“互联网 ”下的铁路企业信息化现状及问题

1、“互联网+”下的铁路企业信息化现状及问题 【摘要】随着市场经济的深入发展与互联网时代的到来，我国企业特别是中国铁路信息化管理已经上了一个新的台阶。信息化的优劣程度影响着企业竞争能力的高低，对铁路提企业生存和发展有着重大影响，本文将指出铁路企业信息化发展中存在的问题，以提升未来铁路信息化建设水平。 【关键词】信息化 互联网+ 铁路 智能 问题 一、我国“互联网+”蓬勃发展 今年是2015年，是我国十二个五年规划的收官之年。十二五规划要求加快建设宽带、融合、安全、广泛的下一代信息网络，突破超高速光纤与无线电通信、全球物联网、云存储计算、数字虚拟机、先进半导体和新型显示技术等新一代信息技术，推进信息

2、技术不断创新、新兴应用拓展和网络建设的加速互动结合，创新行业组织模式，提升新型装备保障水平，培育新兴服务行业，增强国际竞争能力，带动我国信息化产业实现由大到强的转变。 今年3月，在第十二届全国人大三次会议上，李克强总理在政府工作报告中第一次提出“互联网+”行动计划。4月23日，李克强总理在泉州考察时说，“互联网+”未知大于已知，未来空间无限。“互联网+”不是简单的互联网概念，他要求更好的利用互联网与各行业相结合，充分发挥互联网在我国生产要素配置中的优化和先进作用，形成先进的信息化手段，促进各行各业发展。“互联网+”作为一项国家战略，为未来中国领域的发展指明了方向，铁企信息化的发展也因此迎来了新

3、的发展机遇。 二、中国铁路信息化发展现状 中国铁路作为体积庞大，职能繁多，覆盖面广的国有企业，更需要利用成熟的信息化手段来运作，利用高效的信息化手段来管理，利用先进信息化手段来发展。 2008年8月1日，京、津城际高速铁路通车标志着中国铁路进入了更高速的高铁时代，中国铁路也正是进入了智能列车时代。2009年我国自主创新产品智能列车监控系统达到国际先进水平。智能列车监控系统在列车运行系统中是保证列车高效率运行的重要设备，它将计算机技术和现代通信技术与城轨信号技术结合，对城轨交通列车运行进行监督和自动控制，实现了多项运行列车智能调整和决策功能。智能列车使铁路信息化建设走向一个新的里程碑。 2011

4、年6月12日，铁路12306网站正式开通购票业务。随着互联网应用的普及，足不出户购买火车票成为越来越多乘客出行的首选，特别是春运、暑运高峰，许多乘客会选择网上订票，12306网站也逐渐代替了售票窗口和代售点，成为第三个为乘客服务的平台。客运信息化建设的发展也把中国铁路进几十年的传统模式彻底改变。 2015年5月21日。铁路95306货运电子商务服务网站正式启动运行。95306主要提供大宗物资交易服务，支持，粮食、水泥、矿建、煤炭、矿石、钢铁、饮食品等11个品类物资实时在线交易，并提供配套的物流服务，还提供小商品交易服务，包含商品选购、在线支付、物流配送等功能。95306网站将更进一步提高铁路服

5、务质量，依托互联网的发展，在改变传统的货物受理方式、发货方式，让货主的货物发送简单起来，足不出户就可以是办理妥当货物发送的全过程。 铁路以信息化的跨越式发展带动铁路现代化步伐，经过几十年的发展，铁路信息化建设从无到有、从小到大，从单机初级应用到多层次的网络应用 ，建立了覆盖铁路总公司、铁路局和主要站段的计算机网络及传输网、交换网、数据通信网三大通信基础网络。未来铁路信息化投资将加大，铁路信息化建设发展也将更快。 三、铁路企业信息化建设中存在的问题 （一）铁路信息化建设缺乏统一的科学规划，信息封闭，共享互连存在问题 由于在铁路企业信息化建设中各部门之间缺乏信息交流，自成体系，使得不能统一的协调疏

6、导。部门间信息无法有效传递，每个部门都信息闭塞孤军奋战。部门之间的互操作性和连通性非常差，各系统大量的基础数据需各自维护，大量的管理信息很难为其他部门及其管理人员及所时利用，造成信息资源的浪费。随着铁路客运、货运信息系统中各系统的不断开发，如何实现信息互通，为决策层提供跨系统的信息查询、决策支持，是铁路信息化建设中急待解决的重要问题。 （二）管理制度不能适应信息化建设高速发展 目前铁路信息化管理制度制定工作缺乏整体规划，缺乏科学、规范、合理、全面的方法。经常采用拿来主义，照搬套用。首先由于方案论证过程中缺乏系统的需求分析，实施过程中又缺乏符合自身要求的二次开发能力，使得所建造的信息化管理制度流

7、于形式，缺乏必要的约束力。再者由于企业信息化管理制度体系不健全，信息化管理制度多数成为企业项目建设档案保存或作为应付企业相关检查的材料，影响信息化制度的使用效率，制约铁路信息化进一步发展。再者对于违反制度行为和相关人员的并没有任何直接约束，影响到信息化管理制度的权威性，也制约着铁路信息化工作的深入开展。因此，在现有的制度下完善信息化建设，必须使信息化制度落实在实处，并且在一个良性的完整机制条件下运行。 （三）信息化建设所需的专业技术人才缺乏，现有人员成长空间有限 目前铁路信息化建设部门人数偏少，正常从事技术工作的屈指可数，加之信息技术工作知识更新快，工作强度偏高，经验积累弱化，要随时根据业务发展而创新。然而现有人员专业知识基础薄弱，基本走出校门后没有一个传帮带的机制来加以培养就上岗作业，而且没有大型信息化建设经历，相应的分析问题和解决问题的能力比较差。铁路现有的机制也促使其他“高尖端”技术人才不愿意到铁路企业来工作。因此，加强对技术人员的培训和提高在各种制度上体现对信息化技术人员的重视与关注，进而吸引更多的高质量、高素质、高能力人才成为新时期铁路信息化建设的重中之重。 四、结论 总而言之，中国铁路在信息化建设方面始终保持着较高水平，而且在智能列车，客、货运的信息技术应用方面也有了重大突破。但是，在铁路信息化高速发展给我们带来巨大便利的同时，我们更需要将科学规划与管理制度相结