发电机用柴油机说明书

1、YC6M系列发电用柴油机使用说明书-广西玉柴机器股份有限公司柴油机使用和维护保养一、 柴油机的使用：1-1 柴油机起动前的准备；1、 检查水箱中冷却液是否足够，若不够应按规定注入足够的冷却液；2、 检查油底的机油量，若不够则添加到机油尺规定的位置；3、 检查油箱中的燃油是否足够，如不够则按规定添加燃油；4、 检查电气系统各部分是否正常，蓄电池的电量是否充足，加足电解液；5、 用手动泵排除燃油管路中空气（油路中的空气时）。1-2柴油机的起动：1、将接地开关合上，按下起动按钮，柴油机便可起动，起动后，松开起动按钮。按下三次仍无法起动，则应检查原因，排除故障，再行起动，每次起动时间（按下起动按钮的时

2、间）少于5秒，最长不得超过10秒，起动间隔时间应为1-2分钟。1-3柴油机的运转：柴油机起动之后，怠速运行13分钟暖机，当柴油机冷却液温度达到不低于60摄氏度，机油温度不低于45摄氏度时，才允许带负荷工作，并注意以下各点：1、 不允许柴油机长期在怠速下运转，一般不超过3分钟；2、 怠速时机油压力不得低于0.1Mpa；3、 运转期间的机油压力、机油温度及出水温度应正常；4、 如发现有异响和振动，应立即停车检查；5、 注意油、气、水的密度封情况，如有泄漏，应立即消除；6、 新的柴油机或大修后的柴油机不允许一开始就以高速负荷工作，在最初60H之内，应降低功率使用，负荷应不超过65%以保证良好的磨合。

3、1-4柴油机的停机 柴油机应避免急速停机。停车前应低速运转35min，以使柴油机冷却下来，然后加怠速空转23s，使各部分得到充分的机油，然后停机。 另外应注意在环境温度低于5摄氏度时，如果发动机冷却液是水或者是不能确保不发生冰冻的防冻液，应及时冷却液放完，以免冻坏机件。二、 柴油机的维护保养正确及时和仔细地维护保养可保障柴油机长期良好工作，防止发生故障，降低磨损，延长使用寿命。用户应根据本节所列内容进行柴油机的维护保养，其分级如下：日常维护（每日的保养）；l 一级保养（运行100小时）；l 二级保养（运行250小时）；l 三级保养（运行1500小时）；2-1日常保养： 1、检查燃油箱油量并加足

4、； 2、检查油底壳中机油平面，不足时应加足； 3、检查并消除漏水，漏油、漏气现象； 4、检查各仪表，观察读数是否正常，仪表损坏应及时修理或更换； 5、检查各附件装置的稳固情况； 6、检查热交换器冷却液面高度，不足时加足； 7、保持柴油机清洁，特别是电气设备不得有油污。2-2一级保养 除日常维护外，柴油机每运行100小时增加下列保养项目：1、 检查水泵皮带张紧程度，必要时以调整；2、 检查和调整时进、排气门间隙；3、 检查和补充蓄电池电解液；4、 对新机（或三保后的柴油机），第一次一级保养要更换机油；5、 如发现机油压力不足，应更换机油滤清器的旋装式滤芯（以后每当更换机油时同时进行）。 2-3二

5、级保养： 除一级保养外，柴油机每运行250小时应增加以下项目：1、 检查喷油器开启压力，必要时加以调整；2、 检查静态供油提前角，必要时加以调整；3、 检查员进、排气的密封情况，必要时加以研磨；4、 检查水泵溢水孔的滴水情况，如滴水严重应更换水封；5、 检查主要零部件的坚固情况，对主轴承螺栓、气缸盖螺栓、连杆螺栓等进行检查。发现松动应重新拧紧至规定力矩；6、 更换机油；7、 如发现有水温过高的现象，应进行除垢处理；8、 清洗呼吸器滤网。 2-4三级保养： 三级保养在柴油机每运行1500小时，对发动机总成进行检查和调整（参照一、二级保养进行），以清除故障隐患。如发动机出现窜气窜油严重，自由式孔出

