AC_20沥青混凝土中面层工程施工组织设计方案

1、 . 至樟树高速公路改扩建工程AP4合同段里程桩号：K86+800K103+694.302AC-20C中面层沥青混凝土施工方案路桥建设二零一四年七月 目 录一 编制依据与说明11.1.编制说明11.2.编制依据11.3.编制原则1二 工程概况2三 工程特点、难点与对策23.1工期紧，交通转换次数多，生产要素投入集中，进度控制压力较大23.2 24小时不中断交通施工、车辆通行压力较大，施组与安全管理难度较大23.3 施工技术难点多，新老路拼接困难3四 施工准备34.1 人员投入34.2 主要施工机械与试验设备44.3 材料要求与配比52.集料5表8 AC-20C沥青砼中面层料的颗粒组成围74.4

2、 技术准备7五 施工技术方案与处理措施85.1 施工顺序85.2 工艺流程85.2.1 下承层准备85.2.2 测量放样85.2.3 混合料拌和85.2.4 沥青混合料的装料与运输115.2.5 混合料的摊铺125.2.6 摊铺的一般要求145.2.7 摊铺过程中注意事项155.2.8 混合料的压实155.2.9 接缝处理185.2.10 交通管制与其他19六 沥青路面施工质量通病原因分析与预防措施196.1 沥青路面离析196.2 摊铺问题与处理方式22七 质量保证措施237.1 工程质量技术保证措施237.2 坚持技术交底制度237.3 材料、购配件检验制度247.4 工程验收制度247.

3、5 分项工程的检测、试验计划247.6 AC-20C中面层质量检查项目与标准25八 安全生产保障措施268.1 建立完善的安全生产保证体系268.2 现场施工安全组织实施方案278.3 安全管理注意事项30九 文明施工309.1文明施工目标309.2 文明施工工地达标措施30十 附 表3236 / 40AC-20C中面层沥青混凝土施工方案一 编制依据与说明1.1.编制说明本方案编制的围为至樟树高速公路改扩建工程AP4合同段（K86+800K103+694.302）沥青混凝土中面层施工，混合料为AC-20C中粒式沥青混凝土，若经过项目办、驻地办批准，则适用于本合同段所有沥青混凝土中面层施工。1.

4、2.编制依据1至樟树高速公路改扩建工程招标文件技术规；2至樟树高速公路改扩建工程AP4合同段施工图与设计文件；3公路沥青路面施工技术规JTJ F40-2004；4.公路工程质量检验评定标准JTG F80/1-2004；5国家的法律、法规与地方有关施工安全、工地安保、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准；6我公司现有的机械设备、技术实力、施工能力和从事类似工程施工实践过程中积累的施工经验；7. 省高速公路项目标准化管理指南。1.3.编制原则1遵守合同文件各项条款要求，兑现合同承诺，认真贯彻业主、监理的指示和要求；2严格遵守招标合同文件明确的设计规、施工规

5、和质量评定与验收标准；3坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事相结合；4.合理安排施工工序，科学组织、突出重点和亮点、勇于创新；5.认真理解和贯彻项目办“全力创造新昌樟高速公路改扩建运行典工程，实现工程质量零缺陷，安全事故零发生，项目管理零距离，执行决策零折扣，保安全 保畅通 保施工”的建设目标要求的精神。二 工程概况 至樟树高速公路改扩建工程AP4标段为起讫桩号K86+800K103+694.302，路线全长16.894km，为原昌樟高速路面的改造和加宽工程。AC-20C中面层沥青混凝土总工程量为52454m3。计划2014年7月中旬开始施工，至2014年12月中旬完成。考

6、虑到下雨影响，整体完工日期为2014年年底结束。根据总体施工布置，我们标段设置一台田中4000型沥青拌和机，单台产量为280t/h，按有效工作日工作12小时计算，单机产量为3360 t/d，设计AC-20C总量为137011.3t，41个有效工作日可完成，满足施工进度要求。按每天可铺筑600m计算，半幅长度为16.9km，需要56个有效工作日完成，满足施工进度要求。三 工程特点、难点与对策3.1工期紧，交通转换次数多，生产要素投入集中，进度控制压力较大省是一个相对多雨的地区，降雨多集中在4-6月，且是全年降雨总量的50%，有效工期较短，生产要素投入集中，施工进度压力较大。本项目为原高速公路改扩

7、建工程，交通转换次数多，导流压力大。针对以上施工特点，我单位派有丰富施工经验的施工管理人员组建项目经理部，同时选派专业路面施工队伍和先进的施工机械设备进入施工现场组织施工，同时根据本工程的实际情况制定切实可行的施工进度方案以确保总体工期的顺利实现。3.2 24小时不中断交通施工、车辆通行压力较大，施组与安全管理难度较大至樟树高速公路是省“三纵四横”公路网主骨架的重要路段，也是省连接周边省份、加强对外联系，对接长珠闽、融入全球化的跨省高效公路运输大通道的咽喉要道，交通流量非常大。为保全线交通畅通，全线各施工单位采取连动施工，施工过程中要经过多次交通转换，而且各个标段施工要按严格照全线预先设计的总

