矿物油中多环芳烃检测方法

1、进口航空煤油质量评价标准检验检疫行业标准编制说明一. 项目概况1. 标准来源本标准为国家认证认可监督委员会2008 年度下达的检验检疫行业标准制修订计划进口航空煤油质量评价标准(计划编号2008B032) 。本标准由国家认证认可监督管理委员会提出并归口，由上海出入境检验检疫局起草。2. 目的和意义航空煤油是石油产品之一，是由直馏馏分、加氢裂化和加氢精制等组分及必要的添加剂调和而成的一种透明液体。 主要由不同馏分的烃类化合物组成。航空煤油主要用作航空涡轮发动机的燃料，有着密度适宜，热值高，燃烧性能好，能迅速、稳定、连续、完全燃烧，且燃烧区域小，积碳量少，不易结焦；低温流动性好，能满足寒冷低温地区

2、和高空飞行对油品流动性的要求；热安定性和抗氧化安定性好，可以满足超音速高空飞行的需要；洁净度高，无机械杂质及水分等有害物质，硫含量尤其是硫醇性硫含量低，对机件腐蚀小等特点。对于民航使用的航空煤油， 我国目前所对应的国家标准为GB 6537-2006 “三号喷气燃料” ，而目前国际市场上，英国国防部标准是航空煤油生产和采购的主要依据，也是目前欧美航空发动机设计时主要针对的燃料指标，我国国标同英国国防部标准在项目设置、规格限值、测试方法、管理要求等方面存在着一定的差异。如在采购时对供货方提出英国国防部标准外的额外严格要求，如我国国标中的烯烃含量、总硫含量等，每吨航煤的价格就要提高数美元，每年就会多

3、支出接近1000 万美元，这对于民航是一笔较大的开支，不利于提高经济效益，而且对于目前民航主流机型的发动机而言，额外严格的要求并无实际意义。从我国航空公司目前各民航机型状况来看，截至 2008 年 11月，中国民航有在册运输航空器1247架，其中波音系列 686架，占 55.01；空中客车系列462架，占 37.05。两者合计占有中国航空市场份额 92.06。其他机型包括： 法国和意大利合资的ATR 公司生产的 ATR72 型共 5 架；庞巴迪宇航集团的 CRJ-200 和 CRJ-700 系列共计 25架；费尔柴德· 多尼尔公司的 Do328Jet 系列飞机共 29架；巴西航空工业

4、公司的ERJ145 和 ERJ-190系列共计 38 架；西飞国际公司的 MA60( 或称“新舟”60)型飞机 1 架；俄罗斯图波列夫航空科学技术联合体研制的图-204 飞机 1 架。从目前航空业发展形势看，有专家预计至2020 年我国民航市场规模将达到世界第二的水平。在现在以及不久的将来，欧美飞机制造商主导国内民航飞机市场的状况不会有太大改变。目前，我国民用航空油料的管理主要依据是，民航总局于2005 年 4 月发布的，中国民用航空总局令第145 号民用航空油料适航管理规定。该规定要求民用航空油料供应企业必须按照由民航总局颁发的适航批准书对民用航空油料进行质量控制和管理。随着中国民用航空事业

5、的快速发展，民用喷气燃料的消耗量与日俱增。由于国内喷气燃料市场无法满足民航的需求，中航油总公司自1991 年起开始从国际市场采购喷气燃料，以补充国内市场的不足。至2001 年，年进口量约占全年供油量的30以上。但由于喷气燃料国内外标准的不一致而引发的矛盾愈发突出，给中航油在采购进口喷气燃料和加油服务工作方面增加了诸多的困难和压力。为解决实际存在的问题，中航油总公司于2001 年 4 月向民航总局提出申请关于将JET A-1型喷气燃料纳入适航清单中的请示。经过调查研究分析，2001 年 6 月，在民航总局民航适函2001627 号关于同意中航油直接进口JET A-1 喷气燃油的批复中，民航总局同

