广塔隧道浅埋地段专项施工方案

1、中交第二航务工程局有限公司玉磨铁路项目经理部广塔隧道浅埋段施工方案编制： 年 月 日审核： 年 月 日审批： 年 月 日中交二航局YMZQ-17标项目经理部目 录一、 编制说明1二、 工程概况1三、 专项安全施工方案23.1地表监控及处理措施23.2 加强超前钻探23.3 洞内施工措施33.3.1 超前注浆中管棚施工33.3.2 洞身开挖支护43.3.3二次衬砌6四 应急预案64.1 有塌方、突泥涌水先兆时64.2 工作面发生险情时74.3 发生塌方、突水突泥险情时74.4 逃生线路84.5 物资和装备保障8广塔隧道浅埋地段专项施工方案一、 编制说明 广塔隧道出口设计图（玉磨铁路施隧-65）；

2、玉磨铁路隧道施工图参考图；中交二航局玉磨铁路实施性施工组织设计； (4)新建铁路玉溪至磨憨线现场踏勘调查资料;(5)新建玉溪至磨憨铁路招标文件、站前澄清、站前二次澄清和甲供清单;铁路混凝土结构耐久性设计规范（TB 10005-2010）； 隧道施工组织设计；铁路隧道工程施工安全技术规程(TB10304-2009 )；铁路隧道风险评估与管理暂行规定（2007）200号；现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料；本公司所拥有的技术力量、机械设备状况、管理水平、工法及科研成果和多年积累的工程施工经验；国家、铁道部和地方政府关于安全生产和环境保护的法律法规。二、

3、工程概况 广塔隧道位于野象谷站-西双版纳站区间，进口里程为DK359+085，出口里程为DK360+161，全长1076米。本隧道为双线隧道，左右线间距为4.2-4.306m。隧道线路纵坡进口段115m位于平坡段，出口段961m位于10上坡.线路平面全隧除DK359+758.645DK360+161段位于半径R=3000的左偏曲线上外，其余地段均位于直线上。隧道进口紧邻景洪澜沧江双线大桥桥台。隧道洞身最大埋深约87m，最小埋深约7m。广塔隧道进口DK359+085-DK359+090段结合地形、地质条件设置5m双耳墙洞门，出口DK360+145-DK360+161段结合地形、地质条件设置长16

4、m明洞衬砌外，其余段落均采用曲墙复合式衬砌。出口洞口土层较厚，为确保洞门稳定及结构安全，于DK360+146,DK360+151,DK360+157隧道线路前进方向左右侧各设置一根预加固桩，桩长22m截面尺寸2.0m×2.5m短平行于线路方向。 广塔隧道在DK359+650DK359+930为浅埋段且全为V围岩，施工方法为三台阶临时仰供；超前支护为76中管棚；衬砌结构形式为Vc、Vzpk复合式衬砌。DK359+650+930段埋深相对较浅，且地表为冲沟或槽谷，存在围岩大变形的风险。3、 专项安全施工方案 考虑到该处浅埋段对广塔隧道目前施工所造成的风险，为保障隧道施工的安全，特提出以下

5、3项措施，来保证该处的隧道施工安全，具体方案如下：3.1地表监控及处理措施 施工前设置地表沉降观测桩。观测桩用20的钢筋制成，长40cm，打入地下35cm，外露5cm，周围用C20砼护桩。沉降观测每天观测两次。3.2 加强超前钻探 加强超前地质预报，探测水文地质情况，及时调整支护参数。具体实施中利用YZ28风钻在拱腰部位打设2个长度为5m的加深炮孔，根据加深炮孔判断前方围岩地质及水量情况，加深炮孔搭接长度1m。在拱顶附近采用履带式潜孔钻打设长度为20m的超前探孔，探孔方向倾斜向上，搭接长度5m，根据加深炮孔和超前探孔综合分析判断前方围岩地质及水量、水压变化情况，根据判断情况及时采取相应措施。3

6、.3 洞内施工措施 按照设计要求施工，采用弧形导坑预留核心土的开挖方法，坚持“弱爆破、短进尺、管超前、强支护、早封闭、勤量测”的原则进行开挖施工。3.3.1 超前注浆中管棚施工 DK359+650DK359+930段设计为V级围岩，施工时，严格按照设计要求进行超前中管棚、临时仰供支护施工。 中管棚施工采用潜孔钻钻孔，人工安装并与钢架焊接固定，中管棚外插角符合设计，用注浆泵进行注浆作业，注入水泥液浆， 注浆压力一般为0.511.2MPa，施工中根据现场试验确定合理的注浆参数。中管棚在构件加工厂制作，前端做成尖锥形，尾部焊接6mm钢筋加劲箍，管壁上每隔15cm交错钻眼，眼孔直径为10mm。 钻孔完

7、毕后，报监理工程师检验，检验完毕后将中管棚按设计要求插入孔中，围岩软弱地段用凿岩机直接将中管棚沿格栅钢架中部打入，尾部与钢架焊接到一起，共同组成预支护体系。注浆前先喷射混凝土510cm封闭掌子面作止浆墙，当单孔注浆量达到设计注浆量时，结束注浆。注浆参数应根据注浆试验结果及现场情况调整。注浆作业中认真填写注浆记录，随时分析和改进作业，并注意观察施工支护工作面的状态。开挖前报请监理工程师检查后试挖掌子面，无明显渗水时进行开挖作业。 3.3.2 洞身开挖支护 洞身开挖采用弧形导坑预留核心土的开挖方法，开挖后按设计要求进行初期支护施工，严格控制开挖步距，及时施作仰拱及二衬。 3 上台阶施工 （1）利用