8、体施工组织方案规定的路段和时间同步才能完成，因此各施工单位相互制约，不中断交通施工，不可预见性因素很多，施工组织和安全管理难度很大。因此在施工中我们加强与各方沟通协调，提前作好交通组织方案与交通安全管理方案，在制订交通组织方案时从大围路网的角度出发，而且要与各阶段的施工计划和施工组织相结合，努力降低各方面干扰因素，保证安全施工和安全畅通两不误。3.3 施工技术难点多，新老路拼接困难昌樟高速公路是旧路改扩建工程，新旧路路面拼接技术难点需要解决。针对以上技术难点我们项目成立了QC技术小组，专门负责解决施工中出现的技术难题，确保新老路拼接质量。四 施工准备4.1 人员投入施工前根据施工生产需要配备业

9、务熟练责任心强的人员，并在施工前进行详细的技术交底，交底容包括：各个作业面上的人员配备、联系方式；施工工序与施工工艺、施工质量控制要点、安全文明施工等多方面容。表1 人员投入情况序号职务职责与工作围备注1运朝项目经理全面负责2奇项目总工全面技术负责3利人副经理全面技术负责4侯宝林工程技术负责人现场生产负责5杜武刚质检工程师现场技术质量与安全控制6国胜环境工程师现场环境保护、文明施工控制7猛路面工程师施工现场质量控制8利群测量队长测量放样与松铺系数测定9永斌劳动与安全部负责人现场安全与环保负责10朱晓玉劳动与安全部副部长现场安全与环保负责11 方材料、机械部长材料管理、机械调配负责12吴太利拌合

10、站站长配合试验员进行拌合质量控制13宋彦军摊铺队长现场摊铺负责人14孝军摊铺副队长现场摊铺碾压控制15罗文龙技术员松铺厚度检测与摊铺、碾压温度控制16培国运输队长负责解决运输过程中出现的问题17营霞试验室负责人试验总负责18王弘历试验工程师后场试验负责人19吴天文试验员出场温度检测20 威试验员热料筛分与抽提试验员21钟 声试验员压实度检测22阳 禄试验员现场取芯、平整度、渗水检测23麻 试验员原材料检测试验负责人24吴太利拌合站站长拌合楼拌合质量负责人25梁波交通维护督导员施工现场交通维护人员(辖6人组)含成品保护26杜晓瑞交通维护督导员施工现场交通维护人员(辖6人组)）27学伟测量员松铺系

11、数测定28郭芳禹测量员现场宽度控制4.2 主要施工机械与试验、测量仪器准备根据业主要求并结合我项目制订的施工进度计划配备满足施工要求的机械设备，开工前提前对机械设备进行试运行，同时施工过程中加强对施工机械的维修和保养工作，保证施工机械设备完好率。表2 设备投入情况 设备名称设备型号数量状况备注摊铺机福格勒SUPER1803-21台良好摊铺机福格勒21001台良好双钢轮压路机戴那派克6241台良好双钢轮压路机厦工1台良好双钢轮压路机徐工XD1322台良好胶轮压路机徐工XP3023台良好自卸汽车后八轮27台良好装载机ZL507台良好沥青拌合站PSW-40001套良好洒水车10T2台良好表3 试验仪

12、器情况仪器名称生产厂家规格备注沥青含量分析仪航天航宇HYRS-6数控马歇尔自动击实仪路达LDMZ-IV沥青混合料稳定度测定仪拓兴DF路面渗水测定仪沭阳HTLS低温恒温水浴光地THD-0510平整度仪航宇LXBP-6混凝土取芯机HZ-20A全站仪拓普康332N自动安平水准仪一光DSZ24.3 材料要求与配比4.3.1原材料准备 1.沥青 沥青中面层采用一通市政公司SBS改性沥青。主要技术指标见下表。表4 SBS改性沥青技术要求检 验 项 目SBS改性沥青针入度（25，100g，5S）（0.1mm）5080延度（5cm/min，5）（cm） 不小于30软化点（环球法）（） 不小于60离析，软化点差

13、（） 不大于 2.5弹性恢复（25）（%） 不小于 70溶解度（三氯乙烯）（%） 不小于99针入度指数PI-0.2+1.0旋转薄膜加热试验质量损失（%） 不大于0.6针入度比（%） 不小于65延度（5）（cm） 不小于20闪点（COC）（） 不小于230动力粘度（绝对粘度，60）（Pa.s） 不小于800动力粘度（绝对粘度，135）（Pa.s） 不小于32.集料沥青中面层所采用的粗集料、细集料均采用高安三皇山石场生产的机制碎石。粗集料采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石，粒径大于2.36mm。细集料采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的机制砂，材质为石灰岩，杜绝采用

14、石场的下脚料。表5 AC-20改性沥青中面层用粗集料质量技术要求指 标技术要求 石料压碎值 不大于（%）24 洛杉矶磨耗损失 不大于（%）28 视密度 不小于（t/m3）2.5 吸水率 不大于（%）2.0 对沥青的粘附性 不小于4级 坚固性 不大于（%）12 >9.5mm粗集料针片状颗粒含量 不大于（%）15 <9.5mm粗集料针片状颗粒含量 不大于（%）12 水洗法<0.075mm颗粒含量 不大于（%）0.5 软石含量 不大于（%）2.0表6 AC-20改性沥青中面层用细集料规格公称粒径（mm）通过下列方筛孔（mm）的质量百分率（%）4.752.361.180.60.30.

