纯电动客车论文基于制动舒适性纯电动客车再生制动控制策略的研究VIP

1、纯电动客车论文：基于制动舒适性纯电动客车再生制动控制策略的研究【中文摘要】随着环境污染和能源短缺问题越来越受到各国政府的重视,纯电动汽车的发展也随之进入了一个新的阶段。纯电动汽车的发展是我国在国际汽车产业激烈的竞争中难得的一次历史机遇,也是增强我国汽车工业国际竞争力的重大战略举措之一。然而,纯电动汽车的续驶里程短一直以来是制约电动汽车普及和发展的瓶颈,因此提高电能的利用效率及延长续驶里程是纯电动汽车发展过程中亟待解决的问题。与传统汽车相比纯电动汽车可以进行再生制动,将部分制动时的动能转化成电能回收到电池,以备重新利用,从而增加汽车的续驶里程,再生制动技术已作为纯电动汽车发展的关键技术越来越受到

2、重视。纯电动汽车的制动系统与传统的内燃机汽车有所不同,其制动力矩由两部分构成,一是由电机提供的能量回收制动力矩,二是由传统的制动器提供的摩擦制动力矩,二者之和构成了纯电动汽车总的制动力矩。纯电动汽车在制动过程中,其再生制动系统不能单独完成制动,必须与传统的机械制动配合来完成,由于再生制动力矩参与制动,改变了原机械制动系统的制动性能,因此,纯电动汽车制动系统的设计就会面临着以下几个问题:(1)在前、后轴上合理分配再生制动力矩和机械摩擦制动力矩,使汽车能够在满足制动安全性要求的前提下提高乘.【英文摘要】As the governments pays more and more attention

3、to the environmental pollution and the shortage of energy, the electric vehicle development also entered a new stage along with it. The electric vehicle development is a rare historicl opportunity in fierce competition of the international automobile industry competition for our country, Also one of

4、 the important strategic measure for enhance automobile industry international competitiveeness. However, since the limited driving range of electric vehicle has be.【关键词】纯电动客车 再生制动 制动舒适性 控制策略【英文关键词】pure electric bus regenerative braking braking comfort control strategy【目录】基于制动舒适性纯电动客车再生制动控制策略的研究 摘要

5、4-6 ABSTRACT 6-8 第1章 绪论 13-23 1.1 课题的提出 13-14 1.2 再生制动国内外实车应用现状 14-16 1.3 再生制动系统的研究意义与课题来源 16-20 1.3.1 再生制动系统的结构与能量回收的原理 16-17 1.3.2 再生制动系统的研究意义 17-18 1.3.3 课题的来源 18-20 1.4 本文的主要研究内容及目标 20-23 第2章 纯电动客车制动特性的分析 23-45 2.1 CA6700E 纯电动客车的结构及整车参数描述 23-25 2.1.1 CA6700E 纯电动客车的基本结构 23-24 2.1.2 CA6700E 纯电动客车的

6、整车参数 24-25 2.2 CA6700E 纯电动客车液压制动的理论分析 25-32 2.2.1 液压制动系统理想前、后轴制动力分配 25-27 2.2.2 实际前、后轴制动力分配与同步附着系数 27-32 2.2.2.1 制动器效能因数的计算 27-30 2.2.2.2 制动器制动力分配系数与实际制动力分配 30-32 2.3 CA6700E 纯电动客车制动力分配系数的研究 32-40 2.3.1 ECE 法规对M3 客车的规定 32-37 2.3.2 CA6700E 纯电动客车制动力分配系数EV 的确定 37-38 2.3.3 电机提供再生制动力矩的确定 38-40 2.4 再生制动功能

7、涉及元件及参数的研究 40-44 2.4.1 制动踏板的改装及输出电压值 40-42 2.4.1.1 制动踏板改装的总体方案 40-41 2.4.1.2 制动踏板角度传感器输出电压范围 41-42 2.4.2 电机最低发电转速的确定 42-43 2.4.3 制动踏板深度与汽车制动强度的关系 43-44 2.5 本章小结 44-45 第3章 再生制动控制策略的研究 45-55 3.1 再生制动系统的结构方案 45-47 3.2 再生制动控制策略 47-49 3.2.1 再生制动控制策略的结构模型 47-48 3.2.2 再生制动控制策略流程 48-49 3.3 电机制动力确定模块 49-53 3

8、.3.1 电机再生制动力矩的确定 49-50 3.3.2 电机再生制动控制策略的选择 50-53 3.4 本章小结 53-55 第4章 再生制动系统的建模及仿真分析 55-69 4.1 整车模型 56-57 4.2 电机模型 57-59 4.3 电池模型 59-60 4.4 再生制动控制策略建模 60-61 4.5 仿真结果及分析 61-68 4.5.1 再生制动系统仿真评价指标 61-63 4.5.2 典型制动工况下的仿真与分析 63-68 4.5.2.1 汽车减速度变化率的仿真结果与分析 63-65 4.5.2.2 制动距离与车速的仿真结果 65-67 4.5.2.3 两种控制策略的制动能

9、量回收率仿真结果比较 67-68 4.6 本章小结 68-69 第5章 再生制动能量回收系统的实现及试验结果与分析 69-91 5.1 系统的硬件构成及软件开发平台CoDeSys 简介 69-71 5.1.1 系统的硬件构成 69 5.1.2 软件开发平台CoDeSys 简介 69-71 5.2 试验仪器与试验路面的选择 71-73 5.2.1 车载数据采集系统 71-72 5.2.2 试验路面的选择 72-73 5.3 试验结果与分析 73-90 5.3.1 汽车制动时司乘人员乘坐舒适性的试验结果分析 73-81 5.3.1.1 汽车减速度的延时 73 5.3.1.2 不同控制策略下汽车减速度的试验数据分析 73-79 5.3.1.3 不同控制策略下汽车减速度变化率的试验数据分析 79-81 5.3.2 制动踏板深度与车速的关系及汽车制动距离 81-84 5.3.3 电池回馈电流的试验数据分