驾驶员技师考试理论知识试题(修改一)

1、、选择题1、交通工程学研究的目的是探讨如何使交通运输更安全、（A 迅速、方便 ）、舒适、经济和低公害。A 迅速、方便 B 快捷、稳定 C 灵活、机动 D 稳定、可靠2、交通工程基础研究的内容是人、车辆、道路和环境等的交通特性及它们之间的（空间与时间 ）关系。A、 空间与时间 B 分布与变化 C 空间与距离 D 动态与静态3、交通工程学研究的对象是（ C 驾驶员和行人 ）、车辆、道路和交通环境。A 空间和交通流量 B 教育和交通流量 C 驾驶员和行人 D 行驶和交通分布4、研究和掌握交通事故的规律、特点以减少交通事故的发生，这对保障（）极为重要。A 道路畅通 B 通行能力 C 交通安全 D 综合

2、治理5、加强城市交通管理与交通控制的目的是（保障交通安全与畅 ）。和环境污A 减小排放污染与噪声 B 保障交通安全与畅通 C 加强交通管理与指挥 D 提高行车速度与流量6、我国机动车拥有量及道路交通量急剧增加，城市交通特点呈现出交通拥挤堵塞以及由此导致的（D 交通事故增加染加剧。A 燃油消耗增加 B 交通管理困难 C 低速行驶增多 D 交通事故增加7、 驾驶员处理突显信息的灵敏性、准确性和稳定性事衡量驾驶员（A、警觉性 ）的重要指标。A、警觉性 B正确性C判断力D注意力8、 通常，驾驶员行车时分配于驾驶任务的注意量取决于（B 道路环境 ）需要的注意量。A 车辆装载 B 道路环境 C 生理状态

3、D 疲劳程度9、 驾驶员在驾驶车辆过程中从接收信息（感知）到产生动作效果的过程称为（B 反应 ）。A 注意 B 反应 C 感觉 D 知觉10、 行人等待汽车驻车或车流中出现足以过街的空隙，再行过街，这种行人过街的特点属于（待机过街 ）。A 抢行过街 B 待机过街 C 违章穿越 D 强行穿越30s)11、 行人过街等候时间的长短注意取决于汽车交通量、道路宽度、行人心理等因素， 所以穿过横道的等候时间容许限度以为宜。A 20s B 30s C 40s D 50s12 、在交通系统中，行人是弱者，最易受到伤害，因此必须加强对行人交通安全的（A 限制 B 管理 C 分流 D 教育驾驶能力下降（ 30%

4、）。教育 ）。0.3% 时，驾驶能力开始下降；大于 1.5% 时，A 10% B 15% C 20% D 30%14 、驾驶员饮酒后，酒精被吸收并溶解于血液中，通过血液循环流遍全身，进而影响（C 心肌功能 ），导致视觉、知觉和判断能力下降。A 消化系统 B 排泄系统 C 心肌功能 D 中枢神经系统15 、驾驶员酒后开车会影响汽车的安全驾驶，其造成交通事故的几率是未喝酒驾驶的（D 30 100 倍）。13 、经试验，血液中的酒精含量与驾驶能力有直接关系。当血液中的酒精含量大于A10 B 20 C 20 50 倍 D 30 100 倍16 、凡一次造成死亡 12 人，或重伤 3 人以上 10 人以

5、下的交通事故为（ C 重大事故 ）。A 轻微事故 B 一般事故 C 重大事故 D 特大事故17 、凡一次造成死亡 3人以上；或者重伤 11 人以上；或者死亡 1人，同时重伤 8人以上；或者死亡 2人，同时重伤 5人以上 的交通事故均为（ 特大事故 ）。A 轻微事故 B 一般事故 C 重大事故 D 特大事故18 、一次交通事故造成轻伤 12人；或者财产损失机动车不足 1000 元，非机动车不足 200 元的事故属于（ 轻微事故 ）。A 轻微事故 B 一般事故 C 重大事故 D 特大事故19 、交通事故现场处理过程中，应自觉维护现场秩序，动员（无关的车辆和人员 ）离开现场，以免破坏现场状况和发生连

6、锁事故。A 肇事驾驶员 B 事故当事人 C 目击见证人 D 无关的车辆和人员20 、发生道路交通事故后，交通管理人员到达现场之前，事故现场的最初保护，应有（肇事驾驶员 ）保护。A 乘车人员 B 肇事驾驶员 C 目击证人 D 围观人员21 、在抢救伤者或财产的过程中需要（ B 移动 ）现场时，应当标明准确位置。A 指明 B 移动 C 记清 D 描述22 、发生道路交通事故后，三方以上当事人的违章行为共同造成交通事故的，应根据各自的（违章行为 ）在交通事故中的作用大小划分责任。A 行驶速度 B 行驶路线 C 空间位置 D 违章行为23 、发生道路交通事故后，当事人一方有条件报案而未报案或者未及时报

7、案，使交通事故责任无法认定的，应当负（全部责任 ）。A 全部责任 B 主要责任 C 同等责任 D 次要责任24 、发生道路交通事故后，当事人（ 逃逸或者故意破坏现场 ）的应当负全部责任。A 逃逸或者故意破坏现场 B 争辩 C 不服 D 据理力争25 、交通事故损害赔偿标准规定，残疾者生活补助费，根据伤残等级，按照交通事故发生地平均生活费计算，自定残之月起，赔偿（ 二十年 ）。但五十周岁以上的，年龄每增加一岁减少一年，最低不少于十年，七十岁以上的按五年计算。A 十年 B 十五年 C 二十年 D 二十五年26 、刑法对交通肇事后逃逸或者有其他特别恶劣情节的，处以（三年以上七年以下 ）有期徒刑。A

