浅谈改性沥青路面现场热再生技术的应用

1、discharged ash is analyzed and the the s olidificati on characteristics of ce ment sea water -discharged ash and ce ment and li m e sea water -discharged ash is revealed .The water -s oluble salts che m ical analysis method used f or testing of the s olidificati on content in chl oride and the s oli

2、dificati on p rinci p le method of chl oride i on are adop ted t o study the characteristics of chl oride i on in sea water -discharged ash .The test result shows that,for the sea water -dis 2charged ash m ixture,the s olidificati on rate of chl oride i on at each age will not change if the content

3、of chl oide in the m ixture exceeds 2%of the sea -water discharged ash,but f or ce ment sea -water discharged ash,the s olidifi 2cati on rate will increase with the content increase of chl oride .The study t o the s olidificati on of chl oride i on in sea 2water -discharged ash shows that sea -water

4、 charged ash with certain a mount of chl orate can be used as materials of sbgrade .Key wo rd s Chl oride i on;Solidificati on rate;Friedel salt;Sea -water discharged ash浅谈改性沥青路面现场热再生技术的应用景安旭(抚顺市公路管理处,抚顺113006摘要:改性沥青路面现场热再生技术是一项应用于改性沥青混凝土路面的维修技术,对该项技术施工工艺及施工中应注意的问题进行了介绍。关键词:改性沥青路面;热再生;技术;应用中图分类号:U41

5、6.26文献标识码:B 文章编号:1673-6052(201003-0004-03现场热再生技术是指采用专用的就地热再生设备对沥青路面进行加热、铣刨,就地掺加一定数量的新沥青混合料、再生剂等,经热态拌和、摊铺、压实等工艺,一次性实现对表面一定深度范围内的旧沥青混凝土路面再生的技术。1工程背景及再生方案的确定工程位于辽宁省抚顺市的国道202线清原段,原路面结构为3c m S BS 改性沥青混凝土+5c m 普通沥青混凝土+25c m 水泥稳定砂砾+20c m 天然砂砾垫层。原路面在2004年进行了一次中修罩面,现路面上出现了网裂、轻微车辙等病害。路面宽度12m 。根据现有路面情况我市决定委托辽宁

6、省三鑫公司进行路面主行车道现场热再生。1.1改性沥青路面现场热再生方案国道202线原路面上面层为3c m S BS 改性沥青混凝土,经专家论证决定采用再生3c m +1c m S BS 改性沥青混凝土新料的施工方案。针对以上方案进行热再生配合比设计。1.1.1再生剂的确定(1经过抽提试验,确定原路沥青混合料油石比为5.3%。(2原路中抽提出的沥青试验结果见表1。表1试验项目单位测试结果针入度(250.1mm61.7软化点59.0(3添加再生剂后的指标(旧路沥青为S BS 改性沥青再生剂采用三鑫公司生产的再生剂,添加再生剂后的指标如表2。表2试验项目单位添加3.0%(外掺再生剂指标针入度(250

7、.1mm70.0软化点55.01.1.2再生沥青混合料级配的确定根据原路混合料的筛分结果,结合AC -13矿料级配范围确定掺加5%1016mm 碎石,20%05mm 碎石,原路混合料的掺配比例为75%。4北方交通2010表3通过下列筛孔(mm的质量百分率%1613.29.54.752.361.180.60.30.150.075原路混合料10098.680.451.332.422.116.010.68.06.4 1016mm碎石80.643.69.80000000 05mm碎石10010010085.956.738.926.714.35.42.0再生混合料991096.180.855.735.6

8、24.417.310.87.15.2 1.1.3沥青混合料试验表4油石比(%理论相对密度毛体积相对密度空隙率(%饱和度(%间隙率(%稳定度(kN流值(mm4.7 2.557 2.4145.665.816.38.78 2.135.0 2.545 2.424 4.870.216.010.23 2.565.3 2.532 2.430 4.074.715.911.55 2.925.6 2.521 2.422 3.976.116.410.03 3.115.9 2.511 2.415 3.877.416.98.98 3.23根据马歇尔试验结果,结合AC-13混合料技术要求,确定再生沥青混合料最佳油石比为5

9、.2%,从而确定新加混合料的油石比为4.5%。1.1.4沥青混合料配合比检验结果表5检测项目单位AC-13技术要求实测值试件击实次数次两面各击实75次75毛体积密度g/c m3 2.428理论密度g/c m3 2.530稳定度kN8.011.26流值mm2-4 2.79空隙率%3-5 4.2饱和度%65-7573.8间隙率%1415.9残留稳定度比%8589.9冻融劈裂残留强度比%8084.2动稳定度次/mm>240050212沥青路面现场热再生的施工工艺2.1原路面状况调查和分析(1基本情况的调查:路面的平整度、路面面层厚度的均匀性、基层情况、原有路面材料调查、道路养护及交通量等。(2

10、数据采集及整理。主要有:路面车辙的测量、原路面的平整度、原路面的养护情况、原路面的相关技术数据(包括原混合料的级配、旧沥青品质、油石比、理论密度等。2.2现场热再生技术方案再生混合料的配合比设计包括:热再生方案、添加的新沥青混合料的配合比及添加数量、再生剂的配方及添加比例等。一般采用马歇尔方法进行设计,用Super pave设计理念进行验证,同时检验低温抗裂性能与高温稳定性指标。2.3施工前的准备施工前场准备:施工前场是质量、安全、管理的重点与难点。施工、操作、管理、交管等人员必须提前到位,明确分工;施工机械、人员的安全标识必须配备齐全;各种警告、警示、限速等标志标牌必须提前到位,其它施工前准

