第十四章液体散货运输

1、海上货物运输海上货物运输 一、石油及其产品的种类 1、石油原油（Crude oil） 2、汽油（Petrol or Gas oil） 车用汽油按照其辛烷值高低分为5个牌号。 3、煤油（Kerosene） 4、柴油（Diesel oil） 分为轻柴油和重柴油。l轻柴油 按凝点高低分为0、10、20、35四个牌号，分别表示其不高于分别表示其凝点不高于0、-10、-20、-35。牌号越高，凝点越低，成本和价格就越高。 l重柴油 按凝点高低分为10、20、30三个牌号，分别表示其凝点不高于10、20、30。牌号越高，凝点越高。5、燃料油（Fuel oil） 按粘度大小分为3个牌号，牌号越大，粘度越大。

2、 二、石油及其产品的特性 1、易燃性（Flammability）l衡量指标：闪点、燃点、自燃点。l石油等级：闪点28为一级，28闪点60为二级，闪点60为三级 。 2、爆炸性（Explosive）l衡量指标：爆炸极限、爆炸范围l可用惰性气体减小爆炸范围，保证安全。 3、挥发性（Volatility）l衡量指标：饱和蒸汽压和雷氏蒸汽压影响因素：温度。温度，挥发性l挥发性的危害l数量减少l质量降低l为燃烧爆炸提供油气 4、毒害性（Toxicity）l衡量指标：MAC（有害气体最大容许浓度）、 TLV（浓度临界值）lMAC ,TLV ,挥发性，毒害性。 5、静电性（static electricit

3、y）l主要影响因素：流速l防止静电的措施l防止静电积聚l防止尖端放电 6、粘结性（Viscosity ）l衡量指标：凝点和粘度l降低粘结性的措施：加温l加温过高的危害：不仅会加快油品的挥发，而且还能产生气阻，使流速降低。 7、胀缩性(distensibility &contractility)l衡量指标：膨胀系数f 8、腐蚀性（cauterization）一、油轮的结构特点l尾机型船舶。l设有隔离空舱，长度不小于0.76m。l设多道横纵舱壁，货舱尺度小。l船舶结构采用纵骨架式。l货油舱上部设置膨胀舱口。l核定的最小干舷较其他船舶小。甲板上设有各种管系。一、航次货运量的确定l吃水受限影响

4、l在计算航次总储备量时，还必须额外考虑为完成油轮的特殊技术作业所需的燃料和淡水的数量。满舱不满载状态的影响。SCGDWNDWQ二、货油在船上的配置l稳性l吃水差l纵向强度 满载时常处于中垂状态。当需留空舱时，空舱位置应选在近船中部。需留两个以上空舱时，位置应适当隔开。l横倾 应避免单边装载。 三、合理确定膨胀余量及空档高度v每个油舱的膨胀余量均用空档高度（油面到测量孔上缘或主甲板下边缘的垂直距离）来表示。每舱的空档高度由装油体积查各舱的油舱容量表即得。 tftfVVto1.VVVtot.四、确定合理的装卸顺序 l确定装卸顺序时应考虑的主要因素l保证油轮的纵向强度不受损伤；l保证适当的吃水及吃水

5、差； l防止不同油种的掺混，保证货油质量； l尽可能同时使用所有主要的货油干管，加速装卸。l合理的装卸顺序 先中、后首、再均衡。 五、保证货油质量l配舱顺序：先装黑油，后装白油。l管系使用顺序 装载：先装白油，后装黑油；卸载：正相反。六、压载水安排l压载目的：减少过大的中拱弯矩和船体的震动，并有利于获得最大的航速。l压载要求： 尾吃水必须使螺旋桨全部浸入水中。 bpMLd02. 00 . 2bpLt015. 0一、油量计算的基本术语l石油标准密度 石油计量时规定的货油温度。我国为20；日本等国为15；英美等国为60。l石油标准密度l石油标准体积l石油比重（相对密度）SGt1/t2或Dt1/t2

