小学生数学论文

1、专业技术工作总结江苏恒基路桥有限公司 耿云萍一、基本情况本人姓名耿云萍，性别女，1994年毕业于常州工业技术学院施工与管理专门化专业，大专学历，后又学习于扬州大学（本科）土木工程专业，并获得学士学位。2004年11月获得工程师资格。本人1994年到武进交通建设工程总公司（现江苏恒基路桥有限公司）参加工作，一直从事交通工程管理工作。工作简历如下：1994.8-1996.3 武进交建总公司构件厂技术员1996.4-1997.5 常漕线二期改扩建工程（四标）技术员1997.6-2000.3 武进交建总公司构件厂技术负责人2000.4-2001.2 常州大外环南环线西段工程项目部试验员2001.3-2

2、003.1 常州大外环南环线东段工程项目部计量工程师2003.2-2004.5 湖滨大道工程项目部计量工程师5.6 沪宁高速公路扩建工程路面HN-LM7标项目部试验内业负责人2005.7-2006.9 宁淮高速公路路面工程NH-NJ23标项目部检测工程师2006.10-2008.5 S232省道武进段1标项目部道路工程师2008.6-2010.2 红梅南路工程项目部桥梁工程师2010.3-至今 南环线NH4标项目部检测工程师二、开展工作情况本人1994年到武进交通建设工程总公司（现江苏恒基路桥有限公司）参加工作，一直从事交通工程管理工作。先后经历过常漕线二期改扩建工程，常州大外环南环线西段、东

3、段工程，湖滨大道工程，沪宁高速公路改扩建工程，宁淮高速公路路面工程NH-NJ23标，232省道武进段标工程，红梅南路工程，南环线标等大型工程，涉及到公路工程施工中的路基、桥涵、路面、交通设施等各个环节，在工程管理工作上积累了丰富的经验。根据江苏省交通厅对本行业的要求，1995年12月参加了省厅举行的省交通行业试验岗位培训，取得了行业资格证书。20062007年间考取交通部质监总站颁发的材料、公路及桥梁专业的试验检测工程师证书，2010年获国家人事部颁发的全国职称计算机考试合格证书。1、2004年6月至2005年6月，本人参与沪宁高速公路改扩建工程常州段HN-LM7标工程，负责项目经理部的试验内

4、业工作。沪宁高速公路改扩建工程常州段HN-LM7标路线全长，路面宽42M，双向八车道，沥青砼路面2 (3/平均厚)，合同价18046万元 。该项目为高速公路改扩建工程，在全国也是首例，技术复杂，变更繁多，工程量大。因当时路基交付时只是主线，还有许多附属工程（如收费口、交通设施等）都还没有实施，在试验检测方面，就不仅是路面，还有路基，这就涉及了试验检测的许多方面，有土工、无机结合料、钢筋、砂石材料、混凝土、沥青和沥青混合料等，而且都是交叉施工，本人克服当时试验室人员不足的困难，及时编制试验计划、检验计划，做好各项标准试验，在平时的工作中检查、督促、指导施工队试验工作，协调好监理、业主关系，确保本

5、项目试验检测工作顺利进行。2、2005年7月，本人参与宁淮高速公K57+000，全长，六车道宽35M，主要工程量为：水稳碎石 km2，4cmSMA-13S上面层 km2，6cmSup-19中面层 km2，8cmSup-25下面层km2。本工程合同工期为16个月，工期较紧张。在试验检测岗位上，从原材料进场到现场摊铺，本人都严格关把。特别是沥青面层，本人从以下几方面来进行控制：把好原材量质量关。材料须合格后才能进场，按频率进行取样试验，不合格的材料决不能进场。把好配合比关。严格按目标配合比、生产配合比、试验路试铺三个阶段进行设计，各阶段严格按规范及江苏省高速公路建设指挥部的要求进行。把好现场质量关

6、。跟踪现场，及时检测，发现异常现象，及时分析原因，及时整改。在试验室内部管理上注意加强对“四个对应”和“四个符合”的检查监督。“四个对应”即试验台账、仪器使用记录、试验原始记录和试验报告对应；“四个符合”即试验配备符合施工检测需要，试验工作环境符合规范要求，试验操作符合相关操作规程要求，试验数据符合现场实际和规范、图纸要求。本人被评为年度先进个人。3、2006年10月，本人参与S232省道武进段1标工程，担任项目部的道路工程师。232省道是常州连接无锡、江阴、宜兴的重要通道，也是常州市大外环公路的重要组成部分。232省道武进一标是232省道常州段改建工程的一段，起于常州市武进区与宜兴市交界处渎

7、边公路，沿潘分公路至342省道，向北于潘家镇西与342省道相交，下穿锡宜高速、新长铁路，至锡溧漕河与武进二标相接，起讫桩号为K1+000-K10+1，全长29km。本标段设计采用双向六车道公路I级标准。全线主要工程数量为：中桥3座长，涵洞48道，其中盖板涵11道，管涵37道。路基填方553269m3，土方开挖232232 m3，超载预压17404 m3。20cm10%石灰土底基层：347718m2，36cm水泥稳定碎石：311427 m2。总投资约为70028148元。在施工前，本人仔细研究设计图纸、多次踏勘现场。针对项目特点、难点，认真编写道路工程各分项工程施工组织设计、施工作业指导书。在施

