连云港中小型货代企业的生存和发展

1、摘要 长期以来，中国的货代企业实际上从事着“货运代理”和“无船承运”两块业务，其收入包括以委托代理人的身份收取船东的佣金和以承运人的身份，用“背靠背”的方式获得其中的差价。根据交通部制定的法规，船公司应按定价的2.5%4.25%付给货代企业佣金。但由于全球航运业越来越不景气，再加上货代行业的激烈竞争，不正当竞争造成“抢货”等行为的出现，佣金不断下滑，个别近洋航线甚至取消了佣金。中国的对外贸易越来越频繁，如何才能更好的促进进出口贸易的顺利进行呢？众多的第三方代理企业应运而生，但是面临行业的竞争，以及委托企业越来越多的要求，中小型的进出口货运代理企业该如何生存和发展呢？本文以连云港港的进出口货运代

2、理企业为实例，详细分析。关键词 进出口 中小型货代 竞争 战略合作目录1 中国外贸行业的基本情况2.1 中国企业进出口贸易面临的主要问题2.2 中国第三方物流行业的现状2.3 中国港口货运代理业务的现状和发展2 连云港港口的发展3.1 连云港港口建设3.2 连云港港的优势与不足3.3 连云港港对进出口企业的机会和机遇3 连云港港中小型货代企业的生存和发展4.1 合理配备资源，增强自身竞争力4.2 细分市场，采取相应的竞争策略4.3 加大人才培养的投入与管理4.4 实行规模经营，走联合之路4.5 规范货代业发展的市场秩序结论致谢参考文献1 中国外贸行业的基本情况1.1 中国企业进出口贸易面临的主

3、要问题记得在学校的时候学过很多的贸易术语，FOB,CIF,CFR,CIP但是实际操作了才发现做FOB的占据中国进出口贸易的百分之八十！在这里就不详细论述做FOB对中方出口企业的诸多弊端了。在与外商谈判中没有主动权，更没有太多的发言权或许是众多中国中小型进出口企业面临的主要问题了。想想已经足以让人痛心了，但是我们很多工厂又无比的依赖出口，就不得不任人摆布了。第二，通过我个人的工作经验，我们出口企业面临的又一问题就是诸多的贸易壁垒。前期的轮胎特保案，还有我国农产品出口到欧盟的绿色壁垒，纺织品出口的技术壁垒等等。我在工作中就遇到有客户遭遇俄罗斯莫斯科灰色清关，这些无可奈何，也是中国外贸出口面临的严峻

4、考验。第三，中国制造一直以价格低畅销全球，多数产品技术含量低，即使有技术也多是外资掌握着，随着中国劳动力成本的增加，只靠代加工无自主创新自然不能长久的在全球经济贸易中占据优势。1.2 中国第三方物流行业的现状自上世纪90年代中期，第三方物流伴随现代物流理念传入我国以来，已经有了长足发展，并呈现出较为明显的特征。主要的特征有：第一，总体规模偏小、发展潜力巨大。总体上讲，第三方物流在我国处于起步阶段，企业物流和公众物流服务仍然是社会物流的主要形式，严格意义上的第三方物流有效需求不足的局面短时期难以明显改观。同时，第三方物流在中国已经有了大约十年的探讨过程和发展过程，在全球经济一体化影响下，中国正在

5、成为第三方物流发展最迅速的国家之一。第二，需求的不平衡性较强。不同企业间的物流理念以及物流需求层次差异性很大，先进的与传统的物流模式并存。一方面中国日趋成为全球制造业的中心，进入中国的先进制造业和分销业产生高端的物流需求，第三方物流需求主要集中在外资领域。这些企业物流理念先进、物流外包水平高、供应链管理要求严格且自主性较强，对第三方物流服务需求迫切、要求高。从另一方面来看，我国物流社会化、专业化程度依然较低。国内企业与外资企业物流形式、形态存在明显的差异 。第三，行业集中度较低。根据咨询机构的分析，2006年中国第三方物流市场大约有18000多个服务商和终端，排名前十位的服务商占市场总额仅13

6、%（这可能是很粗略的估计），没有一家物流企业的市场份额超过2%，说明我国物流行业尚未实现充分的整合。1.3 中国港口货运代理业务的现状和发展建国六十年来，中国的对外贸易飞速发展。其中，进出口总额在世界贸易中的地位不断提升。1950年占世界进出口总额的0.9%，2010年已达到8%以上。随着贸易量的不断增加，相关的港口代理要求也与日俱增。但是目前的中国进出口代理现状又是如何呢？自从2005年9月初，中国的进出口经营权全面放开后，流通业的国外大公司，该进来的都已经进来了，民营货代反而受到了更多的限制。比如，DHL、FedEx、Shenkers、Eagle、Bax、Nippon而国有货代企业做为中国