6、意中航油总公司按 DEF STAN 91-91 标准直接进口JET A-1 喷气燃油，但由于适航审定原因，装有涡桨五或涡桨五甲的国产运七飞机未被批准使用JET A-1燃油。2002年8 月，民航总局再度发函总局适函200201号关于国产涡轮发动机飞机允许使用JETA-1航油的通知 ，批准运七和运八飞机使用JET A-1航油。因此，允许采用DEF STAN 91-91标准直接进口JET A-1喷气燃油，是民航总局在对国内外飞行器进行对比、保障飞行器安全的前提下做出的决定，而JET A-1喷气燃油也通过了民航总局适航审定司的适航审定，适用于目前我国民用航空器发动机。结合上述目前我国进口航空煤油的情

7、况，采用英国国防部标准为我国目前进口航油行业标准的有利之处主要有以下几点：1）方便进行采购。英国国防部标准作为国际上比较先进的航空煤油标准，被大多数国家作为生产民用航空煤油的依据，JET-A-1 航空煤油，也是国际市场上非常通用的牌号。因此等同采用英国国防部标准其作为进口航油行业标准，能够扩大我国在国际市场上采购航煤的范围，适用性比较高。2）降低采购成本。由于英国国防部标准相对我国国标来说，较为宽松，在一些指标上要求较低，因此在国际市场上采购时，能够降低成本，为中国航空事业牟利。3）统一口岸采标。目前各口岸在进口航煤的检验监管上，存在一定的采标差异，如果能够都以新行业标准为检验依据，则能够统一

8、各口岸采标，减少因采标不一致造成的各种问题。4）建立执法依据。采购合同标准为DEF 标准，而我国国标为GB 标准，这就形成了商业行为与执法行为上的矛盾，采用英国国防部标准为检验检疫行业标准，可以较好的建立执法依据，统一执法标准。因此，采用英国国防部标准作为我国目前进口航空煤油质量评价的行业检测标准，将能够更加有效的规范进口航空煤油的质量评价和检验把关，促进进出口贸易的发展和提高能源利用效率，具有非常重要的现实意义。3. 标准编制依据本标准严格按GB/T1.1-2009标准化工作导则第一部分：标准的结构和编写规则的要求进行编写。本标准主要参照英国国防部标准DEF STAN 91-91/6-1 的

9、内容，结合进口航空煤油的特点和检验检疫的实际要求编写。4. 标准概述该标准规定了进口航空煤油的技术要求、检验规则和质量评价方法。二. 技术论证1. 国内外常见规格标准在航煤检验方面，国际上比较常见的现行规格标准有以下四个：GB 6537 ， DEF STAN 91-91，AFQRJOS 联合检查单，ASTM D1655。GB 6537 是我国的国家标准，针对3 号喷气燃料的规格标准（包括军用、民用指标）。规定了由天然原油或其馏分油加工制得得3 号喷气燃料的要求和试验方法、检验规则、 标志、包装、运输、贮存及交货验收等。最新版本为2006 年12 月发布的2006 版。DEF STAN 91-9

10、1是由英国国防部石油中心有关机构制订，是针对煤油型航空涡轮燃料Jet A-1技术指标的规格标准，包括从原油、天然气凝析液、重油、页岩油等传统资源中提炼出来的烃类化合物以及符合规定的源自非石油源的合成组分燃料等。其最新版本是2008年 8 月发布的第6 版修订 1。AFQRJOS联合检查单是由BP、壳牌、埃克森美孚、科威特石油公司等8 方经协调后制订的联合检查组涡轮燃料品质要求规范。它主要针对Jet A-1 型喷气燃料。其数据是基于DEF STAN 91-91和 ASTM D1655 两个标准中最严格的规格指标而制订的。其具体要求可参考上述两个标准的要求，最新版本是 2008 年 10 月份发布

11、的第 24 版。ASTM D1655由美国材料与试验协会制订的，是民用航空涡轮燃料的规格标准，其最新版本是2010 年发布的2010 版。2. 比较标准的适用范围、质量保证从适用范围看，国内外标准应用范围不同：GB 6537 由于历史原因，军用和民航均使用符合3号喷气燃料标准的产品，因此部分指标制定得较为严格；而世界航空商业领域普遍使用民用、军用不同的喷气燃料和产品标准，如DEF STAN 91-91 ， AFQRJOS ， ASTM D1655 系列标准等都是主要用于民用煤油型航空涡轮燃料的规格标准，这三个国外标准主要针对的是JET A 和 JET A-1 这两个牌号的产品规格。在质量保证方

