70t级铁路货车段修技术条件(暂行)(运装货车[2006]427号).

1、70t 级铁路货车段修技术条件（暂行）1 基本原则1.1 70t 级铁路货车段修的根本任务是：维护货车的基本性能，保持在下次相应修程之前各 部状态、性能良好；延长车辆及配件的使用寿命；减少临修，提高车辆的使用效率。1.2 主要配件实行寿命管理。1.3 本技术条件是对铁路货车段修规程（铁运200293 号）的补充，未规定的内容执 行铁路货车段修规程及铁道部有关文件、电报。1.4 本技术条件和铁路货车段修规程是 70t 级货车段修和验收工作的基本依据，须严格 执行。2 基本要求2.1 检修周期2.1.1 70t 级货车定期检修分为厂修、段修两级修程。两级修程周期的规定见表2-1。表 2-1 定期检

2、修周期表车种、车型厂修段修备注棚车P70、P70H8 年2 年敞车C70、C70H、C70A8 年2 年平车-集装箱共用车NX70、NX70H5 年1 年集装箱平车X4K8 年2 年罐车GQ70、GQ70H5 年1 年GN70、GN70H5 年1 年GF70、GF70H8 年2 年矿石车KZ70、KZ70H8 年2 年KM70、KM70H8 年2 年2.1.2 须按现车检修周期标记扣修段修车，以月为准，不得提前。当厂修、段修同时到期 时须做厂修，如确因事故等特殊情况需提前扣修时，须经铁道部批准。2.2 主要配件的寿命管理2.2.1 寿命期限以制造时间为准，时间统计精确到月，车轴使用时间以轮对第

3、一次组装时 间为准，当轮对第一次组装时间不明时，以车轴制造时间为准。实行寿命管理的配件有下 列情况之一时报废：1221.1 无制造单位、时间标记。2.2.1.2 摇枕、侧架、车轴、钩体、钩尾框及牵引杆使用时间满25 年，钩舌使用时间满 20年。2.2.1.3 摇枕、侧架、车轴、钩体、钩尾框及牵引杆使用时间满20 年而未满 25 年，有下列情况之一时：2.2.1.3.1 摇枕、侧架 A、B 部位裂纹。2.2.1.3.2 车轴横裂纹。2.2.1.3.3 钩体的钩身、冲击台、牵引台横裂纹。221.3.4 钩尾框、牵引杆横裂纹，纵裂纹长度大于 30 伽。2.2.1.4 MT-2 型缓冲器使用时间满 1

4、8 年（以箱体标记为准）。2.2.1.5 交叉杆轴向橡胶垫使用时间满 6 年。2.2.1.6 轴箱橡胶垫使用时间满 6 年。2.2.1.7 弹性旁承体使用时间满 6 年。2.2.1.8 心盘磨耗盘使用时间满 6 年。2.2.1.9 弹簧托板组成使用时间满 8 年。2.2.1.10 摇动座使用时间满 8 年。2.2.1.11 滚动轴承经大修后，有下列情况之一时报废：2.2.1.12.1 353130A、353130C 紧凑型轴承使用时间满 7 年（或 70 万 km）。2.2.1.13.2 353130B、C353130、SKF OR-7030A ITALY 紧凑型轴承使用时间满 8 年（或 8

5、0 万 km）。2.2.2 实行寿命管理的配件，当剩余寿命不足一个段修期时，经检查确认质量状态良好，可继续装车使用，并由装车单位负一个段修期的质量保证责任。2.2.3 实行寿命管理和有制造质量保证期的新制配件必须有制造时间和制造厂代号标记。标记应清晰，标记位置须在非磨耗部位。2.3 质量保证期2.3.1 检修单位须对整车质量负责。经过段修的车辆在正常运用、维修的情况下，在质量保证期内由于段修质量不良，不能满足表 2-2 质量保证要求时，应返段修理；经当地车辆段 同意代为修理时，须由责任车辆段承担修理费用。表 2-2 段修质量保证期顺号部位保证内容保证期限1车体1.棚车不漏雨，罐车罐体新焊缝不漏

6、泄、罐体不裂2中梁（牵引梁）、侧梁、枕梁、大横梁及枕梁中央 下盖板不裂1 个段修期23.防火板不脱落2车钩缓冲装置1.钩体、钩尾框无旧痕裂损2钩舌无旧痕裂损3.车钩闭锁位不超过运用限度，防跳作用不失效1 个段修期3转向架1. 摇枕、侧架无旧痕裂损2. 交叉支撑装置各零部件、弹簧托板组成、摇动座无 旧痕裂损3. 重新组装的交叉支撑装置无组装质量问题4. 新焊支撑座不裂1 个段修期1 个段修期剩余厂修期剩余厂修期4轮对与滚动轴承1. 轮对1车轴经超声波探伤的部位不裂2车轴外露部位不裂3车轮无旧痕裂损2. 滚动轴承1一般检修者无一般检修范围内的质量冋题2轴颈与滚动轴承组装（压装）不松动、无组装质量

7、问题3未退卸经外观检查者无外观质量问题1 个段修期1 个段修期1 个段修期1 个段修期1 个段修期3 个月5制动装置1. 制动梁梁体及支柱、闸瓦托、滑块、各拉杆及链无旧痕裂损，闸瓦托不松动2. 编织制动软管总成、控制阀、限压阀、传感阀不发 生故障3. 球芯折角塞门、组合式集尘器、密封式制动缸、法兰接头、主管、支管无旧痕裂损4. 闸瓦间隙自动调整装置和人力制动机不发生故障1 个段修期6底开门机构1. 操纵阀、给风调整阀、旋压双向风缸、风动管路无旧痕裂损2. 底开门机构不发生故障，各传动部件无旧痕裂损1 个段修期注：1.质量保证是指在保证期限内，车辆在正常运用中不应发生的质量故障。但不包括在定期检

8、 修时发现的问题。2.凡由于运用中不正常冲撞、脱轨、超载、偏载、集重、装卸碰撞、错装（车型不符），或由于操作不良、擅自拆卸等情况而导致的损坏，均不属质量保证范围。3.事故责任的确定按铁道部铁路行车事故处理规则办理。32.3.2 配件制造质量保证内容和保证期限2.321 在正常使用条件下，凡在制造质量保证期限内配件发生质量问题时，须由配件制造 单位承担质量保证责任，装用单位承担装用责任。2.3.2.2 车辆在检修中因设计、制造原因，需改造的项目或配件在质量保证期内超过段修限 度或产生裂损等影响使用的缺陷，需更换的配件由车辆制造或检修单位无偿以旧换新，车 辆制造或检修单位继续向配件生产单位进行质量

