柴油机产业发展环境专家研讨会

1、北京航空航天大学交通科学与工程学院北京航空航天大学交通科学与工程学院 徐向阳教授徐向阳教授 电话：电话mail: 乘用车柴油化的环境分析徐向阳徐向阳 教授教授北京航空航天大学北京航空航天大学2009年年6月月北京航空航天大学交通科学与工程学院北京航空航天大学交通科学与工程学院 徐向阳教授徐向阳教授 电话：电话mail: 演讲提纲1、现代柴油机的特点、现代柴油机的特点2、柴油机的关键技术路线、柴油机的关键技术路线3、乘用柴油车市场状况、乘用柴油车市场状况4、乘用车柴油化的环境条件、乘用车柴油化的环境条件5、乘用车柴油化的突破口、乘用车柴油化的突

2、破口北京航空航天大学交通科学与工程学院北京航空航天大学交通科学与工程学院 徐向阳教授徐向阳教授 电话：电话mail: 演讲提纲1、现代柴油机的特点、现代柴油机的特点2、柴油机的关键技术路线、柴油机的关键技术路线3、乘用柴油车市场状况、乘用柴油车市场状况4、乘用车柴油化的环境条件、乘用车柴油化的环境条件5、乘用车柴油化的突破口、乘用车柴油化的突破口北京航空航天大学交通科学与工程学院北京航空航天大学交通科学与工程学院 徐向阳教授徐向阳教授 电话：电话mail: 现代柴油机的特点n现代柴油机的自身优势现代柴油机的自身优势n高效高效n节能节能n经济经

3、济n环保环保n低速大扭矩低速大扭矩北京航空航天大学交通科学与工程学院北京航空航天大学交通科学与工程学院 徐向阳教授徐向阳教授 电话：电话mail: 现代柴油机更节能0Diesel 74kWGasoline 74kW油耗油耗 l / 100 km11,46,66,34,38,15,124681012-42%-32%市区郊区综合欧洲驾驶工况测试现代柴油机的特点数据来源：大众集团 北京航空航天大学交通科学与工程学院北京航空航天大学交通科学与工程学院 徐向阳教授徐向阳教授 电话：电话mail: 上海柴油出租车队示范项目项目启动项目启动:2005年10

4、 月参与方参与方:上海大众博世同济大学大众出租汽车公司发动机发动机:TDI 1,9L 96 kW运行状况运行状况:经过5万多公里运行：排放性能良好，经济效益显著现代柴油机的特点现代柴油机更经济数据来源：大众集团 北京航空航天大学交通科学与工程学院北京航空航天大学交通科学与工程学院 徐向阳教授徐向阳教授 电话：电话mail: 油耗: 柴油帕萨特轿车比汽油车可节油2540 里程: 每年约为12万公里 汽油车汽油车柴油车柴油车百百 公公 里里 油油 耗耗 (L/100km)10 116.8 7.5每每 年年 油油 耗耗 (L)12,0008,700燃燃 油油 价价 格格 (

5、RMB)4.92 (93#) (5.89)4.62 (0#) (5.76)每每 年年 燃燃 油油 费费 用用 (RMB)59,040 (70,680)40,200 (50,112)额额 外外 保保 养养 费费 用用 (RMB)-2,000每每 年年 节节 省省 费费 用用 (RMB)16,840 (18,568)上海柴油出租车运营费用计算现代柴油机的特点现代柴油机更经济数据来源：大众集团 北京航空航天大学交通科学与工程学院北京航空航天大学交通科学与工程学院 徐向阳教授徐向阳教授 电话：电话mail: 轻型汽油车柴油车排放限值对比阶段柴油轿车排放限值 g/kmCOHC+