6、现早期磨损，机油压力无法调整到规定压力等，则必须解体。如果发动机无异常，则可对下列项目进行选择保养或适当延长三级保养里程。1、 拆开并清洗整机，清除积碳、油污和结胶，清洗全部润滑油管、油道；2、 检查气门、气门痤、气门导管、气门弹簧、推杆、摇臂等零件的磨损情况，必要时修磨处理；3、 检查活塞环、气缸孔、连杆小头衬套及连杆轴孔的磨损情况，必要时除气缸可镗孔或加修理用缸套外，其余则可更换；4、 检查主轴瓦（包括第5翻边止推主轴瓦）的磨损情况，必要时更换；5、 检查齿轮的磨损情况及齿侧间隙，必要时更换；6、 检查喷油器雾化情况，必要时研磨喷油嘴偶件或更换；7、 检查油泵内外转子及机油泵体，必要时更换

7、；8、 检查发电机和起动机，清洗各零件，加注新的润滑脂；9、 检查增压器轴承的间隙，必要时更换涡轮增压器；10、 检查中冷器是否漏气，必要时修理。三、 柴油机常见故障及排除方法：3-1 柴油机不能启动：故障原因排除方法1、起动机车速过低检查起动系统，起动转速不得低于110r/min。2、供油系统内有空气检查供油管路接头是否松动。拧紧燃油滤清器总成上的放气螺钉，用手动泵压送燃油，直到溢出的燃油不带气泡为止。3、燃油管路阻塞检查供油路是否通畅。4、燃油滤清器阻塞更换燃油滤清器总成的旋装式滤芯。5、输油泵不供油或断续供油检查进油是否漏气，输油泵的过滤器是否堵塞。6、喷油少，不喷油或喷油压力低检查喷油

8、器雾化情况，喷油泵柱塞及出油阀是否磨损或卡死、柱塞弹簧及出油阀弹簧是否折断。检查并调整喷油压力至规定范围。7、起动系统故障电路接线错误或接触不良检查线路是否正确、可靠。蓄电池电力不足向蓄电池充电。起动机碳刷与整流子接触不良修理或调换电刷，用木砂纸整理整流子表面，并吹净。8、压缩压力不足更换活塞环，视情况加缸套。活塞环过度磨损检查气门间隙，气门弹簧、气门导管及气门座的密封性，密封不好应研磨气门座。气门漏气拧紧、清洗或更换。9、燃油切断电磁阀的接头松动或脏污、腐蚀。10、燃油切断电磁阀接线圈电压太低该电压最低应为9V，不够时维修或更换线圈。供油提前角不正确检查并调整。3-2 柴油机功率不足：故障原

9、因排除方法1、进气堵塞检查空气滤清器，进气管，清理或更换空气滤清器滤芯。2、排气背压过高检查气门定时，必要时调整，清洗气管。3、增压系统压力不足检查并排除管路和连接处的泄漏。4、增压器工作失常，压缩机、涡轮气流通道污染堵塞或磨损清洗或压力机关壳、涡轮壳轴承失效更换涡轮、压气机背面间隙处有积炭、油泥清洗5、中冷器损坏、漏气修补或更换6、燃油管路漏油或堵塞检查油管及接头处的密封情况、燃油滤清器的堵塞情况，更换旋装式滤芯。7、喷油泵柱塞磨损过大检查，更换8、冒烟限制器膜片破损更换9、真空管损坏更换。10、喷油器雾化不良检查喷油压力、清理积炭、调整及修理。配气相位不对检查并调整配气定时及气门间隙。供油

10、提前角提前或迟后检查并调整。调速器高速调整过低检查并调整。气缸垫漏气按规定力矩、顺序拧紧气缸盖螺栓或更换气缸垫。气门密封不良 研磨或更换，重新研磨。冷却液温度过高检查并修理散热器、调温器，调整风扇皮带张力。发动机过热活塞环磨损过大，断裂更换。3-3 柴油机运转时有不正常的杂音：故障原因排除方法1、气缸内有清脆金属敲击声、喷油时间过早调整静态供油提前角。2、气缸内有低沉不清晰的敲击声，喷油时间过迟调整静态供油提前角。3、连杆轴瓦、主轴瓦磨损过大，在曲轴箱处可听到撞击声拆捡轴瓦，必要时更换，并保持规定的合理间隙4、止推主轴瓦磨损过大，在怠速时曲轴游动的碰撞声更换零件，保持规定的轴向间隙5、减振器损

