方案河北立交上跨铁路工程施工方案(中铁)

1、方案河北立交上跨铁路工程施工方案（中铁）XX公路 XX 工程第 XX段B 匝道跨铁路膺架施工方案编制：复核：审批：XX集团四公司XX（XX）工程 XX段项目经理部年 月 日B 匝道跨 XX铁路鹰架施工方案一、工程概况：XX公路（ S01）工程第 XX段主线长 1.54km，其中 XX互通立交上跨 XX高速公路和 XX铁路， B 匝道 B8B9#墩上跨 XX铁路，梁底到轨面高差 9.46m，跨距为 25m。上部结构为三室单幅箱梁， 梁高 1.4m、顶面宽 15.5m、梁底宽 11.5m,梁顶板厚 22cm,底板厚 2030cm、肋板厚 4565cm。桥下铁路设计净空为7.5m。二、施工方案：为确

2、保既有铁路的运营安全及施工安全，跟据铁路行车安全要求和铁路限界（建筑限 4.88m、净空 5.5m）, 该跨箱梁跨铁路范围采用门式支架、其它范围采用满堂红鹰架现浇。门式支架支墩采用“八三”式军用杆件，支墩纵向设置四排，沿铁路方向“八三”杆件 3m 一排，共七排，其间采用杆件连接为整体。支墩基础为宽 2.5m、长 20.3m、厚 0.5m 的 C20 砼条形基础，条形基础沿铁路方向设有坡度，高差为 0.31cm, 浇筑条形基础砼时按支墩杆件平面布置图每 3m 预埋 4 个“ U”型螺栓（ 20），以便连接支墩杆件。支墩上垂直铁路纵向布置 63a 工字钢，间距为 90cm，横向布置 10 工字钢（

3、垂直 B 线桥纵向）间距为 90cm。在支墩范围纵向工字钢在底板上预留 20mm孔，以便纵向工字钢与支墩杆件用“ U”型栓联结。纵向、横向工字钢自身采 25 钢筋交叉焊接加固。支墩杆件采用 8T 吊车吊装，人工配合栓接拼装。吊车吊装杆件时严禁侵铁路限界，确保行车安全（详见七 .1 保证既有线行车安全措施） 。横向工字钢上纵向布置 10×10cm方木，间距为 30cm,方木上铺设 18mm厚的竹胶板，做为箱梁的底摸、侧摸，横向工字钢同时为定型钢摸的支架支撑。如下图所示：1 8mm 竹 胶 版1 0c m×10 cm方木I 10连 续 梁 h =140cm1 8 m m竹 胶

4、版1 0 c m× 1 0 c m 方 木工 字 钢门架立面示意图BKBK0+340+03202.06.02. 0B9107°19B8.75门架平面示意图三、荷载 :1、荷载：、砼含筋率通过图纸计算为 2.6 2%,所以砼单位体积重量取2.6t/m 3 ；则腹板下的砼自重压力为N腹板0.451.412.61036.4KN / m20.451N梁底（2.35）1 2.6 1010.92KN / m22.35 0.220.22.351N板端2.00.1512.6103.9KN / m22.01N支点2.00.4012.61010.4KN / m22.01取顺桥向一米长的梁来分析

5、受力，其受力情况如下所示钢筋梁体自重荷载示意图2、倾倒砼产生的荷载：4.0kN/m2、振捣砼产生的荷载：2.0kN/m2、模板及支架产生的荷载：1.0kN/m2、施工人员及施工机具运输或堆放荷载：2.5kN/m 。2、荷载系数：、钢筋砼自重： 1.2 ；、模板及支架自重：1.2 ；、施工人员及施工机具运输或堆放荷载：1.4 ；、倾倒砼产生的竖向荷载：1.4 ；、振捣砼产生的竖向荷载：1.4 ；、倾倒砼产生的水平荷载：1.4 ；、振捣砼产生的水平荷载：1.4 ；、浇筑砼时对侧面模板的压力：1.2 。考虑荷载系数及各种施工荷载后N腹板'36.41.21 1.22.5 1.4 4.0 1.4

6、 2 1.4 56.78KN / m2N梁底'10.921.2 13.126.20KN / m2N板端'3.9 1.213.1 17.78KN / m2N支点'10.41.213.125.58KN / m2考虑荷载系数后取顺桥向一米长的梁来分析受力，其受力情况如下所示：各种荷载叠加示意图四、结构受力检算：1、模板的检算外模采用 18mm厚的竹胶板，已知竹胶板的弹性模量E=6.0×103 MPa，竹胶板在 X 轴方向上的惯性矩33-74I=bh/12=1/12 × 1×0.018 =4.86 ×10m2×1×0.

