车辆的贬值评估

1、山东交通学院山东交通学院 探讨事故车贬值损失评估探讨事故车贬值损失评估车辆贬值损失车辆贬值损失 贬值损失评估和司法裁决现状贬值损失评估和司法裁决现状 被认可被认可 （司法实践）（司法实践） 不认可不认可 （无明确的法律条文依据）（无明确的法律条文依据） 探讨中探讨中 （评估方法不确定）（评估方法不确定） 看实践看实践 （先实践（先实践 期待立法）期待立法）是不是所有的事故车都存在贬值问题、都应该支持追索的是不是所有的事故车都存在贬值问题、都应该支持追索的权利呢？答案是未必，主要原因是机动车的价值、事故类权利呢？答案是未必，主要原因是机动车的价值、事故类型、损害程度、维修质量千差万别（见表型、损

2、害程度、维修质量千差万别（见表1），从发生事），从发生事故到修复，导致贬值的幅度相当宽泛，也可以说从负贬值故到修复，导致贬值的幅度相当宽泛，也可以说从负贬值（溢值）到严重贬值都有可能；另一个原因是评估该车未（溢值）到严重贬值都有可能；另一个原因是评估该车未发生事故前的价值时，很难有一个精确值，发生事故前的价值时，很难有一个精确值， 如果贬值损如果贬值损失较小，追索贬值损失就会因无法取证或因为证据不足而失较小，追索贬值损失就会因无法取证或因为证据不足而引起争议，为调解或司法裁决带来难题。引起争议，为调解或司法裁决带来难题。1车辆价值重置成本和使用年限品牌价值和保值率技术状况和使用强度之前发生事故

3、情况2损伤程度事故严重程度：低强度事故、中等强度事故、高强度事故损坏部位：骨架 外观件和非重要部件、关键部件和重要部件 修复难度：安装基准或尺寸基准损坏 修复后材料性能降低 3修复质量修复工艺：以换件修复为主 换件整形修复 以整形修复为主 配件质量：全部正厂件 少部分替代件 替代件为主 维修条件：4S店或专修厂 条件较好的维修厂 条件较差的维修点 三、贬值损失的应该如何计算三、贬值损失的应该如何计算 事故车辆的贬值损失评估是近几年才开始出现，事故车辆的贬值损失评估是近几年才开始出现，在机动车鉴定评估行业和相关的教材中尚无统一在机动车鉴定评估行业和相关的教材中尚无统一的评估计算方法；各地相关单位

4、在实践中做了多的评估计算方法；各地相关单位在实践中做了多种探索，采用的方法也不尽相同。以下是我们在种探索，采用的方法也不尽相同。以下是我们在实际工作中逐步总结的几种评估方法，仅供参考。实际工作中逐步总结的几种评估方法，仅供参考。贬值损失评估方法之一贬值损失评估方法之一 事故前后整车市场交易价格评估值之差事故前后整车市场交易价格评估值之差假设：事故前正常使用，技术状况一般；假设：事故前正常使用，技术状况一般；评估：事故前的市场价格（重置成本综合成新率或现行市价）评估：事故前的市场价格（重置成本综合成新率或现行市价）评估：修复后的市场价格（重置成本综合成新率或现行市价）评估：修复后的市场价格（重置

5、成本综合成新率或现行市价） 计算：事故发生前后价格之差为贬值损失计算：事故发生前后价格之差为贬值损失贬值损失评估方法之二贬值损失评估方法之二 市场交易价格市场交易价格 贬值系数贬值系数假设：事故前正常使用，技术状况一般；假设：事故前正常使用，技术状况一般；分析：该事故对车辆的损害程度，用百分比表示，作为贬值系数分析：该事故对车辆的损害程度，用百分比表示，作为贬值系数评估：该车事故发生前的现行市价（重置成本综合成新率）评估：该车事故发生前的现行市价（重置成本综合成新率） 计算：该车事故发生前的现行市价计算：该车事故发生前的现行市价 贬值系数贬值系数 = 贬值损失贬值损失部部 件件贬值系数贬值系数