8、三年以下 B 三年以上七年以下 C 七年以上 D 十五年27 、造成交通事故情节特别恶劣者应当依法追究其（刑事责任 ）。A 民事责任 B 行政责任 C 刑事责任 D 事故责任28 、发动机混合气过稀、过浓，燃料雾化不良或混入废气过多时，易造成（燃烧速度下降 ），致使未燃部分的燃料变成碳氢化合物排出。A 燃烧速度下降 B 燃烧速度上升 C 燃烧温度下降 D 燃烧温度上升29 、发动机排气碳烟是燃油在（ 高温缺氧 ）情况下燃烧，致使燃烧中间产物 C-C 、C-H 裂化聚合成碳粒不能充分燃烧而形成 的。A 低温缺氧 B 高温富氧 C 低温富氧 D 高温缺氧30 、进入发动机气缸的燃料未完全燃烧时，可

9、造成环境（ 空气污染 ）危害。A 动力下降 B 燃料消耗大 C 空气污染 D 燃烧室积碳31、 与发动机其他运转工况相比，维持发动机中等负荷工况，废气中CO含量和HC排放浓度呈现为（CO含量最低，HC排放 浓度也较低 ）。A CO 含量最低， HC 排放浓度较高 B CO 含量最低， HC 排放浓度也较低 C CO 含量较高， HC 排放浓度也较高 D 、 CO 含量较高， HC 排放浓度较低32、 发动机冷启动时，化油器供给汽缸的是浓混合气，由于此时燃烧的温度较低，致使NO、 HC 排放呈（ NO 减少，未燃的 HC 增多 ）。A NO 增多，未燃的 HC 减少 B NO 减少，未燃的 HC

10、 增多 C 、 NO 增多，未燃的 HC 也增多 D、 NO 减少，未燃的 HC 也减少33、 供给发动机经济混合气时，其氧气充足，燃烧效率最高，生成的（NO ）也最多。A CO B HC C 、 NO D、 SO34、电子式排气再循环（ EGR ）控制系统的主要功能，就是选择（ NO ）排放含量高的发动机运转速度范围，进行适宜排气 再循环 控制，来有效的降低其排放污染的产生。A CO B 、 HC C 、 NO D、 SO35、 发动机采用三元催化反应装置，能够有效促进（CO 、 HC 的氧化反应， NO 的还原反应 ）过程，从而使 CO、 HC 和 NO 三种有害成分都得到净化。A、 CO

11、、 HC 的氧化反应， NO 的还原反应 B、 CO、 HC 的还原反应， NO 的氧化反应 C、 NO 的氧化反应 D、 CO、 HC、 NO 的还原反应36 、活性碳罐是利用活性碳粒能够吸附与清除 HC 并循环使用而其性能不变的特性来防止（ 燃油蒸发 ）对大气污染的一种净 化控制装置。A 机油蒸发 B 燃油蒸发 C 防冻液蒸发 D 一氧化碳蒸发37 、国产四冲程发动机在海拔 1000 米以下，碳氢化合物的排放量应不大于( 1200ppm )，适用于 1995 年 7月1 日以后生 产的重型在用车。A 900ppm( ) B 1200ppm ( )c、2000PPM ( ) D、 9000p

12、pm( )38 、国产四冲程汽油发动机在海拔1000 米以下，碳氢化合物的排放量应不大于( 900ppm )，适用于 1995 年 7月1日以后生产的轻型在用车。A、900ppm ( ) B 、1200ppm C、 2000ppm( ) D 、 9000ppm( )39、汽车尾气CO含量达(10 ppm )之内，人如果完全吸入，将使人产生不适感、乏力和慢性中毒。A、10 ppm () B、30ppm( ) C、100ppm() D、1000ppm()40、 测量汽油车怠速污染物时，发动机应由怠速加速到(中等转速 )，维持 5s 以上再降至怠速状态。A、最高转速 B、中等转速 C、额定转速 D、

13、最大扭矩转速41 、对于具有多排气管的汽油发动机，检测怠速污染物时，应取( 各个排气管测值的算术平均值 )。A、各个排气管测值的最大值B、各个排气管测值的算术平均值 C、各个排气管测值的最小值D、任意一只排气管的测值42、测量汽油发动机怠速污染物，应保证取样探头插入排气管的深度不小于(300 mm ),并保证接口无漏气现象。A、300 mmB、250 mmC、200 mm D、150 mm43、 不分光红外线一氧化碳、碳氢化合物气体分析仪的的零位漂移及量程漂移要求为：每小时不超过满量程的(±3%)。A、±3%B、±4%C、±5%D、±6%44、

14、 不分光红外线一氧化碳、碳氢化合物气体分析仪的重复性技术要求为对同一气样连续5次测量时，仪器指示值与平均值的最大偏差应不超过满量程的( ±2%)。A、±1%B、±3%C、±2%D、±4%45、不分光红外线一氧化碳、碳氢化合物气体分析仪检测工作结束后，将探头从排气管中取出，让它吸入新鲜空气工作( 5min )，待指针回到零位后关掉电源。A、 1min B、 2 min C、 3minD、 5min46 、发动机怠速稳定运转时，经测试CO 的排放量很低，但 HC 排放量却很高，则应适当的调整化油器怠速量孔螺钉、节气门开度或浮子室液面高度，使（ 混合