6、NOXNOXPM国12.720.970.860.14国2163.2%0.727.8%0.6227.9%0.0842.9%国30.6476.5%0.5642.3%0.541.9%0.0564.3%国40.581.6%0.369.1%0.2570.9%0.02582.1%阶段第一类轻型汽油车汽车 g/kmCOHCNOXHC+NOX国12.720.97国22.219.1%0.548.5%国32.315.4%0.2 0.15 0.3563.9%国4163.2%0.150.0%0.0846.7%0.1881.4%数据来源：GB176912005 现代柴油机的特点北京航空航天大学交通科学与工程学院北京航空

7、航天大学交通科学与工程学院 徐向阳教授徐向阳教授 电话：电话mail: 现代柴油机温室气体CO2排放更低80010001200140016001800050100150200250300350400车辆总质量车辆总质量 kgCO2 排放量排放量 g / km汽油机汽油机轿车用发动机轿车用发动机非直喷柴油机非直喷柴油机直喷柴油机直喷柴油机缸内汽油直喷缸内汽油直喷资料来源: AVL欧洲欧洲汽车制造商协会汽车制造商协会2008年目标：年目标：140 g/kmSmart CDI现代柴油机的特点北京航空航天大学交通科学与工程学院北京航空航天大学交通科学与工程学院 徐向阳教授徐向

8、阳教授 电话：电话mail: 演讲提纲1、现代柴油机的特点、现代柴油机的特点2、柴油机的关键技术路线、柴油机的关键技术路线3、乘用柴油车市场状况、乘用柴油车市场状况4、乘用车柴油化的环境条件、乘用车柴油化的环境条件5、乘用车柴油化的突破口、乘用车柴油化的突破口北京航空航天大学交通科学与工程学院北京航空航天大学交通科学与工程学院 徐向阳教授徐向阳教授 电话：电话mail: 柴油机的关键技术路线优化燃烧系统优化燃烧系统NOx + HC00,10,20,30,40,50,6基本车型基本车型更好的燃油及润滑油更好的燃油及润滑油优化的氧化催化转换器优化

9、的氧化催化转换器优化燃油喷射优化燃油喷射优化发动机控制系统优化发动机控制系统四气门技术四气门技术欧欧3欧欧4颗颗粒粒0,050,040,030,020,010克克/ /公里公里数据来源：大众集团 柴油车达国3/4标准的总体技术路线北京航空航天大学交通科学与工程学院北京航空航天大学交通科学与工程学院 徐向阳教授徐向阳教授 电话：电话mail: 降低柴油车排放的技术对策PM排放排放g/kWh满足欧满足欧5的技术路线的技术路线 EGR加加DPF燃油和燃油和PM优化优化 加加SCRNOx排放排放 g/kWh燃油消耗量燃油消耗量 BFSCNOx/PM/BFSC折中线折中线两种达

10、到国3/国4/国5标准的技术路线柴油机的关键技术路线北京航空航天大学交通科学与工程学院北京航空航天大学交通科学与工程学院 徐向阳教授徐向阳教授 电话：电话mail: 柴油车达国3/4标准的硬件配置要求燃油喷射系统燃油喷射系统先进的配气系统先进的配气系统电控系统电控系统涡轮增压系统涡轮增压系统中冷器中冷器先进的后处理系统先进的后处理系统清洁燃油清洁燃油EGREGR系统系统柴油机的关键技术路线北京航空航天大学交通科学与工程学院北京航空航天大学交通科学与工程学院 徐向阳教授徐向阳教授 电话：电话mail: 喷油系统柴油机的关键技术路线北京航空航天大

11、学交通科学与工程学院北京航空航天大学交通科学与工程学院 徐向阳教授徐向阳教授 电话：电话mail: 进气增压或增压+中冷技术n废气涡轮增压废气涡轮增压+ +中冷技术：提高充气量和充中冷技术：提高充气量和充气效率气效率n可变截面增压器可变截面增压器VGTVGT柴油机的关键技术路线北京航空航天大学交通科学与工程学院北京航空航天大学交通科学与工程学院 徐向阳教授徐向阳教授 电话：电话mail: 颗粒过滤器(DPF)柴油机的关键技术路线北京航空航天大学交通科学与工程学院北京航空航天大学交通科学与工程学院 徐向阳教授徐向阳教授 电话：电话：139117