12、面，各标准均要求对每一批产品进行检验，出具质量证书，并且能够保证其溯源性，以便于在出现质量问题时及时发现其原因，以及提供解决方案。在控制管理要求方面，四个标准有所不同：DEF STAN 91-91 要求控制生产添加剂的污染，最好是在生产处确保具有充分的操作转换的质量保证和管理手段，以确保炼制生产添加剂得到严格的规定和控制；ASTMD1655 提到了燃料的清洁和污染的控制(游离水、颗粒物、微生物等)要求；AFQRJOS 关于对炼厂生产喷气燃料中合适的变革管理措施的要求注意DEF STAN 91-91 和 ASTMD1655 规定；而 GB 6537 对控制管理有关的内容较少。3. 比较各标准检验

13、项目指标对比各标准的检验项目与指标值后(各标准具体指标情况见附录1)，下表中为四个标准规格指标存在差异的部分。表 1 四个标准规格指标的主要差异项目DEF 91-91/6-1ASTM D1655-2010AFQRJOS issue 24GB 6537-06硫含量0.3 0.3 0.3 0.2(m/m%)硫醇性硫 0.003 0.003 0.003 0.002(m/m%)总酸值 0.015 0.100.015 0.015(mgKOH/g)电导率50-60050-60050-60050-450 （ 20）（pS/m）密度775-840 （15）775-840 （ 15）775-840 （ 15）7

14、75-830 （20）（kg/m3 ）颗粒计数报告/报告/博士试验博士试验通过/博士试验通过博士试验通过燃料组分报告（加氢， 严格加氢/报告（加氢，严格加氢报告（直馏，加氢精制，比例）比例）加氢裂化比例） 0.85（在产品的加氢 0.85（在产品的加氢润滑性，磨痕比例超过 95，严格/比例超过 95，严格加0.85直径 (mm)加氢比例超过 20情氢比例超过 20情况况下测试）下测试）颜色报告/报告报告颗粒污1.0/ 1.01.0染,mg/L水反应，界面/ 1b情况，级烟点， mm 19 1819 20烯烃含/5.0量， %v/v辉光值/ 4550馏出温报告报告报告232度，以下对上述规格指标

15、存在差异的部分做一定的阐述。3.1 ASTM D1655-2010 对外观不做要求，而其余三个标准，对外观、颜色、颗粒污染的要求均基本一致， 其中对于颜色均有如下要求：初始赛波特颜色大于+25，变化不大于8；初始赛波特颜色在 25 15 之间，变化不大于 5；初始赛波特颜色小于15，变化不大于3。3.2颗粒污染物是发动机的大敌，但是却是油品在生产、运输和使用中不可避免的，ASTMD1655-10中对颗粒污染物指标没有要求，而其余标准均要求不大于1.0 mg/L 。另外在DEF STAN91-91/6-1和 AFQRJOSISSUE 24 中均添加了颗粒物计数指标，并将在下一步的标准修订中取代颗

16、粒污染指标，该指标更具有代表性，更能反映产品受污染的具体情况。3.3酸值，为有机酸和无机酸的总含量，油品中基本为有机酸，当有机酸含量较高同时含有水分的情况下，油品对于金属有较强的腐蚀性。ASTM D1655-2010 中对总酸值指标的要求较为宽松，为不大于0.10 mgKOH/g ，其余标准均为不大于0.015 mgKOH/g。3.4芳烃含量是评价航空煤油燃烧性、低温流动性以及储存安定性的指标。GB 6537-2006 中对芳烃含量的要求为体积分数不大于 20.0%，而对于民用航空燃料的要求与其余三个标准一致，为体积分数不大于 25.0%，在这点上，说明我国的国标对于民用航空燃料的要求正在与国

17、际标准接轨。3.5烯烃含量是评价航空煤油稳定性的重要指标之一，过多的烯烃将影响油品的氧化安定性。该指标仅GB 6537-2006 中有要求。3.6含硫物质通常具有特殊的异味，尤其是硫醇具有强烈的恶臭味，油品中的硫含量若超出规定的允许范围，不仅会影响人们的感官性能，还会严重制约油品的安定性，加速油品氧化、变质的进程，甚至导致储油容器及使用设备的腐蚀。GB6537-2006 中这两个指标的要求均比其余标准要严格，一定程度上也说明了其军用航空燃料的要求。在硫醇性硫和博士试验结果之间有冲突的情况下，应优先考虑硫醇性硫的要求，而在ASTM D1655-2010 中不要求做博士实验。3.7馏程项目上，AS