7、000324=5.4-53W=bh/6=1/6×10m经过对荷载图的分析， 仍然取中间腹板底下的竹胶板来分析，q 值可以由上面计算的 N来推出q=56.78KN/m2M1/ 856.7810000.2225.26MPa90MPamax1/6 10.01825.26N / mmW5ql 4556.780.240.406mm 2001 / 400 0.5mmf maxEI3846.01034.8610 7384符合要求。2、方木的检算方木材质为红松，顺桥向布置，采用10cm×10cm的尺寸。已知红松方木的弹性模量 E=9.0×103 MPa仍取中间腹板下的方木来分析，

8、方木沿顺桥向方向的最大跨径为90cm，方木之间的间距为30cm。所以可以计算如下maxM0.356.7810001/ 80.9210.31N / mm210.31MPa 12MPaW1/ 60.10.12f max5ql 450.356.780.9410001.9410 4 m 0.194 mm 2.25mm384EI3849 103 1061/ 120.13符合要求。3、小工字钢的检算小工字钢为横梁， 采用 I10 工字钢，垂直 B 线桥布置。 I10 的弹性模量 E=2.1× 105MPa，根据门架平立面图及荷载示意图得：按受力最大的腹板底maxM1/ 8ql 21/ 856.7

9、810000.942127.99N / mm2127.99MPa 145MPaW4949f max5ql 4556.780.94410001.12mm 2.35mm384EI3842.1 105106245符合要求4、大工字钢的检算大工字钢为纵梁，采用I63a 工字钢，垂直XX铁路布置。根据门架平立面图及荷载示意图，采用好易懂结构分析器2.0 检算软件对大工字钢进行检算。计算过程及结果如下：、【原始数据】结构名称 : 大工字钢 63、主控数据节点总数 :9已知位移分量总数 :3单元总数 :8单元截面种类总数 :1荷载总数:15 钢材弹性模量 :2.1E+8 钢筋保护层厚 :0、单元截面类型定义

10、类型 1: 主材弹模 :2.1E+8, 截面面积 :1.5459E-2,X 轴贯性距 :9.4004E-4,Y 轴贯性距:0,Z轴贯性距 :0, 截面高度 :0.63, 截面参数 :4, 钢筋面积 :0 、节点信息编号X坐标Y坐标10.000.0020.180.0031.120.0042.060.0053.000.0063.940.0074.880.0085.820.0096.000.00、单元信息编号小节点大节点截面类型单元类型11211: 梁单元22311: 梁单元33411: 梁单元44511: 梁单元55611: 梁单元66711: 梁单元77811: 梁单元88911: 梁单元、荷载

11、信息编号大小受载对象距离小端荷载类型1-481号单元0.181:Y 方向集中力荷载2-482号单元0.931:Y 方向集中力荷载3-483号单元0.931:Y 方向集中力荷载4-484号单元0.931:Y 方向集中力荷载5-485号单元0.931:Y 方向集中力荷载6-486号单元0.931:Y 方向集中力荷载7-487号单元0.931:Y 方向集中力荷载8-1.21号单元0.182:Y 方向均布荷载9-1.22号单元0.942:Y 方向均布荷载10-1.23号单元0.942:Y 方向均布荷载11-1.24号单元0.942:Y 方向均布荷载12-1.25号单元0.942:Y 方向均布荷载13-

12、1.26号单元0.942:Y 方向均布荷载14-1.27号单元0.942:Y 方向均布荷载15-1.28号单元0.182:Y 方向均布荷载、【计算结果】、结构变形节点号X轴正向位移Y轴正向位移转角100-2.384E-320-4.2828E-4-2.3699E-330-2.5001E-3-1.9462E-340-3.9497E-3-1.0828E-350-4.4672E-3060-3.9493E-31.0834E-370-2.4996E-31.9464E-380-4.2819E-42.3695E-39002.3835E-3说明：位移的单位是米、结构内力单元号剪力 2剪力 1弯距 1弯距 2应力

13、 1上应力 1下应力2上应力 2下1-172172-3.24E-331-1.091.09-1.04E+41.04E+42-123123-31147-1.04E+41.04E+4-4.92E+44.92E+43-74.274.2-146216-4.91E+44.91E+4-7.24E+47.24E+44-2525-216239-7.23E+47.23E+4-8.02E+48.02E+4524.1-24.1-239216-8.0E+48.0E+4-7.24E+47.24E+4673.2-73.2-216147-7.23E+47.23E+4-4.92E+44.92E+47122-122-14631.