15、150.075031008010050802560845025015注:（1）视密度不小于2.5 g/cm3; （2）砂当量不得小于70%； （3）小于0.075mm质量百分率宜不大于12.5%； （4）棱角性不小于30s。 3. 填料矿粉采用高安昌通实业生产的矿粉，为石灰岩碱性石料经磨细得到的矿粉。矿粉必须干燥、清洁，矿粉质量技术要求见表7，进场填料进行检验。拌和机除尘回收的粉料不能用于拌制沥青混合料，以确保沥青面层的质量。表7 AC-20改性沥青中面层用矿粉质量技术要求指 标技术指标要求视密度（t/m3） 不小于2.50含水量（%） 不小于1粒度围 <0.6mm （%） <0.

16、15mm （%） <0.075mm （%）10090-10075-100外观无团粒结块亲水指数<1 4.3.2 集料级配和技术标准 AC-20改性沥青混合料的矿料级配应符合表8规定；本标段所用材料已经过检测合格，符合规所规定的沥青混合料质量要求。表8 AC-20C沥青砼中面层料的颗粒组成围类型通过下列尺寸（mm）方孔筛通过率（%）AC2031.526.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075100100100- 9092- 7880- 6272- 5056- 2644- 1633- 1224- 817- 513- 47- 3 4.3.3 生产配

17、合比 经监理工程师批复的生产配合比见表9。表9 生产配合比情况最佳油石比（%）最论相对密度各材料掺配比例（%）16-19mm碎石9.5-16mm碎石4.75-9.5 mm碎石2.36-4.75mm碎石0-2.36mm机制砂矿粉4.32.54743127112524.4 技术准备 1、建立了管理组织网络和质量保证体系，组织全体人员熟悉图纸要求、学习公路沥青路面施工技术规、项目办下发的施工指导意见，进行岗位技术培训。结合试验段确定的施工工艺、碾压方案、松铺系数、生产配合比等参数与常见质量通病的应对方法对全员进行技术交底，确保按设计与规要求进行施工。拌合站切实按照试验室提供的生产配合比和规要求进行拌

18、合，严格控制每盘拌合时间，同时装载机上料时严禁混料。 2、建立了安全生产保证体系，组织全体人员熟悉安全生产操作规程，尤其是在施工现场必须穿戴反光背心、安全帽；摊铺机、压路机、装载机等机械操作手应定期对机械进行保养，确保机械设备处于良好状态。结合安全生产操作规程、交通运输部公路水运工程施工安全标准化指南对项目全体人员进行安全生产技术交底，确保安全文明施工。五 施工技术方案与处理措施5.1 施工顺序根据业主2013年9月份下发的总体施工计划要求，我部根据具体的施工措施制定出了施工计划，即先施工主线部分工作区（根据通行的需要又将主线部分分为十个工作区），再施工樟树枢纽部分。5.2 工艺流程 下面层验

19、收测量放样与施工准备混合料拌和（厂拌）混合料运输混合料摊铺碾压交通管制质量验收5.2.1 下承层准备 1.首先测量队对其进行边桩放样，保证路面宽度，施工前要重新对下承层进行压实度、弯沉、标高等指标检测，合格后方可进行施工。 2.检查下面层的工程质量与其与基层的粘结性。对下面层局部质量缺陷（如严重离析、开裂以与严重油污污染造成的松散等）按规定进行修复。3.对下面层表面浮动混合料扫至路面以外，表面杂物亦清扫干净。灰尘提前冲洗，风吹干净。4.铺筑中面层前，对下面层表面进行彻底清扫，清除纹槽泥土杂物，风干后均匀喷洒粘层沥青。粘层沥青喷洒后进行交通管制，禁止任何车辆通行和人员踩踏，不粘车轮时摊铺中面层。

20、5.2.2 测量放样1.我标段沥青混凝土的摊铺，将采用感应器走钢丝的方法控制高程。在开始摊铺的前一天按照每隔10米放出中桩与边桩。2.采用非接触式平衡梁法控制摊铺厚度，根据松铺系数算出松铺厚度，这样能更好地保证中面层摊铺厚度，又能获取很好的平整度。5.2.3 混合料拌和1.沥青准备工作：沥青采用导热油加热，加热温度控制在165175。2.集料准备工作：在拌和前测试集料的含水量以调节冷料的进料速度，并确定集料的加热时间和温度，集料的加热温度一般应控制在190220为宜。3.拌和前准备工作：拌和机生产的混合料应符合生产配合比的要求，具有防止矿粉飞扬散失的密封性能，配备除尘设备。拌和机上二次筛分用的

21、振动筛符合混合料规格的要求，筛孔尺寸与拌和的混合料类型相匹配。不同级配配备不同的筛孔组合，最大筛孔略大于混合料的公称最大粒径，筛孔不得有破损或变形，安装角度应根据材料的可筛分性、振动能力等情况确定。矿粉仓应配备破拱装置。冷料仓应加设挡隔板且装载机料斗的横向尺寸应小于冷料仓横向尺寸。在供料工程中，随时检查有无窜料、料门大小与振荡器的频率和振幅是否符合要求、矿粉仓有无起拱现象。拌合楼必须具有自记设备，在拌和过程中能逐盘采集并打印各个传感器测定的材料用量、沥青混合料拌和量、拌和温度等参数，每个台班结束时打印一个台班的统计量，进行沥青混合料生产质量与铺筑厚度的总量检验，如有异常波动时应分析原因，解决后