15、气变浓 ）A、混合气变稀 B、混合气变浓 C、空气供给量增加 D、空气供给量减少47 、对于配备怠速 CO 电位计的电控喷射发动机，在怠速稳定运转时，测得 CO 排放超标，可通过逆时针调节怠速 CO 电位计 调整螺钉，使（ 旁通进气量增多 ），即可降低 CO 的排放量。A、旁通进气量增多B、旁通进气量减少 C、主通道进气量增多D、主通道进气量减少48、发动机怠速稳定运转时， 经测试 CO 、 HC 的排放量均超标， 则应调低化油器浮子室液面或更换直径较小的 （怠速量孔 ）。A、怠速量孔 B、主量孔C、加速量孔 D、加浓量孔49 、柴油车自由加速烟度排放标准 规定，在海拔 1000 米以下的地区

16、， 柴油车自由加速烟度排放值应不大于 （4.5Rb）（波许单位） ,适用于 1995 年 7 月 1 日以后生产的在用汽车。A、 6.0 Rb B、 4.5Rb C、 5.0Rb D、 4.ORb51 、柴油车自由加速烟度排放超过标准的主要原因是柴油机供油系统（ 配件不全 ）及柴油质量不好。A、质量欠佳 B、调整不当 C、配件不全 D、配置不当52检测柴油车自由加速烟度，应保证取样管插入深度不小于（300 mm ）,否则排气管应加接管，并保证接口不漏气。A、150 mm B、200 mm C、250 mm D、300 mm53、 检测柴油车自由烟度排放时，将油门踏板与踏板开关一并迅速踏到底，至

17、（4 s ）时迅速松开油门踏板开关，并由表头 读数。A、 4 s B、 6 s C 、 8sD、 10s54、 检测柴油车自由加速烟度，发动机应由怠速工况将油门踏板迅速踏到底，维持4s 后松开，维持怠速运转（ 11s ），在此 期间内完成取样。A、 5sB、 3s C、 8sD、 11s55 、汽车柴油机全负荷烟度检测时， 选定的每一转速点应连续测定烟度三次， 若三次测定值相差超过 （0.3 Rb ） （波许单位） ， 则应重测。A、 0.1Rb B、 0.2Rb c、 0.3 Rb D、 0.4R b不大于 4.0Rb ）（波许单位）56 、汽车柴油机全负荷烟度排放标准规定，定型柴油机烟度限

18、值为（A、不小于 4.0Rb B、不大于4.0Rb C、不小于5.0 Rb D、不大于5.0Rb57 、汽车柴油机全负荷烟度测定时，选定的每一转速点应连续测定烟度三次，每次间隔时间不超过（60s ）并取算术平均值作为测量结果。A、 10s B、 20s C、 40s D、 60s58、在滤纸式（BOSCH ）烟度计与取样弯管之间应装有旁通阀门，以便在不测定时将两者（隔开、并使抽气泵与大气相通）A、接通、并使抽气泵与大气相通B、接通、并使抽气泵与大气隔开 C、隔开、并使抽气泵与大气相通D、隔开、并使抽气泵与大气隔开59 、滤纸式（ BOSCH ）烟度计、其活塞式抽气泵在 1min 内外界空气的渗

19、入量不应大于（ 15ml ）A、 30ml B 、 25ml C 、 20ml D、 15ml60 、滤纸式（ BOSCH ）烟度计的测量方法是：用吸气泵在一定时间内吸取一定量的废气，使他通过一张一定面积的纯白滤纸， 废气中的碳粒便附着在滤纸上，然后用检测装置测出滤纸的（ 染黑度 ），再由指示装置指示烟度。A、成分 B、碳粒浓度C、染黑度 D、电阻值61、国家标准规定，对于 1985 年1月 1日起生产的载重量在 815t 的汽车，车外最大允许噪声级不大于（ 89db（A）。A、 92db（A） B、 89db（A）C、 86db（A）D、 82db（A）62 、国家标准规定，汽车驾驶员耳旁噪

20、声级应不大于（ 90db（A）A 、 82db（A） B、 86db（A） C、 90db（A） D、 92db（A）63 、国家标准规定，客车内噪声级应小于（ 82db （A）A 、 82db（A） B、 87db（A） C、 90db（A） D、 92db（A）64、检测加速行驶车外噪声时，声级计用（A”计权网络“快档”）读取车辆驶过时声级计表头的最大读数。A、A”计权网络“快档” B、A”计权网络“慢档” C、C”计权网络“快档” D、C ”计权网络“慢档” 65、采用加速行驶车外噪声测量法测量噪声时，车辆应以（ 50KM/h）的车速稳定行驶到噪声监测区始端线，立即将油门踏板踩到底或节气

21、门全开，直线加速行驶，当车辆后端到达终端线时，立即停止加速A、20KM/h B、30KM/h C、40KM/h D、 50KM/h66 、检测加速行驶车外噪声时，车辆同侧两次测量结果之差，应不大于（2db （A）A、1db （A） B、2db （A） C、3db（A） D、 4db（A）67、 匀速行驶车外噪声监测时，声级计用（A ”计权网络“快档）,读取车辆驶过时声级计表头的最大读数。A、A”计权网络“快档B、A”计权网络“慢档” C、C”计权网络“快档” D、C ”计权网络“慢档”68、 匀速行驶车外噪声监测时，若使用一个声级计测量，同样的测量应进行（4 次 ）次。A、 1 次 B 、 2

