制，已控。世龙三横路三坊大道羊额大道旧伦羊路振兴东路振华路新熹路伦教支三百七五路伦教横路30米世龙三横路段红线控制30米，已控；羊额大道段红线控制30米，已控14米，调整红线；旧伦羊路振兴东路振华路新熹路伦教支三

42、百七五路伦教横路段，红线控制30米，已控20米27米，调整红线。解放路伦教横四路30米红线已控南苑路30米南苑路段红线控制30米，已控。良河路-新窖工业路30米红线由规划20米增加至30米，取消东乐路至南国路段，南侧终点断在东乐路。桂畔路-绿云路-24米市良路以北段红线宽，以南段宽24米，已控昌宏路-大良支四百二十五路-大良支四百七十路20-24米红线已控，终点处直接与红岗路顺接，形成T型路口。环市北路米西起105国道，东至新基路，红线已控新基路20米西起新宁路，北至环市路，红线已控伦教横九路40米红线已控大良横二路32米红线已控大良横三路30米红线已控振业路-展业路24米红线已控广汉路24米

43、红线已控环市南路33米红线已控新城区横一路30米红线已控伦教横十二路32米红线已控新城区横二路30米红线已控逢沙横三路30米红线已控德民路45米红线已控兴业路33米红线已控马岗沿河路45米承当马岗、德胜新城、西部产业新城之间的联系，规划新增。德南路-沿江大道20米红线已控逢沙横四路28米红线已控五沙支十路25米红线已控五沙支十四路25米红线已控容桂横十五路32米红线已控新宝路30米已控24米，调整红线，按镇街控制线位调整。容桂横十三路38米红线已控昌明东路红线已控容桂纵十路-容桂横六路-建业路25米容桂纵十路已控，容桂横六路-建业路已控20米，调整红线宝西路-昌西路-容桂横九路3045米宝西路

44、段红线控制30米，已控，昌西路段红线控制45米，已控，容桂横九路段红线控制35米，已控。容桂横七路-兴华路-富华路-新有路-容桂横八路2540容桂横七路-兴华路-富华路段红线控制25米，已控，新有路-容桂横八路，红线控制40米，已控。文明西路-容桂横十六路38米红线已控，105国道以东段，按镇街提供控制线位落实。容桂横五路30米红线已控，按镇街最新控制性规划调整线位桂新路27米红线已控伦教纵一路30米已控25米，调整红线伦教纵三路30米红线已控大良纵一路40米红线已控大良纵二路40米红线已控成业路-良龙路38米红线已控良河路-大良纵五路20-30大良纵五路20米，良河路30米，已控伦教纵四路3

45、0米红线已控伦教纵六路-顺钢路-锦龙路20-30米桂畔路以南段20米，红线已控伦教纵八路30米红线已控伦教纵十路30米红线已控伦教纵十二路-丹桂路20-30米龙州路以南段红线宽20米，红线已控伦教纵一路30米红线已控伦教纵十三路30米红线已控鉴海路近良路2840米环市路以北局部红线控制28米，以南局部40米，已控环城路-东苑路1830米环城路红线30米，东苑路18米，已控县东路-东康路20米红线已控新桂北路30米红线已控碧潭路24-30米红线已控伦教纵十八路30米红线已控伦教横十二路32米红线已控大良支五百五十路35米红线已控伦教纵二十路30米红线已控伦教纵二十三路32米红线已控延年路45米红

46、线已控近良路30米红线已控逢沙纵四路30米根据东部新城规划联系内部小岛间交通，红线已控。新城纵一路30米红线已控。龙盘西路60米红线已控民安路33米红线已控国泰路33米红线已控五沙纵九路-五沙纵七路25米红线已控五沙纵二路25米红线已控五沙纵三路25米红线已控五沙支十三路25米红线已控容桂纵十三路30米已控24米，调整红线，结合镇接最新控规调整线位大福路32米红线已控华基路45米红线已控，容奇大道已北段，结合镇接最新控规调整线位纵十一路-翠竹路24米红线已控振华路-文华路3545米振华路段，红线控制35米，已控，文华路段 红线控制45米，已控。纵六：体育路-文星路-容桂纵八路，体育路-文星路红

47、线控制25米，已控，容桂纵八路段，红线控制35米，已控。体育路-文星璐-容桂纵八路25-35米红线已控容港路-容桂纵七路35米红线已控达盛路-容豪路-建丰路2436米容豪路-建丰路，红线控制36米，已控，容豪路-建丰路衔接段规划新增；达盛路段红线控制24米，已控。天河路24米红线已控，桂洲大道以北段，按镇街最新控规，北延天河路华窖路30米红线已控华福路35米红线已控，北延接容桂支路，北延段空闲控制30米朝光路25-38米红线已控2乐从镇乐从镇共规划“六横五纵普通主干道道路网络以及“十横十二纵次干道网络，如下表。表95 乐从镇规划普通主干道、次干道一览表通道道路名称道路等级红线控制备注横一裕和路普通主干道50米红线已控，向东接北滘环镇北路，按东平新城南片区最新控规落实线位，环镇西路已西段按镇接提供控制线位调整。横二银桂路45米红线已控，向东与乐北一路衔接，加强东平与北滘之间的联系横三三乐路65米红线已控横四乐一路45米红线已控30