11、备工作也必须提前完成。2.4施工工艺流程任务接受施工准备交通管制起点终点预处理1#加热机预热2#加热机预热再生铣刨(添加沥青或再生剂新旧混和料拌和摊铺(单层接缝处理碾压恢复标线开放交通3施工时应注意的问题3.1交通管制(1交通管制、夜间值班与前场安全工作必须有专门的交管人员负责。(2每天施工时必须提前在拟作业路段按规范要求设置各类标志标牌和锥形标。(3交管人员必须在保护区内不间断巡查,发现标志损坏、移位等及时修复。(4加强交通管制,严格禁止社会车辆进入施工保护区,并认真做好交警、路政、施工三方协调工作,各负其责。(5作业结束待路面冷却后,交管人员应逆车流方向拆除设置的标志标牌等。(6施工车辆和

12、设备要有醒目的标志,所有施工人员必须穿反光标识服,并在保护区内作业。施工作业应持有路政部门颁发的施工许可证。(7作业机械夜间应顺序停放在紧急停靠带上,在停放区必须加密设置交通标志,且需设有标志灯车、照明设备,有专人负责值守。(8对交管区内出现的违规行为,交管人员必须及时提醒并制止。(9在施工作业区出现堵车现象时,交管人员根据情况应及时疏导车辆通行。3.2起点终点预处理因再生铣刨鼓为品字形设置,为保证接缝顺直为直线,需对再生施工段落起点及终点进行预处理,控制宽度等于再生宽度,控制深度等于面层厚度,长度为2m,采用人工切缝、凿除处理。3.3加热机预热(1加热宽度应比再生宽度两侧各多5c m。(2起

13、点处加热应确保温度达到施工要求,1#加热机应采用往复多次及低功率、长时间加热的方5第3期景安旭:浅谈改性沥青路面现场热再生技术的应用式进行。(3终点处加热同起点处,2#加热机采用往复多次及低功率、长时间加热的方式进行,以确保加热温度。(4两台加热机间隔根据施工时的气温、风力等控制在1020m 之间,2#机与主机的间隔在1015m 之间。(5两台加热机应保持与主机之间的联络,根据主机的行进速度控制速度及间隔。(6加热过程中应及时根据主机反馈的信息调整加热功率。3.4再生铣刨宽度及深度按设计要求,按方案要求添加沥青混合料或再生剂。要保证铣刨无夹层,纵向接缝顺直。铣刨找平采用拖杠两侧纵坡仪控制。3.

14、5拌和添加新料数量要准确,控制拌和速度,确保新旧混和料拌和均匀。3.6摊铺(1松铺系数取1.181.20,以原路面为基准面。(2摊铺找平采用两侧纵坡仪控制。行进速度34m /m in 。(3摊铺过程中应加强接缝处的控制,确保新老路面平顺连接。(4接缝时要铲除遗留在路面的集料,并用竹扫帚将接缝处大料撬除,用细料填充。3.7接缝处理公路维修工程既要保证维修路段的内在质量,也应高度重视新老路面结合的平顺,确保车辆行经此处时无颠簸、跳车感。因此纵、横缝必须做到平整、密实、粘结良好、无高差、无离析。3.8碾压一般采用一台双钢轮压路机和一台胶轮压路机进行碾压。面层碾压时,双钢轮压路机初压2遍(第1遍稳压,

15、第2遍高频低振、前进不振后退振,复压5遍,终压2遍。(1压路机应按规定路线行走,不准在接缝处出现啃边。(2碾压应以慢而均匀的速度进行,初压2.5k m /h 左右,复压4k m /h 左右,终压45k m /h 左右,重叠为轮宽的1/2。(3初压应紧跟摊铺进行,但不得出现推移、发裂等现象。(4应先碾压横缝再压纵缝,逐次向中心推移。(5接缝出现局部蜂窝、离析处及时用细料填补复压。(6胶轮碾压时,应用沾有柴油、洗涤剂和水混和液的拖把涂抹轮胎,防止粘轮。(7碾压过程中,必须有专人照看,防止出现粘轮现象,特别是上面层碾压时。3.9开放交通每一作业段工序全部结束且沥青混凝土路面温度冷却至50以下时,才可

16、拆除标志,开放交通。标志拆除前,必须将作业区内的所有废料清除干净,不得将废料和垃圾丢弃到边坡、边沟和中间分隔带。拆除标志时,应逆车流方向进行并注意人身安全。4结语过去沥青路面大修时铣刨的废料,通常是在垃圾场填埋或只作简单处理,既造成了环境污染,也造成了资源浪费。而沥青混合料的再生利用技术可较好地解决这一问题,沥青路面现场热再生技术一定会为我国高等级路面养护技术的进步和效益的提高发挥出应有的作用。D iscussi on on App licati on of I n -p lace Recycling Technol ogy ofModified A s phalt PavementAb s trac t I n -p lace recycling technol ogy is a modificati on technol ogy app lied on modif