9、追溯。2.3.2.3 在使用寿命期内，因配件内部缺陷造成事故时由制造单位负责。2.324 质量保证期限以制造时间为准，时间统计精确到月。配件制造质量保证内容和保证 期限见表 2-3。表 2-3 配件制造质量保证内容和保证期限顺号配件名称保证内容保证期限备注1底架、端墙、侧墙、车顶、罐体 等车体承载结构无裂损1 个厂修期2摇枕、侧架、钩体、铸造钩尾框、 牵引杆无裂损、铸造缺陷不超限8 年3锻造钩尾框无裂断25 年4钩舌无裂损、铸造缺陷不超限6 年6控制阀、传感阀、限压阀阀体无裂损、不漏泄 铸造缺陷不超限9 年7组合式集尘器、球芯折角塞门、 球心直端塞门器体无裂损、不漏泄 铸造缺陷不超限8 年8制

10、动缸体及前盖无裂损8 年9脱 轨自 动制 动阀阀体、阀盖、拉环无裂损8 年10制动阀杆、作用杆无裂损，阀杆端头与作用杆孔上、下间隙不超限2 年11顶梁组成、弹片无裂损、变形和磨耗不超 限2 年12摇动座无裂损、磨耗不超限、铸造缺陷不超限8 年13弹簧托板无裂损8 年14上、下心盘无裂损、磨耗不超限8 年15MT-2 型缓冲器无裂损、铸造缺陷不超限6 年16闸瓦间隙自动调整器不失效6 年17组合式制动梁（不含滑块磨耗套）无裂损8 年418转向架交叉杆、支撑座无裂损8 年19含油尼龙钩尾框托板磨耗板无裂损、磨耗不超限8 年20轴箱橡胶垫、弹性旁承橡胶体、轴向橡胶垫不失效6 年21摇枕弹簧、减振弹簧

11、无裂损、不失效9 年22侧架立柱磨耗板无裂损、磨耗不超限8 年23组合式斜楔体无裂损、磨耗不超限8 年24斜楔主摩擦板裂损、磨耗不超限1 个厂修期25心盘磨耗盘裂损、磨耗不超限6 年26奥-贝球铁衬套无裂损、磨耗不超限8 年27侧架滑槽磨耗板无裂损、磨耗不超限8 年28摇枕斜楔摩擦面磨耗板无裂损、磨耗不超限3 年29旁承磨耗板、制动梁滑块磨耗套无裂损、磨耗不超限2 年30编织制动软管总成不脱层、无裂损、漏泄不 超过规定6 年31人力制动机无裂损、磨耗不超限、作 用不失效6 年32双向风缸体及前盖、减速箱体、传动轴轴承无裂损8 年33操纵阀、给风调整阀、减压阀阀体无裂损， 铸造缺陷不 超限8 年

12、34底门开闭机构作用正常， 各传动部件无 裂损8 年2.3.3 向车辆上安装的轮对按月计算其超探的剩余保证期，须达到下次段修到期月份。轮座 镶入部位发生断轴事故时，在组装保证期内的，由轮对组装单位负责；超过组装保证期的, 由向车辆上安装的单位负责。轴颈根部、防尘板座及轮座外侧的外露部位发生断轴时，轮 对第一次组装不超过 5 年时，由轮对组装单位负责；但轴承如经退卸，由重新压装轴承的 单位负责。2.4 其他 2.4.1 架车前须分解脱轨自动装置拉环。2.4.2 制动衬套材质须为奥-贝球铁，硬度为 3848HRC;制动圆销材质须为 45 号钢，热处 理后表面硬度为 5055HRC。3 车体3.1

13、综合要求53.1.1 车体挖补、截换时须符合原设计的材质要求，70t 级货车车体主要部件材质见表 3-1 表 3-1 车体主要部件材质车型型钢板材端、侧墙罐体冲击座前、后从板座P70、 P70HQ450NQR1Q450NQR109CuPCrNi-AC 级铸钢C 级铸钢C70、C70H、C70AQ450NQR1Q450NQR1Q450NQR1C 级铸钢C 级铸钢NX70、NX70H09CuPTiRE-B或09CuPCrNi-AQ450NQR1C 级铸钢C 级铸钢X4KQ450NQR1 （槽钢）09CuPCrNi-A （方管）Q450NQR1C 级铸钢C 级铸钢GQ70、GQ70HGN70、GN7

14、0HQ450NQR1Q345AQ345-A、Q295-AB 级铸钢C 级铸钢GF70、GF70HQ450NQR1Q450NQR1Q450NQR1C 级铸钢C 级铸钢KZ70、KZ70HKM70、KM70HQ450NQR1Q450NQR1Q450NQR1C 级铸钢C 级铸钢3.1.2 Q450NQR1 高强度耐候钢、09CuPCrNi-A、09CuPTiRE-B、Q345-A 高耐候结构钢及 C 级铸钢的焊接须执行相应焊接工艺。Q450NQR1 高强度耐候钢的化学成分及机械性能、焊 接工艺及技术要求见附件 A 和附件 B。3.1.3 采用专用拉铆钉连接的部件重新铆接时，须采用专用拉铆钉及专用设备

15、。铆接工艺 见附件 Co3.1.4 专用拉铆钉铆接后，零部件的接触面间须严密，在距铆钉中心50 伽范围内用厚 0.5伽的塞尺测量，不得触及铆钉杆，触及时须重新铆接。3.2 底架附属件3.2.1 牵引梁内侧磨耗板焊缝开裂时焊修，上部磨耗板磨耗大于2 伽时更换，两侧磨耗板磨耗大于 3 mm 时更换。上部磨耗板材质为 27SiMn，规格为 204 mm X204 mm X12 mm，两侧满 焊；两侧磨耗板材质为 Q235-A，规格为 250 mX140 mX10 m，两侧段焊。3.2.2 上旁承磨耗板原型厚度为 14m，磨耗大于 2m或裂纹时更换，上旁承磨耗板下表面 须抛光处理，平面度为 1m；上旁

