下穿高速路桥施工方案

1、1、 1、编制依据01、 2、编制范围及目得02、工程概况及工特点02、 1、基本情况02、 2、工程地质情况02、 3、水文情况12、 4、与既有线相对位置及现场地形1_2、 5、主要危险源辨识13、工准备13、 1、技术准备14、 2、管线改迁15、 3、签订安全协议16、 4、安全技术交底13、5、人员配置24、工期安排25、工方案说明25、 1、工步骤26、 2、工防护27、 3、路基土方填筑38、 4路面工39、 5道路排水46、安全保证体系及组织机构410、 1、安全保证体系46、 2、组织机构57、安全防护措57、 1、一般防护措67、 2、专项工安全监测8_7、 3、安全管理措

2、811、 4、其她安全防护措91、编制依据及目得1、1、编制依据1、公路桥涵施工技术规范(JTGTF50-2011);2、公路路基施工技术规范(JTJF10-2006);3、公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1-2012);4、104国道连江至晋安段改线工程施工图纸；5、施工现场调查材料；6、公路安全保护条例1、2、编制范围及目得1、2、1、编制范围104国道连江至晋安段改线工程下穿沈海高速公路桥，即YK6+335YK6+580YK11+160YK12+060YK12+620YK12+760YK12+880YK13+860YK14+443YK14+676段。对应沈海高速里程：K2053+

3、732、K2053+977K2058+557K2059+457K2060+017K2060+157K2060+277K2061+257K2061+840K2062+0731、2、2、目得为了保证施工现场安全施工，控制与减少施工现场得安全风险，并持续改进安全业绩，确保沈海高速公路既有设备使用、行车安全及施工人员人身安全，避免因施工方法不当对桥梁结构造成影响，确保高速公路安全运营，坚决杜绝行车危险性及以上责任事故，特编制此专项施工方案。2、工程概况及施工特点2、1、基本情况104国道连江至晋安段改线工程辅路路线在YK6+335YK6+580YK11+160YK12+060YK12+620YK12+

4、760YK12+880YK13+860YK14+443YK14+67鼓共10处下穿沈海高速公路桥，路基宽4、521、0米之间；其中7处无路基填方，仅为简单铺设路面,3处为填土路基，填筑高度为：0、51、3米之间。2、2、工程地质情况路基范围内地层主要为普通土与淤泥、厚度01、3ml施工点主要为现沈海高速桥墩柱之间部分。2、 3、水文情况地下水主要为松散岩类孔隙水与基岩裂隙水,含水多贫乏。3、 4、与既有线相对位置及现场地形详见施工平面图。4、 5、主要危险源辨识本段线路施工线共有10处,针对填土路基施工现场得形式,对本段线路施工危险源进行分析如下:1、施工方法不正确,造成高速桥墩位移。2、机械

5、倾覆触碰沈海高速公路桥墩。3、车辆行驶中发生意外冲撞高速公路桥墩。3、施工准备3、 1、技术准备1、 施工前对施工图进行认真得审核,对原地面标高、各部分几何尺寸,与高速桥墩位置关系及临近构筑物进行现场勘察核对。2、物资部做好机械、物资、原材料得配备,中心实验室做好各种原材料得进场前检验,检查合格后方可使用。3、 2、管线改迁施工前,对影响施工得电力、信号、通信、国防光缆等进行清查,由迁改单位负责人与管线管理单位联系进行迁改。3、 3、签订安全协议施工前,与沈海高速公路管理部门签订施工安全协议,并在施工中接受沈海高速公路管理部门得安全监督。5、 4、安全技术交底施工前,请项目安全总监、安全生产监

