飞机座舱压力调节系统

1、座舱压力调节系统6-3 座舱空气温度调节系统 2/18QCCAR25.841、FAR25.841规定当飞机以最大飞行高度飞行时，座舱及行当飞机以最大飞行高度飞行时，座舱及行李舱的气压高度不得超过李舱的气压高度不得超过2400米米（8000ft）。）。当飞机需要在当飞机需要在7600米（米（25000ft）以上）以上飞行时，必须保持增压系统故障时座舱内飞行时，必须保持增压系统故障时座舱内气压高度不超过气压高度不超过4500米（米（15000ft）。）。6-3 座舱空气温度调节系统 3/18QCCAR25.841、FAR25.841规定旅客机座舱调压系统至少必须装有两个排旅客机座舱调压系统至少必须

2、装有两个排气活门、两个安全活门、紧急释压活门、气活门、两个安全活门、紧急释压活门、负压释压活门、自动或人工压力调节器以负压释压活门、自动或人工压力调节器以及显示座舱高度、余压和座舱高度变化率及显示座舱高度、余压和座舱高度变化率的仪表和座舱高度警告装置。的仪表和座舱高度警告装置。6-3 座舱空气温度调节系统 4/18Q座舱压力影响因素空气净流入量供气量空气净流入量供气量漏气量漏气量净流入量净流入量0，压力，压力；净流入量越大，压；净流入量越大，压力增加越快。反之，亦然。力增加越快。反之，亦然。Q座舱调压的基本方法控制排气活门开度，调节座舱排气量大小。控制排气活门开度，调节座舱排气量大小。6-3

3、座舱空气温度调节系统 5/18Q概念气密座舱内空气绝对压力（或座舱高度）气密座舱内空气绝对压力（或座舱高度）和余压随飞行高度变化的规律。和余压随飞行高度变化的规律。6-3 座舱空气温度调节系统 6/18Q旅客机常见压力制度1.自由通风高度保持余压保持自由通风高度保持余压保持v起降功率损失小；起降舒适性差；高空舒适性差。起降功率损失小；起降舒适性差；高空舒适性差。2.高度保持余压保持高度保持余压保持v起降功率损失大；起降舒适性好；高空舒适性差。起降功率损失大；起降舒适性好；高空舒适性差。3.预增压比例控制（余压保持）预增压比例控制（余压保持）v舒适性最好；起降功率损失大。舒适性最好；起降功率损失

4、大。v用于喷气机。用于喷气机。6-3 座舱空气温度调节系统 7/18Q气动式压力调节Q电子气动式压力调节Q电子电动式压力调节6-3 座舱空气温度调节系统 8/18Q气动式压力调节控制信号控制信号v为气压信号。为气压信号。排气活门开关动力排气活门开关动力v是控制气压（基准气压）与座舱压力之差。是控制气压（基准气压）与座舱压力之差。缺点缺点v精度较差；易卡滞。精度较差；易卡滞。6-3 座舱空气温度调节系统 9/186-3 座舱空气温度调节系统 10/18Q电子气动式压力调节控制信号控制信号v电信号，控制正压源或负压源（真空源）通电信号，控制正压源或负压源（真空源）通断，从而在基准腔形成控制压力。断

5、，从而在基准腔形成控制压力。6-3 座舱空气温度调节系统 11/18Q电子电动式压力调节控制信号：电信号控制信号：电信号排气活门开关动力：电动机排气活门开关动力：电动机工作方式工作方式v自动自动v备用半自动备用半自动v人工交流；人工直流人工交流；人工直流6-3 座舱空气温度调节系统 12/186-3 座舱空气温度调节系统 13/186-3 座舱空气温度调节系统 14/186-3 座舱空气温度调节系统 15/186-3 座舱空气温度调节系统 16/18Q自动失效转为备用转为备用Q备用也失效转为人工转为人工Q增压失效原因原因v活门失效；结构受损伤；引气实效等活门失效；结构受损伤；引气实效等尽快按程序戴上氧气面罩，用人工方式尽快关尽快按程序戴上氧气面罩，用人工方式尽快关闭排气活门；必要时紧急下降到安全高度或最闭排气活门；必要时紧急下降到安全高度或最大航路安全高度。大航路安全高度。6-3 座舱空气温度调节系统 17/18Q飞机座舱压力调节的基本方法Q座舱压力制度的基本