18、TM D1655-2010 对初馏点不作要求而GB 6537-2006 多要求 20%回收温度，另外对 50%回收温度也有具体指标要求，说明GB6537-2006 对航空煤油组分的要求较为严苛，对于飞机的安全运行可靠性更高，但同时油品的收率将会比较低。3.8测定密度的意义主要在于油品计量。GB 6537-2006 中要求做20密度而其余标准均要求做 15密度。3.9通常用烟点来衡量燃料生成软积炭的倾向。ASTMD1655-2010 中对烟点的最低要求为18mm，DEF STAN 91-91/6-1和 AFQRJOS ISSUE 24均为 19mm， GB 6537-2006 为 20mm，可见

19、 GB 6537-2006要求最严，另外GB 6537-2006 中多了一项辉光值指标与萘系烃等效。3.10电导率是评价油品安全性的指标，该指标可以使用电导率添加剂随时加以控制。GB6537-2006 要求为 50-450 pS/m ，其他标准均要求为50-600 pS/m 。4. 各标准项目指标数量的比较通过比较四个标准规定的项目和指标数量，分析各标准的情况。表 2 四个标准项目和指标数量上的比较ASTM D1655-10DEF STAN 91-91/6-1GB 6537-2006AFQRJOS ISSUE 24测试项目16222322指标24394039从具体要求上看GB6537-2006

20、测试项目和指标最多，要求最为严格 （如硫含量、 硫醇性硫等），ASTM D1655-2010 的规格标准要求项目最少，英国DEF标准和 AFQRJOS标准比起较早版本也在逐步放宽，增加试验方法，对于水反应、银片腐蚀等项目不进行测试。总体上看，由于科技进步，高新技术的不断应用，民用飞机发动机在制造工艺、材质等方面的改进，对喷气燃料适航性能的限制放宽，包括GB 6537-2006中民用指标内容在内的国内外标准近年来更新过程中都在对某些理化指标逐渐放宽指标要求，甚至是取消了一些检测项目，同时各项规格标准指标要求也逐渐靠拢。5. 规格标准配套检测方法的比较国内外各标准间除存在指标数值差异外，其配套的检

21、测方法在某些方面也有所不同，在比较之后，作以下阐述：5.1颜色指标所采用的三个标准的适用范围和使用仪器有所不同：ASTMD156/ GB/T 3555 方法，未染色的石油产品，使用赛波特比色计测试；ASTM D6045方法：，石油产品，使用自动三色仪法测定。颜色指标能够做到快速检测。5.2颗粒污染测试方法中，ASTM D5452/IP 423 方法特别强调了仅对生产地的颗粒污染指标进行控制。 ASTM D5452方法要求取样量为3.8-5L ，采用的膜片直径要求47mm；而 SH/T 0093 要求取样量为 4L，膜片直径要求47-50mm。5.3颗粒物分布指标是本次标准更新中新加入的指标。5

22、.4总酸值的三种测试方法均为化学滴定分析。芳烃的三种测试方法均为荧光指示剂吸附法。芳烃的三种测试方法基本均为高效液相色谱法。 硫醇性硫指标各个标准三种测试方法均为电位滴定法。以上四个指标的测试方法，各个标准间基本一致。5.5总琉含量的测试方法很多，各方法之间的差异主要存在于适用范围和测试手段上。在适用范围的差异在于： ASTM D1266 方法，硫含量为 0.01-0.4%(m/m) 的液体石油产品； ASTM D2622 和 GB/T11140 方法，包括包括柴油、煤油、馏分油、石脑油、残渣油、润滑油基础油、液压油、原油、无铅汽油等的石油产品；IP336 方法，石脑油、馏分油、燃料油、残渣油