16、承调整垫板总厚度为 225m,数量为 12 块；组装 螺栓与螺母须点焊固。3.3车体3.3.1 P70、P70H 型车车门的门挡组成连接螺栓作用不良或丢失时须更换，材质为橡胶的顶板破损时更换，门挡座与侧板和侧柱的焊缝开裂时焊修。3.3.2 P70、P70H 型车通风器作用良好时可不分解检修。3.3.3C70、C70H 型车侧开门的上门锁杆、下门锁铁、手把支座等装置须齐全，作用良好， 防盗焊接牢固。3.3.4NX70、 NX70H 型车集装箱锁闭装置须符合图样 ECH58-09-00-000， X4K 型集装箱车 门挡与6锁闭装置须符合图样 QCH246B-50-00-000,配件齐全，作用良好

17、。3.3.5GN70、GN70H 型车内加热装置须进行压力为 200kPa 的气密性试验，保压 10min,不 得漏泄。3.3.6 GF70、 GF70H 型车3.3.6.1 压铁变形、裂损时调修或更换。3.3.6.2尼龙帆布因物料板结导致透气性能失效时清理，清理后失效面积之和大于总面积的 50%时更换。3.3.6.3水平流化床区域内的罐体、 补板及吊托与罐体的结合部进行火焰调修、 补焊及截换 时，须掀开水平流化床，采取防护措施。3.364 安全阀组装后进行气密性试验：压力达到440kPa 时须开始排风，压力降至 380kPa时须停止排风。3.3.6.5 各管路变形时调修或更换，腐蚀大于 30

18、%时截换或更换，截换时风管及卸料管每节 长度不小于500 伽。3.366 组装时喇叭口至流化床盲板上平面的距离为5002伽，超限时可安装钢垫圈调整。3.3.7 KZ70、KZ70H、KM70、KM70H 型车3.3.7.1侧板、端板、门板、窗板及地板腐蚀深度大于 30%时挖补或补强，挖补时须对接， 外露部分须两面焊；窗板腐蚀面积大于 50%时更换。3.3.7.2 侧墙板内凹、外胀大于 30 伽，端墙板内凹、外胀大于 50 伽时调修。3.3.7.3侧柱、端柱、角柱裂纹时焊修后补强，腐蚀深度大于 30%时截换或补强；侧柱、端 柱外胀大于30 伽时调修。3.3.7.4 顶板或檐板下垂大于 30 伽时

19、调修；顶板或檐板支承腐蚀深度大于30%时截换或更换；支承和边梁弯曲时调修，裂纹时焊修。3.3.7.5分碴板、流碴板、底门包板、导流板及筋板腐蚀、磨耗严重时挖补、截换、补强或 更换。3.3.7.6漏斗板、漏斗脊背、调整板及导流板腐蚀、磨耗严重时挖补、补强或更换。挖补时 须对接两面焊。3.3.7.7 观察孔盖开关须作用良好，变形时调修。3.3.7.8 底门风控管路按制动管系标准检修。3.3.7.9 风控管路检修后须试验并符合下列要求：3.379.1 漏泄试验：储风缸压力为 420kPa 时，关闭制动主管与风控装置储风缸之间的截断 塞门，保压1min，风控装置漏泄量不大于 10kPa。3.3.7.9

20、.2 保压试验：储风缸压力为 420kPa 寸，关闭制动主管与风控装置储风缸之间的截断 塞门，制动管压力降为零后保压，1min 内制动管压力不得上升。3.3.7.9.3 试验完毕关闭制动主管与风控装置储风缸之间的截断塞门。3.3.7.10底门机械开闭系统须分别进行手动及风动开闭性能试验，开关底门时，机构应传 动平稳、轻便、灵活，且须符合下列要求：3.3.7.10.1KZ70、KZ70H 型车底门开度不小于 190 伽，KM70、KM70H 型车底门开度为 4600 伽；各曲拐和传动轴连接不松动。73.3.7.10.2 使用手动传动机构应能灵活开关底门，手动关门力矩不大于80N m。3.3.7.

21、10.3 底门关闭后，KM70、KM70H 型车左、右锁体滑槽端面应与底门销密贴，间隙不 大于 2 伽；上曲拐转至极限位置时，连杆应通过死点，形成自锁状态。3.3.7.10.4 风动开关底门的灵敏度：空车开门压力不大于 150kPa,关门压力不大于 260kPa。84 车钩缓冲装置70t 级货车装用 17 型车钩（16 型钩舌），17 型铸造或锻造钩尾框，MT-2 型缓冲器；C70A 装用16、17 型车钩及牵引杆。4.1 17 型钩体4.1.1 钩身下平面须焊装磨耗板，磨耗板磨耗超限时更换，丢失时补装。磨耗板应焊装在 钩身下平面距钩肩 51 mm 处,规格为 250 mmX150mm，两侧段

22、焊,如图 4-1 所示。磨耗板材质为 27SiMn,硬度为 314415HBWV须使用经烘干处理的 J606 焊条焊接。4.2 17 型钩尾框及钩尾框托板磨耗板4.2.1 17 型锻造钩尾框磨耗超限时堆焊后磨平。4.2.2 不得焊装钩尾框框身磨耗板，须配套装用图号为QCH194A-84-00-002 含油尼龙钩尾框托板磨耗板，如图 4-2 所示。n7丄-W 止11 iid- LuJ3图 4-1 钩体磨耗板焊装示意图9JtrtA图 4-2 含油尼龙钩尾框托板磨耗板装用示意图4.2.3 含油尼龙钩尾框托板磨耗板原型厚度为 8 伽，剩余厚度小于 4 伽或裂损时更换 4.3 车钩组装4.3.1 车钩组

23、装后处于闭锁位置时，车钩闭锁显示孔须全部露出，如图4-3 所示。图 4-3 闭锁显示孔示意图4.3.2 钩舌处于牵引位置时，用检查样板与钩头正面贴靠，闭锁位置钩舌内侧面与钩体正 面沿垂直方向距离须不大于 97 伽，如图 4-4 所示。图 4-4 闭锁位置内侧面与钩体正面距离检查示意图4.4 牵引杆4.4.1 杆身、杆颈横裂纹在同一断面之和小于50 伽时焊修，大于时更换104.4.2 钩尾销孔周围 25 伽范围内裂纹时焊修；超过范围的裂纹深度小于 3 伽时可铲磨清除, 大于 3mm时更换。4.4.3 钩尾销孔后壁与钩尾端部距离小于 83m时堆焊后磨平，小于 77m时更换。4.4.4 长度小于 1

