疏浚工程检验施工质量和生产效率的方法和设备

1、疏浚工程检验施工质量和生产效率的方法和设备6. 1施工质量的检验方法疏浚工程质量检验和评定应以工程设计图和竣工水深图 为依据。对局部补挖后补绘的竣工水深图，其补绘部分不应 超过图幅中测区总面积的 25%,超过时应对该图幅中测区进 行重测，并重新绘图。疏浚工程断面图应根据设计断面图、计算超深值和计算工程质量由中部水域、边缘水域和边坡三步分组成，应 分别进行检验。（一）当有设计备淤深度时，通航水域疏浚工程质量应符合 下列规定。1 .竣工水深图上设计通航水域内的各测点水深必须达 到设计通航深度。2 .竣工水深图上设计通航水域内的各测点水深应达到设计深度。设计通航水域内的中部水域，不得出现上偏差点；设

2、计通航水域内的边缘水域，上偏差值不得超过 0.3m，上偏差点不得在同一断面或相邻断面的相同部位连续出现。容许浅值表表6.1、 设计通航朮深网评碱一沿海內河 10.0申等底质叮0.10.10,20.3 0.2（二）当无设计备淤深度时，通航水域疏浚工程质量应符合 下列规定。1.设计通航水域内的中部水域，无论属何种底质，均 严禁出现浅点。2 .设计通航水域内的边缘水域，对硬底质，严禁出现 浅点；对中等底质、软底质，竣工后遗留浅点的浅值应符合 表3.1的规定；浅点不得在同一断面或相邻断面的相同部位 连续出现。除码头前沿安全地带外的泊位水域内各测点水深必须达 到设计深度。泊位水域内的超深值应严格按建设单

3、位或使用单位提供 的容许超深值加以控制，严禁盲目施工，以确保水工建筑物 的安全稳定。影响码头结构安全稳定的码头前沿安全地带范围的大小 及该范围内出现的上偏差点或容许浅点数，上偏差值或容许 浅值，均应在施工前由有关单位商定，并写入施工合同。锚地等停泊水域疏浚工程可参照通航水域疏浚工程质量 检验规定进行检验。依据竣工水深平面图进行检验时 , 应将疏浚水域按有关 规定分为中部水域和边缘水域分别检验并记录上偏差点及 上偏差值、浅点及浅值、点数和它们的分布状况。依据竣工水深断面图进行检验时，应将它们与疏浚断面 图进行比较，并记录上偏差点及上偏差值、浅点及浅值、点 数和它们的分布状况。根据施工组织设计按阶

4、梯分层开挖的边破，其设计挖除 的部分应大于留待坍坡的部分。检验时可在竣工水深图上等 间距抽检不少于 10%的水深断面图， 将其与设计断面图比较。 二、 质量评定（一）质量要求 疏浚工程质量符合上述规定，并能满足下列规定之一者， 应评为合格工程。1.有设计备淤深度的设计通航水域，上偏差点数不超 过该水域总测点数的 4。2 .无设计备淤深度的设计通航水域，对中等底质，容许浅点数不超过该水域内总测点数的 2；对软底质，容许浅点数不超过该水域内总测点数的 3疏浚工程质量在符合合格工程条件的基础上，实挖平均 超深不大于现行行业标准疏浚工程技术规范(JTJ319 99)规定的计算超深值，并能满足下列要求之

5、一 者，应评为优良工程。1 .有设计备淤深度的设计通航水域，上偏差点数不超过该水域内总测点数的 2%。2 .无设计备淤深度的设计通航水域，硬底质，必须无 浅点；中等底质，容许浅点数不超过该水域内总测点数的1 ；软底质，容许浅点数不超过该水域内总测点数的2。注：对局部底质为硬底质的水域，当硬底质水域外的部 分达到合格标准时，该工程应评为合格工程，达到优良标准 时，该工程应评为优良工程。对锚地等其它停泊水域，可参照上述规定进行评定。 (二)评定程序疏浚工程质量检验和评定应按下列程序进行：1单位工程竣工时，施工单位要及时组织竣工测量， 并组织施工船和测量组的代表与质量检验员对检测资料和 测绘仪器的核

6、定资料逐项进行自检，确保测量资料正确无 误；2施工负责人应如实填写“疏浚工程质量检验评定 表”，并连同其它有关检验评定资料交本单位质量检验员和技术负责人评定；3 .施工单位应及时以书面形式提请建设单位组织质量检验评定。62 耙臂位置指示系统 中港疏浚有限公司在各条耙吸挖泥船上安装了“耙吸疏 浚监测平台” V1.0 （“新海龙”除外） 。该平台是由耙臂位 置指示系统和吃水装载系统利用计算机网络集成而成的一 套简易疏浚监测平台，在上述两个子系统的基础上，通过计 算机网络实现了监测数据的网内共享；拓宽了监测面；保证 了软件的一致性；并做到了疏浚过程数据的集中采集与存 储，提高了疏浚过程的可追溯性。对