22、 次 C 、 4 次 D 、 6 次69 、采用加速行驶车外噪声测量法测量噪声时，车辆应以（ 50KM/h）的车速稳定行驶到噪声监测区始端线，保持加速踏板稳定，直线匀速行驶过测量区域进行检测。A、 20KM/h B、 30km/h C、 40KM/h D、 50KM/h70、 车内噪声监测时，要求车辆以常用档位，50KM/h 以上不同车速（ 匀速行驶 ），分别进行测量。A、匀速行驶 B、加速行驶C、减速行驶 D、滑行行驶71、 车内噪声监测时，要求用声级计（A、“快”档测量计权声计 ）分别读取表指针最大读数的平均值。A、“慢”档测量计权声计 B、A、“快”档测肆计权声计C、“慢”档测量计权声计

23、 D、“快”档测量计权声计72、 客车内噪声测点可选在车厢中部及最后排座的中间位置，（750 mm± mm）高度处。A、 500 m ±1 m B、 750 m ±1 m C600 m ±1 m D 、 400 m ±1 m73 、监测汽车驾驶员耳旁噪声时，车辆应处于静止状态，且变速器置于空挡，发动机应处于（额定转速 ）状态。A、稳定怠速 B、自由加速C、额定转速 D、最高转速74、监测汽车驾驶员耳旁噪声时，声级计应置于（A”计权网络“快档”）A、A”计权网络“慢档” B、A”计权网络“快档” C、C”计权网络“快档” D、C ”计权网络“慢档

24、”75 、监测汽车驾驶员耳旁噪声时，车辆应处于静止状态，且变速器置于空挡，发动机转速应控制在（额定 ）转速A、怠速 B、加速 C、减速 D、额定76 、在场地驾驶训练中，采用（ 蛇形路线 ）驾驶，可提高驾驶员转弯驾驶及适应道路变化的能力，为在行驶中顺利避开障碍 打下良好的基础。A、蛇形路线B、定位倒车C、公路调头D定点停车77 、为驾驶大中型客车和厢体内货物体积大、重心高的货车的驾驶员而设置的场地驾驶训练项目是（“8”字型路线 ）驾驶。A、蛇型路线B、8”字型路线C、曲线穿桩 D、直角倒车78、蛇形路线和“8”字型路线驾驶训练，是为了适应车辆行驶时（路面曲直 ）变化，正确估计各种安全量，熟练掌

25、握方向运用而设置的训练项目。A、速度 B、路面曲直C、上坡 D、下坡79 、为使学员初步了解汽车机件中操纵机件名称、作用、操作方法及正确的驾驶姿势，并懂得不同操作方法对车辆使用寿命和 行车安全的影响，采用最基础的训练方法是（ 原地驾驶 ）A、原地驾驶B、场地驾驶C、道路驾驶D、模拟驾驶80 、汽车驾驶教学低级阶段的主要任务是对学员进行基本训练，包括各操纵设备的（操作方法 ）和行车基本知识A、结构原理B、使用性能C、操作方法D、故障排除81 、平稳定点停车驾驶训练，是以教练车的某一部位对正制定目标停靠，同时放置一杯水，以水不溢出为合格，是为使训练员达到（ 制动 ）运用平稳自如，方向盘回转适当的目

26、的。A、建档变速B、加档变速C、制动 D、转向82 、起步安全状况的确认是汽车安全行驶的重要一环，其方法是以（ 观察 ）为主以指示信号为辅。A、观察 B、鸣号 C、示意 D、设想83、起步训练时，加速踏板加油过猛，会引起汽车向前冲动，不仅影响安全，还会使汽车（传动 ）机件受到损伤，应尽量避免A、制动 B、转向 C、传动 D、悬架84 、起步训练时，感到发动机动力不足，将要熄火时应立即缓抬（ 离合器 ）踏板，同时稍加油。A、加速 B、离合器、 C、制动 D、副制动85 、汽车起步操作训练过程中，离合器踏板和（加速踏板 ）两者之间的正确配合，是选定起步档位后能否平稳起步的关键A、制动踏板B、加速踏

27、板C、驻车制动D、变速操纵杆86 倒车或调头场地驾驶训练时，要求车辆的任何部位不准接触障碍物，车辆停止后不准原地（转动方向盘 ）A、使用半联动B、转动方向盘C、猛加油门D变换档位87 驾驶手动挡汽车，能根据实际情况及发动机动力，及时、正确、迅速的（ 变换档位 ），是衡量驾驶员操作技能水平重要标 志A、运用加速踏板B、运用制动踏板 C、变换档位 D、运用离合器88 人工直观检验汽车技术状况采用的是（ 从简到繁，由表及里 ），按系分段，逐步分析，最后作出判断的方法。A、从简到繁，由表及里B、从简到繁、由里及表C、从繁刀简、由表及里D、从繁刀简、由里及表89 人工直观检验汽车技术状况的方法适用于检验

28、（ 外表和直观 +性强 ）的检验项目。A、外表和定量分析B、总成和定量分析 C、总成和直观性强 D、外表和直观+性强90 、通过技术人员检查及驾驶车辆路试的方法检验汽车技术状况是（ 人工直观检验法 ）。A、综合分析仪法B、人工直观检验法C、试验台法 D、解体检查法91 、仪器设备检测法也叫可观诊断法，是在汽车（ 总成不解体 ）条件下用测试仪器、检验设备来确定汽车技术状况的。A、局部解体B、按需解体C、总成解体D、总成不解体92 、用设备检验汽车技术状况适用于汽车（ 不解体检验和定量分析 ）。A、解体检验和定量分析B、解体检验和定性分析C、不解体检验和定量分析D、局部解体检验和定性分析93 、确