11、坏，不起作用检查连接螺栓及损坏及损坏情况，必要时更换。6、气门碰活塞检查并调整配气定时7、传动齿轮磨损，间隙过大。在正常齿轮室盖处可听到撞击声音检查齿侧间隙，视磨损情况更换齿轮。8、活塞与气缸间隙过大，运转时气缸壁处的撞击声更换活塞，视磨损情况加修理用缸套，注意保持配气缸间隙9、增压器喘振清除压气机通道、废气通道的积炭及污物。10增压器轴承损坏，传动件与壳体相碰更换增压器总成气门间隙过大，在气缸盖处有较大响声调整气门间隙。3-4 排气冒黑烟：故障原因排除方法1、进气堵塞检查空气滤清器、进气管路并清理。2、燃油质量差换用规定的燃油。3、供油或配气定时不正确按规定调整4、喷油器雾化不良检查、修复或

12、更换5、喷油泵喷油量过大检查，按规定调整6、增压系统压力不足检查并排除管路和连接处的泄漏7、增压器工作失常检查更换总成8、中冷器损坏、漏气修补或更换9、冒烟限制器起作用点不正确重修调整。3-5 柴油机排气冒白烟、蓝烟：故障原因排除方法1、燃油质量差、含水份过多更换燃油2、冷却水温度过低检查调温器工作温度，必要时更换。3、配气或供油时不正确检查并调整4、压缩压力低、燃烧不完全检查员活塞环及气缸垫，更换5、活塞环安装方向不对，开口未错开检查并重新装配。6、长期低负荷运转注意使用适当的工作转速和负荷7、增压器密封环磨损检查并更换8、增压器止推轴承磨损检查并更换9、增压器回油管路阻塞清洗、修理3-6

13、机油压力过低：故障原因排除方法1、机油变稀或所用机油不当按规定选用合适的机油2、机油泵内、外转了磨损或装配间隙过大更换转子，调整间隙。3、机油滤清器堵塞更换旋装式滤芯。4、机油滤清器调压失灵修复。5、机油泵齿轮损坏或磨损更换。6、机油泵进油管有裂缝修复、更换。7、机油泵进油管固定螺栓松动拧紧到规定力矩。8、轴瓦间隙过大检查并更换。3-7 机油压力过高：故障原因排除方法1、气温过低，机油粘度大选用规定牌号的机油，起动后应先低速运转，待油温正常后再检查。2、溢流阀堵塞检查、清洗。3-8 机油温度高、消耗量大：故障原因排除方法1、外部机油管路有泄漏检查并修复2、柴油机负荷过重降低负荷。3、使用机油牌

14、号不当按规定选用。4、活塞环卡死或磨损过大检查、修复、必要是更换。5、缸孔磨损过大镗缸后换加工尺寸的活塞环，或加修理用缸套。6、气门导管磨损过大，气门杆密封失效检查、更换。柴油机的基本结构及维护方法一、 气缸体和曲轴箱：YC6M系列发动机气缸体和曲轴箱由HT250铸造而成，沿曲轴中心线分为上下两部分，上部为气缸体，下部为曲轴。气缸体与曲轴箱之间没有密封垫，在安装曲轴箱前，要将配合面擦干净，然后涂LOCTIFTE510密封胶。气缸体与曲轴箱的连接首先将14个M18主轴承螺栓按要求扭紧，然后将23个M8内六角螺栓上紧。主轴承螺栓的扭紧方法按如下要求进行。机体上有七道主轴承，主轴瓦宽度全部相同，止推

15、片置于第二道主轴承座两侧。机体采用后端面安装齿轮室盖板，齿轮室盖与机体之间没有密封垫片，而是涂LOCTIFTE510密封胶。飞轮壳安装面与齿轮室盖板之间有密封垫片。齿轮室与飞轮壳铸成一体，整个传动系统在机体的后端，传动平稳，冲击小。机体右侧腰部有一个贯通的主油道。左侧腰部有一条不贯通的副油道，为六个活塞冷却喷钩供润滑油，能有效的冷却活塞。七道凸轮轴轴承座位于机体右内侧。机体的右侧面有一个机油冷却器的水腔，其内部有6个横流水道入口。气缸体的下部装有储存润滑油的油底壳，油底壳容积为28L。安装主轴承螺栓时，应先将支撑面及螺纹涂以机油，并能用手把螺栓拧紧，主轴承螺栓的拧紧力矩为250275N.m，不