23、、润滑油基础油、无铅汽油及组分等。适用于硫含量在0.01 -5(m/m) ；GB/T 380方法：适用于测定雷德蒸气压不高于600mmHg的轻质石油产品（汽油、煤油、柴油等）。在测试手段上：ASTM D1266和GB/T 380均使用燃灯法；ASTM D2622、 ASTM D4294和GB/T11140 使用X-射线光谱仪；IP336和GB/T 17040使用能量分散X- 射线荧光分析仪。其中后两种方法相对比较快速。5.6馏程指标三个检测方法的主要不同点在于GB参照采用ASTM方法，但在计算和报告中均未采用华氏计量温度，也未采用2回收百分数重复性和再现性内容。IP方法规定了手动方法为仲裁方法

24、，该方法与ASTM方法大气压修正数据略有出入。5.7闪点值是仪器试样、所使用的仪器状况和所采用操作方法的函数，因此闪点只能根据试验方法定义，无法保证通过不同试验方法或采用与规定不相同的试验仪器所得到的结果的关系。几个不同测试方法主要不同点在于其适用范围：ASTM D56 方法，粘度 <5.5cSt(40 ), <9.5cSt(25)和闪点低于 90的液体； IP 170方法，闪点在 -30- 70的石油产品及其它液体； IP 523-05，涂料（包括水性涂料） ，清漆，涂料粘合剂，溶剂，石油产品以及具有闭口闪点在-30-300 范围的相关产品； ASTM D3828/ IP 303

25、方法：范围20-260 ； GB方法，石油产品。5.8 密度指标中几个不同测试方法主要不同点在于其适用范围：ASTM D1298/IP 160 方法，包括原油、石油产品、 混合物和液态产品( 雷德蒸气压在 101.325Kpa 下 ) ，使用比重计方法， 测定 15密度；GB/T 1884 方法，使用玻璃石油密度计， 测定原油、 石油产品以及石油和非石油混合物的20密度方法（雷德蒸气压小于100Kpa）； ASTM D4052/IP 365 方法，石油馏分、粘性油 (15-35 正常状态为液相 ) ，限于蒸气压在 80Kpa 下且在测试温度的运动粘度在15000cSt 以下的液体的密度测定，采

26、用 U 型管振荡法。在测试方法上，ASTM D1298， IP 160-99 ， GB/T 1884 ， GB/T 1885 均使用使用玻璃石油密度计； ASTM D4052使用数字密度计法； IP 365 使用 U 型管振荡法。数字密度计适应与航空煤油的快速检测。5.9 冰点指标中几个不同测试方法主要不同点在于其适用范围：ASTM D5972/IP 435 方法，特别提出自动相冰点仪的设计范围为-80 到 20，后来又确认为 -60 到 -42 。其它方法没有限定温度范围。而在测试方法上，ASTMD2386，IP 16， GB/T 2430 为目视观察法， ASTMD5972 和 IP 43

27、5为自动相转移法， ASTM D7153和 IP 529为自动激光法。其中自动激光法比较适应于快速检测。5.10 运动粘度指标中几个不同测试方法主要不同点在于其适用范围：ASTMD445 和 IP71 方法，液体石油产品，粘度范围0.2-300000mm2/s ； GB/T 265 方法，液体石油产品（牛顿液体），未规定粘度范围。5.11 净热值指标中几个不同测试方法主要不同点在于其适用范围：ASTM D4529/D3338 方法：航空涡轮燃料； ASTM D4809/IP 12/IP 355方法：液体碳氢燃料；GB/T 384方法：不含水的石油产品（汽油、喷气燃料、柴油和重油等）。而在测试方

28、法上， ASTM D4529/GB/T 2429 方法：通过苯胺点、密度、硫含量等数据计算净热值；ASTM D3338 方法：通过重力、芳烃含量、平均挥发度等数据计算； ASTM D4809方法：以弹式量热计测定样品燃烧前后温度变化进行计算净热值；IP12 方法：在含氧的弹式量热计燃烧样品，通过重量变化和温度变化进行计算得出结果；IP 355方法：通过氢含量、硫含量和密度计算净热值；GB/T 384 方法：采用量热计法，有弹热值、总热值、净热值等的计算方法。5.12烟点指标上三个方法基本一致。5.13萘系烃含量指标上，SH 方法与ASTM方法基本原理相同，但是ASTM方法分浓度范围0.03-4