6、备备 注注前后纵梁前后纵梁10-15%根据车梁变形大小、吸能区是否出现折皱及修复后的根据车梁变形大小、吸能区是否出现折皱及修复后的状态、是钣金修复还是割断焊接减值状态、是钣金修复还是割断焊接减值10%15%，轻，轻度受损减值度受损减值1%3%左右边梁左右边梁3-5%钣金修复后减值钣金修复后减值A柱、柱、B柱、柱、C柱柱5-10%根据修复后状态、是钣金修复还是割断焊接根据修复后状态、是钣金修复还是割断焊接前后围板、后箱底板前后围板、后箱底板3-5%根据修复后状态、是钣金修复还是割断焊接根据修复后状态、是钣金修复还是割断焊接更换零件（含覆盖件）更换零件（含覆盖件）1-2%无法安装牢固到位无法安装牢

7、固到位喷漆色差喷漆色差5车身变形车身变形12-18%钣金修复后造成轴距左右差值钣金修复后造成轴距左右差值1CM（含）以上，（含）以上，四轮定位目测发现车轮倾角有偏差，轮胎非正四轮定位目测发现车轮倾角有偏差，轮胎非正常磨损常磨损按前后纵梁按前后纵梁受损处理受损处理钣金修复后造成轴距左右差值钣金修复后造成轴距左右差值1CM以下，按前以下，按前后纵梁受损处理后纵梁受损处理20%、10%使用期在半年内的高档车减值比例增加使用期在半年内的高档车减值比例增加20%,中中低档车增加低档车增加10%左右左右40% 车身中部切割车身中部切割贬 值 项 目贬值系数说 明性能检测维修质量 综合性能降低四轮定位失准

8、调整无效的情况下轴距误差超标 调整无效的情况下车身异常抖震 室内噪声加大 维修和配件质量鉴定整形质量较差 整形质量极差 少量副厂配件 大量副厂配件 车身受损骨架冷加工校正整形大于1/3部位 载重货车加2%小于1/3部位 载重货车加2%骨架热加工校正整形大于1/3部位 载重货车加2%小于1/3部位 载重货车加2%骨架切割焊接更换配件前后纵梁 左右边梁 A、B、C柱 左右后围板、 左右轮璇 后箱底板 乘员舱底板 覆盖件整形大于1平米 小于1平米 内饰件和座椅整修少量整形修复 大量整形修复 座椅严重损坏整形 贬值损失评估方法之三贬值损失评估方法之三 修理项目分析法修理项目分析法 1、搜集资料、搜集资

9、料-包括事故现场照片、修理方案、更换配件目录、包括事故现场照片、修理方案、更换配件目录、 修理厂资质修理厂资质 2、现场查勘、现场查勘-包括性能检测、取证、试验等包括性能检测、取证、试验等 3、技术分析、技术分析-包括维修方案的合理性、维修工艺、配件质量、包括维修方案的合理性、维修工艺、配件质量、 维修作业质量水平、对安全性、可靠性、经济维修作业质量水平、对安全性、可靠性、经济 性、舒适性、操纵性、使用寿命影响、综合性性、舒适性、操纵性、使用寿命影响、综合性 能检测结果、对市场交易价格的影响能检测结果、对市场交易价格的影响 4、确定系数、确定系数-根据受损总成或部件的重要程度，根据根据受损总成

10、或部件的重要程度，根据 受损系统和部件在整车的权重、对该系统受损系统和部件在整车的权重、对该系统 该部件修复后与事故前的技术状况对照该部件修复后与事故前的技术状况对照 分析确定贬值系数分析确定贬值系数 5、评估计算、评估计算-评估该车事故前的市场价值，乘以贬值系评估该车事故前的市场价值，乘以贬值系 数，做出结论数，做出结论 综合运用两种方法综合运用两种方法 用方法二或方法三计算用方法二或方法三计算 用方法一验证用方法一验证 调整后作出结论调整后作出结论 贬值损失评估方法比较贬值损失评估方法比较方法一：市场法方法一：市场法 注重市场因素注重市场因素 方法二：系数法方法二：系数法 注重事故对车辆整