24、741m时在两端堆焊后磨平，小于 1734m时更换。4.4.5 尾端高度磨耗超限时堆焊后磨平。4.4.6 焊修后须经热处理，材质保持为 E 级钢；材质无法保持为 E 级钢时更换。4.5 车钩缓冲装置检修限度表(表 4-1)表 4-1车钩缓冲装置检修限度表单位m序号名称原型段修备注1钩尾端部与钩尾销孔后边缘的距离不小于8983钩尾端部与钩尾销孔边缘的距离小于 77m时更换2闭锁位置时钩舌内侧面与钩体正面距离不大 于82 89973全开位置时钩舌内侧面与钩腕内侧面距离不 小于2194钩舌销孔径向磨耗不大于422517 型锻造钩尾框磨耗不大于(1)框身厚度(2)其他部位2834115 转向架C70、

25、C70A、P70、NX70、X4K、GQ70、GN70、GF70、KZ70、KM70 等型车须装用 转 K6 型转向架，C70H、P70H、NX70H、GQ70H、GN70H、GF70H、KZ70H、KM70H 等 型车须装用转K5 型转向架。5.1 转 K6 型转向架5.1.1 侧架5.1.1.1 导框两侧摩擦面单侧磨耗（含局部磨耗）大于 2 伽、两侧磨耗之和大于 3 伽，内侧面 磨耗（含局部磨耗）深度大于 3 伽或组装间隙超限时，堆焊后加工。5.1.1.2 承载鞍支承面检修须符合下列要求：5.1.1.2.1 偏磨大于 1 伽时加工，磨耗大于 3 伽时堆焊后加工，恢复原型。5.1.1.2.2

26、 加工后承载鞍支承面与导框两侧摩擦面未磨耗部位的垂直度为1 伽，承载鞍支承面至支撑座安装孔中心距离为 412 伽。5.1.1.3 卡入式滑槽磨耗板裂损或磨耗大于 3 伽时更换。磨耗板材质为 47Mn2Si2TiB 或 T10，材质为47Mn2Si2TiB 时硬度须为 4358HRC，材质为 T10 时硬度须为 3642HRC 或 332392HBW。5.1.1.4 侧架立柱磨耗板丢失时补装，磨耗大于 3 伽、裂损时更换，松动时更换折头螺栓。 组装时，须采用 ZT 型平头折头螺栓，螺栓紧固力矩为 500550Nm，折头端须低于侧架立 柱磨耗板平面，新组装磨耗板与侧架立柱的间隙，用厚度为 0.8

27、伽（顶部用 1mm）塞尺检查，插 入深度不得大于 13 伽。侧架立柱磨耗板材质为 45 号钢，热处理后硬度为 3850HRC。5.1.1.5 侧架立柱与摇枕挡内表面配合处磨耗大于 3m时，堆焊后磨修恢复原型。5.1.1.6 侧架制动梁滑槽无防止制动梁脱出挡块时，须按图样QCZ133JX-20-01 焊装挡块。5.1.2摇枕5.1.2.1 摇枕斜楔摩擦面磨耗板检修须符合下列要求：5.1.2.1.1 焊缝开裂时焊修，裂损、磨耗大于 3m时更换。5.1.2.1.2焊装磨耗板前摇枕斜楔摩擦面（基准面）须平整，不平整时须堆焊后磨平，磨耗 板的焊装如图 5-1 所示。12图 5-1 摇枕斜楔摩擦面磨耗板焊

28、装示意图5.121.3 斜楔摩擦面磨耗板材质为 0Cr18Ni9，硬度不大于 187HBW。5.122 摇枕挡内、外表面距离大于 283 伽时，须堆焊后磨修，恢复原型；摇枕斜楔槽内、 外表面磨耗超限时，须对中焊修后磨平，恢复原型。5.1.2.3 摇枕弹簧定位圆脐为结构I的，磨耗部位小于最小磨耗尺寸时焊修后磨修，磨修部 位应符合结构U圆脐相应部位尺寸，未焊修部位不用磨修；摇枕弹簧定位圆脐为结构U的, 磨耗部位小于最小磨耗尺寸时焊修后磨修，磨修部位应符合结构U圆脐相应部位尺寸。弹 簧定位圆脐如图 5-2 所示。图 5-2 摇枕定位圆脐示意图5.1.2.4 摇枕上拉杆托架组成的含油尼龙滚套外表面磨耗

29、深度大于3 伽时更换 5.1.3 轴箱橡胶垫5.1.3.1 中间橡胶挤出变形或中间橡胶层与上、下钢衬板脱开时更换。5.1.3.2 轴箱橡胶垫允许有龟裂；表面裂纹深度大于10 伽且水平投影长度超过该边长度的50%时更换。5.1.3.3 铜铰线及配套紧固螺母丢失时须补装。1 _I135.1.4 承载鞍 5.1.4.1 顶面偏磨大于 1.5 伽时加工，磨耗超过 5mm时更换。5.1.4.2 导框挡边内侧磨耗一侧大于 2m或两侧之和大于 3m时更换。5.1.4.3 导框底面磨耗一侧大于 2m或两侧之和大于 3m时更换。5.1.4.4 鞍面径向(半径)磨耗大于 0.5m时更换。5.1.4.5 推力挡肩两

30、端磨耗后不大于 165.8m时须消除棱角，大于时更换5.1.5 组合式斜楔 5.1.5.1 须装用组合式斜楔，斜楔体材质为贝氏体球墨铸铁( ADI ),主摩擦板材质为高分 子复合材料，配套装用 45 号钢侧架立柱磨耗板。5.1.5.2 组合式斜楔主摩擦板原型厚度 10m,磨耗大于 4m时更换；斜楔体副摩擦面磨耗大 于 3m时更换。主摩擦板四角断裂区域限度如图5-3 (a)所示；两角断裂区域限度如图 5-35.1.6 JC 型双作用弹性旁承 5.161 尼龙磨耗板裂损或磨耗超限时更换。5.1.6.2 弹性旁承橡胶体表面裂纹深度大于5m且水平投影长度大于该边长度的30%时更换。5.1.6.3 弹性

