车身方案钣金cn

1、所有者的事先批准，不得全部或部分或使用电子系统或以任何方式或通过任何方法（电子、机械、复印、拍摄或其它方法）处理、复印或该资料。标题：车身方案 钣金（基础知识自学手册第七册）- 作者：客户服务组织 - SEAT, S.A. Zona Franca, Calle 2商业登记册登记 Barcelona。23662 册，Folium 1，56855 页第一版日期：98 年 1 月 样册交存：B 2537-98印刷准备与印刷： 设计与排版：WIN&KEN亲爱的读者：为了充分理解本 ，建议阅读本 集的第 4 册。第 4 册标题： 车身的基本概念。目录损伤分析和工具4-5钢板钣金技术6-7部分维修

2、：切割线8-9部分维修：工具和步骤10-11使用矫正台：碰撞分析12-13使用工作台：检测台和矫正台14-15使用矫正台：车身在矫正台上的维修16-17类别18-19粘接的更换：使用的材料20-21粘接的更换：工具和处理过程22-23层压的维修24-25的维修：类别及其标识26-29维修：方法30-31腐蚀防护32-33自检作业34-38“为确定使用哪些维修技术，应考虑双重要求，并保持汽车原有的美观性及安全性。”损伤分析与工具钢板钣金：定义损伤分析维修损坏车身前，首先需对损坏部分进行准确的评估，确定需要更换、维修哪些零件以及使用哪些方法最为合适。评估时应考虑一系列因素，例如：钢板钣金是指消除冲

3、击引起的车身件形变。凹痕可定义为施加外力后对弹性材料产生的暂时或改变。凹痕取决于其产生的。下列条件下凹痕部分可以修补：材料没有膨胀，整个零件表面没有变化或卷边边缘区域没有应力集中。损坏是否导致零件发生形变。维修的可完。损坏区域的零件呈现何种形状。零件的刚度是否受到影响。凹痕处集中的内部应力平缓分布在整个表面，随着其与中心的距离而减小。B7-01 工具和夹具对零件进行钣金处理和消除凹痕需要使用一系列的工具，其中包括：件，是在维修部件背面使用的手工工具。其用途取决于作业区域的操作便利性，不同的形状与需维修的形状有关系。其重量范围在 0.7 至 1.5 公斤之间。抹子和弯钩：这些是特殊形状的操作杆，

4、用于钢板损坏部分的最初修正。车身锉刀：车身锉刀的形状非常多，并且齿和刃型均有不同，用途广泛，主要用于去除油漆、较小的鼓包或锡充填区域的成型。锤子、冲子、双面锤和钢板夹紧装置：这些是进行手工作业要的工具，其重量在 340 至 450 克之间。这些工具有很多不同的类型，形状和重量均有所区别，每个工具都有其特定的用途。为了达到所需的目的，选用适用的锤子和导向件很重要。支承块或钣金工具：这是钣金作业时使用的另外一种重要工具。该工具属于锻造钢制根据形状和重量每个锤子可以产生不同的效果。支承块、抹子和弯钩是钢板钣金的基本工具。5B7-02B7-03“加热车身钢板降低了其性能，避免钢板钣金时使其承受较高的温

5、度。”钢板钣金技术机械方法机械方法是指借助锤子、支承块、抹子、弯钩或拉伸装置等机械工具使零件恢复至其原有形状。考虑到钢板变形时钢板的可成型性较小，然后修锉作业区域，观察是否产生较小的残余形变。该项作业的目的是标识该区域，用于修复表面。最后，通过敲击钣金工具消除微小的缺陷，并修锉作业区域，保持与邻近区域的良好过渡。通过惯性锤和 U 形片进行拉伸对于从内部无法接触的，或者需要拆卸大量部件的作业区域，使用该技术就能作用于这些需维修的区域。维修通过电阻焊将一系列金属 U 形片焊接到凹痕处，这样就可以使用惯性锤完成拉伸操作，将钢板向外拉伸，获取所需的形状。因此难于。同样材料也会存在膨胀现象，无法通过机械