12、90089 mail: SCR系统操作控制模块操作控制模块 尿素罐尿素罐 SCRSCR催化器催化器 N2N2和水和水 NOxNOx 尿素输送管尿素输送管 尿素喷头尿素喷头 还原剂柴油发动机排气SCR系统柴油机的关键技术路线北京航空航天大学交通科学与工程学院北京航空航天大学交通科学与工程学院 徐向阳教授徐向阳教授 电话：电话mail: 演讲提纲1、现代柴油机的特点、现代柴油机的特点2、柴油机的关键技术路线、柴油机的关键技术路线3、乘用柴油车市场状况、乘用柴油车市场状况4、乘用车柴油化的环境条件、乘用车柴油化的环境条件5、乘用车柴油化的突破口、乘用车柴油化的突破口北京航空

13、航天大学交通科学与工程学院北京航空航天大学交通科学与工程学院 徐向阳教授徐向阳教授 电话：电话mail: 百万辆汽油轿车柴油轿车1990-2005年西欧汽油和柴油轿车销量变化及至年西欧汽油和柴油轿车销量变化及至2010年的预测年的预测信息来源: Polk Marketing System, Global Insight 乘用柴油车市场状况北京航空航天大学交通科学与工程学院北京航空航天大学交通科学与工程学院 徐向阳教授徐向阳教授 电话：电话mail: n西欧西欧n柴油轿车销售已占轿车市场份额的柴油轿车销售已占轿车市场份额的54%54%，法国与西

14、班，法国与西班牙的这一比例数更高达牙的这一比例数更高达70%70%以上以上 （20072007年）年）n积极推进柴电混合动力汽车，比纯柴油车还要节油积极推进柴电混合动力汽车，比纯柴油车还要节油10%10%左右，总节油效果在左右，总节油效果在35%35%以上。如标致雪铁龙以上。如标致雪铁龙(PSA)(PSA)集团，集团，20062006年年2 2月，在标致月，在标致307307和雪铁龙和雪铁龙C4C4车型上，推车型上，推出柴电混合动力系统，平均百公里油耗仅为出柴电混合动力系统，平均百公里油耗仅为3.4L3.4L 乘用柴油车市场状况北京航空航天大学交通科学与工程学院北京航空航天大学交通科学与工程学

15、院 徐向阳教授徐向阳教授 电话：电话mail: n美国美国n从从20062006 年年1 1 月月1 1 日开始到日开始到20102010 年年1212 月月3131 日之间，购日之间，购买柴油轿车等可得到最高买柴油轿车等可得到最高34003400 美元的税收返还，享美元的税收返还，享有与混合动力汽车相同的政策优惠有与混合动力汽车相同的政策优惠n20062006年一年，柴油车就新增年一年，柴油车就新增5656万辆。预计到万辆。预计到20152015年，年，在新车注册中，柴油乘用车不低于在新车注册中，柴油乘用车不低于15%15%n美国参众两院于美国参众两院于200720

16、07年年1212月通过了一项法案，在月通过了一项法案，在20202020年，企业生产汽车的平均燃油消耗量年，企业生产汽车的平均燃油消耗量(CAFE(CAFE法法) )要比现要比现行标准再加严行标准再加严40%40%。积极发展柴油乘用车已成为企业。积极发展柴油乘用车已成为企业的重要选择的重要选择乘用柴油车市场状况北京航空航天大学交通科学与工程学院北京航空航天大学交通科学与工程学院 徐向阳教授徐向阳教授 电话：电话mail: n日本日本n20072007年之前年之前, ,戴克是唯一向日本市场提供柴油乘用戴克是唯一向日本市场提供柴油乘用车的企业车的企业 n20072007年