7、市场的主力军，中外运、中远、中海、中铁、中邮等大型国有企业正积极地抓住市场经济发展机遇，由传统的货代企业向现代物流企业转型。与此同时，私营中小型货运代理企业也如雨后春笋，迅速的遍及各个港口城市。连云港就是个典型的例子，2005年之前货运代理市场几乎被中外运，外代控制，但是这几年成立的货运代理企业越来越多，有的三五个人就是一家公司。这样良莠不齐的现象，让市场几近混乱，出现了更多的同行找同行的情况，无形中加大了进出口经营人的代理成本。在经历了经济危机之后，世界航运业正处于复苏之中，无论是进出口经营企业还是各个船公司对货代的要求都是呈现增长的趋势，这对于货代企业自然也是一个比较好的形式，加上国家及省

8、市相关政府部门的宏观控制和积极配合，货代企业的发展前景还是比较乐观的。2 连云港港口的发展2.1 连云港港口建设作为中西部地区最便捷的出海口，连云港港吞吐量中60%的货物来自中西部地区。为此，连云港已开行9对国内、国际集装箱铁路运输五定班列，并积极规划更多“开往西部的班列”。连云港还相继与沿陇海线中西部主要城市以及苏北各市签订了共建共用连云港口岸协议，打造无障碍现代物流通道、建立无水港”。在金融危机对港口运营带来巨大冲击的2009年，连云港货物吞吐逆势增长的速度令人寡目。全年完成吞吐量1.14亿吨、集装箱运量303.2万吨箱，其中吞吐量增长13.1%，增幅位列大陆沿海港口三甲。除吞吐量增幅位列

9、大陆沿海港口三甲外，据统计数据，去年，连云港完成港口建设投资31.6亿元，30万吨级航道先导试挖工程顺利启动扬起连云港迈向深水大港的风帆；与多家金融机构签订合作协议获得100亿元融资授信，为今后持续整合港口资源打开通道；使得一大批中企及境外企业集聚连云港。 2.2 连云港港的优势与不足连云港港口位于陇海、兰新铁路与我国海岸线交汇的T型结点上，是新亚欧大陆桥东桥头堡、陆桥经济带（陇海兰新经济带）的东大门。东起中国连云港、西至荷兰鹿特丹的新亚欧大陆桥，比西伯利亚陆桥运距缩短2,000公里，途经7个国家、辐射30多个国家和地区，是连接亚洲太平洋地区和整个欧洲最快捷、最廉价的运输通道。新亚欧大陆桥中国

10、段与全长4,131公里的陇海、兰新铁路重叠，将连云港港与我国东、中、西的11个省区紧密相联，形成了辐射国土面积达360万平方公里，人口约占全国1/4，自然条件极为优越，地上资源和地下宝藏极为丰富，有着巨大发展潜力的广阔腹地。这个区域正是我国“西部大开发”政策的支持区域。以郑州西为起点，中西部地区至连云港港的铁路运距较其他海港缩短300公里以上。以矿砂为主打产品的优势日渐体现，矿砂运量迅猛增长，仅3月份就由大型矿砂船进口货物302万吨。港口服务功能和效率也赢得了货主信赖，沙钢集团把三月将靠泊的大型煤炭船舶由3艘增加到了5艘。当然，无论是在硬件还是软件，连云港港和青岛港与上海港之间还是存在一定的差

11、距的。主要原因可能是因为腹地不够发达，很多船公司不愿意进驻贫瘠的市场，所以在航线设置上有些许的不足，近洋的日韩线，东南亚线可能差距不是很明显，但是中东，欧美的运价就会相差很大，这对我们做货代的也是很大的挑战，因为海运费是以美金收的，几百美金就是不小的差距了。虽然在山东，安徽，江苏省内，陆运的拖车会省个五六百块钱，但是不足为提。我们做货代的，丢客户的原因往往出在这里，因为这个年头，大家都是以利益说话的。2.3 连云港港对进出口企业的机会和机遇连云港港，由于航线不够密集，造成了船期、交货期不能得到保证。一些开通的长途航线也因为量小导致海运价格比青岛、上海等基本港高出许多。当前世界港口发展的实践已经