29、定汽车技术状况和故障的方法很多，仪器设备检验法也叫客观诊断法，其特点是（总成不解体 ）。A、局部解体B、按需解体C、总成解体D、总成不解体94、 路试前整车检验要求汽车左右轴距应不大于（5 mm ）。A、2 mB、 3 mmC、 4 mm D、 5 m95、 路试前整车检验要求驾驶室及客车厢左右对称，其对称点离地高度差应不大于（10 m ），货厢则不大于 20 mA、 10 mmC 、 18 mD 、 20 m96 、路试前整车检验要求保险杠、翼子板安装应端正、牢固，不歪斜，左右对称，离地高度差符合规定外， （灯光 ）系统也应 完整有效。A、制动 B、灯光 C、喇叭D、配气97、在干燥不平的沥

30、青或混凝土路面上用拉力计测量汽车的滑行阻力应不超过汽车整备质量的（1.5%）A、 1.5% B 、 2%C 、 2.5%D、 3%98、路上检验汽车动力性能时，一般小车用直接档，车速从 20km /h 加速到 40km/h 应不超过（ 10s） 迟）A、 5sB、 10sC、 15sD 、 20s99 、汽车路试检验方法就是检验人员驾驶被检车辆在道路上正常行驶过程中，利用经验来判断车辆各部是否符合（机动车检验 ）标准。A、大修 B、机动车检验C、新车D、报废100 、使用转速表和真空计检验汽油发动机怠速时进气歧管真空度应在（57 70kp）范围内并基本稳定（低气压里以海平面为准）A、 3750

31、kpB、 5770kpC、 7780kp D 、 8590kp101 、在正常工作温度下，发动机怠速运转应稳定，其转速应符合原厂设计规定，转速波动应不大于（50 r/min )A、 50 r/minB、 75 r/min C、 100 r/min D、 125r/min102、汽车发动机启动性能检验标准要求，在环境温度不低于-5 'C时，应启动顺利，即允许连续启动不多于（3次），每次启动时间不多于 5s。A、 5次 B、 2次 C、 4次 D、 3次103、用真空表检验汽油发动机工作状况，当怠速运转时，真空表指针在44 57.3Kpa 之间缓缓摆动，则表明（ 化油器调整不良）A、气门开

32、启过迟B、点火时间过迟C、化油器调整不良D、气门漏气104 、用真空表检验汽油发动机工作状况，当怠速运转时，真空表指针在46.7 53.3Kpa 之间且相当稳定则表明（ 点火时间过A、气门开启过迟B、点火时间过迟C、化油器调整不良D、气门漏气105 、用真空表检验汽油发动机工作状况，消声器堵塞故障的特征是真空表指针起初指示较高，然后跌落到零，接着又回到（53.3Kpa ）A、 70Kpa B 、 40Kpa C 、 30Kpa D 、 53.3Kpa106 、采用制动距离检验行车制动性能，要求对于座位数不大于九的载客汽车，在规定道路上空载，在50KM/h 的初始速度下，急踩制动时，制动距离应不

33、大于（ 19m）。A、 9m B、 10m C、 19m D、 20m107 、采用制动距离检验行车制动性能， 要求对于总质量大于 4.5t 的汽车、 汽车列车及无轨电车， 在规定道路上空载， 在 30KM/h 的初始速度下急踩制动时制动距离应不大于（ 9m ）A、 9m B、 10m C、 19m D、 20m108 、检验机动车行车制动性能或应急制动性能时，在规定的初始速度下及规定路面条件下空载急踩制动时，检查制动距离的方法是（ 制动性能路试法 ）A、制动性能路试法B、刹车法C、试验法D、测试法109 、用充分发出的平均减速度检测行车制动性能，要求对于总质量不大于4.5t 的载货汽车，在规

34、定道路上满载，在 50KM/h的初始速度下，急踩制动时，充分发出的平均减速度应不小于（）A、 5.0m/sB、 5.4m/s C、 5.9m/s D、 6.2m/s110 、用充分发出的平均减速度检测行车制动性能，要求对于总质量不大于4.5t 的汽车，汽车列车及无轨电车，在规定道路上空载，在 30KM/h 的初始速度下急踩制动时充分发出的平均减速度应不小于（ 5.4m/s）A、 5.0m/sB、 5.4m/s C、 5.9m/s D、 6.2m/s111 、对于座位数不大于九的载客汽车，在规定道路上空载，在 50Km/h 的初始速度下，急踩制动时，测量车辆平均减速的是否 符合规定的方法是（ 制

35、动减速法 ）A、制动减速法B、制动距离法C、制动时间法D、制动加速度法112 、采用制动检验行车制动性能，要求汽车制动力达到平衡，即在制动力增长全过程中，左右轮制动力之差与该轴左右轮中 制动力大者之比对于前轴不得大于（ 20 ），对于后轴不得大于 24A、20B、24 C、28D、32113 、采用制动检验行车制动性能，要求进行制动力检测是汽车各轮的阻滞力均不得大于该轴轴负荷的（ 5 ）A、5 B、 10 C、15D、20114 、采用制动检验行车制动性能，要求汽车单车制动协调时间应不大于 0.6s ，汽车列车的制动协调时间应不大于（ 0.8s ）A、 0.2sB、 0.3sC、 0.6sD、