17、年5 5月出台的月出台的“下一代汽车及燃油计划下一代汽车及燃油计划”五项战五项战略的第三项中提出了略的第三项中提出了推动和普及废气排放性能和汽推动和普及废气排放性能和汽油车持平的清洁柴油机油车持平的清洁柴油机 n20072007年月日日产汽车公司宣布，将于年年月日日产汽车公司宣布，将于年在日本市场推出配备柴油发动机的在日本市场推出配备柴油发动机的X-Trail SUV n日本本田汽车公司计划将在年后在国内日本本田汽车公司计划将在年后在国内內內销销售柴油轿车售柴油轿车乘用柴油车市场状况北京航空航天大学交通科学与工程学院北京航空航天大学交通科学与工程学院 徐向阳教授徐向阳教授 电话：电话：1391

18、1790089 mail: n中国中国 政策层面政策层面n20032003年，国家环保总局发布年，国家环保总局发布柴油车排放污染防治技术政策柴油车排放污染防治技术政策，指出指出“国家通过优惠的税收等经济政策，鼓励提前达到国家排国家通过优惠的税收等经济政策，鼓励提前达到国家排放标准的柴油车和车用柴油发动机产品的生产和使用放标准的柴油车和车用柴油发动机产品的生产和使用”n20042004年，国家发改委颁布年，国家发改委颁布汽车产业发展政策汽车产业发展政策，提出要，提出要“重重点发展混合动力汽车技术和轿车柴油发动机技术点发展混合动力汽车技术和轿车柴油发动机技术”。要在。要在20102010年，乘用车

19、平均油耗比年，乘用车平均油耗比20042004年低年低10%10%。n20052005年，国家发改委和科技部共同组织起草的年，国家发改委和科技部共同组织起草的中国节能技术中国节能技术政策大纲政策大纲征求意见稿中，再次提出征求意见稿中，再次提出“要鼓励发展节能型轿车要鼓励发展节能型轿车和柴油车和柴油车”n乘用车燃油消耗量限值乘用车燃油消耗量限值强制性标准强制性标准n燃油税等政策。燃油税等政策。乘用柴油车市场状况北京航空航天大学交通科学与工程学院北京航空航天大学交通科学与工程学院 徐向阳教授徐向阳教授 电话：电话mail: n中国中国 市场现实市场现实n20012001年

20、，一汽年，一汽大众率先引进德国大众公司的轿车柴油机，开始试装大众率先引进德国大众公司的轿车柴油机，开始试装捷达柴油轿车；捷达柴油轿车；20022002年底，向市场推出第一款柴油捷达年底，向市场推出第一款柴油捷达SDISDIn20042004年，一汽年，一汽大众又推出了大众又推出了1.9L1.9L宝来和宝来和2.5L2.5L奥迪奥迪A6TDIA6TDI柴油轿车以及柴油轿车以及开迪开迪SDISDI柴油轿车柴油轿车n上海大众从上海大众从20022002年底开始试产柴油轿车，先进口柴油机装车，后引进年底开始试产柴油轿车，先进口柴油机装车，后引进EKDEKD柴油机散件组装柴油机，于柴油机散件组装柴油机，

21、于20032003年开始轿车柴油机国产化，但产量年开始轿车柴油机国产化，但产量很少。很少。20052005年年9 9月月公告公告中有一款装备中有一款装备1.9LTDI1.9LTDI柴油机帕萨特轿车柴油机帕萨特轿车n20072007年，中国共生产柴油乘用车年，中国共生产柴油乘用车( (含含MPVMPV、SUVSUV、轿车及微型客车、轿车及微型客车)44754)44754辆，共销售柴油乘用车辆，共销售柴油乘用车4354243542辆，占当年汽车总销售量的辆，占当年汽车总销售量的0.49%0.49%，占乘，占乘用车销售量用车销售量629.8629.8万辆的万辆的0.69%0.69%n20072007