6、方式进行修理。钢板的冲击处理该技术是指通过支承块和锤子处理凹凸不平处时所采用的凹痕维修技术。此种情况需要从两侧维修凹痕。通常的操作步骤是根据凹痕的大小用锤子敲击支承块上方或外部，以恢复零件的原有形状。通过在支承块外部进行敲击完成钣金作业，以恢复凹痕的原有形状。 B7-04 热学方法该维修方法依据钢板性能受温度的影响，随着温度的升高成型性提高； 而钢板强度和刚度则会降低。另一方面，还要考虑到加热时钢板的膨胀，冷却时则按相同比例收缩。由于原有的变形过程或通过钣金使的加热及之后的钢板收缩冷却过程。根据所引起膨胀的程度和类型，使用石墨电极进行加热，热量在整个维修区域以螺旋形由外朝内均匀分布，或用铜电极

7、进行局部加热。钢板表面拉伸或收缩要应用这种工作方法。该方法主要基于钢板 B7-06 借助锤子在焊接的 U 形片上施，以弄平钢板 在拉伸后为使耗费的钢板减到最少，可以使用石墨电极对该区域进行加热，同时使用湿抹布进行冷却。7 B7-05 U “分析损伤应考虑在无需更换整个零件的情况下对其进行维修。”部分维修：切割线部分维修只是更换零件的损坏部分，而不更换整个零件的维修称作为部分维修。与全部更换相比，部分更换车身件通常具有下列优点：降低时间成本主要节省了维修时间，如果全部更换损坏部件，还可省去一些为此所需的作业。汽车机械零件和盖板（包括其它焊接车身件）的拆卸与安装是重要工序，使用部分更换的维修方法可

8、以简化这些工序。机械元件和盖板的安装与拆卸是所有更换过程需要考虑的因素。 B7-07 减少完成作业所需的时间 减小维修涉及的区域 降低备件成本缩小维修涉及的区域由于更换部分零件这些切割线所穿过的区域需确保对零件的原有强度和刚度特性产生影响。涉及到其余部件的所有接合区域，因此，不涉及维修的接合位置会保持原有的特性。降低备件成本确定切割线经过的区域下述的一般特性标准：遵照这些区域不应与零件的加固区域同时损坏。这些区域应尽量短一些。如为型材，保留型材的结构部分。使用现有工具和仪器的可能性某些时候可以使用部分更换所设计的备件，这样既可以缩短整个备件的准备时间又可以降低成本。切割线对一个零件进行部分维修

9、的一个决定因素是切割线的曲线形状。为了防止维修后零件具备的特性不同于原有的规定特性，请严格遵守维修手册给出的切割线建议。 B7-08 9 详述切割线的定义现有的车身方案和各个零件的特性（如果发生碰撞）将部件分为两类，即根据下列零件更改切割线： 外部件 或内部件或结构件。车身外部件，无确定的切割线，切割线位于特定的区域内，其大小根据零件具备的结构特性可能发生改变。内部件或结构件，根据这些零件或这些零件的特定区域所具备的特性，手册中注明的特定切割线。“为了达到更换车身部件所要求的质量，需要遵照相应的维修方法并使用所需的工具。”部分维修：工具和步骤工具部分维修需使用一些焊点钻头详述一种铣削工具，用于

10、去除电阻焊产生的焊点。在手钻或带有接头的专用工具上，这些焊点用于检查钻孔深度。工具，例焊接连接对已更换零件焊接时，为恢复原有的强度条件，了解焊接受力的特性具有重要意义。除了机械特性之外，车身件连接方法的选择取决于下列因素：如锯子或弯折设备，以及其它通用工具，如焊点去除器。锯子使用锯子可将剖面分成几个部分。锯子可以是电锯或气动锯，锯子可以进行切圆或来回运动。锯子的主要特征是：切割速度高，可很大程度上避免摩擦产生的热量。弯折设备规定过程流程如下：首先确定切割线位置并进行分析，接着检查需拆卸和安装的部件。此外，还包括去除不同的连接、整平接触区域、预处理新的连接处。之后安装需连接的零件并检查配合程度。