36、 0.8s115 、对于座位数不大于九的载客汽车，检验其驻车制动性能时，对于操纵驻车制动装置。施加于手操纵装置上的手操纵力应 不大于（ 400N ），其他车辆应不大于 600N 。A、300NB 、 400NC、 500ND、700N116 对于座位数不大于九的载客汽车，检验其驻车制动性能时，对于操纵驻车制动装置。施加于脚操纵装置上的脚操纵力应 不大于（ 500N ），其他车辆应不大于 700N 。A、300NB 、 400NC、 500ND、600N117 、采用制动试验台检验汽车驻车制动性能，要求汽车空载，使用驻车制动装置，驻车制动力的总和应不小于该车在测试状 态下（ 整车质量 ）的 20

37、% 。A、载重 B、自重C、整车质量D、总重118 、对于最大设计车速大于或等于 100km/h 的机动车，其转向盘的最大自由转动量从中间位置向左或向右转角均不得大于 （ 10° ）。A、 10°B、 15° C、 20°D、 30°119、汽车转向轮横向侧滑量检验方法规定，检验时车辆沿台板上的指示线以（3 5km/h ）的车速平稳前行，转向轮通过台板时，测取横向侧滑量，在行进过程中，不得转动转向盘。A、 3 5km/hB、 68km/hC、 10 20km/hD、 13 15km/h匀速 ）120 、汽车转向轮横向侧滑量检验方法是检验时应将车

38、辆对正侧滑试验台，使转向盘处于正中位置，并以一定速度（通过台板时测取横向侧滑量。A、加速B、减速C、匀速D、变速121 、机动车在平坦、干燥和清洁的水泥或沥青道路上行驶，以10km/h 的速度在 5s 内沿螺旋从直线行驶过度到直径为 24m 的圆周行驶，施加于转向盘外缘的最大切向力不得大于（ 245N）A、 245N B、 345NC 、 445N D 、 545N122 、汽车转向操纵轻便性检验主要是控制机动车辆以一定车速（固定半径圆周 ）行驶时，其施加于转向盘外缘的圆周力不得大于规定值。A、保持直线B、急转弯C、直角倒车D、固定半径圆周123 、机动车转向桥轴荷质量大于 4000kg 时，

39、必需采用（ 转向助力 ）A、电动助力B、液压助力C、转向助力D、电、液综合助力124、是汽车在给定半周上作（ 匀速 ）运动，然后放松转向盘汽车在转向轮回化的坐标图，借此来检验汽车转向轮的稳定效 应。A、匀速B、加速C、减速D、滑行125、 汽车前轮定位角动态检验是指汽车以一定速度稳定行驶时，用仪器测定车轮定位角所产生 （侧向力 ）所引起的侧滑量。A、角位移B、后倾力C、外倾力 D、侧向力126、 用侧滑仪检验汽车转向轮（ 横向）侧滑量时，侧滑量值以不大于5M/km为合格，A、纵向B、横向C、侧向 D、斜向127、 采用定方向盘转角加速行驶检验汽车转向稳定性时，若汽车加速行驶后的转向半径（越来越

40、大 ），那么表明该汽车具 有不足转向特性。A、越来越小B、保持不变C、越来越大D、变化微小128 采用定方向盘转角加速行驶检验汽车转向稳定性时，若汽车加速行驶后的转向半径（越来越小 ），那么表明该汽车具有过多转向特性。A、越来越小B、保持不变C、越来越大D、变化微小129 、汽车（ 过多转向 ）过大，可使车辆的操纵稳定性下降。A、过量转向B、中性转向C、不足转向D、过多转向130、 机动车安全技术条件（GE725 8 1 997 ）规定，当汽车转弯直径为24m时，前转向轴和末轴的内轮差（以两内轮轨迹中心线计）不得大于（ 3.5m ）A、 1.5mB 、 3.5mC 、 5.5m D 、 7.5

41、m131、机动车应设置转向限位装置，检验调整时应根据其车型使用说明书规定的技术条件进行，货运汽车的最小转弯半径一般为（ 5.7-12m）A、 3.7-12m B、 5.7-12m C、 7.7-12mD、 9.7-12m132、 转向机动性表示汽车在最小面积范围内活动的能力，通常用最小转弯直径、通道宽度、（内轮差 ）三个主要指标来表 征。A、转向轮夹角 B、内轮差 C、转向速度 D、转向半径133、汽车传动轴检验标准要求， 轿车传动轴花键与滑动叉和突缘键槽的侧隙应不大于 （0.25mm ），其他车型应不大于 0.30mm.A、 0.10mm B、 0.15mm C、 0.20mm D、 0.2

42、5mm134 、汽车传动轴检验标准要求，传动轴装上万向节后，应进行动平衡试验，对于轿车其任一端的动不平衡量应不大于（ 10g.cm ）。A、 10g.cm B、 30g.cmC、 50g.cm D、 100g.cm135 、检验汽车变速装置，要求换挡时齿轮啮合灵便，互锁和自锁装置有效，且不得有（乱挡 ）和自行跳挡现象。A 乱挡 B 窜挡C 掉挡 D 挂挡不入136、 在检验汽车前照灯的近光光束照射位置时，要求前照灯在距离屏幕10m 处，光束明暗截止线转角或中点的高度应为（0.6-0.8 ） H （H为前照灯基准中心高度），其水平方向位置向左、右偏均不得超过（100mm）。A 100mm B 1

43、50mmC 200mm D 250mm137、 在检验或调整汽车四灯制前照灯远光单光束灯时，要求前照灯在距离屏幕 10m 处，在屏幕上光束中心高度应为 （0.85-0.9 ）H（H为前照灯基准中心高度），其水平位置要求左灯（左偏wiOOmm,右偏 170mm），右灯向左或向右偏均不得大于170mmA 左偏w 100mm，右偏w 100mm B 左偏170mm,右偏170mmC 左偏w 100mm,右偏w170mmD 左偏w170mm,右偏w100mm138、 对汽车前照灯的要求是：远光应平直地射出，能照明车前（100m ）内的道路。A 200mB 150mC 100m D 50m139、 检验

