钢便桥及钢平台施工方案

1、广明高速公路广州段SG16合同段 钢便桥施工方案 广明高速公路广州段SG16合同段钢便桥施工方案中国中铁 中铁七局集团有限公司广明高速公路广州段SG16标项目经理部二一五年九月目 录1. 编制说明31.1 编制依据31.2 编制原则32. 工程概括42.1 工程概况43. 施工资源配置53.1 主要材料供应计划：53.2 主要施工机械设备54. 钢便桥设计54.1 钢便桥55. 钢便桥施工及拆除75.1 钢便桥施工7 5.2 钢便桥拆除116. 安全保证措施116.1 人员安全措施116.2 日常检查制度126.3 用电安全措施126.4 贝雷梁、分配梁及桥面板安装安全措施137. 质量保证措

2、施146.1 质量保证组织措施146.2 技术保证措施146.3 制度保证措施148. 环保保证措施157.1 环境保护体系框图157.2 环境保护组织机构157.3 环境保护工作保证措施15中铁七局集团有限公司 1. 编制说明1.1 编制依据广州广明高速公路限公司提的招标文件、施工合同、项目管理手册等;设计院下发的广明高速公路广州段金山互通两阶段施工图设计.国家、交通部现行的施工规范、质量检验评定标准，本项目有关技术要求及国家其他相关行业规范、标准。 公路桥涵施工技术及验收规范JTG/T F50-2011 公路工程施工安全技术规程JTJ076-95 公路工程质量检验评定标准JTG F80/1

3、-2004 国家、交通部现行安全技术规范、规则。 广州广明高速公路工程建设双标管理细则广东省高速公路建设标准化管理(指南)等施工现场的水文、地质、地貌、交通及材料的供应情况。本公司对施工现场实地勘察资料、调查资料。我单位的管理、装备、施工技术水平和可调用的施工能力及多年来参加公路工程的施工经验。1.2 编制原则严格执行合同文件的各项规定及设计意图，重点考虑本工程项目的特点，将广明高速公路广州段SG16合同段优质、高效的完成。具体在编制中体现以下几个方面的原则：遵守国家法律及交通部、地方政府的法规。执行交通部现行工程施工技术规范和质量检验评定标准。规范作业程序，按ISO9001质量标准体系进行质

4、量监控，确保工程质量优良。按GB/T28001职业健康安全管理体系强化各项安全保障措施，确保工程安全施工。加强施工组织的协调性，确保各施工队、各专业、各工种的配合，均衡协调施工，实现预期的工期目标。按ISO14001环境管理体系进行环境监控，不出现环境污染事故。临时工程本着“永临结合、节约用地、满足施工”的原则安排，尽量利用荒地、废地、非林地，按照“统一规划、精打细算”的原则控制临时用地。根据广东省、市各文件有关规定要求，制定文明施工措施，确保文明施工。充分利用新材料、新工艺、新技术及新设备。2. 工程概括2.1 工程概况广明高速公路与既有东新高速交叉，设金山互通立交将广明高速与东新高速相连接

5、互通，本合同段即为金山互通立交。目前广明高速公路与东新高速公路主线已建成通车，本合同段为剩余的金山互通立交8条匝道工程。金山互通立交匝道工程位于番禺区石壁街屏山村西侧，改互通的主要功能是解决广明高速公路与东新高速公路的交通转换问题，属于十字型枢纽互通。主要工程量：匝道桥全长5646m/8座，合同造价1.3576亿元主要技术指标：a、匝道设计速度： 4050km/h； b、匝道线形指标:最小曲线半径80m，缓和曲线最小参数A值为60，最大纵坡4.259%，凸型竖曲线最小半径1250m，凹型竖曲线最小半径2000m；c、匝道宽度： A、B、C匝道为单向双车道断面，宽度10.5m； D、E、F、G、

