学习任务6：发动机舱内目视检查(商务评价)

1、发动机舱内目视检查商务评价主讲：邓家林适应专业适应专业: : 汽车运用技术、汽车电子技术、汽车服务技术与营销汽车运用技术、汽车电子技术、汽车服务技术与营销 汽车工程学院实训教研室汽车工程学院实训教研室教学目标专业能力方法能力社会能力1.1.能正确的着装，保证实训安全；能正确的着装，保证实训安全；2.2.能按操作规程进行设备的规范操作；能按操作规程进行设备的规范操作；3.3.能实施能实施5S5S管理；管理；4.4.能正确使用实训场地的工具、量具及设备。能正确使用实训场地的工具、量具及设备。1.1.了解职业员的职业标准；了解职业员的职业标准；2.2.熟悉基本的维修操作流程；熟悉基本的维修操作流程；

2、3.3.熟悉熟悉6S6S管理内容管理内容4 4、熟悉实训设备的操作规程、熟悉实训设备的操作规程。1.1.培养与客户的语言交流与沟通能力，有较强的口头与书培养与客户的语言交流与沟通能力，有较强的口头与书面表达能力、人际沟通能力面表达能力、人际沟通能力2.2.明确学习方法，能自主学习新知识、新技术；明确学习方法，能自主学习新知识、新技术；3.3.严格遵守安全规范、严格遵守安全规范、5S5S管理，环保性。管理，环保性。教学目标 TSITSI涡轮增压直喷发动机涡轮增压直喷发动机 尾气净化转换系统尾气净化转换系统 发动机发动机ETC(ETC(电子节气门）电子节气门） 可变气门正时系统可变气门正时系统 发

3、动机发动机EGREGR系统系统 变排量空调压缩机系统变排量空调压缩机系统 燃油蒸发排放控制燃油蒸发排放控制( (EVAPEVAP) ) 任务一：发动机舱启动前检查 任务二：发动机舱暖机检查 任务三：商务评价 只有实现只有实现“尽燃每滴油尽燃每滴油”也就是我们常说的也就是我们常说的“使燃油充分燃烧使燃油充分燃烧”，才能将每一滴燃油所储存的能量全部转化成动力，产生更强的动力，才能将每一滴燃油所储存的能量全部转化成动力，产生更强的动力输出，消耗更少的燃料，产生更低的排放。大众汽车输出，消耗更少的燃料，产生更低的排放。大众汽车TSITSI发动机采用先进发动机采用先进的缸内直喷和涡轮增压技术，显著提高了

4、发动机效率，以低油耗、低排的缸内直喷和涡轮增压技术，显著提高了发动机效率，以低油耗、低排放产生更为强劲的动力。放产生更为强劲的动力。 燃油喷嘴安装于气缸内，直接将燃油喷入气缸内与进气混合。燃油喷嘴安装于气缸内，直接将燃油喷入气缸内与进气混合。喷射喷射压力也进一步提高，使燃油雾化更加细致，真正实现了精准地按比例控压力也进一步提高，使燃油雾化更加细致，真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合，并且消除了缸外喷射的缺点。同时，喷嘴位置、制喷油并与进气混合，并且消除了缸外喷射的缺点。同时，喷嘴位置、喷雾形状、进气气流控制，以及活塞顶形状等特别的设计，使油气能够喷雾形状、进气气流控制，以及活塞顶形状等

5、特别的设计，使油气能够在整个气缸内充分、均匀的混合，从而使燃油充分燃烧，真正实现了在整个气缸内充分、均匀的混合，从而使燃油充分燃烧，真正实现了“尽燃每滴油尽燃每滴油”。 TSI涡轮增压直喷发动机1、缸内直喷 缸内直喷和增压技术的应用实现了动力的提升，最明显的优势特征在于TSI发动机在低转速时即可产生高扭矩，并在一个很宽的转速范围内保持最大扭矩输出，动力输出持续饱满，为驾驶者带来更多驾驶乐趣。然而，却不再以高油耗和高排放为代价，实现了节能、环保、动力的多重收获。 采用缸内直喷和增压技术而不是通过加大排量来提升发动机动力，是发动机技术发展的方向，并且符合节能环保的要求：首先，在城市中走走停停，发动

6、机最主要的工况集中在中小负荷，那么大排量发动机要经常把节气门开度放在很小的位置，造成巨大的泵气损失。TSI发动机的涡轮增压器在小负荷时不参与工作，就相当于一款排量低发动机，显现出节省燃油的优势；而在高负荷时，TSI发动机则通过涡轮增压增加进气量，从而产生更高的动力，达到与大排量发动机相同甚至更优的动力性能。其次，发动机排量减小可以有效降低发动机的体积和重量，对于整车布置和降低油耗都有直接的好处。”。2、优势3、增压技术编 增压技术的最大好处是它在不增加发动机排量的情况下，大幅提高发动机的功率和扭矩。涡轮增压器实际上就是一个空气压缩机，利用发动机排出的废气推动涡轮高速旋转，将空气压缩进入气缸。随