12、显示，港口的竞争焦点将从硬件设施的提升、货物吞吐总量逐步向货物吞吐量价值、港口物流服务环境和水平等方向发展。谁越早形成港口现代物流先发优势，谁就能赢得竞争的主动权。其一，于进出日韩的企业来说，连云港是很好的选择。航线短是很明显的优势，到仁川平泽的航程不超过24H。而且船公司多，几乎每天都有船走。再者，连云港的矿砂进出口优势大，因为长久的经验积累，还有堆场机械设备比较突出，能接受矿砂的各类要求。3 连云港港中小型货代企业的生存和发展3.1合理配备资源，增强自身竞争力 完善的物流设施和先进的物流技术是货代企业向现代物流方向发展的基础，也是为客户提供一流服务的保证。即使是中小型的货运代理企业，竞争意

13、识也不能降低，要能看到公司更高更远的发展方向。配套的操作单证软件系统非常的重要，同时建设自己的货运车队，仓库也应该成为中小型企业的战略目标。通过公司良好的平台建设向顾客提供合适的成本节约、高质量和服务为先的解决方案，使企业和顾客双方满意，才是中小型企业战胜国企，外企等大型企业的取胜之道。3.2 细分市场，采取相应的竞争策略对于中小货代企业来说，现有行业内的竞争者是同地区内经营方式相同的大型国有、中外合资的货代企业。他们有较完善的全国性网络，规模大，资金实力雄厚，大多都在向第三方、第四方物流企业转型，积极开展综合物流服务。对此，我国中小货代企业可以针对客户的需求，在货代服务的基础上，以较低的服务

14、费提供高层次的增值服务，如给予物流方案的咨询等，立足国内并赢得市场。在这个方面，对市场的划分以及公司的定位要制定好。对客户进行划分，然后对市场进行划分，对不同的客户采取不同的服务，也可同时开展一些增值服务。中小型企业的竞争更多的还是来自同行，不能一味的打价格战，为客户提供别人不能提供的服务也会是保持客户关系的关键所在。3.3加大人才培养的投入与管理 企业之间的竞争从根本而言是企业员工素质的竞争，是人才的竞争。对于货代企业而言，其工作性质决定了从事这项业务的人员必须具有广博的有关国际贸易运输方面的专业知识、丰富的实践经验和卓越的办事能力，熟悉各种运输方式、运输工具、运输路线、运输手续和各种不同的

15、社会经济制度、法律规定、习惯做法等，精通国际货物运输中各个环节的种种业务。与国内外有关机构诸如海关、商检、银行、保险、仓储、包装、各种承运人以及各种代理人等有这广泛的联系和密切的关系。当然能做到如此并不是一朝一夕就可以的，企业要有针对性的培养优秀的员工，提供岗位培训等专业知识，法律法规的培训。目前中小型的货运企业员工比较少，如何能得到一个全面的员工，如何调动员工的积极性也是相关企业负责人要考虑的事情。3.4 实行规模经营，走联合之路对于小规模、管理较差、但尚有回旋余地的货代公司，可通过联合、合并、控股等形式实现规模化经营。以资产和效益为纽带，打破地域、行业、企业等界限，在业务上通过空运销售代理

16、、海运订舱代理等经营方式，促进货源的规模化、集约化；在财务上，通过集中融资、吸纳外资和私营等民间资本，从资金上为推动战略联盟提供保障；在管理上，通过经理层年薪、竞争上岗等机制创新，加大货代横向之间联合、兼并、重组的步伐，整合货代固有资源，推动其发展壮大，以联盟整体名义进行市场竞争。通过联盟，企业可提高信用等级向银行贷款，规避一定的经营风险，可购置先进物流技术设施发挥规模效应，投资建设信息管理系统，以较小的成本较大地改善信息化状况，实现与客户之间的信息共享和货物跟踪，实现效率化服务，降低单位物流服务成本，提高服务能力。3.5 规范货代业发展的市场秩序市场秩序的规范更多的还是要依靠政府有关部门的行政力量。政府部门应在货代业发展中要从政策法规方面提高保障，集中精力从事行业的宏观管理及政策指导，完善货代业的管理法规，参照国际惯例，统一行业内的一些单证；加强国际货代市场的监管力度，加强对货主的管理，管住不法货代的源头，整顿非法货代的市场，制造良好的经营秩序，在加快对外开放步伐的同时，相关政策法规应促使我国货代企业向国外先进经验学习的同时，努力创新，走出适合自己发展的道路。结论