6、H匝道为单向双车道断面，宽度8.5m； 金山互通立交地处有两条河涌，分别为屏山涌和幸福涌，有5条匝道桥共计7处上跨河涌，根据现场实际施工需要，应分别在B、C匝道跨河涌处搭设钢便桥。详细见平面布置图。3. 施工资源配置3.1 主要材料供应计划： 根据现场测量及便桥设计方案，计算便桥工程量见下表：匝道桥长（m）桥跨布置桥面板上部结构基础I25b分配梁（m）25槽钢桥面板（m）贝雷片（150cm×300cm）（片）14槽钢剪刀撑（m）529*8钢管桩双拼36b工字钢1根（6m）/0.7m横向20根6片/3m4根（1.8m*4）/6m(18m*2)/墩12m/墩C849m*9+3m84626

7、04168100.8594132D969m*10+6m9662976192115.2648144合计1801712457025021612422763.2 主要施工机械设备 根据施工需要，现场需配置机械设备如下表：主要机械设备、试验仪器配置表设备名称规格型号功率单位数量备注挖掘机PC220-61.0m3台1汽车吊25T台2柴油振动锤DZ-7575KW套1运输平板车9m台1发电机200GF200KW台14. 钢便桥设计4.1 钢便桥金山互通立交跨两道涌，共计7处匝道跨涌，现根据现场实际施工需要，应分别在B、C匝道跨河涌处桥梁外侧搭设钢便桥，便桥设计按单车通行，桥面宽6.0m。1）基础及下部结构设

8、计栈桥桥墩基础采用2根螺旋钢管桩(桩径529mm，壁厚8 mm），横向间距4.5m，纵向间距3m/9m。垫梁为三拼25b工字钢，长6m，用L100×100角钢将同一墩上的两根工字钢的上部和端头连接。2）上部结构设计栈桥跨径为3m/9m，主要跨度为9m，现场根据地形要求3m、6m跨度进行调整。根据行车荷载及桥面宽度要求，纵梁采用单层双排贝雷片（规格为150cm×300cm），横向布置（50cm+90cm+320cm+90+50cm），搁置在三根I25b工字钢垫梁上。贝雷片纵向用贝雷销联结，横向用90定型支撑片联结以保证其整体稳定性。贝雷片与工字钢垫梁间用10#槽钢做贝雷梁锁固

9、定。两组贝雷片间每6m用14a槽钢组成剪刀撑（14a槽钢开孔，利用插销与贝雷片连接），保证每组贝雷梁的稳定性。3）桥面结构设计 桥面宽6.0m，桥面采用6m长25b工字钢作为分配梁，间距按70cm布置，搁置在贝雷梁上；桥面铺设25槽钢，中间距30cm。钢便桥布置图下图所示： 断面图(单位cm)立面图（单位cm）根据现场测量及便桥设计方案，计算便桥工程量见下表：匝道桥长（m）桥跨布置桥面板上部结构基础I25b分配梁（m）25槽钢桥面板（m）贝雷片（150cm×300cm）（片）14槽钢剪刀撑（m）529*8钢管桩双拼36b工字钢1根（6m）/0.7m横向20根6片/3m4根（1.8m*

10、4）/6m(18m*2)/墩12m/墩D849m*9+3m8462604168100.8594132C969m*10+6m9662976192115.2648144合计1801712457025021641222765. 钢便桥施工及拆除5.1 钢便桥施工钢便桥施工工艺图钢管桩加工测量放线汽车吊吊振动锤下沉钢管桩 钢管桩桩间连接 栈桥垫梁安装 贝雷梁安装 纵、横分配型钢 贝雷梁间斜撑桥面系铺装 便桥附属结构安装 1、钢管桩加工、运输及起吊（1）、钢管桩接长钢管桩从厂家购买成品，需接长时按照以下工艺进行：1）、接口清理：钢管桩对接前接口两侧30mm内的铁锈、氧化铁皮、油污、水分清除干净，并显露出