31、旁承纵向定位橡胶块与两侧金属板中的一侧全部脱开时更换。5.1.6.4 旁承座与滚子轴接触凹槽磨耗大于 3m时，焊修后加工，恢复原型；旁承滚子外径 径向磨耗、腐蚀深度大于 2m或严重变形影响作用时更换。旁承滚子与滚子轴的间隙大于2m时更换；旁承座底面、侧面磨耗大于2m时，更换或与弹性旁承体分离后堆焊加工、恢复原型。5.1.7 弹簧5.1.7.1 弹簧规格见表 5-1。表 5-1 转 K6 型转向架圆弹簧规格表单位：m弹簧类型弹簧类别主要规格每台转向架圆钢直径外径自由高数量摇枕弹簧外圈（1）2413925212外圈（2）241392292(a)图 5-3 斜楔主摩擦板断裂区域限度示意图丄匸(b)所

32、示；断裂区域超限或缺损面积之和大于总面积的15%时更换。14内圈168222914减振弹黄外圈201262624内圈127726245.1.7.2 组装要求5.172.1 同一转向架同型圆柱螺旋弹簧自由高度差不大于3 伽；5.1.7.2.2 同一侧架上同型内簧或同型外簧自由高度差不大于2 伽；5.1.7.2.3 减振弹簧内外圈自由高度差不大于2 伽，同一组两级刚度弹簧内外圈自由高度差为 2025 伽。5.1.8 交叉支撑装置5.1.8.1 交叉杆端头螺栓使用专用扳手紧固，紧固力矩为675700Nm。5.1.8.2 交叉杆安全链组装后，卡子应向摇枕侧偏转8155.1.8.3 交叉杆安全链松余量为

33、 80125 伽。5.1.8.4 装用卡子制动梁安全链的 L-A、L-B 型组合式制动梁，在保证交叉杆安全链松余量 的前提下，与制动梁连接的窄链蹄环必须从交叉杆安全链端部链环中穿过，窄链蹄环用连 接螺栓允许从制动梁安全链端部第二节链环或端部链环中穿过。5.2 转 K5 型转向架 5.2.1 侧架 5.2.1.1 侧架导框导台两侧摩擦面距离为 78 吃伽，单侧磨耗（含局部磨耗）深度大于 3 伽时堆焊+ 1 5后加工；导框导台两内挡面距离为 196-0.5伽，磨耗之和大于 5 伽，或影响组装间隙时，堆焊 后加工。5.2.1.2 卡入式滑槽磨耗板裂损、磨耗大于 3 伽时更换。磨耗板材质为 47Mn2

34、Si2TiB 或 T10 钢, 材质47Mn2Si2TiB 硬度为 4358HRC，材质 T10 硬度为 3642HRC。5.2.1.3 侧架立柱磨耗板丢失时补装，磨耗大于 3 伽、裂损时更换，松动时更换折头螺栓； 组装时须采用 ZT 型平头折头螺栓紧固，紧固力矩为 530660N m，折头端须低于侧架立柱 磨耗板平面，新组装磨耗板与侧架立柱的间隙，用厚度为1 伽的塞尺检查，插入深度不大于 13 伽；磨耗板材质为 45 号钢，摩擦面须经热处理，表面硬度为 4048HRC，淬火层深度 须大于3 伽。5.2.1.4 侧架中部下弦杆上平面限制摇动座摆角的凸台面， 在摇动座朝侧架一侧倾斜至不能 移动时

35、用符合图样 56A80-12-06-00 的样板检查，如图 5-4 所示，止端不符合要求时须将凸台 面堆焊后磨平，通端、止端均须合格。15图 5-4 侧架摇动座摆动角凸台样板检查示意图521.5 侧架制动梁滑槽无防止制动梁脱出挡块时，须按图样ZCHZ56-20GZ-00 焊装挡块 5.2.2 摇枕5.221 摇枕斜楔摩擦面磨耗板焊缝开裂时焊修，裂纹或磨耗大于3 伽时更换，磨耗板材质为 0Cr18Ni9，硬度不大于 187HBW ;焊装磨耗板前摇枕斜楔摩擦面（基准面）须平整，摇 枕斜楔摩擦面磨耗板与摇枕须段焊，如图 5-5 所示。图 5-5 斜楔摩擦面磨耗板与摇枕焊接示意图5.2.2.2 摇枕斜

36、楔槽两侧面原型宽度为 146；伽，两侧磨耗之和大于 6 伽时，须对中焊修后磨平，恢复原型。复原型，如图 5-6 所示图 5-6 摇枕头部宽度方向两侧面磨耗示意图5.224 摇枕下部横向运动止挡磨耗大于 4m（原型厚度为 21 器m）时堆焊后磨平，恢复原型。5.2.2.5 摇枕上拉杆托架组成的含油尼龙滚套外表面磨耗深度大于3m时更换。5.223 摇枕头部宽度方向单侧磨耗大于4mm 时（原型壁厚为 2I；3? mm），须对中堆焊后磨平，恢摇动!E16523 承载鞍 5.2.3.1 凹型顶面磨耗不大于 3.5 伽时消除棱角，大于时更换 523.2 推力挡肩两端磨耗后不大于 165.8nm 时消除棱角

37、，大于时更换。5.2.3.3 导框挡边内侧面横向距原型为 92+o，两侧磨耗之和大于 6 伽时更换,5.2.3.4 导框挡边内侧面纵向距原型为 1943mm，两侧磨耗之和大于 6 伽时更换 5.2.4 组合式斜楔 5.2.4.1 须装用组合式斜楔，斜楔体材质为贝氏体球墨铸铁( ADI )，主摩擦板材质为高分 子复合材料，配套使用 45 号钢侧架立柱磨耗板。5.2.4.2 斜楔主摩擦板原型厚度为 10m，磨耗大于 4m时更换。524.3 主摩擦板断裂超限时更换，四角断裂区域限度如图5-7(a)所示，两角断裂区域限度如图 5-7(b)所示；缺损总面积大于 15%时更换。图 5-7 斜楔主摩擦板断裂