29、.25%(v/v)（系列稀释物法）和0.08-5.6 (v/v)（替代的100mL稀释法）的两类分别讨论，SH方法无具体浓度范围要求。5.14铜片腐蚀指标上三个方法基本一致。5.15热氧安定性指标上，GB方法与 ASTM方法原理基本一致。在GB中，允许两种合适型号的仪器（符合 ASTM-85版标准要求的早期仪器） ，具体操作如泵送方法、热电偶校准等均与新法中仪器要求有一定区别。ASTM方5.16实际胶质指标上，三个标准均采用喷射蒸发法，对喷气燃料用IP540 方法测试包括空气法和蒸气法两种操作方法，而ASTM D381和 GB/T 8019 等方法只有蒸气法一种操作方法（空气法是对于航空汽油而

30、言的） 。5.17水分离指数指标ASTMD3948 和SH/T 0616 测试方法等效， 但 ASTM方法用于JetA 、JetA-1、JetB 、MIL JP-5 、 JP-4 、JP-8 等燃料；而SH/T 方法用于1， 2， 3 号喷气燃料，高闪点喷气燃料，宽馏分喷气燃料等。5.18电导率指标三个标准测试方法相同，但 DEF/ASTM和 AFQRJOS规格标准修改了上限控制要求 (50-600pS/m) 。此外， ASTM测试方法比 GB方法多了有关管线系统内动态测量的内容。 5.19 磨痕直径指标上三个方法基本一致。5.20综上所述，从四个标准近些年的演变情况来看，越来越多的自动方法被

31、采纳进来，从而提高了航煤检测的速度和效率，缩短了流程，增强了方法的快速易行性。但是大多数仲裁的方法为经典手动方法，说明自动方法在精密性和准确性上还有待加强。四个标准平行比较来看，测试原理和方法上差别不大，主要不同在于一些适用范围上。6. 我国国标与英国国防部标准的比较分析比对实验6.1 分析国标与英国国防部标准规格值和测试方法不一致的项目作为我国进口航空煤油检验的主要依据，英国国防部标准DEF STAN 91-91 与我国三号喷气燃料国家标准 GB 6537 在规格标准和测试方法上存在一定差异。通过比较( 具体指标规格及检测方法，参加附件1 和附件 2) ，得出 GB 6537 与 DEF S

32、TAN 91-91 标准之间的主要差异如表5 所列。表 3 GB 6537 与 DEF STAN 91-91 标准规格指标的主要差异DEF STAN 91-91/6-1 1GB 6537-2006组成：or 总芳烃 ,v/v%26.5 (IP 436/ASTM D6379)/烯烃含量 ,v/v%/5.0 (GB/T 11132)总硫含量 ,m/m% 0.30 (IP 336or107 等 /ASTM 0.20 (GB/T 380)D1266orD2622 等)硫醇性硫 ,m/m% 0.0030 (IP 342/ASTM D3227) 0.0020 (GB/T 1792)挥发性：馏程报告 (IP

33、 123/ASTM D86, 下同 )报告 (GB/T 6536, 下同）20%回收温度 , /报告50%回收温度 , 报告232密度 ,kg/m3775.0-840.0 (15 ,IP365/ASTM775-830 (20 ,GB/TD4052)1884,1885)燃烧性：净热值 ,MJ/kg42.80 (IP 12/355 /ASTM 42.8 (GB/T 384， GB/T 2429)DEF STAN 91-91/6-1 1GB 6537-2006D3338/4809 )(1) 烟点 ,mm 25.0 (IP 57/ASTM D1322) 25.0 (GB/T 382)or(2) 烟点,

34、mm 和 19.0 (IP 57/ASTM D1322) 20萘系烃含量 ,3.0 (ASTM D1840) 3.0 (SH/T 0181)%(体积百分数 )或 辉光值/ 45 (GB/T 11128)水反应界面情况 , 级/1b (GB/T 1793)导电性：电导率 ,pS/m50-600 (IP 274/ASTM D2624)50-450 (GB/T 6539)项目上的不一致DEF STAN91-91 有要求而GB 6537 没有要求的项目有1 项，为总芳烃，该指标与芳烃含量二选做一。GB 6537 有要求而DEF STAN 91-91 没有要求的项目有5 项，为烯烃含量、20%回收温度、