16、允许一次拧紧，按图所示顺序三次轮流均匀拧紧靠。第一次拧紧力矩：5070N.m；第二次拧紧力矩：160180N.m；第三次拧紧力矩：250275N.m。每次拧紧，应回转曲轴。以检查灵活性。14 7 6 1 4 9 12 11 10 3 2 5 8 13 前端 主轴承螺栓拧紧顺序图二、 气缸盖：一缸一个气缸盖，每缸用7个螺栓与机体连接，密封性好。由于气缸盖螺栓所受的预紧力较大，为减少变形，保证密封可靠，对气缸螺栓拧紧力矩的大小及顺序应严格控制。气缸盖螺栓拧紧后拉力应大于130KN。气缸盖主螺栓、气缸盖副螺栓扭紧顺序、力矩如图；按顺序拧紧气缸盖后，气缸盖主螺栓伸长量应为0.61mm,允许重复使用次数

17、3次；气缸盖副螺栓伸长量应为0.41mm，允许重复使用次数为2次。气缸垫按材料分两种，钢架无石棉材料及钢质，钢质气缸垫，具有良好的防止冲缸垫的性能。图2-4：三、 曲柄连杆机构：活塞与活塞销采用间隙配合，装配时，将连杆小头置于活塞两销孔中间。注意连杆上的向前箭头标志方向一致。把销装入销孔内，用软金属锤或木锤轻轻敲打，然后装入挡圈。装入后，活塞与连杆应能摆动自如，无阻滞现象，之后装上活塞环，安装活塞环时，有标记面的一面朝上，最好是使用专用工装。如图2-5。每个活塞上有三道活塞环，第一道为气环，主要作用为密封高温高压气体，该环为梯形喷钼渗陶柔性桶面环，具有非常好的缸套顺应性和高温耐磨性，具有很好的

18、抗粘结卡环效果。第二道环为刮油环，此环为锥形面环，主要起密封气体及刮油作用图2-6。第三道为油环部件，该环为组合环，主要起刮油作用。为保证密封性能，活塞环的轴向间隙及闭口间隙必须符合表1的规定值。闭口间隙测量的方法是将活塞环平放放气缸套孔内(可用活塞推平)，用厚薄规测量环的闭口处间隙。图2-7活塞连杆组装入缸套时，活塞顶部的箭头必须指向发动机前端，应该把三道活塞环的开口错开图2-8，以保证密封性能。装配连杆螺栓时，应能用手将连杆螺栓拧到底，然后用扭力扳手拧紧。连杆螺栓的拧紧力矩为160+/-10N.M，需分三次均匀拧紧。上紧后应保证曲轴转动灵活，活塞为内冷油道活塞，通过活塞冷却喷钩喷机油冷却，

19、以保证活塞有效的冷却而不至于过热。冷却喷钩必须经过打靶试验，以确保能把机油喷入活塞油道时面，曲轴第二档装有止推片，防止曲轴前后窜动，必须保证曲轴轴向间隙为0.1020.305mm,见图2-9。飞轮与曲轴后法兰定位装配，装配时注意保持结合面的清洁和完好，飞轮坚固螺栓应以对角交叉，分多次均匀拧紧，拧紧力矩为200+/-20N.M。曲轴皮带轮减振器用螺栓与曲轴结合，螺栓以对角交叉，上紧力矩为110+/-10N.M。安装机油泵时，应用工装保证机油泵上前油封安装孔与曲轴的同轴度，如无工装，必须要检查其同轴度，同轴度要求小于等于0。同轴度超过时，易引起机油泵转子裂的故障。四、 配气机构及齿轮系：气门机构由