38、区域示意图5.2.5 下旁承组成 5.2.5.1 尼龙磨耗板破损或顶面磨耗超限时更换。5.2.5.2 橡胶体上、下表面出现的裂纹深度大于 5m或长度大于上、下表面圆周周长的50%时更换。5.2.5.3 橡胶体与金属体连续剥离长度大于上、下表面圆周周长的33%，或累积剥离长度大于上、下表面圆周周长的 50%时更换。5.2.5.4 旁承体上部、下部底平面的距离 A 如图 5-8 所示，小于 10m时更换mm；距离为 1012m时，应在旁承体下平面安装垫板，垫板厚度为(14-A)m，如图 5-9 所示。图 5-8 K5 型转向架旁承体示意图(a)(b)17图 5-9 橡胶弹性下旁承下平面安装垫板示意

39、图526 弹簧5.261 转 K5 型弹簧规格见表 5-2。表 5-2 转 K5 型转向架圆弹簧规格表单位：伽弹簧类型弹簧类别主要规格每台转向架数量圆钢直径外径自由高摇枕弹簧外圈2315026912内圈209823412减振弹簧外圈211262754内圈178123245.2.6.2 组装要求5.2.6.2.1 同一转向架同型外圆弹簧自由高度差不大于 3 伽。5.262.2 同一转向架同型内圆弹簧自由高度差不大于 2 伽。52623 同一组两级刚度弹簧内、外簧自由高度差：摇枕弹簧为 3339 伽，减振弹簧为 4147mm。5.2.7 横跨梁弧形板原型厚度 9 伽，磨耗大于 3 伽时更换。5.2

40、.8.弹簧托板裂纹时更换。5.2.9 摇动座 5.2.9.1 须分解，摇动轴下部圆弧面与样板（图样 56B80-03-01-00）间隙大于 2 伽时更换，如 图 5-10 所示；中央脊背部上平面弯曲变形大于 3m 时更换。18图 5-10 摇动轴下部圆弧半径检查示意图5.2.9.2 摇动座的 A、B 部（见图 5-11）、耳轴圆弧区域及耳轴与方梁间的过渡区域须进行除 锈、磁粉探伤检查，裂纹深度不超过 1mm 时打磨消除裂纹，超过 1mm 时更换；其他部位外 观检查，裂纹时焊修，焊后局部热处理。图 5-11 摇动座 A、B 部位探伤示意图5.2.10 导框摇动座圆弧面磨耗，任一端弧顶与中部弧顶面

41、高度差 H 大于 3.5 伽或裂纹时更换, 如图 5-12所示。图 5-125 导框摇动座弧顶面磨耗示意图5.2.11 摇动座支承内圆半径弧面与样板间隙大于2mm 或裂损时更换，如图 5-13 所示图 5-13 摇动座支承内圆半径检查示意图5.3 转向架落成5.3.1 下心盘组装时，须使用 BY 型或 FS 型 M24 防松螺母，安装5 伽开口销，并配套使用强 度符接触19合 GB/T3098.1 规定的 10.9 级、精度等级符合 GB/T9145 中 6g 要求的螺栓，螺栓头部须有 10.9 级标记。装用 BY 型防松螺母时须安装符合 GB/T7244 要求的重型弹簧垫圈，防松螺母紧 固力

42、矩为 9411046Nm;装用 FS 型防松螺母时，须取消弹簧垫圈并安装符合GB/T6172 要求性能等级为 04 级的薄螺母。5.3.2 须使用钢质下心盘垫板，总数不超过 2 块，总厚度不大于 40 伽。使用两块垫板时须在 钢板层间四周点焊固。下心盘垫板见图 5-14。转 K6 型转K5型注：允许按双点划线制造，垫板厚度为 830 伽，材质为 Q235-A。图 5-14 下心盘垫板示意图5.3.3 轴承外圈与承载鞍内鞍面间，承载鞍与侧架导框间，承载鞍与轴箱橡胶垫间，轴箱 橡胶垫与侧架导框顶面间，心盘与磨耗盘间，上下旁承间，斜楔主摩擦板与侧架立柱磨耗 板间，斜楔副摩擦面与摇枕斜楔磨耗板间， 导

43、框摇动座与侧架间， 滑块磨耗套与滑槽磨耗 板间， 承载鞍顶面与导框摇动座间，摇动座与摇动座支承间均不得涂抹润滑脂。5.3.4 挡键与轴承外圈间隙：转 K6 型为 37 伽，转 K5 型不小于 2 伽。5.3.5 承载鞍与侧架导框的间隙：转 K6 型前后（纵向）之和为 511 伽，左右（横向）之和 为 915 伽。转 K5 型前后（纵向）之和为 1.58 伽，左右（横向）之和为 1220 伽。5.3.6 横跨梁调整垫板总厚度为 210 伽，数量为 12 块，应安装在尼龙磨耗板的下面。+25.3.7 转 K6 型下旁承磨耗板上平面距滚子上部距离为 15-mo旁承座与旁承盒的纵向间隙之 和不大于 1

44、m。旁承盒两侧可用不同厚度的调整板调整并焊固，同一转向架装用的弹性旁 承组成须反向。5.3.8 转 K5 型弹簧托板与摇动座采用 ZT 型圆头折头螺栓组装，配套使用 SFT 型防松螺母，20紧固力矩为 710830N m。5.3.9 转 K5 型、转 K6 型转向架轴承挡键须装用符合图样 QCZ133-00-09 的螺栓和 GB/T91 6.3X36的开口销，组装后开口销须与螺栓盘紧。5.3.10 2006年 6月 1日以前生产的转 K6型转 向架， 须换装符合 QCZ133-50A-01和 QCZ133-50A-02的链蹄环和固定杠杆支点。5.3.11 轴箱橡胶垫的铜铰线须装在转向架侧架内侧

45、。5.4 转向架检修限度表 (表 5-3)表 5-3 转向架检修限度表单位：伽顺号名称原型段修备注侧架导框磨耗不大于转 K6 型(1)两侧摩擦面141单侧21两侧之和3(2)内侧摩擦面两侧之和2903转 K5 型(1)两侧摩擦面78单侧3(2)内侧摩擦面两侧之和1965侧架承载鞍支承面磨耗不大于2偏磨1磨耗33侧架立柱磨耗板磨耗不大于1034侧架立柱与摇枕挡内表面配合处磨耗 不大于3转 K6 型转向架摇枕斜楔面磨耗板磨耗 不大于635转 K5 型转向架摇枕斜楔面磨耗板磨耗 不大于1036斜楔主摩擦板磨耗不大于1047斜楔副摩擦面磨耗不大于38摇枕挡内、外表面距离不大于279.42839摇枕斜楔