22、年，共生产柴油轿车年，共生产柴油轿车1865918659辆，共销售柴油轿车辆，共销售柴油轿车1765317653辆，当年汽辆，当年汽车市场占有率车市场占有率0.2%0.2%，轿车市场占有率，轿车市场占有率0.37%(0.37%(当年轿车销量当年轿车销量472.7472.7万辆万辆) ) 乘用柴油车市场状况北京航空航天大学交通科学与工程学院北京航空航天大学交通科学与工程学院 徐向阳教授徐向阳教授 电话：电话mail: n中国中国 市场现实市场现实乘用柴油车市场状况汽车分类汽车分类合计合计乘用车乘用车商用车商用车汽车产量（万辆）汽车产量（万辆）888.2638.1250.

23、1其中柴油车（万辆）其中柴油车（万辆）205.84.5201.3汽车柴油化率（）汽车柴油化率（）23.20.780.52007年中国汽车柴油化率数据来源：中国汽车工业信息网 北京航空航天大学交通科学与工程学院北京航空航天大学交通科学与工程学院 徐向阳教授徐向阳教授 电话：电话mail: n中国中国 市场现实市场现实乘用柴油车市场状况2007年中国货车柴油化率货车分类货车分类合计合计重型重型中型中型轻型轻型微型微型货车产量（万辆）货车产量（万辆）152.39.313.0101.928.0其中柴油车（万辆）其中柴油车（万辆）118.79.312.990.26.3货车柴油化

24、率（）货车柴油化率（）77.910099.888.522.5数据来源：中国汽车工业信息网 货车产量不包括货车非完整车辆和牵引车 北京航空航天大学交通科学与工程学院北京航空航天大学交通科学与工程学院 徐向阳教授徐向阳教授 电话：电话mail: n中国中国 市场现实市场现实乘用柴油车市场状况2007年中国客车柴油化率客车分类客车分类合计合计大型大型中型中型轻型轻型客车产量（万辆）客车产量（万辆）24.23.13.817.3其中柴油车（万辆）其中柴油车（万辆）13.53.03.27.3客车柴油化率（）客车柴油化率（）55.896.884.242.2数据来源：中国汽车工业信息

25、网 客车产量不包括客车非完整车辆 北京航空航天大学交通科学与工程学院北京航空航天大学交通科学与工程学院 徐向阳教授徐向阳教授 电话：电话mail: n中国中国 市场现实市场现实乘用柴油车市场状况20042007年中国柴油乘用车产量产销量产销量车型车型2004200520062007产量产量合计合计31887498004592144754轿车轿车14693192991990618659MPV67611004346142572SUN10253200542118923139微型客车微型客车180304212384销量销量合计合计32861485404374443542轿车轿

26、车16363194691786917653MPV6658864655522584SUN9667201932011822966微型客车微型客车173232205339数据来源：中国汽车工业信息网 北京航空航天大学交通科学与工程学院北京航空航天大学交通科学与工程学院 徐向阳教授徐向阳教授 电话：电话mail: n中国中国 市场现实市场现实乘用柴油车市场状况20042007年中国柴油乘用车、柴油轿车销量及市场占有率类型类型2004200520062007柴柴油油车车汽车总销量（万辆）汽车总销量（万辆）507.1576.7721.6879.2柴油车（万辆）柴油车（万辆）142

27、.4144.1166.2203.8市场占有率（市场占有率（%）28.125.023.023.2柴柴油油乘乘用用车车乘用车销量（万辆）乘用车销量（万辆）327.1398.1517.6629.8柴油乘用车销量柴油乘用车销量3.34.94.44.4柴油乘用车乘用车占有率（）柴油乘用车乘用车占有率（）1.011.230.850.69柴油乘用车汽车市场占有率（）柴油乘用车汽车市场占有率（）0.650.850.610.49柴柴油油轿轿车车轿车销量（万辆）轿车销量（万辆）242.2278.7382.8472.7柴油轿车销量柴油轿车销量1.61.91.81.8柴油轿车轿车市场占有率（）柴油轿车轿车市场占有率（