35、辉光值和水反应等，其中为辉光值选做指标。规格上的不一致通过对 GB 6537 和 DEF STAN 91-91 标准每个规格的比较，发现在总硫含量、硫醇性硫、 50%回收温度、密度、烟点和电导率这几项规格指标上， GB 6537 和 DEFSTAN91-91 标准指标要求不一致，总硫含量， GB 6537 要求为不大于0.20%(m/m), 而 DEF STAN 91-91 要求为不大于0.30%(m/m) 。硫醇性硫，GB 6537要求为不大于0.0020%(m/m),而DEF STAN 91-91要求为不大于0.0030%(m/m) 。50回收温度，GB 6537 要求为不大于232，而D

36、EF STAN 91-91要求为报告。密度，GB 6537 要求的是20密度，而DEF STAN 91-91要求的是15密度，烟点，GB 6537 要求最低不小于20mm，而DEF STAN 91-91要求最低不小于19mm。电导率， GB 6537 要求为 50-450 pS/m ，而 DEF STAN 91-91 要求为 50-600 pS/m 。相比较而言，GB 6537 比 DEF STAN 91-91 更为严格，从环保、成分、安全等因素考虑得较多。测试方法上的不一致从测试方法上来说，主要较大的差异点在于闪点、总硫含量和运动粘度这几个项目上。闪点， ASTM D56为泰克闭口杯法， I

37、P 170 为阿贝闭口杯法， GB 261 为国标方法，此三种方法在仪器上有所不同。总硫含量， GB 380 为空气介质燃灯法，ASTM D1266为混合气介质燃灯法，ASTM D4294为 X 射线荧光法，均为比较经典使用比较广泛的总硫含量测试方法。运动粘度， GB 265 与 ASTM D445两种方法使用仪器有所不同。6.2 比对实验样品选择选取国内炼油厂生产的国产航油韩国、中国台湾等地采购的进口航油英国国防部标准进行全项目检测。实验结果3 个样品（分别为国产油3 个样品 （分别为进口油1、国产油1、进口油2 和国产油2 和进口油3），从日本、3），采用国标、以下列出GB 6537 与

38、DEF STAN 91-91 存在主要区别检测项目的部分。表 4 GB 6537 与 DEF STAN 91-91 主要区别部分项目试验方法进口油 1进口油 2进口油 3国产油 1国产油 2国产油 3烯烃含量 ,v/v%GB/T 111320.80.70.61.00.60.6总硫含量 ,m/m%GB/T 3800.010.180.110.050.0020.001ASTM D12660.020.20.120.060.010.01ASTM D42940.0170.1980.110.0460.0010.001馏程20%回收温度 , GB/T 6536170174.5173172.5172.5186.

39、5闪点,GB/T 261414043454545IP 17041.539.542.54545.546ASTM D56403941.544.544.544.5密度 ,kg/m3ASTM D405215,15,15 ,15 ,15,15,795.7795.8796.0793.2796.7812.4GB/T 188420,20,20 ,20 ,20,20,792.0792.1792.3789.4793.0808.7运动粘度 ,GB/T 2653.3763.6713.583.4163.3694.762mm2/s(-20 )ASTM D4453.373.693.5523.4263.384.948水反应：

40、界面情况 , 级GB/T 17931b1b1b1b1b1b结果分析进口油与国产油的比较从实验结果上来看，在颜色、颗粒污染、芳烃含量、总硫含量、闪点、冰点等指标上，国产油的实验结果均优于进口油。国产油的颜色均为30，而进口油均在20 左右，说明国产油比进口油的精制程度更高。国产油的颗粒污染和总硫含量两个指标均比进口油低很多，说明国产油在质量控制上比较好。国产油的芳烃含量、闪点和冰点指标均比进口油好，说明国产油在组分的控制上比较严格。GB 6537 与 DEF STAN 91-91 对油品质量控制更为严格，也是GB 6537 比 DEF STAN 91-91 在规格指标上更为严格的体现。与 DEF

41、 STAN 91-91 在规格上不同的项目的比较烯烃含量和馏程GB 6537 与 DEF STAN91-91 两个标准要求不一致，GB 6537 有要求而DEF STAN91-91无要求，从检测结果上来看，三个进口油均符合GB 6537 规格要求。水反应项目，GB 6537有要求，为GB/T 1793 ， DEF STAN 91-91已放宽为无要求，进口油也均符合GB 6537 规格要求。总硫含量和硫醇性硫两个项目，GB 6537 要求均比DEF STAN 91-91 更为严格，该项目GB 6537要求为不大于0.2%(m/m),DEF STAN 91-91 要求为不大于0.30%(m/m)，