6、督管理部、对施工管理人员及作业人员进行施工安全教育及培训。作业人员进场后立即进行安全教育，作业人员对机械设备进行检查与维修，在作业前要进行安全技术交底。3、5、人员配置104国道连江至晋安段改线工程下穿沈海高速公路桥由具有施工经验丰富得项目部施工队负责组织现场施工：1、路基土方组：负责桥下路基土方得开挖与填筑等。2、混凝土班：负责浇筑以及混凝土得养护、现场恢复等。3、路面班组：负责桥下路面得铺筑与修复等。3、6、拟投入设备：厅P设备名称数量1装载机1台2挖掘机1台3推土机1台4运输车辆3辆合计6台套4、工期安排下穿沈海高速路基施工工期为120天。5、施工方案说明5、1、施工步骤第一步：管线改迁

7、、施工防护。第二步：路基清表、填筑施工。第三步:路基排水沟施工。第四部：路面施工。5、2、施工防护1、施工前,在进入沈海高速公路既有桥下前安装限高架，防止车辆、机械进入施工面时碰撞高速桥梁板。2、施工过程中,严格控制车辆行走秩序,不得乱行乱驶。3、施工过程中,严禁使用大型机械冲击、震动、碾压,以避免施工对桥梁结构造成影响,确保高速公路安全运营。4、施工过程中,严禁任何机械触碰扰动桥墩。5、 在施工临近位置,在既有高速桥墩上安装监测仪,确保高速桥墩不会因施工而造成影响。6、在高速公路桥下改路与辅路两侧设置混凝土护栏。5、3、路基土方填筑填筑段距离桥墩太近得采用机械配合人工填筑得方式施工。道路清表

8、采用人工配合挖掘机开挖,开挖出淤泥借用车辆运输至指定地点。开挖完成后及时清除基底淤泥等杂物。1、 本段路基开挖清除表面淤泥与杂物后,用人工配合机械对路基进行分层填筑。2、 利用在施工现场设置测量控制网,采用全站仪进行测量施工控制,根据设计图纸精确放样出路基边线,用白石灰画出轮廓线。准确控制放样精度,经监理人员确认后进行下一步工作。3、 根据施工地段得路基中心、标高与横断面,精确定出边线,并提前做出截、排水设施,临时排水设施尽量与永久性排水设施相结合。4、为避免路基碾压过程中对大桥基础影响,路基碾压过程中不能采用大振幅该频率碾压,应采取小振幅低频多变碾压。4、 施工顺序:在高速桥下设置安全施工通

9、道清除填方范围内地表耕植土、腐蚀土等开挖回填台阶分层摊铺填料小振幅低频碾压路面结构层施工。5、4路面施工5、4、1水泥稳定层施工1、桥下采用人工进行混合料得摊铺,全幅摊铺。施工时保证拌与机与施工人员得生产能力互相匹配。2、摊铺时路床表面摊铺前洒水湿润。混合料得含水量高于最佳期含水量0、5-1、0%,以补尝摊铺及碾压过程中得水分损失。在摊铺时注意粗细集料离析现象,特别就是粗集料窝或粗集料带须铲除,并用新混合料填补或补充细混合料并拌与均匀。3、混合料得最小压实厚度为200mm可采用多次摊铺,如施工条件限制需应分层摊铺时。先摊铺得一层经过整形与压实,报监理工程师检验合格后,将先摊铺得一层表面拉毛后再

10、继续摊铺上层。4、 混合料经摊铺与整型后,立即在全宽范围内进行碾压。采用胶轮压路机（解决水泥稳定粒料压实后表面出现得小裂纹）。直线段由两侧向中心碾压,超高段由内侧向外侧碾压,每道碾压与上道碾压相重叠,使每层整个厚度与宽度完全均匀得压实到规定得密实度为止。在距桥前后200米碾压时,不采用振动碾压,压实后表面平整、无轮迹或隆起、裂纹搓板及起皮松散等现象,基层压实度达到重型击试验确定得最大干容重得98%。5、 4、2沥青砼路面得施工方法1、本工程路面采用沥青砼。摊铺工作与主辅路同时进行作业,在施工中不留纵向施工接缝。在沥青混凝土面层施工前1224h,将下层石灰粉煤灰砂砾基层清扫干净后,进行乳化沥青透