22、再行生产。4.拌和：拌和站采用全自动机电控制，骨料配料精度0.2%，沥青配料精度0.1%，并设有计量落差自动补正系统，拌和产量不低于280T/h。生产过程中严格掌握沥青和集料的加热温度以与沥青混合料的出厂温度。矿料加热温度控制在190220之间。开始时先干拌几锅集料废弃，在正式加沥青拌合混合料。混合料拌和的顺序为，先将各种规格折集料放入搅拌器干拌510s，然后加入沥青拌和几秒，最后加入矿粉拌和均匀。混合料拌和时间以混合料拌和均匀、颜色一致、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为为准（一般不少于45s，其中干拌时间不少于510s），经试拌最终确定，原则是无花白料、结团、离析或严重的粗细料分离现象。 表

23、10 AC-20改性沥青混合料的施工温度（ ）沥青加热温度165-175成品改性沥青加热温度不大于175集料加热温度190-220混合料出厂温度正常围170185 超过190者废弃混合料运输到现场温度不低于165摊铺温度不低于160开始碾压混合料部温度不低于150复压开始时混合料部温度不低于130终压温度不低于90开放交通时的路表温度不高于50沥青拌合楼的相关参数如下：表11 拌合楼相关参数风门开启度采用电流控制（90A150A），控制在50%左右拌合时间干拌510s、湿拌4045s油石比设定采用电脑控制，输入试验室提供数据除尘装置设定拌合楼设二级除尘装置，一级除尘部分直接废弃；二级除尘部分直

24、接废弃。二级除尘装置采用袋式滤尘机除尘。超粒径溢料设定超过22mm的集料直接通过溢流管溢出，出料后检验是否堵塞沥青进入拌缸方式达到要求温度的沥青通过计量后，由沥青喷射泵喷入拌缸矿粉进入拌缸方式矿粉通过矿粉仓，到达矿粉称量斗，通过螺旋输料器进行计量，进入拌缸拌合楼振动筛网尺寸尺寸为：4mm、7mm、11mm、22mm油改气采用欧保EBS.GNQ系列全自动电子比例调节调节天然气、重油介质雾化燃烧器5.注意事项：a、集料加热温度为190220。b、拌和时间应以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定。每盘拌和时间控制在50秒（其中干拌时间不得少于510s）。c、混和料的出仓温

25、度视工地气温而变化（早、中、晚）、运距等可适当调整。d、拌和初期操作手与试验人员应观察成品料颜色、级配大致比例，测量油温。（沥青用量最佳的拌和料表面黑色略带棕色光泽，装在车上不塌，不离析）e、拌和出料的实测温度要与打印机打出连续输出的打印温度相互校核。f、混和料分堆卸入车箱，且应每卸一盘混合料挪动一下汽车位置，以减少离析现象。g、拌和机停机前均应用部分不含矿粉、沥青的热料进行洗仓。h、应将仪表控制盘显示的沥青用量和材料用量与实际消耗量对比统计分析，得出相关系数指导生产。i、工作人员应与时完整填写运转记录、生产过程记录、事故记录。6.混合料质量检查：a、不离析、不结块成团，混和料不出现枯黄灰暗情

26、况，如发现异常与时调整处理。b、每车检查混和料温度，随车填好出场单，出厂温度控制在170185，超过195废弃。c、跟踪检测混合料级配、油石比等指标。7.重油改天然气：为响应国家节能环保的相关政策与项目办的相关要求，我部对沥青拌合楼进行了改造，把燃烧器更改为欧保EBS.GNQ系列燃烧器。此燃烧器是全自动电子比例调节天然气、重油介质雾化燃烧器，是沥青拌合站专用燃烧器。我项目采用压缩天然气（CNG）的形式对天然气进行运输，常温下将天然气进行净化后压缩，装载在高压容器里通过汽车运输至我沥青拌合站。为节约燃气成本，我部采用CNG车辆对天然气进行燃料利用。管道气到加气站，经过脱硫、脱水等工艺后加压到20

27、0多公斤压力，通过加气机充装到CNG车上，通过减压装置减压后进入发动机燃烧使用。CNG作为压缩天然气，一般的正常压力是在20Mpa25Mpa。保存压力大，但在常温下可以保存，保存设备不需要进行保温隔热处理，在近距离运输时成本较低。生产每吨混合料需要重油约7Kg，二氧化碳排放量20Kg；天然气用量5Kg，二氧化碳排放量11Kg，减少9Kg。（参考资料：公路第七期“利用天然气作为沥青混合料拌合楼加热材料的技术革新”）天然气具有热值高、燃烧产物少、能够减少二氧化碳和粉尘排放量等特点，将燃料由重油更改为天然气，极大的降低了对环境的污染。5.2.4 沥青混合料的装料与运输1.出料装车检验：从拌和机向运料

28、车放料时，每卸一盘混合料应挪动一下车位，采取一点式，分两层装料，装料顺序为前、后、中，以减少混合料的离析。沥青混合料出场时应逐车检测混合料的重量和温度，记录出场时间，签发一式三份的运料单，一份存拌合站，一份交摊铺现场，一份交司机，便于质量跟踪检查。沥青混合料拌和出料时要检查沥青混合料的均匀程度，混合料的颜色。正常出料温度围170185，如出料温度超过190必须废弃。热混合料成品在贮料仓储存后，其温度下降不超过10，贮料仓的储料时间不得超过24h。 2.根据施工段落的具体情况，综合考虑拌和能力、运输距离、道路状况、车辆吨位等各方面因素，确定合理的运输车数量，并将所有车辆编号，便于统一管理。3.沥

