第8章 城市城市道路系统规划=KK

1、NANJING UNIVERSITY CHENGSHIDAOLUYUJIAOTONG LIUXIANTENG KKS WORK第八章城市道路系统规划2.城市道路网基本类型三种基本类型方格网放射环式自由式基本类型组合混合式组团式3.城市干道网的类型放射环式由放射干道和环形干道组成多条放射干道多层环道便于市中心与外围市区和郊区的直接快速联系，常用于特大城市的快速道路系统为避免市中心地区交通负荷的过分集中，放射干道不宜均通至内环，以严禁过境交通进入市区4.成都市道路网5.上海市道路网6.南京市道路网7.城市干道网的类型方格网式适用于地形平坦的城市有利于建筑物的布置和识别方向缺点是对角线方向交通不便，

2、非直线系数达1.21.41不宜机械划分方格，应结合地形、现状与分区布局进行8.城市干道网的类型自由式结合自然地形呈不规则的方格、三角、五角等非直线系数大、街坊不规则是这种图式的缺点9.自由式道路实例10城市干道网的类型混合式由上述三种基本图式组成的道路系统受历史原因逐段发展形成的有的在旧市区方格网式的基础上再分期修建放射干道和环形干道（由折线组成）有的是原有中心区呈放射环式，在新建各区或环内加方格网式道路11.城市干道网的类型组团式组团式道路系统为多中心结构有利于工作地点接近居住地点，组团内交通距离不长，多中心便于分散交通流，但组团间的交通集中在几条干道上12.技术指标（1）非直线系数指道路起

3、迄点间实际距离与其空间直线距离之比a方格式放射式13.技术指标（2）干道网密度指干道总长度L与城市用地面积F的比值干道网密度越大，交通越方便；但密度过大，交叉口间距过小，交叉口过多，反而使车速和通行能力降低一般主干路的合适间距为8001200米时，干道网密度为2.52km/km2干道网密度一般由中心区向市郊逐渐递减，以适应居民出行流量分布规律14.技术指标（3）道路面积密度指道路用地总面积（包括公共停车场、广场）与城市用地面积之比值，又称道路用地人均道路占有率指道路面积与人口数量之比15.城市道路系统规划的基本要求合理用地、因地制宜，符合城市用地布局规划的需求合理安排公路和城市的连接正确处理新

4、建道路和原有路网的关按交通需求规划路网要满足城市环境保护的需求考虑城市景观的需求符合路面排水和工程管线敷设的需求16.按交通需求规划道路网具有一定的联通性、可达性、成网性，避免断头、堵口和卡口尽可能使纵、横、环各方向的道路均衡分布，合理组合以发挥各种道路的特点；各类道路的各自间距和相互间距应相互协调、相互适应道路的红线宽度、断面形式，应与道路的功能、性质、等级及所处环境协调，并能适应城市规模和交通需求的不断发展，适应交通工具和出行方式路网结点（交叉口）应贯彻分解疏导的原则，不宜将多条道路相交于一处（不超过4条为好），相交角度在60°120°之间，在结点处相交的各条道路的等级

5、，不宜相差太大（两级以内），间距一般不应小于300米；如快速路与主干路上的结点过多，则行车速度难以提高；如间距太大，则不宜分流交通重要交通枢纽或大型客货集散地，不宜过分集中，以免造成交通拥挤和停车困难；应力求在全部道路网络内均衡分布，以利道路功能的正常发挥，防止流量集中在几条干路或几个结点上路网中交叉口形式应视相关道路等级、流量、流向等确定17.道路系统有利于交通分流整个道路系统应主次分明、功能明确，组成一个合理的交通运输网，以满足交通方便、安全、迅速和运输经济的要求，最终达到客货流通行路线最短、运输工作量最小、交通运输费用最省的目的做到快慢分流，人车分隔，各行其道18.专用道机动车专用道旨在