46、槽内、外表面距离不大于21转 K6 型174180转 K5 型1461522210转 K5 型转向架摇枕下部横向运动止挡磨耗不大于20411转 K5 型转向架摇枕头部两侧面单侧壁厚磨耗不大于21412含油尼龙滚套外表面磨耗深度不大于313导框摇动座弧面磨耗不大于3.5承载鞍磨耗不大于转 K6 型顶面磨耗偏磨1.5磨耗5导框挡边内侧磨耗两侧之和152314导框底面磨耗两侧之和2853鞍面径向(半径)磨耗2500.5转 K5 型(1)顶面磨耗3.5(2)导框挡边内侧磨耗两侧之和926(3)导框底面磨耗两侧之和1946(4)鞍面径向(半径)磨耗2500.515承载鞍推力挡肩距不大于163165.81

47、6转 K6 型转向架下旁承尼龙磨耗板磨耗不大于113转 K5 型转向架下旁承尼龙磨耗板磨耗不大于123下心盘磨耗不大于：测量平面磨耗以深度计算，测量17平面直径3337533直径磨耗由平面向上 10 伽处计算算0心盘磨耗盘磨耗不大于18立面62底面7319制动梁安全链松余量207020交叉杆安全链松余量8012521冋一转向架两侧架固定轴距差不大于2222旁承座与旁承盒纵向间隙之和不大于11承载鞍与导框间隙：转 K6 型转向架23前后之和57913511915左右之和23转 K5 型转向架前后之和左右之和1.5 6.512 181.5 812 2024挡键与轴承外圈间隙转 K6 型3737转

48、K5 型 2 2圆弹簧自由咼不小于转 K6 型(1)外圈弹簧252245(2)内圈弹簧229224(3)减振外圈弹簧262255(4)减振内圈弹簧26225525(5)外圈弹簧(2)229224转 K5 型(1)承载外圈弹簧269262(2)承载内圈弹黄234229(3)减振外圈弹簧275268(4)减振内圈弹簧232227246 制动装置6.1 组合式制动梁 6.1.1 制动梁全长为 1770；伽，两闸瓦托中心距离为 1524：伽，两闸瓦托中心至支柱中心距 离差（L 差）不大于 15 伽。6.1.2 新组装或经分解检修的制动梁其全长须为1770；伽，两闸瓦托中心距离须为 15244伽，两闸瓦

49、托中心与支柱中心距离之差（L 差）不大于 3 伽。6.1.3 两闸瓦托扭曲超过 10 伽时更换。梁体裂纹不得焊修、补强。6.1.4 支柱不得松动，磨耗大于 3 伽或裂纹时焊修，支柱孔裂至边缘或支柱裂纹长度大于 30 伽时更换，裂纹处焊修后焊波须高于基准面2 伽，更换支柱时应选配，保证梁架张开量14 伽。夹扣裂损时更换。6.1.5 L-A、L-B 闸瓦托滑块根部和 L-C 端头的闸瓦托外侧外露部分须进行湿法磁粉探伤检 查（装用长度 60 伽的尼龙滑块磨耗套须拆卸），横裂纹时更换或磨修消除裂纹，磨修长度大 于 30 mm、深度大于 1 mm 时更换闸瓦托或端头。6.1.6 含油尼龙滑块磨耗套剩余厚

50、度小于 4 m 或裂损时更换。6.1.7 支柱紧固螺栓松动时紧固或更换，紧固后螺母与螺栓须点焊固；安全链卡螺栓松动 时紧固或更换。6.1.8 L-A、L-B 制动梁闸瓦托组装原为铆钉的可采用拉铆钉，原为拉铆钉的不得采用铆钉。拉铆钉松动时须更换规格为BOM-R16-10 的拉铆钉；铆钉松动时可更换规格为GB/T863.21228 的铆钉或拉铆钉；L-C 制动梁瓦托 ZT 型圆头折头螺栓松动时更换螺栓，螺栓规 格为M16。6.1.9 L-A、L-B 制动梁架 R68 m 圆弧处须进行检查，如图 6-1 所示，裂纹深度不大于 0.5 m 时磨修，大于时更换。图 6-1 制动梁架 R68m圆弧示意图6

51、.1.10 闸瓦托磨耗超限、裂纹时焊修，闸瓦托弧面焊后加工，加工后闸瓦托支撑面（四爪） 厚度不小于 8m，闸瓦托支撑面（四爪）剩余厚度均小于 6m时更换。用 R451m样板检 查，两插销座支承面中心线两侧四处须接触，局部间隙不大于 1.5m,闸瓦托支撑面（四 爪）与闸瓦的间隙均不大于 2m,位置如图 6-2 所示。四周的金属飞边须割除。25图 6-2 高摩合成闸瓦托示意图6.1.11 固定、移动杠杆扩孔镶套时，按图 6-3 及表 6-1 校对孔距，偏差大于 5 伽时修理, 堵孔新钻者，两孔距离偏差不超过图样尺寸的土 1 伽，并符合现车车型制动倍率的要求。,-一r- 一. _ =一0-mf -二

52、_ _一 _ -一-_ _图 6-3 固定、移动杠杆孔距示意图表 6-1 固定、移动杠杆孔距尺寸表单位：mm转向架类型杠杆类型LiL2转 K6 型固定杠杆150300移动杠杆190380转 K5 型固定杠杆148296移动杠杆1963926.2 制动加装改造6.2.1 空气制动支管无固定吊座的，须加装符合图样QC32178-80 的吊座，加装位置如图6-4a、6-5b、6-5c、6-5d 所示，管吊长度可根据现车确定。管吊与中梁搭接时搭接量为 80 90伽，吊座与中梁焊缝起弧和收弧点应距中梁边缘20 伽以上，其他部分须满焊。 It5K图 6-4a 加装支管固定吊座示意图图 6-4b 加装支管固