11、最后在焊接连接处导电底漆并进行焊接。需连接的材料 连接部分的厚度接缝的长度连接承受的负载维修部件的最终美观度连接接近性弯折设备可以手动操作或气动，搭接接合时使用弯折设备可以将钢板分层。有些弯折设备也可以在钢板上钻孔，通过圆孔焊接进行连接。焊点去除器、弯折设备、锯子或焊点钻头是部分更换过程所用的工具。B7-09搭接连接和孔焊连接部分 B7-10 所用的焊接方法为点焊。如果由于无法接触，而不能使用该方法，则应使用 MIG/MAG 法焊接（保护气体电弧焊），同时选择最适当的连接技术。最后粗略打磨焊接区域，并在要求使用噪音很大的气动工具时还存在其它，请佩戴头部防护设备或耳塞，以免噪音。佩戴护目镜或面罩

12、也非常重要，可为眼睛提供良好的防护，以防在操作过程中受到迸飞的小钢板颗粒的。光滑度的表面。另外，磨除油打磨焊缝时会产生毒性物质的尘雾，因此维修安全和健康与切割和分离过程所产生的钢板尖锐棱边相同，零件更换过程有一定需戴上过滤面罩在装有排气系统的区域作业。的。请戴上真皮防护手套，防止在接触零件时被割伤。11“分析导致损伤发生的碰撞类型是维修前的工作步骤。通过这种方式可以确定可以使用的维修方法。”使用矫正台：碰撞分析和触摸检查该项检查旨在通过追踪溃缩及其影响确定相关部分的溃缩状况。进行这些作业时，必须检查可能的折皱、变形、掉漆、钢板位移以及封闭区域或盖板后面的隐蔽损伤、不良焊缝、密封区域的损伤等。有

13、要用手触摸零件表面，检查 B7-11 不明显的变形。检查车轮轮距可以确定车身发生的可能变形，或机械固定点的位移。汽车发生一定损坏时，分析碰撞是所有维修工作的第一步。通过这种方式可以确定相关汽车的维修方法。检查轮距如果车身倾斜或弯曲，或悬挂装置和转的紧固件由于冲击而发分析内容包括检查一系列车身，生变化，车身一侧或另一侧的车轮位置不对称，在该阶段通过对比车身进行轮距检查。确定汽车发生的变形以及碰撞损坏的部分等。同样，根据造成的损坏分析碰撞方向，所需的这些信息对于在汽车上进行的矫正操作非常重要。正确诊断事故所需的检查步骤如下： 和触摸检查 检查轮距 检查对角线检查对角线在该阶段根据汽车对称性检查车身

14、第一个工作步骤是分析车身发生的形变。发生的变形。根据基础第四册车身基础方案的说明，如果确定某些部件存在异常检查车详述身上分布的测量点。这些测量点分布在底板平台、车门、发行李厢、车窗固定架上等。舱和形变种类由于结构设计的，如果汽车发生碰撞，这些测量点之间的间距称作对角线，定义参见维修手册。则会发生一定的反应，并可能出现下列典型的形变：侧面形变或扭曲：指前后部分与车身对称轴产生偏差。 B7-12 检查时使用可调圆规或长臂圆下弯：是指前后部分纵向支撑发生高度损失。规，其由一个刻度杆，带有测弯曲：指由于前方发生碰撞或后部受到冲击，前纵梁或后纵梁发生的形变。纵梁产生折皱或溃缩。扭曲：指由于作用于车身端部