14、3-4.9E+44.9E+4-1.05E+41.05E+48171-171-30.83.24E-3-1.03E+41.03E+4-1.091.09注：剪力 1: 小端节点受的剪力剪力 2: 大端节点受的剪力弯距 1: 小端节点的弯距弯距 2: 大端节点的弯距应力 1上: 小端节点截面顶部的应力应力 1下: 小端节点截面底部的应力应力 2上: 大端节点截面顶部的应力应力 2下: 大端节点截面底部的应力计算结果的正负号规定及图形表示规定:轴力 : 局部坐标系下 , 各单元受拉为正 , 画在 X轴上方 ; 受压为负 , 画在 X轴下方 .剪力 : 局部坐标系下 , 各单元两端的剪力 , 与Y方向一致

15、为正 , 画在 X轴上方 ; 相反为负时, 画在 X轴下方 .弯距 : 局部坐标系下 ; 各单元两端的弯距逆时针为正; 顺时针为负 .分析可知，下种情况为最不利情况、结论分析好易懂结构分析器2.0 计算结果得知：2单元号 4 处的应力最大 max=8.02E+4KN/m=80.2Mpa<145MPa节点号 5 处的挠度最大 f max=4.4672E-3m=4.47mm<6000mm/400=15mm;符合要求5、支墩检算：门架共 28个支墩，其上所有荷载都作用在28个支墩上，荷载包括钢筋砼自重、倾倒砼荷载、振捣砼荷载、施工人员及堆放施工机具荷载、模板及支架荷载、大小工字钢自重，其

16、大小及荷载系数同上。则每各八三式支墩上受力大小为：Nmax （ 7.967 ×10.4 × 2.6 ×10×1.2+13.1 ×10.4 ×15.5+33.04 ×10）/ （4×7） 179.54KN注： 7.967 箱梁横截面面积，m2;10.4 支墩承受的顺桥向梁的长度，m；2.6 砼自重， t/m3;13.1 每平房米模板自重及其他荷载,KPa ;33.04 小工字钢与大工字钢的自重，t ；4×7支墩根数。六、基础处理及检算：1 、B8#墩距离“八三”支墩较近，承台基坑回填前，清除坑内淤泥及水，回

17、填时分层夯填，距地面 50cm以下填料用山皮土，距地面 50cm范围内采用石灰改良土，分层厚度为 30cm，本土层压实度 96方可填上一层，直到场地整平。2 、鹰架基础处理方案为：原地面正平，用 16 t 振动式压路机压振压 46遍，静压 23 遍。然后原地地面上回填20cm 厚石灰土压实，压实整平后在原地面垫 30× 30 × 50cm 砼块，做立柱垫块，膺架采用碗扣件搭设而成。3 、地面设 1的横向人字型排水坡， 纵向在俩侧挖 30× 30cm 的排水沟。4 、跨铁路门式支架基础为 C20 砼条形基础，厚度为 50cm,宽度、长度均比支墩截面大 50cm,在浇

18、注砼前基础先夯填 50cm厚的三七灰土，压实度 96。七、安全防护措施1、保证既有线行车安全措施、严格按既有线施工安全管理办法、铁路技术管理规程及铁路工务安全规则等有关规定进行施工，做到没有经建设单位或上级主管部门审批签认的施工组织设计或施工方案、没有制定安全技术措施，没有与工务、电务及行车部门签定好施工安全协议不准开工。、建立既有线施工的安全制度，成立既有线施工安全小组，形成安全生产网络。、在施工地点配备防护人员5 人（其中 1 人守电话，线路两端各派 1 人，中间联络员各1 人），在视线不良地段增设中间联络员或信号传递设备；防护员加强对两侧瞭望，时刻注意行车，加强对施工段的安全防护。、建立

19、防护员工作制度 在既有线上施工地段设防护员及驻站联络员；驻站联络员、工地防护员必须经过严格训练和考试合格，方可担任该项工作。 防护员在执行职务时，必须穿着规定的服装，佩戴易于识别的证章。按规定戴齐防护信号和备品。 防护员执行职务时必须精神饱满，班前、中不得饮洒，如有违反，应立即停止其工作。 防护员必须熟悉本区段内的列车运行情况，尤其要求熟记本区段旅客列车到、发（通过）时刻，以确保旅客列车安全。 防护员必须持证上岗，随时接受上级领导和安全管理人员的检查。、防护人员必须 24 小时认真做好列车行车日志；做好交接班记录，避免接班人员情况不明。、在既有施工地段，设限界标志（直线地段，限界标距轨道中心线

20、不小于 2.0m，曲线地段不小于 2.5m）。、在施工线路及其邻线距施工点两端，根据施工对行车影响程度， 按铁路施工技术安全规则的规定，设置减速信号牌、减速地点标、停车信号牌、司机鸣笛标及道口标及作业标等防护信号，以上各种标牌均于线路上列车前进方向的左侧，且不得侵限，各种标牌均按铁路工务安全规则、铁路技术管理规程及上海铁路局的相关规定制作。、施工工点与相邻车站应有可靠直通电话联系，防护设备应经常检查，保证正常使用。、工点负责人如发现施工地点有防碍行车安全的异常情况时，除采取紧急措施消除行车故障外，并应立即命令防护员显示停车信号和通知驻站联络员转告车站值班员暂不放行列车。、当发出停车命令时，施工人员应立即清除防碍行车的一切障碍物，并迅速到安全地点待避。 工点负责人确认安全后， 方可