交通工程本科试题

1、吉林大学交通工程概论考试题一、 名词解释（30分，每题3分）123456789 制动距离 渠化交通 流率 设计速度 信号交叉口的通行能力 服务水平 间断流 交通调查 城市公共交通10 道路交通安全法二、 简答题（40分，每题8分）1截止到2003年底，我国高速公路通车总里程和机动车保有量各为多少？2简述提高交叉口通行能力的措施。3请给出流量与速度关系式，并画图说明其关系。4离散型车流分布模型的类型、基本公式和适用条件。5 请给出驾驶员的信息处理过程图。三、 计算题（80分）1 下表是在连续的时间间隔内观测到的交叉口入口引道上停车的车辆数。请根据该表求总延误、每一停驶车辆的平均延误、交叉口入口引

2、道上每辆车的平均延误、停驶车辆百分率。（20分）点样本法现场纪录表2一四车道高速公路，设计速度为80kmh，单向高峰小时交通量VP=1800vehh，大型车占50%，车道宽 3.75m，一侧行车道距路边障碍物0.3米，重丘地形。实地观测的平均速度为50kmh，且驾驶员均有高速公路行驶经验，身体健康。分析该路的服务水平，问其达到可能通行能力之前还可增加多少交通量。（30分）高速公路基本路段服务水平分级表车道宽度及净向侧宽的修正系数高速公路、一级公路路段的大型车换算系数3请从道路交通系统原理入手（最好结合道路交通系统组成图），对当前我国大城市交通堵塞的现象进行简单分析，并给出相应的解决对策。（30

3、分）交通工程概论考试题答案选自交通工程学教材（李江 主编）四、 名词解释（30分，每题3分）1 制动距离：从踏着制动踏板开始到汽车停住(v=0)为止车辆所驶过的距离，它不包括驾驶员的知觉反应距离。2 渠化交通：在道路上划分道线或用分隔带、交通岛来分隔车道，使不同方向的车辆顺着规定的车道行驶。3 流率：把在不足1小时的时间段内（通常是15分钟），通过道路（或道路上某一条车道）指定地点或断面的车辆数经过等效转换得到的单位小时的车辆数。4 设计速度：指在道路交通与气候条件良好的情况下，仅受道路条件限制所能保持的最大安全车速。5 信号交叉口的通行能力：在现行的交通状况、车行道和信号设计条件下，某一指定

4、进口道所能通过交叉口的最大流率。（观测流率的间隔时间一般为15分钟）6 服务水平：描述交通流内的运行条件及其影响驾驶员与乘客感受的一种质量标准。亦即道路在某种交通条件下所提供的运行服务的质量水平。7 间断流：有外部固定因素影响的周期性中断交通流，如有信号交叉口和无信号交叉口的交通流。8 交通调查：为了找出交通现象的特征性趋向，在道路系统的选定点或路段，收集和掌握车辆或行人运行情况的实际数据所进行的调查分析工作。9 城市公共交通：在城市及其所辖区域范围内供公众出行乘用的各种客运交通方式的总称，包括公共汽车、电车、出租汽车、轮渡、地铁、轻轨以及缆车等。10 道路交通安全法：2003年10月28日，

5、十届人大五次会议通过了中华人民共和国道路交通安全法，并于2004年5月1日开始施行。该法对车辆和驾驶人、道路通行条件、道路通行规定、交通事故处理、执法监督和法律责任等作出了明确具体的规定。这是我国第一部全面规范道路交通参与者权利义务关系的基本法律，充分体现了人文主义的关怀。五、 简答题（40分，每题8分）1 截止到2003年底，我国高速公路通车总里程和机动车保有量各为多少？截止到2003年底，我国高速公路通车总里程2.98万公里，机动车保有量9600多万辆。2 简述提高交叉口通行能力的措施。以减轻、缓解交叉口拥挤为主要目的的交叉口优化，首先要知道该交叉口能够处理多大的交通量，这里处理交通量的能