44、汽车的前后转向信号灯、危险报警闪光灯及制动信号灯，标准要求白天距（100m ）可见，侧转向信号灯白天 距 30m 可见。A 30mB 50mC 80mD 100m140、 汽车信号装置检验标准要求，危险报警闪光灯和转向信号灯的闪光频率应为1.5Hz ±0.5Hz，且启动时间应不大于（ 1.5s）。A 1.5sB 3sC 5sD 8s141 、汽车牌照灯一般都采用功率为（ 5-10W ）的灯泡进行照明。A 20WB 10-15W C 5-10W D 25W142、大修前对汽车技术状况进行鉴定时，应充分了解汽车已行驶里程、使用与维护情况，其技术状况变坏的主要特征以及（燃料和润滑油消耗量

45、）等，以便准确地确定技术状况和安排维修计划。A CO 和 HC 废气排放量B 冷却液温度及其消耗量C 燃料和润滑油消耗量D 滑行距离和传动效率143 、大修前对发动机运转情况进行技术鉴定时，应查听有无异响，各工况转速是否平稳，（ 排气 ）是否有异常，机油压力和冷却液温度是否正常。A 进气B 压缩 C 点火 D 排气144、发动机汽缸圆度或圆柱度的磨损量是否超差是鉴定（ 技术状况 ）的主要标志。A 性能B 质量 C 技术状况 D 动力性145 、对于发动机标定功率与汽车自重之比大于 20-25hp/t 且带限速器的大修竣工汽车，以直接挡空载行驶，从初速度 20km/h加速到 40km/h 的加速

46、时间应不大于（ 20s ）A 35sB 30s C 25s D 20s146 、汽车大修竣工出厂时，转向机构应操纵轻便，行驶中无（ 跑偏、摆头 ）现象，前轮定位、最大转向角及最小转弯半 径应符合原设计要求。A 跑偏、侧滑 B 摆头、侧滑 C 调头、侧滑 D 跑偏、摆头147 、大修竣工出厂带限速装置的汽车， 每百千米燃油消耗量应不高于原设计规定值的85% ，汽车走合期满后应拆除 （限速 ）装置。A 加速 B 加浓 C 限速 D 保护片148 、承修单位应对发动机的最大扭矩和最低燃料消耗进行测试， 进行抽样测试。A 最大转速和速度特性B 最大功率和负荷特性C 最大功率和速度特性D 最大扭矩和牵引

47、特性149 、发动机大修竣工验收标准要求，应在发动机冷却水温度达到 差应不超过各缸平均压力的（ 8% ）A 4%B 6%C 8%D 10%150 、发动机大修竣工验收标准要求，应在发动机冷却水温度达到 差应不超过各缸平均压力的（ 10% 。并按主管部门或送修单位的要求对 （ 最大功率和负荷特性）75-85 °C 时，测量汽缸压缩压力，汽油发动机各缸压缩压力75-85 °C 时，测量汽缸压缩压力，柴油发动机各缸压缩压力A 4% B 6% C 8% D 10%151 、在保证发动机各工况都能良好润滑的条件下，选用（ 黏度较小 ）的润滑油，可以降低损耗，节约燃油A 凝点较高 B

48、凝点较低 C 黏度较大 D 黏度较小152 、汽车燃油超耗主要受汽车的技术状况、运行条件、驾驶水平和运输组织管理四个方面因素的影响，其中（ 驾驶水平与车 辆技术状况 ）是与驾驶员机能密切相关的基本因素。A 驾驶水平与运行条件 B 驾驶水平与运输组织管理C 驾驶水平与车辆技术状况D 运行条件与车辆技术状况153 、提高驾驶员的驾驶水平，维护好车辆（ 技术状况 ），是减少燃油超耗的有效措施。A 性能 B 质量 C 技术状况 D 运输组织管理154 、发动机活塞环（ 侧隙过大。背隙过大 ），会引起泵油现象，使发动机串机油，机油消耗增加。A 侧隙过大。背隙过大 B 开口间隙过小 C 侧隙过小，背隙过小

49、D 开口间隙过大155 、合理延长机油换油周期是节约机油的有效措施之一，但采取（ 在换油时旧油未放尽 ）的方法不利于节约机油。A 定期检测，按质换油 B 保持曲轴箱通风良好 C 保持发动机温度正常 D 在换油时旧油未放尽156 、发动机曲轴箱强制通风装置是防止润滑油渗漏消耗的有效装置之一，其符号是（ PCV ）A、EGR B 、ABS C、PCV D、SRS157 、零件摩擦表面因夹杂有硬质固体，致使相对运动的零件表面出现塑性变形、划痕或沟槽，这种现象称为 （磨料 ）磨损。A 疲劳 B 磨料 C 黏着 D 腐蚀158 、汽车载重量增加会使各总成的工作负荷增加，发动机单位行驶里程的转速（ 相应增