15、的力矩造成的损坏，导致水平面发生高度损失，无论是中心部分或前后部分。杆的卡尺在刻度杆上移动，圆规还配有用于测量这些点的配合夹具。通过检查对角线确定必须保持对称的汽车。 B7-13 13“恢复车身的特性需要使用工具，以便进行可控的拉伸作业，确保维修正确。”使用工作台：检测台和矫正台矫正台如上所述需对车身特征用矫正够快速固定汽车，无需拆卸机械部件。进行检矫正在汽车的所有方向进行查，此使用通常称为“矫正台”维修和拉伸作业。一个人即可简单操作，避免工人的设备矫正。这些设备由结构坚固且材质刚硬的以不适的操作。台架，能够承受矫正产生的负能够测定所有参考。荷，以及设备的一系列补充部件，例如夹具、固定卡盘、检

16、测量尺、机构、链条和机械拉伸臂。可使用固定部件，用于将一些更换部件以正确装配。矫正具备一些重要的特性：矫正台整体上由一个拉伸系统和一个检测控 B7-14 制系统。详述为何需要检测台？车身结构设计非常复杂，目的是提供更佳的性能。不过，车身仍会受到或多或少的剧烈冲击，冲击使得组成内部结构的外板和零件发生形变。如果不恢复原有的 ，固定在其上的机械零件就会受到影响，进而导致汽车行驶性能不良，轮胎发生不同的磨损，汽车不能充分附着在地面上，使驾驶员产生疲劳，导致汽车的主动和 安全性明显降低。矫正台类型夹紧台这种矫正台使用一套夹具或量规在维修过程中对夹具或量规为车型点进行检测，设计。如检测规相符，果这些点与

17、即视为正确。通用夹紧台这种夹紧台与此前的夹紧台的区别在于通用夹具，即夹具可以适用于所有车型。测量台通过这种测量台对与三维参考系 MZ B7-15 对比的长度、宽度和高度点进量。此使用系统规夹紧台 CELETTE 系统 MZ。通过一些横梁和模块塔，用于安装汽车维修的平台模板。定的测量仪和不同的夹具。电子台这种电子计算机系统与测量台相结合。电子一台用于数据输入和的计算机与一系列 传感器组成，这些传感器用于确定相应点的信息。 B7-16 测量台 CELETTE 系统 METRO 2000。通过矫正轨和带刻度延长件，创造适合车身检测的三。15“了解引起形变的碰撞是如何发生的以及对形变产生影响的因素，对

18、于维修非常有用。”使用矫正台：车身在矫正台上的维修矫正装置接近力的工作气缸。使用这些装置的一个关键因素是确定千 斤顶底座的支承点和施加的修正车身件发生的形变，需要通过支承点，因为方向、旋转方向和下列装置施：施的强度取决于这些因素。牵引齿条牵引齿条与千斤顶的区别在于，牵引齿条可以施加较大的拉力，并可在操作时改变拉力的方向，这样可在重复操作中施加不同的力，不必移动装置或改变固定点。 千斤顶可以施加中等强度的拉力，满足不同的应用情况。千斤顶由一台 B7-17 泵原理图手动或压缩空气驱动的泵与一套施加、拉力、分离力和 目前有不同的拉伸装置，千斤顶和牵引 B7-18 齿条是我们最熟悉的。 千斤顶 牵引齿

19、条 矫正过程车身拉伸过程从汽车鉴定和数据单选择开始。之后将汽车放到事先选好的矫正台上，将汽车固定在矫正台上以免损坏汽车。将车身固定在矫正台上，确定矫正安全和健康使用这些装置时将产生非常大的作用力，这些力具有很大的性，必须进行。定期检查链条和固定卡盘的状况，以防它们断裂或在运行时松开。如果使用拉伸牵引齿条，务必安装安全缆绳。进行这些作业时，重量较大的配重夹具也会移动，请穿上安全鞋、佩部件的点与所用检测系统之间存在的偏差。分析位置后选择必要的拉伸及维修顺序。如果诊断过程确定无法维修零件，则该过程结束。戴防护手套，并按照基本原理进行操作。工程学的矫正汽车牢固固定，并可向所有方向拉伸。 B7-19 1