7、着发动机转速加快，废气排出速度加快，使涡轮转速也加快，空气压缩程度就加大，发动机的进气量就相应增加，从而提高发动机动力。所以说，涡轮增压器通过增加发动机进气量，在不增加排量的情况下却得到了增大发动机排量的效果。由于涡轮增压器的驱动是来自发动机排气，不需要额外的动力，与其他增压方式相比，涡轮增压的效率更高，能耗更低。也是由于涡轮增压器是由废气驱动增压，所以，要在发动机达到一定转速时才能启动，因此，涡轮增压器存在一定的“滞后”，这是其固有特点。 三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。

8、当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。 尾气净化转换系统 为了提高汽车行驶的安全性、动力性、平稳性及经济性，并减少排放污染，世界各大汽车制造商推出了各种控制特性良好的电子节气门及其相应的电子控制系统，组成电子节气门控制系统（ETCS）。采用电子节气门控制系统，使节气门开度得到精确控制，不但可以提高燃油经济性，减少排放，同时，系统响应迅速，可

9、获得满意的操控性能；另一方面，可实现怠速控制、巡航控制和车辆稳定控制等的集成，简化了控制系统结构。 发动机ETC(电子节气门） 电子节气门(electronic throttle)是汽车发动机的重要控制部件。电子节气门系统的基本结构有以下几个部分组成：1、 发动机 2、 转速传感器 3、节气门位置传感器4、 节气门执行器 5、 节气门 6、 加速踏板位置传感器 7、 车速传感器 8、 变速器 9、 加速踏板 10、 节气门电子控制单元（ECU）。1、优点 电子节气门控制系统的最大优点是可以实现发动机全范围的最佳扭矩的输出。 精确控制节气门开度。 改善了发动机的排放性能。ETC 系统在各种情况下

10、对空燃比进行精确控制，使燃烧更加充分，同时也降低了废气的产生；在怠速状态下，节气门保持在一个极小开启角度来稳定燃烧，提高了燃油经济性，排放也得到进一步控制。 具有更高的车辆行驶可靠性。 可选择不同的工作模式。驾驶员可以根据不同的行车需要通过模式开关选择不同的工作模式，通常有正常模式、动力模式和雪地模式三种，区别在于节气门对加速踏板的响应速度不同。 可获得海拔高度补偿。在海拔较高的地区，大气压下降，空气稀薄，氧气含量下降，导致发动机输出动力下降。此时，电子节气门控制系统可按照大气压强和海拔高度的函数关系对节气门开度进行补偿，保证发动机输出动力和油门踏板位置的关系保持稳定。2、缺点 汽车在起步时会

11、产生油门迟滞。汽车起步时需要提供浓混合气，而ECU 会根据当前的车速、节气门开度等进行分析，从燃油经济性和排放合理的角度考虑，会限制节气门的打开幅度，同时限制喷油系统进行浓混合气供油，其实就是ECU 通过限制发动机瞬时输出功率，这就限制了汽车起步时要求较浓混合气 非线性影响.ETC 控制系统存在各种非线性影响，除了弹簧非线性、粘滑摩擦及齿隙非线性等影响外，同时受到进气流产生的非线性阻尼力以及进气气流的不稳定扰流阻矩的影响，导致常规PID 控制不能精确地设定反馈的增益，影响控制的精确性。 成本高。ETC 系统采用了智能型传感器、快速响应的执行器、高性能控制单元及冗余设计，使成本大幅度上升，当前E

12、TC 系统只装配在高档轿车上。 可变正时气门VVT（Variable Valve Timing）可变气门正时系统。该系统通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位进行调节，从而使得气门开启、关闭的时间随发动机转速的变化而变化，以提高充气效率，增加发动机功率。 发动机可变气门正时技术(VVT，Variable Valve Timing)原理是根据发动机的运行情况，调整进气（排气）的量，和气门开合时间，角度。使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。优点是省油，功升比大。缺点是中段转速扭矩不足。 由于发动机工作时的转速很高，四冲程发动机的一个工作行程仅需千分之几秒，这么短促的时间往往会引起发动机进气