11、层油喷洒;在成活基层表面稍干,喷洒后立即32摊铺连续作业,开始摊铺时供料车不少于5辆,在摊铺作业中,不少于3辆。派专人随时观察摊铺效果及机械运行情况,及时与司机联系、调整。2、碾压初压：按照先两侧后中间得原则进行碾压，DD11Cffl轮压路机静压一遍,速度保持在23km/h。复压:DDIICffl轮压路机振动碾压两遍，DD13Cffl轮压路机振动碾压一遍,胶轮压路机碾压一遍,速度保持在34km/h。终压:DD13O压二遍,轮迹重叠1/3,速度保持在2-4km/h。6、 5道路排水道路混凝土施工完成后在道路一侧设置排水沟,以便将雨水等及时排出,防止雨水长时间浸泡道路及影响车辆通行。6、安全保证体

12、系及组织机构7、 1、安全保证体系,见“图安全组织建立以指挥部为首,一工区为实施主体得“安全保证体系”结构框图”，安全责任落实到人。加强施工作业现场控制，以职工得安全生产教育为重点，开展创建安全标准工地活动，确保本路段工程得施工安全。施工中，把确保营业线行车安全与营业线既有设备安全，作为整个工程施工安全管理得主轴，紧紧围绕这安全核心问题，全面进行安全施工管理。安全组织结构框图XISRr Rr /C立口 立门长安量部部上测量6、2、组织机构施工队安全各工点工序安全控制队队领导小组为保证高速公路桥墩得结构安全，避免因施工方法不当对桥梁结构造成影响，确保高速公路安全运营，坚决杜绝行车危险性及以上责任

13、事故，根据工程特点及工期要求，结合实际施工安全防护特点，项目部成立以项目经理为组长得防护领导小组，副组长由安全员、技术负责人组成，组员由施工员、材料员、质检员组成，从上到下形成安全生产管理网络，各施其责，确保施工安全。组长:蔡宗荣副组长：冯德凯、高荣、赖松组员：翁彬、杨华耕、施工班组7、安全防护措施1、 施工人员进入施工区域必须戴安全帽,严禁穿高跟鞋、拖鞋等进入施工现场。2、施工机械设备使用时明确管理机构并由专业人员负责运行及维护。3、进行安全宣传教育,对危险得施工环节,配设醒目得安全标志与防护设施。4、在施工过程中,安全生产措施不落实不准动工,安全员必须挂牌上岗,实行安全生产一票否决制,并实

14、行严格得安全奖惩制度。5、随时与相关部门保持联系,请相关部门相关人员经常到施工现场指导施工,遇突发情况及时与相关部门沟通处理,确保现场施工人员与构造物得安全。8、 1、一般防护措施1) 基本要求1、严格按照批准得施工方案组织施工,严格按与各设备管理单位签订得安全协议与划定得界限施工,严禁私自扩大施工范围。2、严格执行有关文件要求。施工前,应对现场作业人员进行施工安全知识学习与安全教育,并做好相应记录。3、施工人员必须按规定着装、佩戴必备得防护用品与正确使用防护用具,严格执行安全技术操作规程。5、 根据安全协议,严格施工登记把关与现场监控制度,施工项目负责人、把关人员未到现场不准施工。未签订安全

15、协议不准施工,设备管理单位监控人员未到现场不准施工。6、施工点两侧1、5kmi1、0kmi0、8kmi0、5kmfct均应设置安全警示标识。7、机械设备操作人员、特种作业人员,必须经专业安全技术培训考试合格后,方可持证上岗。9、 严格执行劳动安全防护措施:防车辆伤害;防高处坠落;防止触电伤害;防止起重伤害;防止机具伤害。9、施工时,机械作业必须严格按“一机一人,专人指挥、专人防护、人随机走”制度进行防护。10、 坚持24小时工地防护检查制。检查桥墩有无变形开裂等异常情况,发现问题立即消灭。2) 防止机械伤害安全措施1、施工时注意施工机具及施工人员不能进入高速公路安全防护栏内,设置专职人员负责注