20、7“目前可以使用硬化和轧制，后者已在挡风生产中得到了普遍认可。”类别目前用于料是璃。乘用车车窗的材层压层压通过膜，包括层压和硬化玻由两块或多块片，是一种工业品，是通过熔烯醇缩丁醛 (PVB) 透明，未进行热处理。由于该玻化不同的原料（例如硅，基本成分由砂子）获取的。钠或钙璃未硬化，内部应力较小，因此碎是实现熔化过程的添加剂。添加钙用于提高制品的强度。金属氧化物裂时裂成小碎片，敲击时相关区域只会断裂。这种用于制作则用于获取所需的颜色。挡风。硬化硬化由厚度为 4 至 6 毫米的单层硬化片，即在片温度接近熔化温度后对其快速冷却。其主要特性是单面敲击强度高，但从前方敲击时可以破裂为碎片。这些通常装在侧

21、门和车的后部。 B7-20 层压的三层片视图详述预装车窗指由和装入车身所需的元件组成的单元，例如橡胶带和不同技术的附件。这些预装可以分为以下几种： 挤压由通过挤压技术制成的聚酰胺型材车窗橡胶单元。 封装与上述 的区别是，车窗橡胶采用注塑技术安装。这两种 用于挡风 、隔热 和尾灯。 装有技术附件的装有一些功能元件，如铰链、电源接口、后视镜板、锁止机构、滑块等。这些部分 可以采用粘接、螺栓固定或通过固定。 这种是整块通过橡胶型材安装到车身上的，不取决于是否硬化或是否属于层压。这种相对车身具有很低的刚性，其主要特点是安装和拆卸方便，主要用于侧窗和后窗。粘接这种身上的是指通过粘接条安装到车。 这种安装

22、方式的主要特点是可提高车身抗扭刚性和对外部影响的耐受性，并具有出色的密封性，但更换难度大。 B7-21 这种安装方式与相比具有很多优点，已用于所有挡风，视图。这种连接方式采用密封橡胶或压条将和车身连接。且愈来愈多地用于侧窗。和后窗 B7-22 19粘接安装图" 粘接时，了解不同的相关制品及其在过程内的功能和应用方式非常重要。”粘接的更换：使用的材料为确定在车间内更换的粘接能底漆：这是一种够满足其在车身上的结构用途，需到钢质、或印要使用一系列的，确保与花基底上的液体，用于增强粘接条的附着力。其容器用绿色封盖标识。活化剂：这是一种液体，其用于增强车架车身之间的连接能在适当条件下使用。对进

23、行作业需要使用这些材料，这些材料作为维修套件组件由生产商提供，带有相应的编号。所用的材料如下：和上残余黏合剂的附着力。溶剂：溶剂用于提前去除油脂和清洁粘接面。使用这些溶剂可清除污物、油脂和粘接残余物。溶剂通过黄色封盖辨别。其容器封盖为。更换所用的材料不同，以满足特殊用途，因此了解这些材料非常重要。 B7-23 详述黏合剂的特性弹性黏合剂如聚氨酯 (PUR) 愈来愈多地用于连接车身件，其具有一系列性能，在此需强调的性能包括： 吸收大部分连接形变 传递力，提高单元的结构性能 吸收热差引起的形变 降噪能力强 确保连接处的均匀分布 防止出现电解腐蚀现象 在很大程度上吸收冲击和振动 连接紧密 抗疲劳强度

24、高 自动安装和无差别安装 可以连接不同类型的材料 。 提高最终制品的美观性。黏合剂：黏合剂可以分成两类：即单组份和双组份。这两种制品都是由高粘度聚氨酯制成的粘接密封剂， 能够形成耐受性良好的高弹性连接，并对化学品有良好的耐受性。前者通过环境湿度聚合，在不安装安全气囊的汽车上其硬化时间（聚合过程）为 1.5 至 3 小时， 在装有安全气囊的汽车上硬化时间为 8 至 16 小时。后一种黏合两种聚氨酯的根本差别在于硬化速度，因为双组份黏合剂由一筒聚氨酯和一筒能够的催化剂制成。聚合过程如果汽车装有安全气囊，气囊产生的内部高压可能会导致发生，并对产生影响，导致黏合剂脱落。 因此，这种汽车的固化时间长一些