20、气门组和气门传动组构成，气门组包括气门、气门内外弹簧、气门锁夹、气门杆油封、气门导管、气门弹簧上座、气门弹簧下座组件；气门传动组包括凸轮轴、挺柱、气门推杆部件、摇臂轴支座、气门摇臂组件、凸轮轴下时齿轮等零件。其中，润滑油从机体引油到挺柱，润滑油沿着气门推杆部件到达气门摇臂组件，再到摇臂轴孔上。凸轮轴全支承下置式结构，凸轮轴材料选用整体综合性能比45号钢更好的材料，凸轮轴强度及表面硬度均大大提高。凸轮轴下时齿轮通过学习一个定位销来定位，并用四个M8螺栓坚固于凸轮轴端面上，可靠性高。凸轮轴的轴向间隙靠止推片来控制，其值为0.060.22mm，如图2-10。摇臂轴与摇臂轴支座合二为一，通过两个M12

21、的螺栓上紧在缸盖上，没有摇臂轴弹簧。拆装气门弹簧时要使用专用的气门弹簧拆装工具。为保证使用性能，气门导管压入气缸盖后，其上端面到气缸盖气门弹簧下座面的高度要求为22+/-0.2mm。如图2-4。110度锥角的进气门座圈与110度锥角的进气门相配合，90度锥角的排气门座圈与90度锥角的排气门相配合，具有很好的密封与使用性能。进气门、进气门座圈材质采用出口日本YAMAHA的柴油机相同的材料，耐磨性高。气门装入气缸盖后，气门与气门座须进行研磨，研磨后的气门密封带宽度为：进气门1.12mm；排气门1.11.6mm。气门下沉量应严格控制，技术要求为进气门下沉量1.45+/-0.15mm,排气门下沉量为1

22、.25+/-0.15mm。为保证柴油机的正常工作状态，用户应按要求定期检查调整气门间隙。在冷态时，进气门间隙为0.3+/-0.05mm.。排气门的间隙为0.4+/-0.05mm。气门间隙检查调整的方法是：把曲轴转到第一缸压缩上止点位置，此时可检查调整第1、2、3、6、7、10等气门，再把曲轴转过360度，此时可检查调整第4、5、8、9、11、12等气门。气门间隙的调整可通过调整气门调整螺钉来实现，调整时先把锁紧螺母松脱，用起子把气调整螺钉按需要旋进或旋出，然后用厚薄规检查摇臂与气门端的间隙，符合要求后拧紧锁紧螺母。正时记号2314齿轮系采用齿轮室后置机构，将齿轮室和飞轮壳做成一体，齿轮后置传动

23、平衡，冲击小，而且齿轮设计应用了专利技术点线啮合齿轮，能减小接触应力，有效提高接触疲劳强度，达到有效降噪的目的。惰齿轮为一大一小两个惰齿轮组合在一起的组件，大小惰齿轮通过过盈配合压装在一起。大惰齿轮与曲轴正时齿轮均为直齿轮，小惰齿轮及其所驱动的为斜齿轮。通过大惰齿轮上的腰形孔可看得到小惰齿轮上的正时记号1和2，装配时须对准装配记号，以免影响使用性能。通过大惰齿轮上的腰形孔还可检测小惰齿轮与其它齿轮的啮合间隙，齿侧间隙要求为0.070.20mm。如图2-11.。1、 曲轴正时齿轮2、 惰齿轮组件3、 凸轮轴正时齿轮4、 燃油喷射泵齿轮五、 燃油供给系统：YC6M系列发电用柴油机的燃油系统原理如图

24、2-12所示。YC6M系列发电机用柴油机的燃油供给系统由燃油箱，燃油滤清器、油水分离器、输油泵、低压油管、喷油泵（包括调速器和冒烟限制器）、高压油管、喷油器和低压回油管等零部件组成。见图2-13。其作用是根据柴油机工况的变化，定时、定量、定压地将雾化的燃油以一定的规律喷入燃烧室中，使之与空气迅速混合和燃烧。因此，它的工作情况对柴油机的动力性、经济性、噪音以及排放等性能指标有着重要的影响。燃油供给系统的工作过程如下：在输油泵的作用下，柴油从燃油箱吸出，经过柴油粗滤器到喷油泵外侧的输油泵，然后经燃油滤清器/油水分离器进入喷油泵。从喷油泵出来的高压燃油经高压油管输入到各个喷油器，经喷油器雾化之后的燃