8、上一循环架立钢拱架施作的隧道超前中管棚支护，沿隧道开挖轮廓线环向开挖上台阶弧形导坑，开挖循环进尺按设计要求控制在2榀拱架，实际为1.2m，并根据围岩变化情况，调整为按1榀拱架0.6m控制。 （2） 施作上台阶洞身结构的初期支护，即首先初喷4cm厚混凝土，同时封闭隧道开挖掌子面，架立I22b工字钢拱架，并施工4根长4.5m的42mm锁脚锚管、焊接22mm连接钢筋固定钢拱架，固定牢固。 （3）安设网格尺寸20x20cm的8mm钢筋网片，网片搭接长度为12个网格长度，实际控制要求搭接长度不小于25cm。 （4）钻设长度3.5米25mm组合中空锚杆，安设中空锚杆，锚垫板固定中空锚杆，并根据设计要求每3

9、米施作一环47根长6米的76mm中管棚，然后预注水灰比为1:1的水泥浆。最后复喷拱部C25混凝土至设计厚度后开挖上台阶核心土。 3 中台阶施工 （1）根据设计图纸要求待上台阶施工至10米后，进行下台阶两侧开挖施工，两侧开挖时应错开开挖。开挖每循环进尺控制在2榀拱架，实际为1.2m； （2）施作下台阶洞身结构的初期支护，即首先初喷4cm厚混凝土，同时封闭隧道开挖掌子面，架立I22b工字钢拱架，并施工4根长4.5m的42mm锁脚锚管、焊接22mm连接钢筋固定钢拱架，固定牢固； （3）安设网格尺寸20x20cm的8mm钢筋网片，网片搭接长度为12个网格长度，实际控制要求搭接长度不小于25cm。 （4

10、）钻设长度3.5米25mm组合中空锚杆，安设中空锚杆，锚垫板固定中空锚杆。最后复喷混凝土至设计厚度。 3.3.2.3 下台阶施工 （1）根据设计图纸要求待上台阶施工至10米后，进行下台阶两侧开挖施工，两侧开挖时应错开开挖。开挖每循环进尺控制在2榀拱架，实际为1.2m； （2）施作下台阶洞身结构的初期支护，即首先初喷4cm厚混凝土，同时封闭隧道开挖掌子面，架立I22b工字钢拱架，并施工4根长4.5m的42mm锁脚锚管、焊接22mm连接钢筋固定钢拱架，固定牢固； （3）安设网格尺寸20x20cm的8mm钢筋网片，网片搭接长度为12个网格长度，实际控制要求搭接长度不小于25cm。 （4）钻设长度3.

11、5米25mm组合中空锚杆，安设中空锚杆，锚垫板固定中空锚杆。最后复喷混凝土至设计厚度。3.3.3二次衬砌（1）根据设计图纸要求待下台阶施工至4050米后，进行仰拱开挖施工及仰拱初期支护，并灌注该段二次衬砌仰拱及仰拱填充；（2）初期支护结束后，及时进行隧道监控量测，并根据量测结果分析，待初期支护收敛稳定后，利用衬砌模板台车一次性灌筑二次衬砌（拱墙衬砌一次施作）。四 应急预案4.1 有塌方、突泥涌水先兆时 立即停止施工，现场值班领导、工班长或值班安全员，要立即组织人员、机械迅速撤离危险区域，若洞内部分无法迅速撤离的机械设备，则以人为主，先撤人，直至撤出洞外，保证人愿生命安全。同时做好安全防护，必要

12、时在洞外设置沙袋，防止突泥涌水出洞外，对洞外机械设备造成损坏，确保人员生命安全及财产不受损失。撤离危险场所（一般撤离至洞外）后，立即清点现场施工人员数量，查看有无人员未逃离现场，并立即上报有关情况给项目部领导。项目部领导接到通知后，应立即启动应急救灾程序，组织人力、物力全力抢险救灾，减少降低灾害损失。当发生人员伤亡时，按紧急抢险方案及时进行救援工作。在确保救援工作人员无生命安全威胁的情况下进行抢救工作，若自身无救援能力时，及时上报当地政府或相关部门进行救援，同时做好相关配合救援工作。当抢救出伤员时，根据伤员人数、受伤程度，由医务人员在现场4.2 工作面发生险情时 工作面人员迅速按逃生路线撤离，

13、同时启动报警系统，发出警报信号。其他工作面人员听到报警后迅速撤出，对掌子面采用提前储备砂袋等物资材料进行封堵，减少泥水对其他工作面的破坏，根据发生险情的情况，及时上报地方政府或相关救助部门，请求紧急救援，并做好相关配合救援工作。4.3 发生塌方、突水突泥险情时 可根据施工人员所在的位置，各班组负责人应带领自己的班组，就近选择逃生线路，向洞口方向撤离，进行避难，不允许有人员在非避难所停留，避免发生拥挤。现场最高管理者负责疏散撤离的指挥工作，各级调度人员坚守岗位，保持通讯畅通，及时反馈人员撤离及险情出现情况等信息。待涌水突泥保持稳定后，利用潜水泵进行排水，并采取必要的措施进行事故处理。涌水量较大，受害地段较长，可采用迂回导洞，避开受害地段施工与原隧道相接，然后处理受害隧洞。4.4 逃生线路 当遇到突发事故，如涌水涌泥时人员需要紧急撤离，能够安排人员根据确定