7、于挖泥船来说，最主要的是要知道船舶的船位 , 以及 耙臂在水下的姿态、耙头的深度和位置等。以上功能由耙臂 位置指示系统提供。船舶的船位主要通过船舶上的DGPS罗经和船体尺度信息来确定。首先系统根据 DGPS言标机接收的信号及当地的： DGPS参数（椭球半径、扁率、中央子午线、七参数、投影比 例等）计算出船舶的平面坐标（X，丫），此时获得的是船体上安装的GPS天线的大地坐标；然后，根据罗经信号可以定出 船体的方向（如果船上没有罗经或罗经损坏，可以利用GPS中的轨迹向来作为船体的方向，此方法计算出来的船体方向 与船体的实际方向有偏差， 只适合于航行的时候使用； 最后， 根据上述信息以及船体尺度、D

8、GPS线安装位置等信息，可 以计算出船体的精确方位。耙臂的姿态主要通过在耙臂上安装角度传感器：两个垂直传感器、两个水平传感器以及在吸口处安装吸口到位传感 器来获得。其中两个垂直传感器分别用来获得上下耙臂在垂 直方向的姿态，而两个水平传感器则分别用来获得耙臂在水 平方向的姿态，吸口到位传感器则用来判断耙臂弯管是否吸 口到位。一旦吸口到位，则可以根据吸口位置及角度传感器 的信号推算出耙臂的水下姿态。耙头的深度则主要由吸口吃水传感器、两个垂直传感器和耙头的高度来决定。其中吸口吃水传感器用来确定耙臂的 基准点（如果基准点不准，那耙头的深度就不可能准确），所以吸口吃水深度传感器准确与否对获得准确的耙头深

9、度来说相当重要。船挥力耙头结构原理图图6.2如图所示，在吸泥管上不同的部位安装不同类型的传感 器：（1）吸口吃水传感器（2）上耙管水平角度传感器（3）上耙管垂直角度传感器（4）下耙管水平角度传感器（5）下耙管垂直角度传感器根据船体的精确方位及耙臂的水平角度，即可以计算出 耙臂的水平方位和耙头的精确位置。在上述船体及耙臂方位信息的基础上，利用背景文件来 显示当前的施工范围和施工地障碍物等情况，利用测深文件 来显示施工范围内的水下状况。船舶获得当前施工范围内的 水下状况和水上状况以及自身的精确方位后，耙吸疏浚施工 的安全和精度就得到了保障。6 3 吃水装载指示系统 吃水装载系统用于监测施工过程中船

10、舶的装载状况，如 船舶的吃水、舱容、装载量、土方量等，主要采集吃水和液 位信号。由于受实际条件所限，中港疏浚有限公司船舶安装 的吃水传感器和液位传感器的个数不尽相同，具体可查看本 船规格书。在抛泥完毕船舶空舱时，首先根据艏艉吃水计算出船舶 此时的平均吃水，再由当前的船舶平均吃水查看船舶的开泥 门排水量表 （ 船舶轻载开泥门排水量与平均吃水之间的关 系） ，从而计算出此时的空船重量。空船重量的获得也可以 在船舶泥门关闭且完成抽舱时进行，此时，应该查看船舶的 关泥门排水量表。对于安装有舯吃水传感器的船舶，系统还 将根据计算出来的中拱、中垂等参数进行空船重量的修正。在实际施工时根据左右雷达液位传感器

11、计算出舱内的 液面高度，再由当前舱内的液面高度查看船舶的舱容表 （ 船 舶的舱容与液面的高度之间的关系 ） ，从而计算出船舶此时 的舱容量。根据船舶施工时的艏艉吃水计算出船舶的平均吃水，再 由当前船舶的平均吃水查看船舶的关泥门排水量表（ 船舶重载关泥门排水量与平均吃水之间的关系） ，从而计算出船舶此时的排水量。此处也涉及船舶排水量的中拱中垂修正。在船舶空船重量确定后，船舶施工时的装载情况就可以根据船舶舱容量和排水量以及海水密度和土密度实时获得。船舶的空船重量、舱容量和排水量正确与否取决于船舶的吃 水传感器和雷达液位传感器信号的准确度；海水密度则基本 固定且不同海区之间差异极小；相对土密度就成为影响船舶 装载土方的关键因素。土密度随土质差异而变化，而且不同 土质之间土密度差异较大；同一施工区不同地段之间存在土 质差异的现象司空见惯，即使在相同施工区域也可能因深度 不同而存在较大差异