25、油喷入燃烧室中，另外，从喷油器和喷油泵溢流出来的剩余燃油经回油管返回油箱。YC6M系列发电用柴油机采用P7100喷油泵，其结构特点是采用提高刚度的全封闭箱式泵体及吊挂式柱塞套，柱塞套和出油阀偶件装在凸缘套筒内如图2-14。使用前注意：l 检查静态供油提前角是否下确，若不正确需要调整；l 排完油泵内腔的空气；l 检查断油机构是否起作用，若不起作用则需妥善修复。输油泵上设有手动泵油装置，用来排除管路中的空气，使用时向下压手柄，反复运动，即能从燃油箱中吸取柴油，同时松开放气螺钉，排除掉空气，使用完毕，松手后手柄自动回位。另外，进油接头螺栓内有一小滤网，应经常取下清洗，以免因堵塞而影响供油。发电柴油机

26、采用的调速器为TRSUV350/750型机械全程式调速器。其具有独特的杠杆机构，可以根据不同工况改变杠杆比。怠速工况，杠杆比小，以便低速时飞锤离心力较小的情况下对拉杆也有足够的控制能力，从而获得低而稳的怠速。而在高速时，杠杆比大，控制灵敏。调速器结构调整见图2-15。TRSUV350/750型机械全程调速器，不仅能稳定怠和限制超速，而且能自动调节油量，控制柴油机在允许转速范围内的任何转速下稳定地工作。冒烟限制器或称增压补偿器，限制发动机低转速时增压器低增压压力期间的燃油量，使供油量与燃烧室的有效空气量密切配合，以保持最低烟度。当增压压力下降时，限烟器弹簧推动膜片，沿减油方向拉动控制拉杆，这样就

27、限制了喷油泵的供油量。喷油泵总成属技术的结构总成件，当发生故障时，请不要随意拆装，应送玉柴维修中心或相近的油泵厂家维修点修理。喷油器为P型喷油器，见图2-16，主要油喷油器壳体、油嘴偶件、调压弹簧等零部件组成。喷油器的开启压力同调压弹簧的预紧力确定，预紧力可通过改变弹簧座的垫片的厚度来调整，并在喷油器试验台上检查开启压力，喷射形状及雾化应正常，不得有滴油现象。柴油滤清器为高效过滤精度大流量柴油滤清器，图2-17，柴油机累计工作时间24小时，应拧松放水阀把滤清器底部的积水排掉；每累计工作时间400小时，应更换滤芯，以免因滤芯阻力过大而引起供油不足。安装滤芯时，应先在滤芯中装满清洁柴油，以免因燃油

28、系统中进入空气，引起起动困难，运转不稳。然后用少量清洁的机油润滑橡胶密封圈，再安装整体式滤芯（待密封与基座基本接触后再拧紧3/41圈即可）。六、 润滑系统：润滑系统的任务就是把清洁的、压力和温度适宜的润滑油送至各摩擦表面进行润滑，使柴油机各零件能正常工作。应定期检查油底壳内油面的高度，油面高度应保证置于油标尺上下限刻度之间见图2-18。不足时应及时加足。每累计工作时间250小时应更换机油，起动频繁或经常在高速大负荷下运行时应缩短换油周期。油底壳机油容量约28L。油底壳下部设有放油螺塞，供更换机油时放油用。机油滤清器为纸质滤芯转式（见图2-19）。每累计工作时间250小时，应更换滤清器，安装滤清

29、器时，先用清洁的机油加满新的滤清器，然后用少量清洁的机油润滑橡胶密封圈，再安装滤清器。七、 冷却系统；YC6M系列发电用柴油机冷却系统是强制封闭式循环水冷却系统。冷却液应采用清洁干净的软水，采用防冻防锈液更佳。柴油机出水温度控制在8095摄氏度，机油温度控制在90115摄氏度较适宜。水泵、风扇、散热器、中冷器和机油冷却器是冷却系统的主要部件，一般机组运行50小时，应从水泵上的黄油嘴给水水泵轴承腔加紧注一次黄油。水泵及风扇是冷却系统的主要部件。水泵进水口与散热器之间的管路就选用刚性较好的胶管或钢管，以免被吸扁。风扇为轴流吹风式风扇。皮带的松紧度就适宜，不能过紧或过松，一般在两带轮之间向里加20N