11、钢材的金属光泽。2）、焊接：焊接为手工焊，按焊接工艺要求，焊接应控制走向顺序、焊接电流、焊缝尺寸。接头处加劲板必须保证焊缝密贴；每一焊道熔敷金属的深度或熔敷的最大宽度不应超过焊道表面的宽度,同一焊缝应连续施焊，一次完成。3）、焊缝清理及处理：焊缝焊接完成后，清理焊缝表面的熔碴和金属飞溅物，焊工自行检查焊缝的外观质量；如不符合要求，应补焊或打磨，修补后的焊缝应光滑圆顺，不影响原焊缝的外观质量要求。（2）、钢管桩运输钢管桩在生产加工区加工好后，用货车运输到施工地点。货车两侧设置栏杆或其他障碍物保护钢管桩，同时利用缆绳紧固，防止坠落；货车装桩应采用多支垫堆放，垫木均匀放置，垫木顶面宜在同一平面上；钢

12、管桩堆放形式应使货车在装桩、运输和起吊时保持平稳，避免钢管桩变形。2、测量网复核及施工基线布置（1）、在钢管桩基础施工之前，对本工程的测量点、测量网进行全面的复核。（2）、结合主桥平面位置，根据钢便桥桩位图计算出各钢管桩的中心平面坐标。（3）、按施工先后顺序放样钢管桩位置。3、钢管桩对位插桩当吊车将钢管桩竖起后，利用全站仪使钢管桩的平面位置到达设计桩位处。平面位置及垂直度满足设计要求后，在测量引导下依靠钢管桩和桩锤的自重下桩、稳桩、压锤，复测桩位和倾斜度，调整船位，直到满足设计及规范要求后，开始锤击。每根桩的下沉应一气呵成，不可中途停顿或较长时间的间隙，以免桩周土恢复造成继续下沉困难。打桩下沉

13、过程中测量用仪器随时监控垂直度。在沉桩过程中要进行测量监控，并做好沉桩记录。钢管桩的垂直度主要是靠打桩船的夹具及架子来控制，夹具及架子对钢管桩起到导向的作用。垂直度控制以预防为主，纠偏为辅。观测密度适当加大，随时了解沉桩状况。如发现钢管桩下沉时有倾斜趋势，及时采取相应措施调整垂直度。（1）、插桩初入土时依靠自重下沉，及时检查位置。如在桩沉入初期（1m2m）发生较大倾斜，及时修正或拔出重打。（2）、钢管桩平面位置偏差应符合公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）的相关规定，具体规定见下表：检查项目允许偏差桩位（mm）群桩中间桩d/2，且不大于250外缘桩d/4单排桩顺桥方向40垂直桥

14、轴方向50倾斜度直桩1%斜桩±0.15tan（3）、已沉放好的桩应按设计要求及时安装剪刀撑，尽量缩短单桩抗流时间。（4）、钢便桥施工期间确保做好水域施工安全标志，特别在夜间施工时，要按规定设置水上交通指示灯（5）、钢管桩沉桩总体按照先下游后上游，先岸侧后湖中的施工顺序进行。4、钢管桩剪刀撑施工单排钢管桩施打就位后，开始剪刀撑的连接。钢管桩与剪刀撑之间的通过焊接连接，所有的焊缝均要求满焊，严格控制焊缝质量。5、主横梁施工主横梁均在后场加工、现场焊接安装，焊接满足规范要求。6、贝雷梁安装两贝雷梁间设置支撑片，形成整体。7、面板施工8、栏杆及警示灯设置完成面板铺设后需及时进行护轮带和两边安

15、全护栏焊接，便桥两侧均设置栏杆，其中端侧遇到平台时栏杆断开。便桥栏杆刷红白相间油漆警示，外挂安全网，以达到简洁美观的效果。栏杆施工完成后进行电力管线、泵管及水管铺设，并在便桥上设置航道警示灯。9、钢便桥使用注意事项及维护合理使用和必要的维护是维持便桥使用寿命的有力保障。定期对钢便桥进行全方位的检查和保养，以确保钢便桥的使用安全。具体注意事项包括以下几点：（1）、合理安排施工，尽量减少重型机械对钢便桥的碾压。重型机械在钢便桥上行驶要居中慢行，减小对钢便桥的冲击。（2）、尽量少在钢便桥上堆放荷载。堆放时在不影响施工前提下，要摊开均匀堆放，不得集中堆放造成局部受力过大。（3）、施工期间，避免重物等对