6、力称为交通容量。交通容量因道路的幅宽、车道的使用方法、信号控制方法等而不同，如果到达交叉口的交通量超过交通容量，则发生交通拥挤现象。因此，要从各个角度探讨研究在现有条件下增大交通容量的方法：（1） 交叉口的面积在保证需求的条件下尽量小。（2） 将左、右转交通和直行交通分离。（3） 注意交叉口的几何结构与交通控制方法的匹配。（4） 注意相位数不可增加过多。（5） 进口道的车道数一般应小于或等于出口道的车道数。（6） 在交叉口进口道有左转交通，要尽可能设置左转专用相位和左转专用车道。（7） 信号周期长度不要设计过长。（8） 在设计信号相位方案时，要考虑到确保交通流的连续性，并且使驾驶员易看懂。（9

7、） 人行横道尽量与车道成直角设置。（10） 设置与车道分离的人行道。3 给出流量与速度关系式，并画图说明其关系。-QKj（vsvsvf2）-Kj阻塞密度 vf自由流速度 vs平均速度流量速度关系图通常速度随流量增加而降低，直至达到最大通行能力的流量Qm为止。在曲线上拥挤的部分，流量和速度都降低。从原点E到曲线上各点向量的斜率表示那一点的密度的倒数1K。在速度流量曲线上，C点以上的部分表示不拥挤，而C点以下的部分则表示拥挤状态。4 离散型车流分布模型的类型、基本公式和适用条件。（1）泊松分布a基本公式 P(k)=(lt)ek!k-lt,k=0,1,2,L式中：P(k)在计数间隔t内到达k辆车的概

8、率；l单位时间的平均到达率或单位距离的平均到达率；t间隔时间或间隔距离；e自然对数的底，取值为2.71828。若令m=lt为在计数间隔t内平均到达的车辆数，则上式可写为： P(k)=b适用条件车流密度不大，车辆间相互影响微弱，即车流是随机的,此时应用泊松分布能较好地拟合观测数据。在概率中，泊松分布的均值M和方差D均等于lt=m，因此当观测数据的方差S2和均值m之比近似等于1.0时，泊松分布适用。（2）二项分布a基本公式 P(k)=Cn(kmek-mk! ltn)(1-kltn)n-k,k=0,1,2,L,n通常记p=lt/n,则二项分布可写成：kkn-k P(k)=Cnp(1-p),k=0,1

9、,2,L,n式中0<p<1,n、p称为分布参数。b适用条件车流比较拥挤、自由行驶机会不多的车流用二项分布拟合较好。由于二项分布的均值M大于方差D，当观测数据表明S2/m小于1.0时二项分布适用。（3）负二项分布 a基本公式P(k)=Ck+b-1p(1-p),k=0,1,2,L 式中p、b为负二项分布参数。0<p<1, b为正整数，其余符号意义同前。b适用条件当到达的车流波动性很大，所得数据就可能会具有较大的方差，此时应使用负二项分布拟合观测数据。从另一方面看，S2/m大于1时，负二项分布适用。5 请画出驾驶员的信息处理过程图。六、b-1bk计算题（80分）1.（20分）

10、解： 总延误总停车数×观测时间间隔（辆·s）每一停驶车辆的平均延误总延误停驶车辆总数（s）交叉口入口引道上每辆车的平均延误总延误引道总交通量（s）停驶车辆百分率停驶车辆总数引道总交通量´100（）利用上表的数值可以得到相应的值： 总延误248×153720辆·s；每一停驶车辆的的平均延误372020618.1s； 3720420交叉口入口引道上每辆车的平均延误停驶车辆百分率2064208.9s； ×100492（30分）解：为求服务水平要计算vC： （l）查表得修正系数车道宽度及净向侧宽的修正系数大型车换算系数EHVfw=0.93 =

11、2.5=0.5 大型车交通量占总交通量的百分比PHV驾驶员条件修正系数fP=1.0CB=1900pcu/h/lnfHV=（2）计算vC 11+PHV(EHV-1)=1/1+0.5´(2.5-1)=0.571v/C=VP/CB×N×fw×fHV×fp=1800/1900´2´0.93´0.571´1.0=0.89（3）该公路服务水平属四级上半部（4）计算达到可能通行能力前可增加的交通量此时v/C=1.0， 行车道的可能通行能力= CB×N×(v/C)×fw×fHV×fp=1900´2´1.00´0.93´0.571´1.0=2018veh/h达到可能通行能力前可增加的交通量VV=2018-1800=218veh/h3（30分）解：道路交通系统是一个由人、车、路、环境(含交通控制装置)组成的整体，每个组成部分都有其独立的功能或特性，按照特定的方式有