30、30N作用力，皮带能弯进10mm15mm为宜。皮带的松紧度可通过调节充电发电机与调节板的相对位置进行调整，充电机往外摆，则皮带张紧，反之，则皮带放松。水泵皮带的规格为SPA1365。出水管前端安装有两个并联的节温器，在使用过程中不发轻易把节温器拆掉，以免影响柴油机的正常用工作状态。八、 增压系统：YC6M系列发电用柴油机均用废气涡轮增压技术。增压中冷机型的工作原理见图2-22。增压发动机工作时，来自发动机排气管的废气进入涡轮，废气压力中的热能使涡轮转动，并使与涡轮同轴的压气机转动。压气机将空气吸入并压缩，然后通过管道进入发动机进气管，离开涡轮的已冷却和膨胀的废气同涡轮壳引向发动机排气系统并进入

31、大气。进气经压缩后，提高了充入气缸的空气密度，在供油系统的良好配合下，使更多的燃料得以充分燃烧，从而提高了功率，并改善经济。增压中冷是将经压缩后的空气冷却，进一步提高空气密度，增加进气量，从而进一步提高功率。同时降低了燃烧室的温度。增压器外形及结构见图2-23、图2-24、图2-25）。该增压器主要是增加了旁通阀这种控制装置，该装置经过精确校准，当它打开时，一部分废气被旁通掉，即不通过涡轮叶轮，这就限制性了轴的转速，也就控制了增压压力。旁通阀使发动机能以最大增压相应性来产生最高增压压力，而在发动机高转速或高负荷时，消除进气管里空气压力过大（过增压）的可能性，从而控制气缸内的爆发压力不超过发动机

32、机械负荷的允许值。增压器为高速运转的精密机械，不可随意拆动，发生故障应送维修中心修理，使用时应注意以下各点：l 在发动机润滑油压力建立以前必须使发动机保持在怠速状态。l 在发动机停机之前，要使它的温度和转速逐步地从最大值降下来。l 预先润滑涡轮增压器。在更换润滑油或做任何维修（包括放出润滑油）之后，涡轮增压器需要进行以预先润滑，在发动机启动前要将曲轴盘动几次。启动发动机后，在进入高速运转前，让它怠速运行13分钟，以建立起整个润滑油循环的压力。l 低温启动发动机时必须谨慎，当环境温度过低或发电机组长时间不用时会影响发动机建立正常的润滑油压力和流量。在这种情况下，发动机启动后必须怠速运行待油压正常

33、后才能进入正常工作状态。l 同时也要避免发动机长时间怠速运转。九、 中冷器：YC6M系列发电用柴油机装有中冷器。增压器压气机出来的空气不是直接进入柴油机的进气管，而是用管子将增压空气引至安装在柴油机冷却水散热器后面的空空冷却式中冷器。在这里，压缩空气经过冷却，使其密度进一步提高，有利于提高发动机的性能，空-空中冷器的布置见图2-26。增压空气在中冷器扁管中通过，扁管外表面有起散热作用的板翅或波形带。中冷器的故障主要是漏气，漏气将使发动机功率降低，涡轮增压器增压压力下降，并使排气温度升高，应对漏气的中冷器进行焊补，裂缝漏气常发生在扁管与板翅、箱体与集气室焊缝处及箱体等处。检查的最好方法是对中冷器

34、加压到207Kpa，涂肥皂水以找出漏气的准确位置。十、电气系统与仪表：电气系统主要由启动系统及监控系统组成，启动系统由蓄电池、充电发电机、起动电机、负极开关、起动开关（装在仪表面板上）等组成；监控系统由仪表总成及温度、机油压力、速度传感器等组成。YC6M系列发电用柴油机采用电启动系统。启动系统电气原理图如图2-27起动时，先合上负极开关DK，然后按下仪表面板上的起动开关，电流即通过起动电机中继电器的线圈MK，使磁铁动作，接通起动机电路，起动机转动，同时小齿轮被推出与柴油机飞轮齿圈啮合，驱动柴油机起动。YC6M系列发电用柴油机的电气系统接线原理图见图2-28起动机的功能是克服柴油机气缸压缩、摩擦

