北京南中轴快速公交(BRT)介绍

1、BRTBRT系统，开创公交发展新模式系统，开创公交发展新模式 - -北京快速公交系统建设简介北京快速公交系统建设简介北京市市政工程设计研究总院n定义n利用改良型的公交车辆，运营在公共交通专用道路空间上，保持轨道交通运营管理特性且具备普通公交灵活性，是一种便利，快速的公共交通模式。n组成n专用道路n车辆n车站n收费系统n运营组织n智能交通控制n乘客信息服务系统快速公交特征项目提出利用公交系统解决大城市交通日益拥堵问题大力发展多元化公共交通系统，提高公交服务水平快速公交系统定位 n快速公交成为整个公交的主体（库里提巴和波哥大）n快速公交作为地铁或轻轨的延伸（迈阿密）n快速公交作为地铁或轻轨的过渡（

2、巴黎 ）n快速公交与地铁和轻轨的混合使用（香港和台北 ）快速公交发展原则服务和引导城市空间功能结构布局，满足城市交通需求。服务重点地区的开发建设。弥补近期轨道建设的不足，与轨道交通协调发展，共同组成多元化的快速公共交通系统。实现常规公交的全面升级，形成分区分级的网络服务系统。合理使用道路资源，和城市道路资源相协调。发挥整体系统功能，向公共交通系统服务一体化的方向发展。运具 快速公交 (BRT)轻轨系统 (LRT) 地铁 (Metro) 系统 组成 路权 以部分专用路权(公车专用道)为主，可升级为完全专用路权(公车专用道路)，亦可允许部分采混合路权 以完全专用路权(高架)为主 完全专用路权 (高

3、架、地下) 支撑 胶轮+道路 钢轮钢轨 钢轮钢轨 运营速度2030公里/小时2530公里/小时3035公里/ 小时推进力 内燃机或电力 电力 电力 车辆编组 1车 1-4车 4-6车 营运 特性 站距 200-600 250-600 800-2000 运量(小时/单向) 2,000-30,000人次 6,000-30,000人次 25,000-50,000人次建设成本(公里) 平面0.35亿 高架13亿 高架34亿地下67亿车辆成本(辆) 传统公交60万 大容量200万600万 600万 施工期 (约10公里) 3年 设置条件项目 条件 交通需求条件 1. 高峰时间公交专用道交通量，至少每车道

4、每小时6075辆，或12小时内500辆以上；且高峰小时单向断面客流i达到20003000人次；2. 连续12小时单向公交车车流量总计达400车次以上。道路几何条件 1. 双向行驶道路宽度至少30米，或单向行驶道路宽度 至少20米 ；2. 车道数单向至少3车道； 3. 使用车道净宽至少3米 。北京快速公交线网规划（近期）根据北京交通发展纲要（20042020年），2010年前建成南中轴路、朝阳路、安立路、阜石路等四条快速公交线路。阜石路阜石路朝阳路朝阳路安安立立路路南南中中轴轴路路系统网络方案 市区走廊线路走廊18条，呈现“六五四三”结构六条城区内骨干放射线路五条边缘集团的延伸放射性走廊。四条城

5、区内的联络性走廊。三条旧城内保留走廊清河清河北苑北苑鼓楼鼓楼朝阳门朝阳门通州通州通州通州丰台丰台苹果园苹果园大兴大兴亦庄亦庄三营门三营门阜城门阜城门前门前门平安里平安里北京市南中轴北京市南中轴BRTBRT工程工程地铁二号线地铁二号线客流量分析地铁车站出地铁车站出入口入口客流主要交换点：地铁2号线，二环、三环、四环南中轴快速公交功能构建南北客运交通动脉，促进城市发展优化出行结构，改善交通环境实现公交线网规划，形成快速公交骨架提升公交服务水平，起到示范作用公交专用道公交专用道 采用全封闭采用全封闭公交专用道公交专用道 和地铁8号线相接地铁地铁8号线号线Metro NO.8专用车辆专用车辆 南中轴快