25、，以使黏合剂完成聚合过程。除这些材料外，维修套件还包括切割线、不起毛的清洁纸、底漆剂的聚合不受；如果汽车不安装安全气囊其硬化时间为0.5 至 1 小时；如装有安全气囊， 则硬化时间约为 2 小时。刷和聚氨酯。 西雅特提供的维修“套件”包括更换所需的所有物品。 B7-24 21“选择适当的工具并遵照相关过程是防止更换过程出错的基础。”粘接的更换：工具和处理过程工具更换粘接热切刀：这是一种可传导电流的切刀，电流通过焦耳效应产生用于切割黏合条的热量。热切刀有不同的形状，难度较大，尤其是黏合条的切割。这个过程需要使用一些工具，其中要注意的工具如下：切割线：这是一根被黏合条拖曳的钢丝，以配合窗框和振动切

26、刀：的几何形状。这是一种进行振动运动的刀片，用于切割黏合条。振动切刀也有不同的形状，以配合 窗框的不同形状。在黏合条上施加时钢丝将切断黏合条。钢丝具有不同的材质、横截面和直径。此外，还有用于更换粘接它工具和附件，如：的其更换所用的工具取决于相应的安装形式。炉子，用于加热聚氨酯，使其聚氨酯人工或气动喷枪。粘接设备，由拔出和固定用的吸盘及拉入切割线用的固定钩。 B7-25 规定的过程更换粘接安全和健康遵守一定的过程：由于操作并在该过程中使用工拆卸作业区内妨碍操作的附件、保护可能损坏而不能拆卸的附件。然后切割黏合条，用切割线或热切刀或振动切刀进行切割。工具的选具，请戴上皮革手套和护目镜，以进行安全作

27、业。由于使用的制品含性物质，使用时应戴上乙烯树脂手套、过滤面罩，并使用适当的排气系统。择取决于接近的方法，维修手册通常对其进行了规定。接着清除剩余黏合条，保留 1 mm 或2 mm 的剩余厚度。接着用适当剂璃边缘余黏合剂上和框表面，在新玻底漆，并在活化剂。窗框剩遵守所述的材料、工艺和工具规定，正确更换。最后黏合条，同时考虑到黏合条呈三角形状，其应尽量均匀，且依据正确形状会有所不同。接着对，将其装入框里，同时确保边缘正好位于黏合条上，并让黏合剂硬化规定的时间。 B7-26 23“因碰撞导致的层压断裂，通常均可维修。”层压的维修损伤类型与硬化星形断裂这种断裂有一冲击点，自冲击点不同，层压断裂时起在

28、表面呈现放射状裂纹。碎裂成小颗粒，仅在碰撞区域发生断裂。断裂方式可以分为以下几种：这种断裂与眼形断裂不同，出现锥形凹坑。半月形断裂这种断裂由小物体高速撞击挡风造成。断裂面积小，中间有一个小孔。双重断裂这种断裂呈现眼形断裂和星形放射状裂纹的双重特征。裂纹裂纹是由于受到冲击或应力所眼形断裂这是挡风仅会蔓延到致。如果裂纹不停止扩散，则会逐渐扩大。外表面发生的断裂，膜。断裂表面和层底部呈现或多或少的锥维修过程维修方法是通过形。这种断裂通常由小石子导致。将树脂注入到断裂区域内部，其具有与的性能。该过程需使用 嘴，喷嘴用喷嘴座固定在相似喷上，眼形断裂总是会在膜底部出现一个圆锥体。使得喷嘴在冲击点上方。 B