6、 21212121/vvmmtSGtv我国：SG20/4；日本：SG15/4； 欧美等国： SG60/60。l石油视密度 非标准温度下的液体密度。不能直接用于石油计量。tl石油密度（比重）温度系数、20tt20l石油体积系数（膨胀系数）f)20t (VVVf2020t202020fl石油体积系数K20 )20(1202020tfVVKtl空气浮力修正系数：F、Bl质量修正系数F（0F1）l密度修正值B（B=-0.0011g/cm3） 2020VmFVm)(20202020)0011. 0(Vm二、我国石油密度和其它国家石油密度的 换算 )20(20tt54/15.54/15.2020CGSCG

7、S)44. 4(00096. 160/60.)860/60.(99904. 02020FGSFGS三、石油计量方法及过程 1、计算装油体积Vtl测量货油舱的空档高度hl空档高度修正l纵倾修正横倾修正BPLtACABtgACABl利用修正后的空档高度查取油舱容量表，查得各货舱实际装油体积。2、测量货油温度和货油密度l测量货油温度v三层油温测定法v中层油温测定法 当油舱数量不多于15个时，应全部测量各舱油温；若超过15个，则每增加5个，加测1个。5tt 3ttdmul测量货油密度 用密度计测量各舱货油的视密度，求出平均值，以便于查取标准密度。四、油样选取及封存 1、油样选取l装货港装油过程中，从码

8、头装油管道末端的小开关处取样。装油开始取一次，以后每个12h取一次。从装油后的油舱内取样。通常至少从25的油舱内选取，其中首尾部各占5。 l卸货港 在开始卸货前，从油舱内选取油样进行检测，油样合格后才能开始卸货。2、油样封存 将已选取的油样经充分搅拌均匀后装入两只容器内，其中一份用船上的火漆密封后交给收货人，作为发货的质量凭证；另一份用发货人的火漆密封后由船方保存，作为船方收货的凭证。 一、装前准备工作l编制配积载计划l排尽压载水l货舱及管系清洁l接好地线和输油管：先接地线、后接输油管。l备好消防器材接好应急拖缆：首尾各一二、装油作业中的注意事项l掌握装油速度：慢快慢。l注意装油进度：防止溢出

9、。l正确盘舱l调整缆绳l意外情况停止作业（1）停止靠泊作业l6级及6级以上风力将穿越油区；l风速超过15m/s、浪高1m。l雷暴天气油区海上能见度在1000m以下。（2）停止装卸作业l风速超过15m/s、浪高1m且预计将持续增大。l雷暴天气l附近有火灾，危及本船。l有船邻靠邻驶，可能危及本船。（3）紧急驶离l风速超过18m/s、浪高1.5m以上。l邻区有火灾，危及本船。l调整吃水差拆除地线和输油管：先拆输油管，再拆地线。三、卸油作业l接好地线与软管：先接地线，后接软管。 l货油计量与油样分析l注意卸货速度：慢快l货油清舱：保证船舶较大的尾倾和横倾l调整缆绳l检查舱底油脚 用顶水法或压缩空气将管

10、系内的油打入岸上的储油罐中。四、油轮防火、防爆、防毒及防污染（1）防火、防爆、防毒l严禁烟火l防止金属摩擦或撞击产生火花l防止电器火花l防止静电火花：防止静电积聚和尖端放电 防止静电积聚的措施：防止静电积聚的措施：l排尽残余油水l接好地线l控制装卸油速度洗舱机接地良好l禁止有关人员在装卸油现场穿着或更换化纤服装。l装油后，不用压缩空气扫线。 防止尖端放电的措施：防止尖端放电的措施：l必须使用非导电及不吸油和水的量油工具l伸入油舱的金属构件必须与油舱绝缘l消除舱内的金属漂浮物。 l防止人员中毒 确认封闭处所的氧气浓度不低于18。（2）油轮防污染油轮污染海洋的原因l操作性排油l事故性溢油防止油轮污