16、钢便桥结构的撞击，尤其是钢管桩。（4）、在每根钢管桩上都设置沉降观测点，做好钢便桥的监控测量。经常监测钢管桩的沉降情况，尤其是相邻钢管桩基之间的相对沉降。如出现相对沉降超限时，应停止施工，采取一些措施保证主横梁和桩端横梁的连接）来减小相对沉降量。（5）、定期观测便桥钢管桩的冲刷情况，对于冲刷过大的位置采用抛砂袋、片石的办法进行维护。（6）、经常检查钢便桥各钢件之间的焊缝。如出现焊缝断裂等，及时补焊。（7）、对钢便桥面板发生翘曲或损坏的部位，及时修复或更换。（8）、经常检查钢便桥各钢构件的工作状况，如发现不良变形的钢构件应及时更换。（9）、台风、龙卷风、汛情、大雾等灾害性天气时，在保证各墩设备、

17、人员安全撤退后及时关闭便桥，禁止一切人员、车辆上桥，待解除警报后再使用。5.2钢便桥拆除施工 1、在工程竣工后，开始拆除钢便桥。钢便桥的拆除步骤，与架设桥梁的步骤相反，首先把桥面上所有的附属结构拆除，然后把桥面板拆除，再然后拆除钢桥的桥面纵梁、桥下的抗风拉杆，将贝雷片组成的梁用钢丝绳固定好，然后用汽车吊吊着贝雷片，进行逐段拆除贝雷片。在贝雷梁拆除后，进行桥梁支架的拆除，采用气割法将钢管桩的围护结构拆除，陆上及水中钢管桩均采用YZ60型振动锤进行拔除，方法是采用YZ60型振动锤对钢管桩进行振动，边振动边上拔，直到将桩的剩余部分拔起。拆除桩基后，将钢桥两侧河床上填筑的土路基进行开挖，将回填土转运至

18、合理场地丢弃或者用于其他场地的回填。6. 安全保证措施6.1 人员安全措施 参加施工的人员，必须接受安全技术教育，熟知和遵守本工程的各项安全技术操作规程，并应定期进行安全技术考核，合格者方准上岗操作。对于从事车辆驾驶、机械操作等特种工程的人员，应经过专业培训，获得合格证后，方准持证上岗。 加强与气象、水文等部门的联系，及时掌握气温、雨雪、风暴和汛情等预报，做好防范工作。施工和使用时密切关注河流的水文情况，尤其是上游的降雨情况，洪水预警信息，接到洪水预警时人员及施工机械应立即撤离。 操作人员上岗前，必须按规定穿戴防护用品。施工负责人和安全检查员应随时检查劳动防护用品的穿戴情况，不按规定穿戴防护用

19、品的人员不得上岗。 施工所用的各种机具设备和劳动保护用品，应定期进行检查和必要的检验，保证其经常处于完好状态；不合格的机具设备和劳动保护用品严禁使用。 现场的变（配）电设备处，必须备有灭火器材和高压安全用具。非电工人员严禁接近带电设备。 遇有雷雨天气不得爬杆带电作业；在室外无特殊防护装置时必须使用绝缘拉杆拉闸。6.2 日常检查制度项目部成立武江大桥钢便桥日常检查班组，检查栈桥和钻孔桩施工平台各结构构件连接的强度，一旦发现开裂、松动及时补强。6.3 用电安全措施 工地配电必须按TN-S系统设置保护接零系统，实行三相五线制，杜绝疏漏。所有接零接地处必须保证可靠的电气连接。保护线PE必须采用绿/黄双

