船舶操纵期末考试试题B卷

1、单项选择题（每题2分共100分）00.旋回时发生横倾，外倾角越大。A.旋回直径越大B.稳性高度GMfi越大C.航速越快D.以上都是01.提高船舶舵效的措施有：A.加大舵角B.提高航速C.以上都对D.以上都不对02.船舶因受外力而转头，当撤去外力操正舵，船舶仍可稳定于新航向的性质为：A.静航向稳定性B.静航向不稳定C.动航向稳定D.动航向不稳定03.船舶操一定舵角6之后，其转头角速度Y将：A.匀加速地增至K6值B.最终稳定于6值C.开始上升慢，而后上升加快，至稳定于K6值D.开始上升快，后上升变缓，最终稳定于K6值04.船舶的舵效的好坏与操纵性指数K，T有关，下列说法正确的是：A.K/T大说明船

2、舶的舵效好B.K大说明船舶的舵效好C.T大说明船舶的舵效好D.KXT大说明船舶的舵效好05.船舶受风时，其风力中心的位置将随风舷角增大而：A.由船中向船尾移动B.由后向前移动C.保持不变D.由前向后移动06.船舶前进中受正横前来风的影响，出现顺风偏的条件主要是：A.船舶水线上的受风面积大B.船舶的前进速度较低C.风力较大D.满载状态07.在有流港，一般来说码头边沿的水深较浅，而航道中央的水深较深，当两者水深相差甚大时，泊位处的水流情况基本上是：A.平行流B.冲开流C.压拢流D.复合流08.船舶在浅水区或大风浪中航行，对主机转速应如何掌握A. 为保持原先的船速，在浅水和大风浪中都保持额定转速B.

3、 为保持原先的船速，在浅水区或大风浪中均应将主机增速C. 在浅水区应保持主机额定转速，而在大风浪中应适当减速D.以上说法均不正确09.关于两船间的船间作用，下述何者正确A. 两船船速相差越大，两船的船间作用越大B. 两船航向相同与相反，航向相反时，船舶所受的船间作用影响较大C. 大小船同向航行，小船所受影响比大船所受的影响大D. 以上所述都对10. 船抛八字锚的方法通常在下列哪种情况时使用：I减小单锚泊中的偏荡n锚地底质差田单锚泊抓力不足时a.I、nb.I、n、mC.I>md.n>m11. 八字锚的抛出方法是：在横风条件下，第一锚在：A. 进抛法中应选上风舷锚，退抛法中应选下风舷锚

4、B. 进抛法中应选下风舷锚，退抛法中应选上风舷锚C. 不论进抛法或退抛法，均选上风舷锚D. 以上都不对12. 当你值班发现走锚后,你应首先采取的措施是:A.加长锚链B.报告船长,并备车C.抛下另一锚,并同时报告船长,通知机舱备车D.悬挂Y旗信号13. 大风中辨别走锚的最有效方法是：A. 锚链始终吃力状态B. 感到船体受到异常冲击C. 从走锚中船舶正横附近的物标方位来判断船位的变化D. 船体周期性的偏荡现象消失，风仅作用于抛锚舷14. 静水港内靠泊，在控制余速方面比有流港：A.控速较早，但倒车和抛锚时机较晚B.控速、倒车时机较早，抛锚较晚C.控速、倒车、抛锚时机均较晚D.控速、倒车、抛锚时机均较

5、早15. 领水缆的作用是：A. 稳住船身，以免由于顶流、顶风使船后退B. 在拖锚制动靠泊时，以免锚链作用而使船身后缩C. A、B均正确D. A、B均不正确16. 吹开风较强时的带缆顺序是：A. 一般应先带首横缆，并及时绞紧上缆桩挽住B. 若无条件先带首横缆，则可将首缆和首倒缆同时带上，并尽快收紧C. A、B均正确D. A、B均不正确17. 关于弃船,下列说法正确的是:A. 当经最大努力而船舶确已经无法挽救,沉没不可避免时,船长可以作出弃船决定B. 弃船时应急电请示公司,经公司同意后再下令弃船C. 在情况危急时,负责航行的值班驾驶员可以作出弃船决定D. 以上说法均正确18. 船舶自力脱浅时可采用

6、：I移（卸）载法n等候高潮法出车舵锚配合法IV拖轮协助脱浅法A.IIV都对B.I出者日对C.I、m、IV对D.H、田、IV对19. 史乔那旋回法最适用于人落水后：A.立即行动B.延迟行动C.人员失踪D.ABC20. 确定搜寻基点时应考虑的因素包括:A.通报遇险的时间和船位B.各救助船到达遇险船船位的时间C.救助船到达之前的时间内,遇险船、艇筏的漂移量D.以上均应包括21. 旋回中引起速度下降的首要原因是：A.用舵后舵阻力增加B.斜航阻力增加C.推进效率下降D.船舶横倾22. 船舶旋回中，随着转头角速度增加，将出现向用舵反侧的外倾，下列哪一种情况，其外倾角将越大：A.旋回直径越小，稳性高度GM&

7、#187;小，航速越慢B.旋回直径越大，稳性高度GM或小，航速越快C.旋回直径越小，稳性高度GM»大，航速越快D.旋回直径越小，稳性高度GM»小，航速越快23. 船舶在航行中，舵速Vr等于：（Vs船速Wr舵叶处的伴流速度AVrx-排出流流速的轴向分量）A.Vs-Wr+AVrxB.Vs+Wr+AVrxC.Vs-Wr-AVrxD.A、B、C都不对24. 目前船舶装备的自动舵，它所能保证的是船舶的：A.直线稳定B.方向稳定C.位置稳定D.全面的运动稳定25. 船舶受风时，其风力中心的位置将随风舷角增大而：A.由船中向船尾移动B.由后向前移动C.保持不变D.由前向后移动26. 船舶