29、青混合料的运输车车厢应清扫干净。为防止沥青与车厢板粘接，车厢侧板和底板涂一层薄油水混合液，不得有余液积聚在车厢底部。4.运输车均采用帆布覆盖严密，防止降温、污染、雨淋，以免影响工程质量和造成浪费。5.车辆要严格按照预定的行车路线行驶，不得在中途停留，必须直接将混合料运至现场等候摊铺，运到现场的混合料温度应不低于165。6.运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物，否则宜洗净轮胎后进入工程现场。沥青混合料在摊铺地点凭运料单接收，若混合料不符合施工温度要求，或已经结成团块、已遭雨淋的不得铺筑。7.自卸车卸完沥青混合料后，如有黏结在车厢的沥青混合料剩余物，严禁随意乱倒，更不准倾倒

30、在已铺或未铺的路面上，应倒在指定地点。5.2.5 混合料的摊铺混合料摊铺质量是决定沥青混合料压实后效果的关键，而摊铺效果主要取决于摊铺机的结构参数的调整与选择。所以摊铺机摊铺前要首先进行摊铺机结构参数的调整与选择。 1.摊铺机的联机方式 试验段的摊铺采用1台福格勒2100和1台福格勒SUPER1803-2双机连铺，路肩侧摊铺机在后，熨平板拼接宽度7m；中央分隔带侧摊铺机在后，熨平板拼接宽度为12m；熨平板中央分隔带侧侧边有路缘石时，应留1015cm的间距，以防止摊铺机碰撞路缘石；两台摊铺机中间搭接25cm。 2.熨平板拱度的调整 调拱前首先检查整体熨平板是否平整，连接件是否紧固、清洁以与熨平板

31、的自然拱度。在铺筑无拱路面时，要对摊铺机的预拱度进行控制。预拱度的控制调整是指摊铺单幅的无拱路面时必须是平直的，但在实际中熨平板在摊铺过程中接触150的沥青混合料时，熨平板受热膨胀使熨平板发生变形。因此在摊铺前应对熨平板进行预拱度的调整，使其在摊铺受热变形时达到平直的要求。根据施工经验，预拱度调整值为1.5cm。调整后进行试铺，必要时再进行二次调整。摊铺机的熨平板上，非本机工作人员不得站立和通行，防止浮动熨平板瞬间下沉，影响摊铺平整度；同时也禁止一切人在刚铺完尚未碾压成型的油面上行走留下痕迹，影响平整度。3.机械加长熨平板工作仰角的调整（摊铺厚度的确定）熨平板仰角的大小取决于沥青混合料的起步摊

32、铺厚度，工作仰角改变厚度也相应发生改变。要保证沥青的摊铺厚度，在每次摊铺前都要进行调整仰角初始值。在初始仰角调整前要彻底解除调整机件对熨平板的约束，将熨平板自由地放在水平基面上，调整水平架臂两侧的正反螺纹机构，调整的标尺位于水平架臂后端。由于受多种因素影响，在摊铺前仰角不可能准确的确定，一般可按下列规定设定初始仰角的标尺计数：当摊铺厚度小于10cm时用0；当摊铺厚度为1020cm时用0.5；当摊铺厚度大于20cm时用1.0。准确的初始仰角应通过试铺最后确定。 4.布料螺旋与熨平板前缘间距的调整熨平板与布料器间的距离变化将引起熨平板前堆料高度的变化，影响摊铺质量。一般说来当材料的可塑性降低（如粒

33、径变大、粗料变多、沥青黏度变大、摊铺温度变低等）或者摊铺厚度变大时，需要在两者之间堆积较多的混合料以使熨平板能充分工作，应适当增大间距；反之应减小。不适当的调整就会造成摊铺缺陷；距离过大时，容易在熨平板前堆积死料，温度降低后会结成团块状，进入摊铺层后造成密度不均匀，不易压实；距离过小时，混合料不易进入熨平板下会造成供料不足，而产生离析，也会损坏中面层。熨平板前缘与布料器之间的距离的调整围在机器结构上已经固定，为5cm左右，该调整应在其它调整全部完成后才能进行。调整操作应遵循下述原则进行：（1）在一般摊铺条件下，（厚度在10cm以下、中粒式或粗粒式混凝土）应将熨平板与布料器之间的距离调整到中间位

34、置。（2）在软基层上摊铺（稳定土类基层）摊铺厚度较小，粒径较小时，宜将距离调小。（3）摊铺厚度较大，集料粒径也较大，混合料温度偏低，或发现出现摊铺层表面出现波纹时，宜将距离调大。 根据试验段铺筑情况来看，在铺筑6cmAC-20C中面层时，螺旋布料器与熨平板间距设置为2.5cm时，铺筑效果最好。 5.螺旋布料器高度的调整螺旋布料器承担着左右横向连续均衡输送混合料的任务。为保证螺旋布料器工作的连续、均匀以与与设计路面厚度相适应，必须采用合适的布料厚度（堆积在熨平板导板之前的混合料）。螺旋布料器大多设有高、中、低三个位置，从轴中心到地面的可调围为36.5±5cm。本道工序中面层铺筑厚度为7