35、及惯性力等阻力，使柴油机从静止状态进入到柴油机所需要的起动转速，实现柴油机的着火燃烧和正常运行，起动电机结构图见图2-29YC6M系列发电用柴油机起动机规格为24V，7KW；其结构分为三部分组成，一是产生扭矩的直流串励电动机，二是使起动机小齿轮与飞轮齿圈啮合或脱开的单向离合器，三是按通或切断起动机与蓄电池之间电路的电磁开关。起动机的维护和保养：1、 检查蓄电池电力、导线连接、直流起动机安装螺栓是否牢靠；2、 每次起动时间不得超过5秒，若一次起动未成功作再次起动时，中间至少间隔1分钟以上。若连续3次未能启动，则应查明原因并排除故障后再起动。3、 柴油机起动成功后，必须立即关闭起动开关；4、 应经

36、常保持直流起动机各部分的清洁和干燥；5、 每年应对直流起动机进行一次检查和调整；充电发电机为硅整流整体式发电机（激磁式），皮带传动，额定电压28V，额定功率为1500W。其结构如图2-30，电气原理图如图2-31充电发电机的使用和保养：正确使用硅整流发电机，不但故障少，而且寿命长。但如果使用不当，则很容易造成损坏，所以在其使用和维护中应特别注意以下几点：1、 蓄电池的搭铁极性必须与发电机相同。YC6M系列发电柴油机所使用的硅整流交流发电机均为负极搭铁，要求发电机组上的蓄电池在使用时也必须为负极搭铁，否则，当来自蓄电池的为线一碰触发电机为线接线柱时，蓄电池就会通过二极管放电，将二极管烧毁。2、

37、硅整流发电机的所有接线都必须正确。发电机一般有四个接线柱，其标记和名称为：B+-电枢接柱；D+-磁场接柱；N-中性点接拄； -接地接柱。3、 在发动机熄火后应将负极开关断开，以防蓄电池对发电机激磁绕组作长时间放电，致辞使激磁绕组及其它设备损坏；4、 发电机工作时，不允许用起子等金属物在B+电枢接柱上刮火检查发电机是否发电，以防备损坏发电机和烧毁电线束。5、 当发现电机不发电时，应及时找出故障原因，并加以排除，不宜长时间运转。因为如果有一只二极管短路，发电机就不能发电，若继续运转必会引起其它本来完好的二极管或定子三相绕组烧坏。6、 不允许用220V交流电压或兆欧表来检查发电机的绝缘性能，否则会因

38、电压过高使整流二极管击穿损坏。7、 发电机传动皮带张力的调整应该适度，既不能过松也不能过紧。过松，易使皮带打滑，造成发电量不足；过紧，容易损坏传动皮带和发电机轴承。调整时，可用手在皮带中间位置向下按，若能降低1015mm，则其松紧合适。8、 正确判断发电机充电系统的工作是否正常。柴油机起动时，蓄电池给起动机提供了大量电能，致使其端电压下降；当发动机运转后，发电机产即向蓄电池进行补充充电，直到蓄电池端电压达到调节器的限额电压值，表明蓄电池已被充足。可用电压表跨接于蓄电池两端，观察发电机输出电压的高低。 注意事项1、 必须定期将发电机拆开检修，以确保发电机正常工作和安全可靠；2、 硅整流发电机在使

39、用中要经常保持其外部清洁，并注意检查各接线柱有无松动的情况。定期拆检、保养的内容如下：A、 使用压缩空气吹净发电机内部的尘土，并用汽油清洗各部位残存的油垢；B、 检查发电机各接线柱上的导线是否接触良好、连接牢靠；C、 若发现发电机轴承有明显“窜动”或“异响”，应更换。在维护中，发电机中轴承应加注1-3号复合钙钠基润滑脂。YC6M系列发电用柴油机上所有的用电设备都是同蓄电池供电的。本系列柴油机采用2只12V、容量120Ah以上的铅蓄电池。蓄电池的主要功能为：1、 柴油机起动时向直流电动机供电；2、 充电发电机不发电或电压较低时向用电设备供电；3、 当用电负载超过充电机供电能力时，蓄电池可补充供电；4、 蓄电池存电不足而充电发电机的发电量超出负载需要时充电发电机向蓄电池充电，蓄电池起着贮存电能的作用。蓄电池的一般