6、速公交标准站标准岛式车站，宽度5m，站台高度30cm。车外购票系统 一旦客流达到一定程度，车上付费造成的延迟和时间损失将成为一个极大的不利因素。据统计当单向每小时人流达到2500人次时就会出现这种情况。如果乘客上车时不受交费或检票的阻碍，每个乘客上车时间会较上车受限制时缩短大约1秒/人。 车下票务可以减少乘客服务时间，进而减少车辆停靠时间，提高运送速度，分析表明可以降低20-25%的车站通过时间。 典型换乘车站典型换乘车站运营线路组织运营线路组织标准线路，每站均停靠；标准线路，每站均停靠；大站快线，大站停靠；大站快线，大站停靠；直达快线。直达快线。运营管理组合线路方案 线路类型运营车速 （公里

7、/小时）站距 （米）车辆类型发车间距（分）终点站停靠时间（分）快速公交 标准线20255001000大型铰接车高峰：23 低峰：5103快速公交 大站快线253010002000大型铰接车高峰：25 低峰：8153快速公交 直达快线3520005000标准公交车或大型铰接车高峰：48 低峰：15203普通公交线815300500标准公交车或大型铰接车高峰：23 低峰：5103公司组建北京市公共交通总公司北京金陛投资有限责任公司上海加冷松芝汽车空调有限公司北京市公联投资管理有限公司北京畅达通客运股份有限公司北京市公路桥梁建设公司 百利宝（中国）投资发展有限公司经营模式项目公司广泛吸纳民间资本，实

8、行投资主体多元化，以市场运作为主导。采用月票无效的单一票价方式，实行IC卡折让方式。智能工程乘客服务系统： 车上、车站电子信息预报管理及调度系统： 调度中心：智能管理调度、大屏幕显示 站台：客流采集、车辆识别、售检票、信息查询、屏蔽门控制等。 停车场：车辆识别，刷卡考勤。电视监控，广播发布。路口信号优先： 系统控制下的本地优先模式智能系统组成框图 路口公交优先路口公交优先公交信号控制公交信号控制系统系统 信号控制模式对比 方式性能系统控制下的信号优先非系统监视与控制下本地信号优先系统控制下的本地优先控制复杂度算法十分复杂简单简单信号生成地交通管制中心本地本地合理性合理路口合理路口合理可扩展性良

9、好差良好建设周期长短短成本较高较低较高交通工程车辆引导：n体现快速公交专用道的专有路权，设置快速公交专用道功能指示标志。n设置快速公交车道与社会车辆的隔离护栏。为了解决快速公交车辆发生故障等意外情况，设置为易拆装活动护栏。行人引导：n在快速公交站台内外设置引导标志，采用二级以上指示预告。n在通往快速公交乘车处进行指示预告，并利用道路工程标志，设置引导信息。n在站台中设置引导指示标志。快速公交实施效果有效整合现有的公交线路，约调减公交线路8条，减少配车400余部，缓解道路拥堵。从德茂庄乘坐BRT，只需30分钟即可到达市中心区域，与二、三、四环路、大型商业区、住宅小区、到前门与环线地铁，实现近距离换乘，充分体现BRT优势。运营速度提高40%，平均日客流量12万人次，高峰客流量达22万人次。横断面布置横断面布置横断面布置横断面布置横断面布置横断面布置路口处理路口处理站台布置站台布置站台布置站台布置站台布置站台布置立体换乘立体换乘 垂直方向南中轴垂直方向南中轴快速公交换乘快速公交换乘站台位置：桥下辅路上站台位置：桥下辅路上专用道：木樨园站混行专用道：木樨园站混行车站：边侧站台车站：边侧站台售票方式售票方式售票方式售票方式管理站房管理站房管理站房管理站房运营车辆运营车辆运营车