50、加 ），磨损量增大。A 相应减小 B 相应增加 C 保持不变 D 变化不大159 、发动机启动频繁或经常（ 低温 ）运行是造成发动机早期磨损的原因之一。A 高温 B 低温 C 怠速 D 中速160 、轮胎在使用中容易损坏，主要是（ 胎冠磨损 ），帘线层之间脱层、帘线松散或断裂以及由此引起的胎体破裂。A 胎冠磨损 B 胎冠老化 C 胎侧磨损 D 胎缘折皱161 、造成转向轮轮胎外侧偏磨的主要原因是（ 外倾角过大 ）A 外倾角过大 B 前束过小 C 外倾角过小 D 负外倾角162 、汽车前轮定位失准可造成（ 前轮 ）异常磨损。A 前轮 B 轮胎 C 后轮 D 外轮163 、变速器啮合齿轮的啮合侧隙

51、应为（ 0.15-0.50mm ）A、 0.04-0.10mmB、 0.15-0.50mmC、 0.35-0.75mmD、0.55-0.95mm164 、 变速器输入轴的轴向间隙不大于 0.15mm, 其他各轴的轴向间隙应不大于（ 0.30mm ），超过时，可通过调整轴承盖下 垫片的厚度来实现。A0.15mm B0.30mm C0.45mm D0.60mm165 、变速器齿轮花键孔的键宽磨损超过（ 0.25mm），必须更换新齿轮。A0.10mm B0.20mm C0.30mm D0.25mm166 、汽车主减速器经调整后 ，圆锥主、 被动齿轮的啮合痕迹应沿齿宽方向接触，正确的啮合印痕长度应为齿

52、宽的（ C50%-65% ），位置控制在齿面中部偏小端并低于齿顶边缘 0.8-1.6mmA20%-35% B35%-50% C50%-65% D65%-80%167 、汽车主减速器主、从动圆锥齿轮啮合间隙的调整是通过改变主、从动圆锥齿轮的轴向位置来实现的，两齿轮（ 靠近 ）， 则啮合间隙减少，反之啮合间隙增大。A 靠近 B 远离 C 转动 D 啮合168 、调整汽车主减速器主、被动齿轮啮合间隙时，在满足（ 啮合印痕 ）的条件下，应适当调大齿侧间隙。A 间隙 B 啮合印痕 C 不发响 D 不发卡169 、汽车方向机滚轮与轴承的径向间隙应不大于（ 0.20mm ）A0.10mm B0.20mm C

53、0.30mm D0.40mm170 、汽车方向机摇臂轴与衬套的配合间隙应为（ 0.03-0.07mm ）A0.03-0.07mm B0.08-0.10mm C0.12-0.15mm D0.15-0.20mm171 、在摇臂轴的外端装上转向摇臂后。 （摇臂下端 ）的自由摆动量应不大于 0.20-0.30mmA 摇臂下端 B 摇臂上端 C 摇臂轴 D 摇臂中部172 、丰田公司 TCSS 系统用磁脉冲式曲轴位置传感器安装在分电器内，该传感器分为上下两部分，分别产生 G 信号和 Ne 信 号，其中 Ne 信号是检测（ 曲轴转角及发动机转速 ）的信号A 气缸区分及活塞上止点位置B 气缸区分及活塞下止点

54、位置C 曲轴转角及发动机转速D 曲轴转角及曲轴位置173 、霍尔式曲轴位置传感器的外信号轮每旋转一周产生 18个脉冲信号，一个脉冲周期相当于曲轴旋转 （ 20° ）转角的时间， 微机再将一个脉冲周期均分，即可求得曲轴旋转 1 度所对应的时间，微机则用这一信号控制点火时刻。A10° B20° C30D ° D40°174 、光电式曲轴位置传感器设置在分电器内，其信号盘安装在（ 分电器 ）轴上。A 分火头 B 分电器 C 凸轮 D 曲轴175 、发动机运转时，电控装置（ ECU ）不断接收氧传感器输出的废气中氧含量的电信号，经计算、判断出接收信号为

55、（ 低点 位 ）信号时，则发出延长喷油时间控制指令，使喷油量逐渐增加，从而使进入气缸的混合气空燃比趋近理论空燃比。A 负电位 B 正电位 C 低点位 D 高电位176 、汽车匀速行驶时，电喷发动机在中等负荷下匀速运转，电控装置对混合气空燃比的控制是（ 闭环控制 ）A 开环控制 B 闭环控制 C 自适应控制 D 学习控制车速 ）信号，判断发动机怠速状况，然后根据177 、电控发动机怠速目标转速是由电控装置根据接收的节气门全关信号和（ 负荷状况信号，参照存储器存储参数来确定相应的目标转速。A 发动机转速 B 车速 C 阻风门全开 D 阻风门全关178 、发动机在中、高速运转时，检测电控装置氧传感器

56、的信号输入端子的电压应处于（0-1V ），呈跳跃状态。否则表明氧传感器损坏，或电控装置有故障，或电束有故障。A、 0.1-0.3V B 、 0.8-1.0V C、0-1V D、0-12V179 、拔下电控喷油器电插头，在点火开关接通的状态下，检测其端电压，其中一条线路应为12V，另一条应为0V.测量结果若与规定不符，则说明喷油器（ 电控系统异常 ）。A 电控系统正常 B 电控系统异常 C 电磁线圈正常 D 电磁线圈异常180 、电控喷油器电磁线圈故障可用检测电阻值的方法判断，电阻值无穷大表明电磁线圈（断路 ）A 断路 B 短路 C 老化 D 正常蓄压器 ）的功能181 、在共轨式柴油电控喷射系统中，高压泵至喷油器之间的燃油容积起到一个（A 调速器 B 调压器 C 蓄压器 D 连接器182 、将柴油发动机 VE 型分配式喷油泵的（ 喷油量和喷油时间 ）控制方式由机械式改为电