28、）0.710.680.470.37柴油轿车汽车市场占有率（）柴油轿车汽车市场占有率（）0.320.330.250.20数据来源：中国汽车工业信息网 北京航空航天大学交通科学与工程学院北京航空航天大学交通科学与工程学院 徐向阳教授徐向阳教授 电话：电话mail: 演讲提纲1、现代柴油机的特点、现代柴油机的特点2、柴油机的关键技术路线、柴油机的关键技术路线3、乘用柴油车市场状况、乘用柴油车市场状况4、乘用车柴油化的环境条件、乘用车柴油化的环境条件5、乘用车柴油化的突破口、乘用车柴油化的突破口北京航空航天大学交通科学与工程学院北京航空航天大学交通科学与工程学院 徐向阳教授徐

29、向阳教授 电话：电话mail: n国外的经验国外的经验n首先，明确柴油技术在汽车节能技术中的战略定位，欧盟一贯鼓励发首先，明确柴油技术在汽车节能技术中的战略定位，欧盟一贯鼓励发展先进柴油技术和先进汽油技术，以提高传统燃料汽车的效率展先进柴油技术和先进汽油技术，以提高传统燃料汽车的效率n其次是实施燃油税政策，有些国家采取差别税率，以使柴油价格低于其次是实施燃油税政策，有些国家采取差别税率，以使柴油价格低于汽油（欧盟国家较为普遍）（德国：汽油汽油（欧盟国家较为普遍）（德国：汽油1.351.35欧元欧元/ /升，柴油升，柴油1.081.08欧元欧元/ /升升 ） （北京：（

30、北京：9393汽油汽油5.895.89元元/ /升，升，0 0柴油柴油5.765.76元元/ /升）升）n再次，对柴油车实行车辆税优惠甚至购置补贴政策，如美国从再次，对柴油车实行车辆税优惠甚至购置补贴政策，如美国从20062006 年年1 1 月月1 1 日开始到日开始到20102010 年年1212 月月3131 日之间，购买柴油轿车等可得到最高日之间，购买柴油轿车等可得到最高34003400 美元的税收返还，享有与混合动力汽车相同的政策优惠美元的税收返还，享有与混合动力汽车相同的政策优惠n最后，消费者汽车消费观念成熟最后，消费者汽车消费观念成熟乘用车柴油化的环境条件北京航空航天大学交通科学

31、与工程学院北京航空航天大学交通科学与工程学院 徐向阳教授徐向阳教授 电话：电话mail: n中国的国情中国的国情n宏观层面上政策鼓励，执行层面上有种种限制宏观层面上政策鼓励，执行层面上有种种限制n柴油是重要的农用物资，在经常闹柴油荒的环境下，乘用车柴柴油是重要的农用物资，在经常闹柴油荒的环境下，乘用车柴油化处境非常尴尬油化处境非常尴尬n汽柴油价格基本持平，柴油价格优势不明显汽柴油价格基本持平，柴油价格优势不明显n柴油品质还需要进一步提高柴油品质还需要进一步提高n管理层和消费者对柴油机还存在一定的偏见管理层和消费者对柴油机还存在一定的偏见n中国乘用车消费者消费观念不成熟中国乘用车消费者消费观念不成熟n乘用柴油机技术和产品相比国外还有差距乘用柴油机技术和产品相比国外还有差距n乘用柴油车市场推广力度需要加强乘用柴油车市场推广力度需要加强乘用车柴油化的环境条件北京航空航天大学交通科学与工程学院北京航空航天大学交通科学与工程学院 徐向阳教授徐向阳教授 电话：电话mail: n创造适合乘用车柴油化的环境创造适合乘用车柴油化的环境n国家宏观层面的政策需要与之配套的执行层面政策，环保政策国家宏观层面的政策需要与之配套的执行层面政策，环保政