11、染海洋的措施l严格执行MARPOL 73/78和其它规定中对船舶排油量的控制l增加船舶及港口接收与处理含油污水的设施和装置 油轮上必须具备的防污设施：v专用压载舱SBT（Segregated ballast tank）v足够大的污油舱（Slop tank）v清洁压载舱CBT（Clean ballast tank）v油水分离器v排油监控装置v原油洗舱系统COW（Crude oil washing）l防止操作性排油和事故性溢油 防止操作性排油的措施：防止操作性排油的措施：使用以上各种防污设备采用LOT装载法在装油港将污油水排到岸上的处理中心防止事故性溢油的措施：防止事故性溢油的措施：设置双层底和双

12、层船侧设置专用压载舱保护位置SBT/PL正确进行装卸油作业，防止货油的跑、冒、滴、漏。控制和消除海上油污的方法l围栏法l燃烧处理法l化学处理法生物处理法一、散装化学品的定义 根据IBC规则：散装液体化学品是指温度为时，其蒸气压力不超过的液体危险化学品。二、散装化学品的特性易燃易爆性毒害性：直接毒害性（LD50、LC50）和间接毒害性（EEL、货品水溶性、货品挥发性）。 腐蚀性化学反应性三、散化船的种类型散化船：装载危险性最大的散化品。型散化船：装载危险性最大的散化品。型散化船：装载危险性最大的散化品。四、散化船液货舱的种类（1）按与船体结构的关系分整体液舱独立液舱（2）按照舱顶设计表的压力分重

13、力液舱：设计压力不大于0.07Mpa；压力液舱：设计压力大于0.07Mpa。五、散化船的运输特点装货前应采取措施对货舱进行控制 惰化法、隔绝法、干燥法、通风法。货舱充装极限： 型船舶任一货舱装货量不得超过1250m3； 型船舶任一货舱装货量不得超过3000m3。装货开始时，以低速进行，1m/s以下。装货过程中的正常流速应限制在3m/s以下。停止靠泊和装卸作业的条件 风速超过15m/s，浪高超过1.5m。装卸时与他船的安全距离至少30m。船方应逐项填写“船/岸安全检查项目表”中的A组和B组内容。六、液化气的定义l在常温常压下为气体，通过冷却或在临界温度以下加压或冷却而变成液态的物质。 l根据IG

14、C规则：温度为37.8时，其蒸气绝对压力超过0.28Mpa的液体。七、液化气的分类l根据液化气的主要成分l液化石油气LPG：丙烷l液化天然气LNG：甲烷液化化学气LCG：某些碳氢化合物 l根据液化气的沸点和临界温度l高沸点液化气体 沸点不低于-10的物质。如 丁二烯、丁烷、二氧化硫等。l中沸点液化气体 沸点在-10-55之间且临界温度在45以上的物质。如氨、丙烷等。l低沸点液化气体 沸点低于-55或临界温度低于45的物质。如甲烷、乙烯、氮等。 八、液化气船舶的分类l按照所运输货物的危险程度分G型散化船：装载危险性最大的散化品。G型散化船：装载危险性最大的散化品。G型散化船：装载危险性最大的散化品。l按照所运输对象的液化方式全加压式液化气船 液舱管系不需绝热。船上不需要设置再液化装置，操作简便；但是该船舶空间利用率低，载货量少，液舱的厚度随设计压力的增大而增厚。冷冻式液化气船 船舶的空间利用率提高，载货量增加；但是液货舱必须采用耐低温材料并要求相应的绝热措施，液舱周围需用惰性气体保护且需设置再液化装置。半冷冻式液化气船九、液化气船液舱的种类l独立液舱l整体液舱l薄膜液舱l半薄膜液舱l内层绝热液舱十、液化气装运过程中的注意事项l装货前必须对货舱进行控制惰化除气预冷l充装范围：