20、色线。严格与相线、工作零线相区别，严禁混用。 设置总配电箱，门向外开，配锁，并应符合下列要求： 配电箱、开关箱应有防雨措施，安装位置周围不得有杂物，便于操作。 由总配电箱引至工地各分配电箱电源回路，路上采用BV铜芯导线架空或套钢管埋地敷设；栈桥上电缆搁置在用U型角钢动力槽里，为防止电缆破损漏电，在动力槽内放置两根10*10cm的方木条。 配电箱、开关箱应统一编号，喷上危险标志。 冲击钻作业设备需设置防雷接地。 保护零线不得装设开关或熔断器。 每台用电设备应有各自专用的开关箱，必须实行“一机、一闸、一漏”制（含插座）。 配电箱、开关箱的进线和出线口应设在箱体的下底面，严禁设在箱体的上顶面、侧面、

21、后面或门处。移动式配电箱的进、出线必须采用橡胶套绝缘电缆。 所有配电箱门应配锁、配电箱和开关箱应由现场电工专人管理。 所有配电箱、开关箱应每天检查一次，维修人员必须是专业电工，检查维修时必须按规定穿戴绝缘鞋、手套，必须使用电工绝缘工具。 手持式电动工具的外壳、手柄、负荷线，插头开关等，必须完好无损，使用前必须作空载检查，运转正常方可使用。 使用行灯的电源电压不超过36伏，灯体与手柄应坚固，灯头无开关，灯泡外部有保护网。 所有的变压器离地至少保证1.5米以上，周围用砖砌围墙进行保护。 电焊施工时，作业人员大部分在船上焊接，因此必须穿戴雨鞋，安全帽，安全带，且在救生措施齐全的情况下才能进行作业。

22、钠灯、金属卤化物灯具的安装高度宜在5m以上，灯线不得靠近灯具表面。6.4 贝雷梁、分配梁及桥面板安装安全措施贝雷梁、分配梁及桥面板安装水中，采用汽车吊吊装架设 利用汽车吊施工时必须有一名专职人员随设备进行防护，做到“一机一人”监护。 吊装作业前必须明确需吊装的重量，不允许超重、超工作半径吊装作业。 起重吊装的指挥人员必须持证上岗，作业时应与操作人员密切配合，执行规定的指挥信号。操作人员应按照指挥人员的信号进行作业，当信号不清或错误时，操作人员可拒绝执行。 遇有六级以上大风或大雨、大雪、大雾等恶劣天气时，应停止起重吊装露天作业。在雨雪过后或雨雪中作业时，应先经过试吊，确认安全可靠后方可进行作业。

23、 起重机作业时，起重臂和重物下方严禁有人停留、工作或通过。重物吊运时，严禁从人上方通过。严禁用起重机载运人员。 起重吊启动前应重点检查项目： a各安全保护装置和指示仪表齐全完好；b钢丝绳及连接部位符合规定； c燃油、润滑油、液压油及冷却水添加充足；d各连接件无松动。 汽车吊作业前，应全部伸出支腿，并在撑脚板下垫方木，调整机体使回转支承面的倾斜度在无载荷时不大于11000（水准泡居中）。支腿有定位销的必须插上。底盘为弹性悬挂的起重机，放支腿前应先收紧稳定器。 汽车吊作业中严禁扳动支腿操纵阀。调整支腿必须在无载荷时进行，并将起重臂转至正前或正后方可再行调整。 汽车式起重机起吊作

24、业时，汽车驾驶室内不得有人，重物不得超越驾驶室上方，且不得在车的前方起吊。  应根据所吊重物的重量和提升高度，调整起重臂长度和仰角，并应估计吊索和重物本身的高度，留出适当空间。 起重臂伸缩时，应按规定程序进行，在伸臂的同时应相应下降吊钩。当限制器发出警报时，应立即停止伸臂。起重臂缩回时，仰角不宜太小。 起重臂伸出后，出现前节臂杆的长度大于后节伸出长度时，必须进行调整，消除不正常情况后，方可作业。  采用自由（重力）下降时，载荷不得超过该工况下额定起重量的20，并应使重物有控制地下降，下降停止前应逐渐减速，不得使用紧急制动。  起吊重物达到额定起重量的50及以上时，

