船舶起动、换向和操纵系统_第1页
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文档简介

1、(1) 借助于加在曲轴上的外力矩使曲轴转动起来如人力手摇起动、电机起动和气马达起动等；1、(1)压缩空气必须具有一定的压力和一定的储量规范对起动空气瓶的规定：起动空气瓶的容量必须能保证在不补充空气的 情况下，能冷机倒顺车交替起动不少于12次(不 可换向主机为6次)。供主机起动用的空气瓶至少需有两个起动空气的压力应保持为2.5MPa.MPa 四冲程柴油机为720/140，应不少于六个2、起动条件(2)压缩空气要有一定的供气定时，即供气要适时 并有一定的供气延续时间 大型低速二冲程机: 上止点前5 进气，进气 延续角一般为不超过120 中高速四冲程机:上止点前5 10进气，进 气延续时间一般不超过

2、140曲轴转角(3)必须保证最少气缸数 二冲程柴油机为360/100 ，应不少于四个1气缸起动阀起动时起动时，速开、速关 ；落座速度缓慢 ；气缸内压力高于起动空气压力，气缸起动阀应关闭。制动时制动时，气缸内压力稍高于起动空气压力时，气缸起动阀应保证开启状态 ，高得过多时才自动关闭。 L-型柴油机的气缸起动阀特点:开关迅速，起动空气消耗少，而且结构简单起动阀进气管有安全保护帽 结构形式: 启阀活塞采 用阶梯形状特点:满足了起动方面和制动两方面对起动阀的要求速开、速关，但落座速 度缓慢。缸内发火时阀不开启。而且当起动阀已处于全 开状态时，起动阀仍能 保持开启状态2结构:回转式(分配盘式)柱塞式(单

3、体式和组合式)3分为均衡式和非均衡式两种满足起动所需要的压缩空气量，又可以使供气迅 速可靠并减少压缩空气的节流损失。带慢转阀的一种主起动阀MAN &W L 型柴油机球阀式主起动阀船舶换向改变定时换向机构：为改变柴油机的运转方向而 设置的改变各种凸轮相对于 曲轴位置的机构。(1) 应能准确、迅速地改变各种换向设备的定时(2) 有必要的连锁机构(3) 需要设置锁紧装置双凸轮换向装置1(3)差动前后同名凸轮的正、倒车定时相同或基本相同。 差动方向： 超前差动差动方向与换向后转向相同 滞后差动差动方向与换向后转向相反 换向差动角 实现单轴单凸轮换向的条件：(1)两组凸轮的差动方向相同；(2)两组凸轮的差动角相同；鸡心凸轮换向原理第一种：曲轴不动，换向装置使凸轮轴相对于 曲轴差动。滞后差动。第二种：凸轮轴不动，反方向起动使曲轴反向 回转差动。滞后差动。第三种：凸轮轴与曲轴二者之间有一定的转速差 完成差动。超前差动。MAN/B&W新型换向装置(1)能够迅速准确地执行起动、换向、变速和超速保护 等动作，并应满足船舶规范上的要求。(2)要有必要的连锁装置，以避免误操作和事故。(3)必须设有必要的监视仪表和安全保护与报警装

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