35、.5cm，螺旋布料器选择中位36.5cm。6.夯锤行程频率的选择正确的夯锤行程与频率，能在不同层厚、不同粒径、不同气温条件下，达到各种要求的压实度，甚至可达到最终的压实度要求。夯锤的行程与频率选择时要根据摊铺的厚度、摊铺的材料类型、气温等因素，还要考虑摊铺速度的影响，最后以要求的夯振密实度来控制。夯锤的密实度是由双振捣梁行程与频率、平板的振动频率共同作用的结果。表12 推荐夯锤的行程与频率选择值参 数摊铺厚度（cm）摊铺速度（m/min）预夯行程（mm）主夯行程（mm）夯击频率（Hz）振动频率（Hz）沥青路面面层与黏结层7.525129025050一般情况下，层薄、粒径小宜选用短行程，反之层厚

36、、温度低、粒径大宜选用长行程，摊铺面层时只能用短行程。因此为保证较高的初始压实度，我标段AC-20C中面层夯锤的行程和频率控制在中位偏上即可，夯锤的预夯行程为9mm，主夯行程为7mm，夯击频率为22Hz，振动频率为45Hz。5.2.6 摊铺的一般要求1.混合料的摊铺采用2台福格勒摊铺机，采用双机联铺，满足摊铺宽度要求。摊铺机配备自控装置，横坡控制器应能使熨平板保持理想坡度，能通过传感器控制标高和平整度，使摊铺机能铺筑出理想的纵、横坡，误差在±0.1%围。 2.中面层试验段摊铺厚度根据实铺厚度乘以松铺系数来确定松铺厚度，本试验段实铺厚度为6cm，根据试验段结果松铺系数为1.25，松铺厚

37、度为7.5cm。摊铺机开始受料前，在受料斗和送料刮板上涂刷少许隔离剂，防止沥青混合料粘附其上。摊铺机摊铺作业时，起步速度要慢，平稳匀速前进，尽量减少中途停机，根据拌和能力与摊铺厚度、宽度按照下式确定摊铺机的摊铺速度：式中：V-摊铺机应控制摊铺速度（m/min）t/h-拌和机每台每小时产量（t），取280n-拌和站拌和机台数（台），取1b-摊铺宽度（m），取18.75 H-摊铺厚度（m），取0.075r-沥青混合料容重（t/m3），取2.358由公式计算出摊铺机的速度为1.407m/min，实际施工按1.4m/min进行控制。 3.应随时检测松铺厚度是否符合规定，以便随时进行调整。摊铺厚度控制采

38、用非接触式平衡梁法，以保证松铺厚度和具有较好的平整度。两台摊铺机摊铺层的纵向接缝，为避免出现缝痕，两台摊铺机距离前后错开不超过10m； 4.摊铺机应调整到最佳工作状态，调好螺旋布料器两端的自动料位器，并使料门开度、链板送料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配； 5.摊铺机开工前应提前0.51h对熨平板进行预热至不低于100。摊铺机熨平板必须拼接紧密，不许存有缝隙，防止卡入粒料将铺面拉出条痕；6.摊铺遇雨时，立即停止施工，并清除未压成型的混合料。遭受雨淋的混合料应废弃，不得卸入摊铺机摊铺；7.禁止在油面上用柴油清洗机械。5.2.7 摊铺过程中注意事项1.自卸汽车后退卸料时，应在后轮胎与摊铺机接触前1

39、030cm处停车，严防撞击摊铺机，此时汽车应挂空挡等候摊铺机推动前进并卸料。2.当待料时不应将机混合料摊完，保证料斗中有足够的存料，防止送料板外露。因故障，斗料结块重铺时铲除废弃。3.操作手应正确控制摊铺边线和准确调整熨平板。4.检测员要经常检查松铺厚度，每20m查一断面，每断面不少于3点，并做好记录，与时反馈信息给操作手，每50m检查横坡度一次，经常检查平整度。5.摊铺过程中路面工作人员密切注意摊铺动向，对离析、拥包、波浪、边角缺料、局部污染、熨平板拖痕、构造物接头部位缺料等均应与时找补处理。6.每天结束收工时，禁止在已摊铺好的路面上用柴油清洗机械。清洗机械必须采取防护措施，以防路面污染。5

40、.2.8 混合料的压实碾压组合方式、遍数与最佳碾压长度需要通过试验段进行确定。沥青混合料压实拟采用2台30T胶轮压路机，3台双轮双振压路机组合的方式。 1.根据试验段结果确定碾压方式如下： (1)碾压遍数： （两台）双钢轮静压1遍 （四台）双钢轮强振4遍 （三台）胶轮压路机碾压6遍 双钢轮收面1-2遍。(2)碾压速度： 表13 AC-20C中面层压路机碾压速度压路机类型初压复压终压适宜最大适宜最大适宜最大轮胎压 路机2-3km/h4km/h3-5km/h6km/h3-6km/h8km/h振动压路机2-3km/h静压或振动3km/h 静压或振动3-4.5km/h （振动）5km/h 振动3-6k