29、7-27 眼形断裂 星形断裂 半月形断裂 双重断裂 裂纹将喷嘴在喷嘴座上旋紧，使密封圈正好位于冲击点上方，形成完美匹配。有些损坏无法修复：影响内部层压的损伤接着在喷嘴中注入树脂并施加将树脂压入到损伤部位，维持，延伸到边缘的裂纹假定线每侧 10 cm 内的所有损伤，一定时间，然后减小，使断裂假定线在转向柱轴高处从上部位中的空气排出。根据需要重复该卸压循环，直至发现断裂部位不再存在空气，且相关空间充满树脂。如果断裂部位充满树脂，则必须进行硬化，为此需将紫外线灯对准用纸盖住的维修部位，对维修部位作用相应的时间。最后抛光冲击区域，提高维修质量。经过，且表面位于挡风雨刮器的移动区域。 不同的断裂种类 B

30、7-28 25详述维修还是更换？与更换相比，维修层压具有诸多优点， 其中包括： 减少对环境的影响，因为维修零件不易重新利用。 避免了更换可能产生的缺陷，如因内部应力引起的断裂或汽车内部进水。 在很长一段时间内再发生故障。 可在汽车所在地点维修。 维修比较。“目前，汽车车身重量的 10% 是件，车身零件的 30% 以上是件。”件的维修：类别及其标识种类从广义上讲，高具备的性能产生了各种各样种类，但用于汽车行业的大可以分为三大类：的部分是一有机材料，由石油、天然气、煤炭或其它天然材料提取的制成，该材料是由很多相同这些组的高，通过化合发生交联。性能取决于化合物的大小、排列、结构及类型，这些化合物用于

31、粘合高。 比较三种类型的高结构B7-29 热塑性 热固性 弹性体详述转换方法材料的不同成型工艺被称为转换方法， 以便生产成品件。所有材料具有一个共同的特征，即在转换过程的一定时间内 产生液态或塑化状态，进而成型。这一塑 化阶段可以采用不同的用，因此， 转换方式有很大的差别，但可以分为以下 几个部分： 模压成型 转移 注塑 挤出 吹塑 溶化 旋转成型 轧制每种方法都有优缺点，因此选取转换方法的标准取决于质量与成本之间的比值。热塑性热塑性：由线性弹性体：链或由支。其主与温度是可高链的三维交联结构，化程度极低的链要特征是热塑性带有非常多的开口结构。弹性体柔性高，压缩后容易恢复为原有形状。逆的，即加热

32、时热塑性溶化，冷却时热塑性变硬。的标识为了选择适当的解其属于哪一种热固性热固性子链：由支化程度极高的分维修方法，了非常重要。开，高密三维交联结刚度高、易碎，始作业前的第一步就是辨别。构。热固性其主要特征是不能通过加热使其通过热解试验可在车间辨别无标识的 或在维修出现疑问时进行辨别。图示为烯试验。，转化为溶化状态，因为此前就已断开。链在 B7-30 27 辨别有不同的方法，但所有方密度：将不同的法都基于对不同各项性能的分样品浸入到水中并析。最主要的性能如下：在水中加盐，改变水的密度。根热性能：热塑性 而热稳定可燃性：与热塑性据每种的密度，观察样随着温度的升高变软，直接从固态分解。品下沉的深度。通

33、过标识：汽车行业使用的大部分件都是按照 DIN 标准 54848 在零件的内侧标有识别符号。相同，火焰的颜色和外观以及燃烧后发出的气味都是辨别类型的重要标准。标识上的信息是主的标志，然后是材料类型、所用强化材料的符号及其质量百分比。 B7-31 零件的标识和辨别根据 DIN 54848 标准29该表列出了汽车行业常用的，并注有识别的符号和类别以及最重要的性能和应用领域。汽车所用的类别符号名称类型性能用途PP 聚丙烯 热塑性 抗化学腐蚀性、耐热性良好 保险杠、大灯、轮罩、内饰板ABS ABS 热塑性 刚度高、表面硬度高、韧性强 格栅、电机叶轮饰板、托架PE 烯 热塑性 抗水性和抗湿性很强，耐热性

