高铁时代,旅客运输该何去何从

1、旅 客 运 输高铁时代 客运大巴如何驶向“下一站”2016.5.4 高铁时代客运市场现状威胁与机会并存一 二 第一部分高铁时代客运市场现状 由上世纪九十年代开始，公铁竞争持续了近20年，公路客运竞争手段由增加发车频率到提供“门到门”运输，公路网日益完善，公路客运量持续增加，公路运输在综合运输体系中的地位日益增强。然而随着铁路的大提速、高速客运专线铁路建设的风起云涌，标志着中国正式进入高速铁路时代，这对公路客运必然产生强大的冲击，与高速铁路相同线路经营日益艰难。 公路客运辅助铁路客运20世纪80年代，铁路客运供不应求，为了缓解铁路客运压力，公路客运崭露头角。当时公路客运基本上属于城乡客运，很少涉

2、及城际客运，所以公路客运是铁路客运的辅助与互补。公铁交锋历程回顾公路客运与铁路客运的交锋，大体分为四个阶段： 公路客运高调争流20 世纪 90 年代，公路客运瞄准铁路客运的薄弱环节，高调出击，增加发车频率，推出高频、直达班车，与铁路客运关系由“分流”转为“争流”。 铁路客运强势反击21 世纪初，铁路客运推出高密度城际列车，公路客运高频优势不再，机动性与可达性凸显。 高速铁路客运冲击公路客运随着高速铁路专线的运营，中国进入高铁时代，公路客运需要增强优势，降低劣势，利用高速铁路的点运输完成公路客运的线与面运输，实现公铁客运的共赢。三、公路运输特点说明四、相关拓展五、高铁运输发展规划国家中长期铁路网

3、规划（2008年修订）规划到2020年全国铁路营业里程达到12万公里，建立起省会城市及大中城市间的铁路快速客运通道，形成以“四纵四横”为干线的铁路高速客运专线里程1.6万公里，以及三个城际快速客运系统。 在“四纵四横”客运专线基础骨架上，进一步延伸并扩大客运专线覆盖面，加强客运专线之间相互连通和衔接，并在环渤海、长三角、珠三角城地区建设三个城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。 今后将形成连接所有省会及50万以上人口城市的高速铁路网络，大大缩短城市间时空距离，极大地方便城市间的旅客出行。“四横”为徐州郑州兰州客运专线，连接西北和华东地区；杭州南昌长沙客运专线，连接华中和华东地区；青岛石家庄太原客运

4、专线，连接华北和华东地区；南京武汉重庆成都客运专线，连接西南和华东地区。“四纵”为北京上海客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区；北京武汉广州深圳客运专线，连接华北和华南地区；北京沈阳哈尔滨(大连)客运专线，连接东北和关内地区；杭州宁波福州深圳客运专线，连接长三角、珠三角和东南沿海地区。 六、公铁优势对比灵活性强 由于公路客运网与高铁客运网相比密度要大十几倍，分布面也广，因此公路客运车辆可以“无处不在，无时不有”。公路客运在时间方面的机动性也比较大，车辆可随时调度，班次随时可以增加，旅客候车时间短。尤其是春运期间，可以实现流水线发车形式，极大的体现了公路客运的优势。同时，公路客运对

5、客运量的多少具有极强的适应性，可根据班线的客运量安排车型大小，极大的节约了运力，节约资源。直达运输 为了提高运行速度，高速铁路的站点一般相对较少，并且站点设置的位置距城市中心相对较远。由于汽车体积较小，中途一般也无须换装，除了可沿分布较广的路网运行外，还可以离开路网深入到农村、城市居民住宅等地，即可以把乘客从始发地门口直接运送到目的地门口，真正的实现“门到门”直达运输。公路客运较高速铁路优势公路客运较高速铁路优势投入较低 早期市场基础较好，一次性投入少，资金周转较快。公路运输与高速铁路运输相比，所需的固定设施简单，车辆购置的费用一般也比较低，因此，投资兴办容易，投资回收期短。在正常的情况下，公

6、路客运的投资每年可周转13次，而铁路运输则需34年的时间才能周转一次。公路客运较高速铁路优势公路客运较高速铁路优势票源充足 相比部分交通枢纽，高铁一票难求，公路客运票源相对充足，购票也越来越方便快捷，经营多元化。现阶段推出的网络购票方便快捷，只需登陆相关网站就可以买汽车票。与此同时，还有相关的手机购票客户端。六、公铁优势对比速度快，运量大 高速铁路的试验速度已经超过500公里，时速最高运行时速度300公里,今后将更快。目前小汽车最高构造速度仅240公里小时，一般则在200公里小时以内，高速公路一般限速120公里小时。一条高速公路一年最大客运量不会超过1000万人次。日本统计一条高速铁路一年客运

7、量己达到1亿5千万人次。高速铁路较公路客运优势高速铁路较公路客运优势全天候 高速铁路由计算机控制运行，它根据车内信号行车，而不是根据地面信号，风雨雪雾等恶劣天气，对它没有影响。列车按规定时刻到发与运行，规律性很强。这是飞机、汽车及其他旅客交通工具所不及的。六、公铁优势对比安全可靠 日本1985年统计，每10亿人公里死亡人数,既有铁路为1.971人，汽车18.929人，飞机为16.006人。日本新干线建成运营三十多年，运输旅客三十五亿人次，法国巴黎到里昂的1100多公里高速铁路，每年运输几千万人次，至今没有发生一起伤害事故。这种安全运输方式无疑值得骄傲，也是汽车、飞机所不能比的。能耗低，污染小