41、m/h （静压）6km/h （静压） 2.沥青混合料的初压 初压是保证碾压平整度的关键环节，如果因为操作不当，碾压极易产生推移和拥包，缺陷一旦产生，很难通过复压整平。因此，初压对碾压质量要求较高，应配备技术较高的操作人员进行。初压采用两台XD132双钢轮压路机进行碾压（静去弱振回）。初压一般要求：压路机应紧跟摊铺机后碾压，并保持较短的初压距离，以尽快使表面压实，减少热量损失。碾压应在混合料摊铺后较高温度下进行，碾压时温度不得低于150，但也不能过高，温度过高会使混合料产生推移。使用双钢轮进行初压时应将驱动轮面向摊铺机，初压时由于摊铺层承载力不足，很容易产生推移，因此碾压速度应缓慢进行，一般初压

42、速度宜控制在23km/h。碾压路线与碾压方向不应改变而导致混合料产生推移。压路机起动、停止必须减速缓慢进行， 初压结束后用三米直尺检查平整度与路面横坡，达不到标准时通过人工进行修整。压路机应从外侧向中心碾压，在超高段施工时从低的一边向高的一边碾压。相邻碾压带应重叠1/31/2轮宽，最后碾压路中心部分，压完全幅为一遍。当边缘有挡板、路缘石等支挡时，应紧靠支挡碾压。当边缘无支挡时，用耙子将边缘的混合料稍稍耙高，然后将压路机的外侧轮伸出边缘10cm以上碾压。初压时应轻压第一遍时先关闭振动，第二遍时再开起振动。初压时为防止混合料粘轮，应开起洒水装置，但洒水量不宜过大，过大会迅速降低表面混合料温度，造成

43、温度离析。也可以涂隔离剂或防黏结剂，但严禁刷柴油。初压质量管理：初压时要有专门人员进行温度控制，以确定初压时机。初压时要观察碾压轮的碾压情况，检查碾压轮对沥青混合料的推移情况，发现推移较大时，指挥压路机暂停碾压，可等到温度降低后再进行碾压。质检人员还要检查各个部位是否碾压到位，碾压遍数是否达到要求，防止发生漏压。初压一遍后要仔细检查表面是否密实平整均匀一致，如发现局部存在缺陷的部位要进行与时修整。 3.沥青混合料的复压复压一般要求：复压应紧接在初压后进行，不得随意停顿。AC-20C中面层采用1台戴那派克624、2台徐工XD132双钢轮压路机与1台厦工双钢轮压路机强振碾压4遍，3台徐工XP302

44、胶轮碾压6遍。碾压过程中随时检测温度、压实度，填好压实度与压实遍数关系表。双钢轮压路机碾压时，振动频率宜为3550HZ，振幅宜为0.30.8mm，相邻碾压带应重叠宽度为1020cm，双钢轮压路机倒车时应先停止振动，并在向另一方向运动后再开始振动，以避免混合料形成鼓包；轮胎压路机碾压时轮胎充气压力不小于0.5Mpa，相邻碾压带应重叠1/31/2的碾压轮宽度。复压由于压实遍数较多，采用错轴法进行碾压，碾压时要严格控制碾压工艺和碾压遍数。复压质量控制：复压完成后要与时检测压实度，对于压实度达不到的要与时进行补压或调整碾压工艺。复压后沥青混合料达到规定的压实度，表面应没有明显的碾压轮迹。4.终压应紧接

45、在复压后进行，并符合下列要求：由于终压要消除复压过程中表面遗留的不平整印迹，保证路面的平整度。我项目部将采用徐工XD132双钢轮压路机以45km/h的速度进行碾压来完成。双钢轮压路机则用来消除轮迹，要求终压结束时的温度不低于90。5.注意事项:在碾压过程中，不得在新铺混和料上突然加速、调头、左右摆动或突然刹车，压路机起动、停止必须减速缓慢进行；每完成一遍重叠碾压，压路机就要向摊铺机靠近一些，每次都压实到离摊铺机较近处折返。随着摊铺机不断向前，压路机的折返点也跟着向前移动。这样可避免在整个摊铺层宽度上在同一横断面所造成的压痕；振动压路机改变行进方向时应先停振，再减速再改变方向，并在向另一方向运动

46、后再开始振动，以防止拥包；压路机压不到的狭窄地带、停机造成的接缝的横向压实或修补工程，应用监理工程师认可的手扶振动夯具充分压实；压实要有专人负责，在开工前对压路机司机进行培训交底。每天摊铺前，压路机应做好加油、加水、维修、调试等准备工作；当确实必须加油、加水时，应在桥涵顶面处，但要注意严禁将油滴洒在沥青路面上，当停止碾压时，压路机应停在压实冷却后的面层上；碾压过程中，要确保压路机滚轮湿润，以免粘附沥青混合料，防止用水量过大，使混合料温度下降过快。碾压温度要符合规规定，初压、复压、终压温度不超过规定限值；碾压过程中，由专人用3m直尺逐尺检查平整度，分、中、外三条线检测，对不平路段加密检测，并做好

47、记录。对不平处与时进行修补碾压。5.2.9 接缝处理1.纵向接缝：摊铺时采用梯队作业的纵缝应采用热接缝，将已铺部分留下10-20厘米宽暂时不碾压，作为后续部分的基准面，然后作跨缝碾压以消除缝迹。当半幅施工或因特殊原因而产生纵向冷接缝时，宜加设挡板或设切刀切齐，也可在混合料尚未完全冷却前用镐刨除边缘留下毛茬方式，但不宜在冷却后采用切割机作纵向切缝。加铺另半幅前应涂洒少量沥青，重叠在已铺层510厘米，再铲走铺在前半幅上面的混合料，碾压时由边向中碾压留下1015厘米，再跨缝挤紧压实。或者先在已压实路面上行走碾压新铺层15厘米左右，然后压实新铺部分。2.横向接缝横向施工缝全部采用平接缝，在已摊铺段端部