53、定吊座示意图26LL图 6-5c 加装支管固定吊座示意图图 6-5d 加装支管固定吊座示意图20图 6-5e 管吊座示意图622 各型敞、 棚车缓解阀拉杆吊长度为 150 伽， 不符合规定时须改为长度 150 伽的缓解阀 拉杆吊，组装位置不变，四周满焊，焊角为5 伽。缓解阀拉杆组装与其他零部件相碰时，允许将其局部折弯。6.2.3 装用转 K6 型转向架的车辆侧架制动梁滑槽处按图样 QCZ133JX-20-01、转 K5 型转向架 的车辆侧架制动梁滑槽处按图样 ZCHZ56-20GZ-00 焊装防止制动梁脱出挡块者，须去除前 制动杠杆止挡。6.3 KZW-A 型空重车自动调整装置 6.3.1 支

54、架、抑制盘27支架、抑制盘须进行外观检查和现车试验，不符合规定或作用不良时分解检修。6.3.1.1 触头组成中触头垫外露部分高度小于 0.5mm 时更换。6.3.1.2 支架、抑制盘裂纹、破损，抑制盘螺纹不良时更换。6.3.1.3 弹簧座上的弹簧支承平面磨耗大于 1m时更换。6.3.1.4 支架25m内孔磨耗大于26m时更换，抑制盘25m柱面磨耗小于24m时更换。6.3.1.5 抑制盘润滑脂腔内注入适量 GP-9 型润滑脂。6.3.2 限压阀、传感阀须卸下分解检修，经微机控制试验台试验合格后装车使用。6.3.2.1 卸下检修的限压阀、传感阀须清洗干燥，各零件裂纹或锈蚀时更换；触杆18m柱面拉伤

55、时更换；其他部位拉伤时修理或更换。6.3.2.2 活塞阀口损伤时修理或更换。6.3.2.3 弹簧自由高须符合规定并以 1.31.5 倍工作负荷，试压三次不得产生永久变形。弹 簧有关参数须符合表 6-1 的规定。表 6 1 弹簧参数表序号名称簧丝直径(m)自由高(m)工作咼(m)工作负荷(N)1复位弹簧2.5168.643.51002复原弹簧1.875.523603调压弹簧460；363054r 夹芯阀弹簧:130.21323.425压力弹簧41913165.46阀芯弹簧 11301311.317显示弹簧1.43619.556.56.324 组装要求6.3.2.4.1 组装前各零件须清洁。6.3

56、24.2 橡胶件须更换新品，不得接触油类(汽油、煤油)、香蕉水、酸碱液体等。6.324.3 活塞、触杆、连接杆滑动面、活动密封圈须涂以适量GP 9 型润滑脂。6.3.2.4.4 活塞装入相应孔内推动时动作须灵活。6.3.2.5 试验与标记6.3.2.5.1 检修后的传感阀须在 KZW 系列空重车自动调整装置试验台上按KZW-A 型货车空重车自动调整装置 C A 型传感阀试验验收办法和KZW-A 型货车空重车自动调整装28置 X - A 型限压阀试验验收办法进行试验，有关参数须符合表6-2 要求。6-2 传感阀、限压阀试验参数表工况制动缸压力(kPa)空车位140 15半重车位230 40重车位

57、360 106.3.2.5.2 试验合格的传感阀、限压阀应在阀体外部涂打检修年、月及检修单位简称标记6.3.3 装车与试验 6.3.3.1 KZW A 型货车空重车自动调整装置装车后，调整抑制盘触头与横跨梁触板的间隙 为 6 mm,间隙不符合规定时使用横跨梁调整垫板调整，仍不符合规定时可在横跨梁触头 磨耗板上焊装 1 块调整磨耗板，调整磨耗板材质为 0Cr18Ni9，种见图 6-6 (a)四周满焊, 另一种见图 6-6 (b)两侧焊接。按规定进行单车试验。试验合格后限压阀加装防盗连接板，并按 QCP499-00-12 图样加装限压阀防盗装置，螺栓紧固后点焊。6.3.3.2 单车试验时，空重车自

58、动调整装置性能试验参数见表6-3。表 6-3 空重车自动调整装置单车试验参数表定压减压量重车位试验半重车位试验空车位试验500kPa160kPa垫板厚度制动缸压力垫板厚度制动缸压力制动缸压力36 伽19 伽23040kPa14020kPa6.3.4 空重车自动调整装置检修限度见表6-4表 6-4 空重车自动调整装置检修限度表单位：mm序号名称原型尺寸限度1限压阀活塞直径帖 6 爲46帖 6 爲82限压阀活塞套直径*56 严56 严8293推杆组成的短轴直径14-0.053柯 4 摞44中间体组成的铜套直径軻 4 捫轲 4 才185显示活塞直径4*20 曙6720 誥656显示活塞杆直径怀拥62

59、帕摞47限压阀盖20 孔直径慨 0 带5220 評8限压阀盖铜套孔直径帕齐89传感阀活塞直径帖 6 號*46:0.0810传感阀活塞套直径帖 6 了039460811触杆直径啊 8 盂轲 8 眾12触杆外套直径翰 8 聽2*18 轨326.4 脱轨自动制动装置6.4.1 脱轨自动制动装置须进行外观检查。各部位紧固件松动时紧固；配件丢失时补装， 损坏时更换；拉环、顶梁组成裂纹或腐蚀严重时更换；调节杆与作用杆螺纹损坏时更换。6.4.2 单车试验时须开放脱轨自动制动装置截断塞门，因脱轨自动制动装置漏泄造成全车 漏泄超限时更换。6.4.3 制动阀杆端头与作用杆孔间隙原型为 2).5 伽，小于 1 伽时

60、，须分解脱轨自动制动装置, 更换弹片，弹片如图 6-7 所示。图 6- 7 弹片示意图7 油漆与标记7.1 车辆油漆7.1.1 防锈漆种类见表 7-1表 7-1 货车防锈漆种类表序号漆种涂刷车型及部位1环氧云铁防锈漆P70、P70H、C70、C70H、C70A、X4K 型车车体钢结构外表面2水溶性（溶剂型）厚浆醇酸漆GQ70、GQ70H、GF70、GF70H 型车体外表面，NX70、NX70H、KZ70、KZ70H、KM70、KM70H型车车体钢结构内外表 面3水溶性（溶剂型）铁棕厚浆醇酸漆GN70、GN70H 型车牵弓 1梁、枕梁、罐体外表面及 附属件内、外表面7.1.2 面漆种类见表 7-2表 7-2 货车面漆种类表序号漆种涂刷部位1中灰色水溶性（溶剂型）厚浆醇酸漆P