8、前进中受正横前来风的影响，出现顺风偏的条件主要是：A.船舶水线上的受风面积大B.船舶的前进速度较低C.风力较大D.满载状态27. 一般货船，当其在静止中受风时，最终将：A.顺风偏转至正横略后受风向下风漂移B.顺风偏转至船首附近受风向下风漂移C.逆风偏转至正横略后受风向下风漂移D.逆风偏转至船首附近受风向下风漂移28. 靠近岸壁航行时，船舶将受到岸吸力与岸推力矩作用，为保持船舶沿岸壁航行：A.需向内舷（靠近岸壁一舷）压舵B.需向外舷压舵C.当压舵角高于15度仍不足以保向，即应加大离岸距离D.A与C正确29. 两船平行接近航行时会出现：A.波荡B.转头C.吸引排斥D.A、B、C都对30. 一艘船在

9、底质相同，风流压相同和松出锚链相同的条件下，以锚泊方法的锚系留力最大。A.单锚B.单锚加止荡锚C.八字锚D.平行锚31. 按经验，出链长度S=3h+90米（h为水深），其相适应的风速为：A.15米/秒B.20米/秒C.25米/秒D.30米/秒32. 深水区抛锚，锚地最大水深一般不得超过一舷锚链总长的：A. 1/6 B. 1/5C. 1/4D. 1/333. 单锚泊船舶偏荡激烈时，为抑制偏荡可加抛止荡锚，该锚最适宜于：A. 在船舶由未抛锚一舷极端位置开始荡向平衡位置时抛出B. 在已抛锚舷极端位置荡向平衡位置时抛出C. 出链不宜过长，应控于倍水深以内D. A与C正确34. 一般船舶在靠泊操纵时，有

10、关控制抵泊余速的操作哪一种说法明显是不正确A.能保证舵效的情况下，速度尽量慢B.淌航至泊位后端是控制余速的关键时刻C.船首抵泊位旗时的余速以不超过2节为宜D.空载而横风较大时，余速应降低35. 顺流拖首离码头时，大船倒缆宜出自导缆孔，拖缆则带至。A.最前/最前B.最前/首楼外舷中间或稍后C.船中略前/最前D.船中略前/首楼外舷中间或稍后36. 并靠系浮船时，应先带：A.相缆（船舶之间的缆绳）B.浮筒缆C.任意D.以上都不对37. 船舶发生碰撞且撞入他船船体时，应采取的操纵措施是：A.立即停车以防破洞扩大B.立即开微进车，顶住对方减少进水量C.立即倒出退出，组织进行堵漏抢救D.先用缆绳相互牢固系

11、住38. 对于内燃机主机，使用全速倒车时的脱浅拉力，估算式为X。（N为主机功率）A.40%B.60%C.80%D.A、B、C都不对39. 威廉逊旋回法最适用于人落水后：A.立即行动B.延迟行动C.人员失踪D.ABC40. 初始搜寻阶段,遇险最可能的区域是:A. 以搜寻基点为中心,10海里为半径的圆形区域B. 以搜寻基点为中心,10海里为半径的圆的外接正方形C. 以搜寻基点为中心,10海里为直径的圆形区域D. 以搜寻基点为中心,10海里为直径的圆的外接正方形41. 一字锚是双锚锚泊中的一种，在风流影响下，承受系留力最大者为：A.主锚B.力锚C.惰锚D.双锚同时受力42. 锚泊时，一般最初的出链长

12、度为水深时即应刹住，使其受力后再松链。A.倍B.1倍C.倍D.3倍43. 单锚泊的船舶走锚后，如果尚未备妥主机，为保证船舶安全的最重要的工作通常是：A.加抛另一锚B.立刻松链C.果断弃链D.白天显示Y字母旗，并用VHF等警告附近他船44 .船舶离泊操纵，符合首离法的条件是：I、顶流吹开风，风流较弱n>顶流吹拢风，风流较强田、泊位前方清爽，而且当船首离开码头约15度，车舵不会触及码头a.I、mb.n>mc.md.i、h、田都不对45 .首缆或头缆的作用是：I、防止船舶后移葭防止船首向外偏转田、防止船尾贴靠码头损伤车舵A.Ib.I、nC.I、n、md.n>m46 .并靠系浮船时，

13、应先带：A.相缆（船舶之间的缆绳）B.浮筒缆C.任意D.回头缆47 .船舶发生碰撞后，哪些情况下应采取抛弃货物的措施：I、因进水可能引起货物着火及货物急剧膨胀R、为保持稳性田、为保留储备浮力或减少进水量a.I、n、mb.I、nC.I>md.n>m48 .弃船时，应由专人携带的重要船上文件包括：I、航海日志H、轮机日志出、有关海图A.I、nb.I>mC.I、n、md.n>m49 .在离港前，指定作为在遇险事件时负有无线电通信职责的人员应确保：I、所有遇险和安全无线电设备、备用电源均处于有效工作状态，并记入电台工作日志H、报房时钟准确地设定到与无线电报时信号一致田、天线正确地架妥无损坏，并连接正确A.I、nb.I、n、mC.I>md.n>m50 .在商船搜寻与救助手册提供的海空协同搜寻方式中，船舶所使用的搜寻方式或