48、用3米直尺画线定出接缝位置，用人工切缝去掉多余料，薄涂少量粘层沥青，摊铺机熨平板从接缝后起步摊铺，摊铺机起步前必须对横向施工缝进行预热至100；碾压时用双钢轮压路机进行横向压实，逐渐移向新铺面层。并注意设置整平板的高度，为碾压留出适当的预留量。碾压时用双钢轮压路机先进行斜向跨缝150-300mm碾压、再横向碾压、最后按正常纵向碾压。实行45°斜压，斜压从中间向两侧依次分开，重叠量应适当（为1/2轮宽）。实施横压。压路机由冷路面逐渐过渡到整机在热路面上横压，根据接缝处混合料温度的变化，这一过程可以实施振动压实，以提高横向接缝的压实度。混合料温度是横向接缝碾压的关键。温度太低，横接缝不能

49、压实，很难保证压实效果，易形成路面早期损坏。横接缝碾压温度一般比正常碾压温度低5-10。5.2.10 交通管制与其他1.待混合料表面温度低于50后，方可开放交通。铺筑好的沥青路面应由交通维护督导组严格控制交通，做好防护，保持整洁，不得造成污染。严禁在沥青路面上堆放土与杂物，严禁在已铺好的沥青路面上拌制和存放砂浆和混凝土。2.中面层雨季施工应符合下列要求：注意气象预报，工地现场、沥青拌合站应时刻关注天气预报并加强两者之间的联系，控制施工长度，各项工序紧密衔接；运料车和工地配备有防雨措施，并做好基层与路肩排水。六 沥青路面施工质量通病原因分析与预防措施6.1 沥青路面离析沥青路面离析是指粗、细集料

50、分别集中于混合料的不同位置，这样使沥青混凝土表面不均匀，配合比级配和沥青用量与设计不符，使路面的结构性质和力学性能发生变化，从而大大降低路面使用性能，缩短沥青路面使用寿命。沥青路面离析现象经常重复发生，路面生产离析既与混合料拌和质量、施工工艺，也与沥青混合料设计原则、路面机械性能有关。因此消除离析不是局部重视可以解决的，它是一个系统工程，须多方努力才能减少。沥青路面离析一般分为冷集料离析、热混合料离析、运料车装料卸料不当离析、摊铺离析、生产配合比离析和温度离析等。6.1.1 冷料离析：集料离析是指集料进入拌锅与喷入沥青以前，由于冷料的搬运、运输方法不当或热集料筛分控制不好而产生的离析。集料离析

51、的影响因素与解决措施：严格控制集料规格尺寸，尤其是最大料径不能超过规定要求尺寸。确定料源后，要根据设计混合料要求统一规定各种规格集料的加工时筛孔尺寸，试验室要定期去集料加工场地检查，发现问题与时整改，要从料源控制集料加工质量。要严格控制堆料方式和方法，料径较大的集料堆放高不宜过大，错误的堆料方法可能会造成大颗粒集料滚到料堆底部，产生离析。要注意铲料方法。已经离析的集料，使用沿着一个方向转圈取料或先拌和一下再进行铲料，这样可以减小离析。各冷料仓隔墙采用钢板加高，各冷料仓的宽度要大于装载机上料斗的宽度，上料时各冷料仓不能加得太满，以避免串料现象发生。各冷料仓上加设一个与该规格料最大料径一样的筛网，

52、以控制最大料径，防止冷料阻塞产生架桥，造成不均匀喂料而形成离析。配合比设计时尽量减少0.075mm以下颗粒含量至合理围的低限，这样能增加沥青膜厚度，使集料的黏结性增大，可减小混合料离析现象发生。6.1.2 热混合料离析混合料离析是指从沥青混合料拌和后到运输、摊铺、碾压成型期间沥青混合料发生的粗细离析现象。混合料表面不均匀，局部过粗而其它地方局部过细甚至泛油。混合料离析原因主要有以下几点： 1.混合料拌和原因引起的沥青混合料离析：足够的拌和时间对保证沥青混合料的均匀性非常重要。拌和时间过短会造成沥青混合料离析。 2.沥青混合料仓储问题引起的沥青混合料离析：在热拌沥青混合料厂，离析的最敏感区是聚料

53、斗和储料仓。沥青混合料的料斗容量应至少是2270kg，应在料斗中心装料，材料应直接进入料斗中，投料斗不能全部放空。多数连续级配混合料，可以卸空储料仓而不发生混合料离析；间断级配混合料的储料仓中堆料的表面不允许低于锥体部分。卸料斗出口高度不能距离车厢底部过高，以减小混合料进入车厢时的滚动作用，减小离析现象。要采取措施加快料仓门卸料速度，可减少混合料离析。 3.动料车装料和卸料过程操作不当引起的沥青混合料离析正确的运料车装料是防止混合料离析的最有效方法。装料时有专门人员负责指挥，采取前、后、中三次装料法。整个装料过程中驾驶员不得随意移动车辆。运料车卸入摊铺机受料斗时，要尽量使混合料整体下落，可以采取在车顶底部涂润滑防腐剂