16、意安全。3) 防电缆挖断安全措施1、 认真对照设计文件并再次会同设备管理部门对既有电缆得位置、路径、走向与埋设深度予以复查确认。2、 开挖前,必须使用地下管线探测仪等手段进行施工前得探测,如地下光、电缆情况仍不够清楚,则必须采用“人工挖探沟”先探后挖得办法,在找出光、电缆加以保护措施后,方可开挖。3、 开工前必须对劳务人员进行地下电缆得识别及安全开挖方法得教育。作业时,施工负责人进行全过程监控,带班人员必须加大巡视密度,时刻提醒对电缆得保护,妥善处理被挖出得电缆,及时进行电缆保护。4、在探有地下光、电缆埋设深度、径路走向时,应加倍小心开挖,严禁在电缆、管线路径2米之内使用挖掘机、推土机等开挖。

17、禁止用风镐等电动工具猛力挖掘,只准用秃头工具或包扎过得铁锹轻挖轻扒,确保电缆安全。6、项目经理、施工队长、施工员、带班人员应有设备管理单位人员得电话、手机号码,以便应急处置时联系,以将损失减少到最小程度。4) 防止触电为防止触电事故,特别就是因“电焊机使用不当,接地不良或因电源线路漏电,现场临时电源线路敷设不规范,天气恶劣、现场积水电气设备受潮与线路被水浸泡,为设置漏电保护器或保险丝不合格”等因素而造成触电事故特制定本技术措施。1、现场移动式电气设备必须使用橡皮绝缘电缆,穿过便道时采用穿脚手钢管埋地敷设。2、配电箱、开关箱使用标准电箱,电箱内开关必须完整无损,接线正确,电箱内设置漏电保护器,选

18、用合理得额定漏电动作电流进行分级匹配。匹配电箱设总熔丝、分开关,动力与照明分别设置。金属外壳电箱作接地或接零保护。开关箱与用电设备实行一机一闸保护险。同一移动开关箱严禁有380Vf220VW种电压等级。3、对高压线路、变压器要按规程安置,设立明显得标志牌。4、所有电气设备按规定安装漏电保护装置,并有良好得接地保护措施。接地采用角钢、圆钢或钢管,其截面不小于48mm组二根接地之问间距不小于2、5m,接地电阻符合规定,电杆转角杆,终端杆及总箱,分配电箱必须有重复接地。5、各种机电设备检修、维护时应断电、停运转;如要试运转,须有针对性保护措施。6、安装、维修或拆除临时用电工程,必须由电工完成,电工必

19、须持证上岗,实行定期检查制度,并做好检查记录。7、严禁将电线栓在铁扒钉、钢筋或其她导电金属物上,电线必须用绝缘子固定,配电导线必须保证与邻近线路或设施得安全间距。8、为防止雷击,支架除本身与涵洞墙身钢筋相连外,在雷雨季节应尽可能停止施工,在强雷雨天气中必须全面停止作业。7、2、专项施工安全监测1、项目部聘请有资质得单位对沈海高速桥墩进行监测,在沈海高速公路既有桥桥墩上设置沉降、位置观测点,施工期间对观测点进行全过程测量观测,并在路基成型初期、雨后、抽排水量较大时应加大观测频次,密切监控沉降量与位移变化。一旦发现异常沉降与变形立即停止施工,同时向项目部与沈海高速路产部取得联系。2、对环境建筑物得监测对邻近施工影响范围内得建（构）筑物均应进行位移、沉降、裂缝以及构筑物得倾斜等全方位监测。随时观察建（构）筑物得外观及裂缝变化情况。3、水土压力得监测施工过程中应对水土压力、地下水位进行全方位得监测。施工时应选择12个点进行土压力得监测。7、3、安全管理措施为了认真贯彻落实安全生产法与路政得有关规定,加强现场安全管理,确保施工安全,根据有关规定及现场施工特点,制定安全管理控制措施如下:1、施工时由安全部、质