25、应使用低速档。 作业中发现起重机倾斜、支腿不稳等异常现象时，应立即使重物下降落在安全的地方，下降中严禁制动。7. 质量保证措施7.1 质量保证组织措施 健全质量保证体系，成立质量管理领导小组，制定各项质量管理制度，纵向到底，横向质量责任层层分解。具体见附件7：质量保证体系框图。 项目经理部建立严格的质量检查程序制度，赋予质量检查专职人员特别处置权，全力支持和充分发挥质检机构和质量检查专职人员的作用。 定期对全线工程质量进行全面检查，发现问题限期整改。 主动接受建设单位质量监督和监理工程师的监督。7.2 技术保证措施 方案开工前，项目经理部对主要技术负责人和管理人员进行岗前培训和技术交底。 所有

26、准备进入现场的原材料，将严格按照原材料试验程序及现场检测试验程序控制，严格按照原材料采购制度进货。 施工前需认真熟悉施工方案，逐级进行技术交底，严格按施工方案、相关的技术规范及操作规程要求进行施工。 由项目部专职质检工程师、作业队专职质量员、班组兼职质量员组成检验体系，明确各级责任。采用三检制，严把施工过程关，特别是做好隐蔽工程的检查工作，本道工序不合格不得进入下一道工序施工。 测量、钢管焊接和钢管打设是本方案质量控制的重点。为保证施工质量，项目部采用三检制，严把施工过程关，特别是做好隐蔽工程的检查工作，本道工序不合格不得进入下一道工序施工。7.3 制度保证措施 实行工程质量终身负责制贯彻“谁

27、管生产，谁管质量；谁施工，谁负责质量；谁操作，谁保证质量”的原则，层层签定质量责任书。 坚持开工前的技术交底制度。工程开工前，由主管工程师向全体施工人员进行技术交底，使施工人员在彻底明了施工对象的情况下投入施工。 认真贯彻执行“三工三查”制，即工前交底，工中检查指导，工后总结评比。坚持施工过程中“三不交接”即：无自检记录不交接；未经专业人员验收合格不交接，施工记录不全不交接。 工序过程实行严格的“三检”制。上道工序不合格，不准进入下道工序，并在施工中随时接受业主及监理工程师的监督、检查。 隐蔽工程检查签证制。凡属隐蔽工程项目，首先由班、队质检员和项目质检工程师逐级进行自检，自检合格后，应会同监

28、理工程师复检，检查结果填入验收表格，由双方签字。 建立挂牌施工制。每项工程开工时都必须挂牌，将施工负责人、技术负责人、质量监控负责人明确公示。 坚持岗前培训制。主要工序、工种均要培训、考核，合格后持证上岗。 质量事故报告制度。一旦发生质量事故，坚持三不放过的原则，及时报告，经业主同意后迅速处理。8. 环保保证措施8.1 环境保护体系框图8.2 环境保护组织机构成立以项目经理为组长，项目总工程师为副组长，环保部门主要负责人为组员的安全管理领导小组，并配备专职环保人员。8.3 环境保护工作保证措施 通过环境保护知识竞赛、现场环境保护标语、以图片横幅等宣传形式，增强全员环境保护的自觉性，把环保工作落

29、到实处。 设立生活垃圾堆放区，严禁将生活垃圾倒进武江；严禁生活用水不经处理排放到武江内。 设立建筑废料堆放区，对施工剩下的建筑废料不得随意摆放，每次施工完毕或者每天施工完毕严禁将废料投入江内，必须将废料放置在设定的堆放区内。 施工过程中，严禁将阻塞河道的物件投入河道；施工完毕后，按相关单位要求将施工区域进行原貌恢复。10.4 环境保护制度保证措施建立专门环境保护部门，实行环境保护奖惩制度：对违反环保制度的进行强制性处罚。附件：一、施工平面布置图 二、结构受力检算 33中铁七局集团有限公司 附件一：施工平面布置图附件二：结构受力检算广明16标匝道桥跨屏山涌施工便桥结构检算本次检算采用汽550KN