6、限制非机动车的通行，从而提高机动车的运行速度和道路的通行能力。一般为快速路和主干路货运车专用道旨在限制客运车的通行，而以货运车为主。通常不设在市中心，而设于边缘区，或连续重要工业区及港区码头等集散点公共交通专用道旨在限制其他机动车的行驶，以确保公共交通的正常运行。目前专门辟筑此种专用道的尚少非机动车专用道自行车出行比重较大的大城市，可开辟非机动车专用道系统步行专用道旨在限制一切车辆的通行，又称步行街。在小区、河岸、公园用地延伸处及市中心区开设步行专用道，可将商业、娱乐、交通中转枢纽等地区连接起来。19.城市道路系统一般规定分为快速路、主干路、次干路和支路城市道路用地面积应占城市建设用地面积的8

7、%-15%,对规划人口在200万以上的大城市，宜15%-20%规划城市人口人均占有道路用地面积宜为7-15m2其中：道路用地面积宜为6.0-13.5m2/人,广场面积宜为0.2-0.5m2/人,公共停车场面积宜为0.8-1.0m2/人20.大、中城市道路网规划指标21.小城市道路网规划指标22.城市环路内环路应设置在老城区或市中心区的外外环路宜设置在城市用地的边界内12km处，当城市放射的干路与外环路相交时，应规划好交叉口上的左转交通大城市外环路应是汽车专用道路，其它车辆应在环路外的道路上行驶环路设置，应根据地形、交通的流量流向确定，可采用半环或全环环路的等级不宜低于主干路23.快速路规划人口

8、在200万以上的大城市和长度超过30km的带形城市应设置快速路。快速路应与其它干路构成系统，与城市对外公路有便捷的联快速路上的机动车两侧不应设置非机动车道。机动车道应设置中央隔离带与快速路交汇的道路数量应严格控制。相交道路的交叉口形式应符合规范的规定快速路两侧不应设置公共建筑出入口。快速路穿过人流集中的地区,应设置人行天桥或地道。24.主干路与次干路主干路上的机动车与非机动车应分道行驶；交叉口之间分隔机动车与非机动车的分隔带宜连续主干路两侧不宜设置公共建筑物出入次干路两侧可设置公共建筑物,并可设置机动车和非机车的停车场、公共交通站点和出租汽车服务站25.支路支路应与次干路和居住区、工业区、市中

9、心区、市政公用设施用地、交通设施用地等内部道路相连接支路应与平行快速路的道路相接，但不得与快速路直接相接。在快速路两侧的支路需要联接时，应采用分离式立体交叉跨过或穿过快速路支路应满足公共交通线路行驶的要求26.河网地区城市道路网路宜平行或垂直于河道布置对跨越通航河道的桥梁，应满足桥下通航净空要求，并应与滨河路的交叉口相协调城市桥梁的车行道和人行道宽度应与道路的车行道和人行道等宽。在有条件的地方,城市桥梁可建双层桥,将非机动车道、人行道和管线设置在桥的下层通过客货流集散码头和渡口应与城市道路统一规划。码头附近的民船停泊和岸上农贸市场的人流集散和公共停车场车辆出入，均不得干扰城市主干路的交通27.

10、山区城市道路网道路网应平行等高线设置，并应考虑防洪要求。双向交通的道路宜分别设置在不同的标高上地形高差特别大的地区，宜设置人、车分开的两套道路系统山区城市道路网的密度宜大于平原城市，并应采用规定的上限值。28.大、中城市道路交叉口的形式注:A为立体交叉口;B为展宽式信号灯管理平面交叉口;C为平面环形交叉口;D为信号灯管理平面交叉口;E为不设信号灯的平面交叉口29.小城市的道路交叉口的形式注:A为立体交叉口;B为展宽式信号灯管理平面交叉口;C为平面环形交叉口;D为信号灯管理平面交叉口;E为不设信号灯的平面交叉口3031公路与城市道路的衔接城郊交通类型到达交通过境交通市郊各区间交通公路与城市道路的连接类型环形道路半环形道路开辟连接公路与城市的支线穿越城市32.公路与城市发展的矛盾改造公路为城市道路，并另辟公路线调整城市布局33.城市道路网规划实例一：某市道路网规划实例二：哈尔滨总体规划道路