8、研究表明若以普通铁路每人公里消耗能源为1单位,则高速铁路为1.3，公共汽车为1.5，小汽车为8.8，飞机为9.8。电气化高速铁路没有粉尘，煤烟和其他废气污染虽然建造电厂也要污染，但如果拿这个发电厂的排污与公路、航空运输的排污比较，国外的研究资料显示是1：3：4。高速铁路较公路客运优势高速铁路较公路客运优势六、公铁优势对比舒适度高公路客运服务能力相对较低，由于其运输工具自身条件限制，使得公路客运在对乘客服务方面很难达到要求，车内活动空间小，生活和服务设施也较少，在乘客出行舒适度方面很难与高铁相比。高速铁路较公路客运优势高速铁路较公路客运优势六、公铁优势对比（一）动车单程运载量大，成本低，运行时间

9、短，这是公路客运无法比拟的；此外，动车在安全性、舒适性上比快巴更胜一筹。（二）道路客运业负担过重，经营成本较高。近几年，燃油等营运成本不断上升，再加上要承担车辆折旧和道路建设成本，造成道路客运业负担较重，盈利空间被极大的压缩，严重削弱了竞争力。（三）理念落后，集约化程度低铁路动车开通之前，道路客运是旅客出行的首选方式，公路客运市场未完全放开经营，客源有保证，导致运输企业和客运站普遍是“守株待兔”的经营思路市场营销理念薄弱；另一方面，近年来道路客运普遍采取的承包经营、联合经营等分散经营的管理方式，面对市场变化，由于经营集约化程度低，资产、资源无法重新整合，一时难以适应和积极应对竞争。（四）道路客

10、运业服务意识不强，缺乏核心竞争力。各大客运站各自为政、分散经营，没有建立统一的系统和销售平台，难以采用现代化的售票模式、检票系统，采取灵的活定价方式等，服务质量明显处于劣势。七、小结 第二部分威胁与机会并存一、公路运输当前形势整体来说，中长途萎缩的趋势不可更改高铁诱发新增周边短途旅客流向高铁站点，在高铁站点辐射范围内利用公路客运换乘的需求逐步增强随着高铁网络的形成，高铁及其配套设施将逐步完善，将会发挥更大的比较优势，公路运输逐步形成以“补充”铁路为导向的综合旅客运输体系。明确 但是 趋势 二、公路客运发展对策 树立与铁路互补意识，充分发挥公路客运网络覆盖面大，门到门服务和机动灵活性的优势，做足

11、短途、做细中途、做好长途，短途为主，中长途补充，分担社会客运，打造具有公路客运特色的经营优势。1）提前布局主动衔接 主动与高铁衔接，实现高铁零换乘，积极寻求和铁路的共赢发展。2）拓展售票、检票模式服务，开拓营销理念 结合高铁现有的运营思维，积极开展各种形式的售票与检票方式。3）整合运输资源，实现集约化经营 通过运输资源整合，优化资源配置，减少“内耗”，提升行业竞争力。可采取组建企业联盟等方法“抱团”合作，打造集约化主导型企业，以增强抵抗风险的能力和市场竞争力。有能力的话，可通过控股、参股、收购、兼并、合资、合作等方式对区域内同行竞争的企业进行重组；整合线路资源，优化运营秩序。4）客运运力多样化

12、 一是加强调查研究。准确掌握本线路营运地区的经济状况、特点和旅客需求，做到有的放矢；二是降低运营成本。采取走低端的经营策略，使用大容量普通车型降低成本；三是适应需求多样化。在高端市场中找出路，根据出行需求配置豪华舒适的商务大巴、小型商务车，提高安全性和舒适度。5）客运班线公交化 一是探索试行“城际公交”经营模式。采取集合资源效能、运力公司化改造、控制运力投入总量等多种措施，加强宏观调控，确保供需基本平衡；二是适时推出公交化客运线路。实行统一包装、统一品牌、统一运营。6）客运经营信息化 注重企业信息化建设，推进智能化网络建设，加快实施精细化管理步伐。（加快建设道路运输企业网站，宣传企业客运、营销

13、信息，提高企业知名度，树立现代企业形象。）二、公路客运发展十条建议二、公路客运发展十条建议7）站务经营特色化 一是开拓多样售票方式。打破“等客上门”的经营观念，创新“非窗口”销售模式，利用网络信息技术平台，通过电话、网络订票，试行自动售票系统、信用卡售票和银行联网售票等。二是优化车站服务。设立售票专窗和专门的检票通道，最大限度减少旅客乘车环节的等待时间。三是推行“门到门”服务。针对商务客源安排免费专车上门接送，实行一票到底。8）站场布局合理化 抓住深圳城市发展快，人口流动快的机会，高标准、高起点科学规划建设站场，在新区、老区合理布局车站，建设接驳站点，完善换乘与集散网络，实现与多种运输工具零换

14、乘，方便旅客出行。9）客运服务品牌化 一是打造服务品牌。把服务做精做细，不断完善安全管理、优质服务制度和举措，发挥品牌的凝聚力。二是提升从业人员素质。加强从业人员素质教育，全面提升企业发展“软环境”，用优质服务争取市场份额。10）丰富产品种类，寻求新的经济增长点 积极发展公路客运门对门服务的特点。积极探索和发展与航空、铁路相衔接的运输业务以及机场专线等特色服务；探索和发展广告、旅游专线、旅游包车、汽车租赁业务，争取扩大商务人士及中低端旅客客源等。比如说：开行铁路盲区班线调整运输模式，开展节点运输打破“站对站”的传统直达模式，调整为允许中途（少量站点）停靠模式，扩大客运站点覆盖面，提高旅客的方便性校际班车（深圳高校与广州高校联系紧密度高，可尝试开发两城校际班车）迎合年轻群体提供增值服务，全