30、为荷载标准值。车辆重力标准值550KN，前轴重力标准值30KN，中轴重力标准值120KN+120KN；后轴重力标准值140KN+140,轴距3+1.4+7+1.4m。轮胎接触面积为30*20cm , 单后轮分布荷载为35KN，冲击系数取1.3，汽车制动力取90KN。以9m跨径的简支梁（实际桥跨结构为连续梁）为标准跨径对施工便桥进行验算。（计算方法以结构力学求解器为主）550KN汽车荷载主要参数（引自桥涵设计通用规范）计算模型如下图所示1.1 桥面25#槽钢验算每个车轮荷载由两条槽钢承担，每个车轮荷载=140÷4=35KN。每条槽钢承担的荷载=35KN做三跨连续梁分析桥面板受力：25b

31、槽钢参数如下:=39.9 ；=196；=1.98cm；b=2×12=24；容重=31.33=（8cm-4.99cm）×2×1.2cm×（8cm-4.99cm）=21.74（1）两个轮胎关于中间跨对称，受力模型如下图所示桥面槽钢受力剪力图如下：=20.13KN=9.2885桥面槽钢受力弯矩图如下：=5.21KN.m =79.8MPa145桥面槽钢反力图如下：最大反力P=20.125KN20.1KN桥面槽钢受力变形图如下：=0.18mm=1.75mm1.2 25b工字钢上横梁验算使用I25b，25b工字钢性能参数 =53.5；=423；=5017；=246.

32、3；荷载分布图便桥上横梁弯矩图=18.28/423=43.2145便桥上横梁剪力图=18.8Mpa<=85Mpa最大反力图如下：=60.5KN位移变形图如下：=0.83mm=8mm1.3 贝雷片纵梁验算25b槽钢重量：T1=31.3kg/m×21根×9m÷4=1479kg25b工字钢上横梁重量：T2=53.5kg/m×6m×13根÷4=1043kg贝雷片自重:T3=270kg×3片=810kg每片贝雷片上自重荷载T=1479kg+1043kg+810kg=3332kg=33.32KN则贝雷梁上自重荷载P=33.32KN

33、/9m=3.7KN/m以550KN汽车荷载计算，车梁荷载分布如下图（引自桥规）（1）按最不利荷载，车轮在桥面对称布置。后轴作用在2#、4#贝雷梁上的最大反力F=60.5中轴作用在2#、4#贝雷梁上的最大反力F=60.5×=51.8前轴作用在2#、4#贝雷梁上的最大反力F=60.5×=13荷载布置图如下所示弯矩图如下所示：便桥9m跨受力模型1（单片贝雷梁）最大弯矩为Mmax=228.8KN.m查321钢桥使用手册知贝雷梁允许弯矩为788KN.m，满足使用要求。剪力图如下所示 便桥9m跨受力模型1（单片贝雷梁）产生最大剪力Q =102.8KN查321钢桥使用手册知贝雷片允许剪力

34、为245KN，满足要求。最大反力如下图所示：最大反力P=205.4KN位移计算图如下：=1.77mm=22.5mm（2）按最不利荷载，车轮在桥面对称布置。后轴作用在2#、4#贝雷梁上的最大反力F=20.3中轴作用在2#、4#贝雷梁上的最大反力F=20.3×=17.4前轴作用在2#、4#贝雷梁上的最大反力F=20.3×=4.4 荷载布置图如下所示弯矩图如下所示：便桥9m跨受力模型1（单片贝雷梁）最大弯矩为Mmax=101.71KN.m查321钢桥使用手册知贝雷梁允许弯矩为788KN.m，满足使用要求。剪力图如下所示 便桥9m跨受力模型1（单片贝雷梁）产生最大剪力Q =48.3