42、该指标GB 6537 更为严格是从环保角度出发考虑。从实验结果上来看，所有结果均符合较为严格的GB 6537 要求。但实际对进口航油的检验监管中，据统计，2008 年度，上海口岸进口航油总硫含量指标大于0.2%(m/m) 的有 5船次； 2008 年度，上海口岸进口航油硫醇性硫指标大于0.002%(m/m) 的有 2 船次。如依据GB 6537标准，这些批次的航煤均应判定为不合格。密度项目GB 6537与DEF STAN 91-91测试方法一致，区别仅在于报告的温度不同，与计量计重等有关。电导率项目上，GB6537 与 DEFSTAN91-91 规格要求略有不同。GB6537 要求为 20，

43、DEFSTAN91-91 要求为实测温度，这两个规定各有利弊，GB6537 规定温度更有利于对产品质量的全程监控，而 DEF STAN 91-91 实测温度则更有利于保证使用时情况环境下的产品质量。由于电导率指标可通过添加剂调节，因此该指标的可控性较强。与 DEF STAN 91-91 在测试方法上不同的项目的比较闪点， ASTM D56为泰克闭口杯法，IP 170为阿贝闭口杯法，均为DEF方法，GB 261 为国标方法，此三种方法在仪器上有所不同。实验结果较为相近。总硫含量， GB 380 为空气介质燃灯法， ASTM D1266为混合气介质燃灯法，线荧光法，均为比较经典使用比较广泛的总硫含

44、量测试方法。 从实验结果来看，ASTM D4294为 X 射GB380 与 ASTMD4294相近，而ASTM D1266结果偏大。运动粘度， GB 265 与 ASTM D445两种方法使用仪器不同。ASTM D445方法对透明和不透明液体分别讨论，结果是取两个符合测定性要求的测试结果的平均值作为流动时间；GB265 提到具体试验温度不同情况下的恒温时间以及在不同温度范围重复测定四次流动时间与其算术平均值误差范围，取不少于三个数据的平均值作为流动时间。从测试结果来看，两种方法结果相近。7. 本标准与英国国防部标准的主要差异及需要说明的问题本标准主要针对航空煤油进口环节的质量评价和检验监管，

45、英国国防部标准则控制了航空煤油从生产源头开始的整个环节， 因此本标准主要保留英国国防部标准中与我国进口航空煤油质量评价关联性较大的部分内容，而对一些如对燃料来源的描述等部分内容作了一定删节。在附录方面，本标准保留了与我国进口航空煤油关系较密切的“合格的添加剂名单”替的试验方法” 、“关于赛波特颜色的说明”等，删除了“航空涡轮燃料润滑性说明材料”、“可以代、“夹带 FAME（脂肪酸甲酯）的规定说明”等与我国进口航空煤油质量评价关系不大的附录部分。需要特别说明的是，对于电导率指标，英国国防部标准中描述：“产品的电导率指标符合本标准是强制性的。尽管已知在某些生产和输送系统中，在液流下方注入静电分散添

46、加剂是更实用的。在这种情况下，该批的质量证书应该这样注明：除了电导率以外，产品符合国防部标准91-91的要求。规格负责部门也认识到电导率会快速衰减且再加入杜邦450 时燃料没有响应的情况。”由于电导率项目是一个动态项目，通过使用添加剂能够调整，因此只需保证航空煤油加机使用前电导率指标合格即可，在进口这个环节上，则不作强制要求。8. 当前我国进口航空煤油的实际质量水平当前我国进口航空煤油的实际质量水平见表5，选取上海、深圳等口岸的部分批次。参考文献及资料1. GB 6537-20062. DEF STAN 91-91/6-13. AFQRJOS issue 244. ASTM D1655-2010表 5：2010 年进口航空煤油的实际质量水平项目320101320102320103320104320105320106320107320108320109320110310111310112310113310114310115清彻透清彻透清彻透清彻透清彻透清彻透清彻透清彻透清彻透清彻