34、差 箱、冷却液罐、加热空PA 聚碳酸酯 热塑性 抗疲劳、耐磨损、抗冲击强度强。 散热器壳体、电机叶轮饰板PC 聚碳酸酯 热塑性 刚度高、韧性高、抗冲击强度高 保险杠PUR 聚氨酯 弹性体 弹性高 保险杠、扰流板SMC 片状模 热固性 强化材料 盖板“为维修件并确保质量，正确辨别能在很大程度上恢复并采用正确的维修方法非常重要， 的原有性能。”维修：方法黏合剂在表面发生少量的材料损失时，主要使用黏合剂进行维修，以便维修损坏位置并保持美观。黏合剂不仅通常，需首先完全清除泥浆、石蜡和残余污物，然后打磨损坏区域并用溶剂。接下来的作业包括使用底漆。如果底漆已干，涂装以 50% 比例混合而成的双组份黏合剂。

35、黏合剂的能维修热塑性，还可维修热固性和弹性体。选择取决于需维修的件。最后一般情况下，用黏合剂维修件充分打磨维修区域，并进行后处理。所需的工具通常包括以下部分：柔性不同的双组份黏合剂、固定底漆、刮刀和锉刀。剂、 1. 2. 5. 3. B7-30 用黏合剂维修件的过程4. 焊接该维修方法用于维修出现材料断裂的损伤部位，其条件是不影响维修部分的强度，并可恢复其美观性。接着在裂缝的整个长度范围内施加少许，连接缝隙的底部。最后从内侧焊接主接缝，同时将热量施加到焊条和零件上，并处理多个接缝；如果焊缝已冷却，在外侧进行类似的处理过程。最终，完成打磨操作，进行材料验收和最终处理。由于热塑性是唯一一种通过提高

36、温度可以变形的，因此，这种方法仅可用于维修热塑性件。维修所用材料必须与维修部分相同，因此，提前正确辨别材料非常重要。维修工具包括热风机、喷嘴、磨床、铣刀和铣刀套件。维修过程应首先零件，然后在裂纹端部钻孔，确定损坏区域，并在整个长度范围内将边缘切成 V 字形。 B7-34 切成 V 形边缘 B7-35 焊条的处理主接缝和辅助接缝。后者的量取决于连接所需的强度 B7-33 31“维修后为了能够维持汽车的防腐蚀水平，务必恢复汽车磨损或消除的区域。”腐蚀防护维修时所用的防腐包括：封泥和填缝剂这些用于所有密封处和连接处，可电焊的底漆电焊底漆可以在进行焊接前保护连用于防止湿气进入、锈蚀、噪音和振动。其具有

37、较高的附着力和出色的密封性，对温度和化学品的耐受性很强，具有良好的弹性、柔性及耐用性。接折边内侧。这些包括：封泥该由石油和二甲苯制成，放在容器内，用毛刷锌基底漆。底板防护层防护层用作路面与汽车底板之间的隔绝层。其对大气物质和磨损具有良好的耐受性。这种底漆由含有环氧树脂的锌粉和溶剂混合物制成。锌基底作喷剂。可电焊的胶带含锌量高，用于人工涂抹在折边上。封泥条能够防止湿气进入连接处内部，避免内部氧化。 B7-36 详述防腐车身防腐蚀问题自汽车发明以后就已存在， 其基于两个主要： 汽车结构应可防止促进腐蚀的因素出现，并设计一些开孔，排出积聚于空腔内的空气，如果不能排出空气，则会产生冷凝水，导致钢材开始腐蚀。 通过绝缘设计保护钢材，避免 氧气的侵蚀，其措施是使用防护板材、阴极电泳法浸涂底漆、空腔防腐、底板处理以及空腔结构体保护。在具有极大石击涂料，在其余底板的区域，底板防腐剂砾石防护 B7-37 这些分为两大类：空腔蜡空腔蜡用于保护空腔结构的内部， 避免钢材与湿气产生接触。为确保蜡的应用和效果良好，蜡应具有下列性能： 底板防腐剂这种是聚氯乙烯基的涂料，具有良好的防腐蚀性和气候耐受性。 砾石防护涂料这种是树脂或乙烯树脂基的穿透