35、6KN查321钢桥使用手册知贝雷片允许剪力为245KN，满足要求。最大反力如下图所示：最大反力P=96.6KN位移计算图如下：=0.75mm=22.5mm另以车道荷载验算：PK=180KN+180KN×(9-5)m/(50-5)m=196KN ,q=10.5KN/m便桥9m跨受力（单片贝雷梁）每条纵梁PK=196KN/4条=49KN车道荷载计算模型如下所示贝雷片纵梁弯矩图如下所示Mmax= 189KN.m788KN.m满足要求贝雷片纵梁剪力图如下所示Qmax=92.75KN245KN满足要求反力图如下图所示最大反力P=185.5KN位移变形图如下：=1.3mm=22.5mm查桥涵贝雷

36、片桥双排单层单-300KN容许跨径为21m，现实际采用9m。亦与计算结果一致。1.4 双拼I36b垫梁验算根据贝雷梁剪力验算结果，垫梁最大受力荷载为205.4KN、96.6KN. 计算模型如下所示垫梁弯矩图如下所示=109.36/（2×920.8）=59.3145垫梁剪力图如下所示=14Mpa<=85Mpa反力图如下图所示：最大反力P=302KN变形图如下图所示：=7.8mm=11.25mm使用双拼I36b，双拼I36b工字钢性能参数 =2×83.64；=2×920.8；=2×16574；=2×541.2；1.5 钢管桩验算钢管受力以最不

37、利荷载F=302计算。钢管采用P630×8mm钢管钢管相关参数：=（0.3152m-0.3072m）=0.015624回转半径为： 1、按强度计算，立杆受压应力： =302/0.015624=19.31402、按稳定性计算受压应力：钢管自由长度取12m，长细比：=12000mm/219.9mm=54.57查钢结构设计规范附录C，得=0.772=302KN×/（0.772×0.015624）=25140满足要求.钢管桩采用9T振动锤施工，实际单桩承载力要求达到40T，桩周摩阻力50 ；入岩深度=4.04m。现场要求管桩以贯入度控制。1.6 整体稳定性分析作用在桥墩上

38、的流水压力标准值按下式计算 FW：流水压力标准值（KN）K：桥墩形状系数，取0.8A：桥墩阻水面积（m2），取0.63m×2.5mr：水的重力密度，取10KN/m3。V：设计流速（m/s）,取2m/s(根据屏山涌处实际流速)g：重力加速度，g=9.81(m/s2)。=0.8×（0.63m×2.5m）×10 KN/m3×4/(2×9.81) =2.5KN 风荷载标准值按照下列公式进行计算（1）（2）（3）（4）V10：桥梁所在地区的设计基本风速，取31.3m/s：设计风速重现期换算系数。取0.9：风载阻力系数，取1.7：考虑地面粗糙度类

39、别和梯度风的风速高度变化修正系数，取1.0：横桥向迎风面积，取9m×1.7m=15.3：地形、地理条件系数，取1.0：陈风风速系数，取1.38：距地面或水面的高度，取1m计算得出：=0.012KN/m3=43.2 m/s=1.14KN/m2=0.9×1.7×1.0×1.14×15.3=26.7KN =26.7KN×(2.5+1.5/2)m=86.775KN.m=2.5KN×2.5m/2=3.125N自重=（270kg×4条×3片）+（6m×16根×42.01kg/m）=72.7KN=7

40、2.7KN×2.45m=178.12KN.m=178.12/(86.775+3.125)=1.98>1.4 1.7 桥台设计验算说明：1、本次桥台验算采用库伦土压力2、本次验算未考虑桥台本身重量，并考虑作为安全系数考虑3、本次结构验算未考虑贝雷梁管撑作用，并考虑作为安全系数考虑4、本次检算采用汽550KN为荷载标准值 根据设计图纸地质勘探资料，屏山涌及幸福涌处附近的土质在原地面以下3m7m均为承载力差的素填土，淤泥质粉质粘土，为了安全起见采用在桥台底下打钢管桩的方式，然后在上面浇筑桥台基础。在根据建筑施工手册第四版查得粉土重度 r:18，粘聚力 c: 7,内摩擦角 ：30°则在桥台承台处土自重应力为=