13、不足，排气不净，造成功率下降。因此，设计师为了解决这一个问题，一般发动机都采用延长进，排气门的开启时间，增大气体的进出容量以改善进，排气门的工作状态，藉以提高发动机的性能。 可变气门正时系统、 发动机EGR系统 排气再循环（Exhaust Gas Recirculation），内燃机在燃烧后将排出气体的一部分分离出、并导入进气侧使其再度燃烧的技术（手法或方法）。主要目的为降低排出气体中的氮氧化物（NOx）与分担部分负荷时可提高燃料消耗率。、 废气再循环系统(Exhaust Gas Recirculation)简称EGR，是将柴油机或汽油机产生的废气的一小部分再送回气缸。再循环废气由于具有惰性将

14、会延缓燃烧过程，也就是说燃烧速度将会放慢从而导致燃烧室中的压力形成过程放慢，这就是氮氧化合物会减少的主要原因。另外，提高废气再循环率会使总的废气流量(mass flow) 减少，因此废气排放中总的污染物输出量将会相对减少。EGR系统的任务就是使废气的再循环量在每一个工作点都达到最佳状况，从而使燃烧过程始终处于最理想的情况，最终保证排放物中的污染成份最低。由于废气再循环量的改变会对不同的污染成份可能产生截然相反的影响，因此所谓的最佳状况往往是一种折衷的，使相关污染物总的排放达到最佳的方案。比方说，尽管提高废气再循环率对减少氮氧化物（NOx）的排放有积极的影响, 但同时这也会对颗粒物和其他污染成份

15、的增加产生消极的影响。 变排量压缩机可以根据设定的温度自动调节功率输出。空调控制系统不采集蒸发器m风口的温度信号，而是根据空调管路内压力变化信号来控制压缩机的压缩比从而自动调节m风口温度。在制冷的全过程中，压缩机始终是工作的，制冷强度的调节完全依赖装在压缩机内部的压力调节阀来控制。当空调管路内高压端压力过高时，压力调节阀缩短压缩机内活塞行程以减小压缩比，这样就会降低制冷强度。当高压端压力下降到一定程度，低压端压力上升到一定程度时，压力调节阀则增大活塞行程以提高制冷强度。 变排量空调压缩机系统 燃油蒸发排放控制，又叫汽油蒸气排放控制系统，是汽车发动机辅助控制系统之一，也是汽车发动机排放控制系统之

16、一。 最大限度地减少燃油蒸气从燃油箱释放到大气中。发动机在处于稳定状态时，如果燃油箱内的蒸气压力超过预定值，则EVAP双向阀打开，以使蒸汽进入EVAP控制活性炭罐，暂时由炭保持在炭罐内。随着发动机的运转，新鲜空气进入炭罐的底部，并将燃油蒸气带入进气歧管内。 燃油蒸发排放控制(EVAP) 发动机机油品牌与类型1 1、粘度表示、粘度表示(SAE)(SAE)： SAE是英文“美国汽车工程师协会”的缩写。 “W”表示winter(冬季)，其前面的数字越小说明机油的黏度越稀，流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好；“W”后面（一横后面）的数字则是机油耐高温性的指标，数值

17、越大说明机油在高温下的保护性能越好。 较高黏度的机油对运动系的阻力也相对较高，不但耗费功率、增加油耗，而且机油容易氧化、影响冷启动的保护。 SAE40，SAE50这样只有一组数值的是单级机油，不能在寒冷的冬季使用。SAE15W-40、SAE 5W-40这样两组数值都有，15表示冬天时，机油黏度为15号，40表示夏天机油时相当于40号机油的黏度。这就代表这种机油是先进的多级机油，适合从低温到高温的广泛区域，黏度值会随温度的变化给予发动机全面的保护。 2 2）、机油标注含义）、机油标注含义 发动机机油分类发动机机油分类（SAESAE） 适用的环境温度（适用的环境温度（C C） 5w -305w -

18、30C; 10w -25C; 10w -25C;C; 15w -20 15w -20C; 2w -15C; 2w -15C; C; 30w -30 30w -30C;40 w-40C;40 w-40C;C; 50w-50 50w-50C C 多级油的优点: 1.全年使用，延长发动机寿命，减少磨损（减少冷启动引起的磨损）； 2.提高燃油经济性； 3.降低润滑油消耗； 4.减少磨损； 5.提供良好低温润滑性； 6.更长的换油期； 7.大多数重负荷发动机制造商推荐。 市场中现有的机油按SAE法分类，单级机油：冬季用油有6种，夏季用油有4种，多级机油：冬夏通用油有16种。冬季用油牌号分别为：0W、5W、10W、15W、20W、25W；夏季用油牌号分别为：20、30、40、50；冬夏通用油牌号分别为：5W-20、5W-30、5W-40、5W-50、10