11、体性能的影响注重事故对车辆整体性能的影响方法三：部件分析法方法三：部件分析法 注重技术分析并容易量化注重技术分析并容易量化 更具合理性更具合理性综合运用：在技术性分析的基础上，充分考虑市场因素综合运用：在技术性分析的基础上，充分考虑市场因素 n关于关于S80 鲁鲁CV5777 事故车贬值损失评估计算过程事故车贬值损失评估计算过程一、确定贬值系数一、确定贬值系数 1、四轮定位失准、四轮定位失准 贬值贬值2 % （见检测报告）（见检测报告）2、左后围边梁、骨架整形换件割断焊接、左后围边梁、骨架整形换件割断焊接 贬值贬值8 % （见维修清单）（见维修清单）3、两、两A柱更换割断焊接柱更换割断焊接 贬

12、值贬值4 % （见维修清单）（见维修清单）4、更换部件、更换部件 贬值贬值1% （见维修清单）（见维修清单）5、全车喷漆质量、全车喷漆质量 贬值贬值0.5% （与原漆相比）（与原漆相比） 贬值系数：贬值系数：15.5 % ； 二、该车事故发生前的市场交易参考价二、该车事故发生前的市场交易参考价1、该车事故发生前使用年限为、该车事故发生前使用年限为20个月（个月（06.1208.7）2、采用双倍余额递减法确定成新率（、采用双倍余额递减法确定成新率（ 3、计算过程：（略）、计算过程：（略） = 1-0.1333-0.1156100% = 75.11% 4、考虑到实际使用时间略低于、考虑到实际使用时

13、间略低于2年，成新率取年，成新率取76%5、重置成本为、重置成本为660000元（事故发生时的新车销售价、不含购置税）元（事故发生时的新车销售价、不含购置税）6、计算该车事故发生前市场交易参考价；、计算该车事故发生前市场交易参考价； 660000元元0.76 = 501600元元 三、该车发生事故并修复后贬值为：三、该车发生事故并修复后贬值为：501600元元15.5% = 77748元元评估报告书有关内容评估报告书有关内容十、技术分析和说明十、技术分析和说明 （一）涉案车辆前部和后部均由于事故而造成损伤，修复费用（一）涉案车辆前部和后部均由于事故而造成损伤，修复费用8万余元，更万余元，更换部

14、件换部件40余项。经现场查勘，可见多处换件拆装，修复后的整修部位和外漆余项。经现场查勘，可见多处换件拆装，修复后的整修部位和外漆表面可见明显的事故修复痕迹。表面可见明显的事故修复痕迹。 （二）涉案车辆受损部位虽已经修复，达到使用要求，但因受维修工艺、配（二）涉案车辆受损部位虽已经修复，达到使用要求，但因受维修工艺、配件质量的影响，很难达到原装配质量，致使其使用寿命、驾驶操控性、密封件质量的影响，很难达到原装配质量，致使其使用寿命、驾驶操控性、密封性、舒适性等性能下降，车辆的整体技术指标已经难以达到事故前的状态。性、舒适性等性能下降，车辆的整体技术指标已经难以达到事故前的状态。经省汽车综合性能检

15、测站上线检测，四轮定位多项参数失准（见附件三），经省汽车综合性能检测站上线检测，四轮定位多项参数失准（见附件三），驾驶操控性受影响，经路试有明显感觉。驾驶操控性受影响，经路试有明显感觉。 （三）该车属较好品牌，使用时间为两年。该车在二手车交易市场上与同类（三）该车属较好品牌，使用时间为两年。该车在二手车交易市场上与同类型无事故的车辆相比，市场评价明显降低，交易价格相差较大。型无事故的车辆相比，市场评价明显降低，交易价格相差较大。十一、评估结论十一、评估结论 车辆贬值损失价格总额：车辆贬值损失价格总额：77748元，金额大写：柒万柒仟柒佰肆拾捌圆整。元，金额大写：柒万柒仟柒佰肆拾捌圆整。 事故车贬值评估中的几个问题事故车贬值评估中的几个问题1、把握受理与不受理的尺度，避免造成不良影响；、把握受理与不受理的尺度，避免造成不良影响；2、社会和当事人争议大，评估单位应酌情接受委托、社会和当事人争议大，评估单位应酌情接受委托 、慎