8、工中又以事先编制的施工方案为指导，并及时加以调整，为此我们采用了各种方法，虽然不是什么新技术、新工艺，但在细节方面还是下了不少功夫。特别是在利用老路改造段（K1+000K3+350），破除混凝土路面后再实施调平，对调平层我们采取了以下措施：（1）通过检测老路基层的强度和标高，对该路段进行重新设计。设计的原则是在老的基层顶面直接用水稳碎石混合料作为调平层，理想设计的调平层位于原设计标准断面的底基层（20cm）范围内，其上确保48cm设计路面结构厚度。横向拼接路基均采取水稳料进行调平施工。（2）路基施工队按照变更后的设计高程控制土方施工，即在新筑的路基上按底基层（10%灰土）顶面高程控制土方施工。

9、如已完成的路基顶面标高超出了上述的控制高程，铲平；偏差不大于5cm，可对设计的纵坡或横坡进行微调，以满足48cm结构厚度。如土方调补层厚不足5cm，采用水稳料一并与老路基层调平。（3）调平层施工采取大段落分幅拉线控制施工标高。采用平地机（或）摊铺机进行摊铺，其压实度不小于96%。（4）调平层施工前，对路基标高（10%灰土底基层顶面高程）进行了检测，作好施工放样准备，在完成整幅路基后组织施工。经过以上措施，达到了预期效果，路基稳定性、强度均满足设计要求，并受到了业主的好评。4、2008年6月，本人参与红梅南路工程，担任项目部的桥梁工程师。红梅南路（桃园路至中吴大道）全长为，本次实施桃园路至清凉东

10、路为。在K0+072.52处有一座老运河桥，桥梁位于红梅南路上，跨老京杭大运河，桥宽31米，道路中心线与跨径中心线正交。桥梁为五跨实腹式板拱桥，桥梁跨径为16+18+16+13+13米，桥梁总长。本工程还需实施多种管道工程（雨水、供电、污水等）。本项目重点是老运河桥的施工，难点是跨河孔的支架搭设。本桥第1、2、3#孔跨越老运河，1#和3#孔跨径为16m，2#孔跨径为18m。我们采取了以下施工方案：跨河孔支架采用木桩排架上架设贝雷片纵梁，然后在贝雷片上搭设钢管形成支架。在1#墩和2#墩拱座两边利用施工拱座的木桩排架，贝雷片两头分别搁置在木排架上面，为减少贝雷片的绕度，在2#孔（18m跨径）中间设

11、置一个临时支墩，临时支墩采用116根木桩打设成两排，木桩上架盖梁木构成。贝雷片横桥向间距采用，以槽钢连接牢固。任何一个木桩支墩的木桩纵横向以8m的桩木连接牢固，并且与施工好的灌注桩连接好，保证木桩支墩的稳定性，使木桩形成整体性较好的承载支墩。在13#孔下面满布贝雷片并连接稳定后，在贝雷片上全孔按拱的标高搭设钢管支架，钢管支架顺桥向采用间距，横桥向采用间距布置。钢管之间均以扣件扣紧连接，钢管水平方向上横杆按一层布置。在支架钢管顶部以扣件把按设计弧度加工好的钢管固定在设计标高位置，底部以支架底托支撑在贝雷梁上面。为增加横向与纵向的整体稳定性，纵桥向每4m设置一道剪刀撑，横向在两侧间距3m设置一道剪

12、刀撑。经过以上措施，支架的稳定性、刚度和强度都得到了保证，为模板和混凝土的施工打下了坚实的基础。5、自2007年6月以来，本人还兼公司中心试验室的质量负责人，主要开展以下工作：（1）负责试验室的管理体系文件的贯彻，并监督管理体系文件的执行情况，对执行中出现的问题和违反文件规定的行为给予及时的解决或纠正，对需要调整的管理体系文件适时按照程序进行修改和补充，并始终保持试验室管理体系文件的有效性。（2）每年年初制订本年度中心试验室的内部质量管理体系审核计划，审核计划的制定需考虑审核区域的状况和重要程度以及已往审核的结果，明确审核目的、范围、依据、审核的时间和受审部门，决定采用审核的形式，审核计划报主

13、任批准后实施。（3）负责向主任报告质量体系及其运行情况，提出改进的建议，编写相应的评审报告。（4）负责编制管理评审计划，经主任审核后，报分管领导批准，管理评审计划主要内容包括： 评审目的；评审内容及要点；评审时间安排；评审方式； 评审人员、参加人员、列席人员等。（5）负责组织相关部门对体系性文件作出修正改进，并跟踪验证其改正后的效果，必要时作出报告。在实践过程中，立足本职工作，本人做到了以下几点：（1）持续有效的开展质量体系审核 。如果没有一个不断发现问题、解决问题并不断改善和不断改进的机制，就会出现各种影响质量体系运行的问题，逐渐使质量体系运行困难，就会出现企业管理滑坡。最终导致质量体系名存

14、实亡。因此，为防止出现管理滑坡，公司中心试验室明确了内部质量审核和管理评审等文件化体系。持续有效地开展质量审核，对质量体系运行做出正确诊断，对发现的不合格或潜在的不合格，实施纠正/预防措施，使质量体系步入良性循环,完善不断改进的机制。持续有效的开展内审，领导重视是关键，全员参与是基础，内审员是机制改进的保障。如何开展审核，不断地发现问题和监督落实纠正措施使其有效。 设置专职内审员，赋予内审员相当的权限，并充分肯定内审员的工作成果，激励内审员工作的积极性和主动性。 亲自过问质量审核工作，审批质量审核计划、协调审核中遇到的重大问题，督促纠正措施的落实，强调审核的重要性和实效性。 反对“报告满天飞，

15、不能实际解决问题”的作法，内审员要主动处理问题，日常事务要自己解决，不能任何问题都向领导汇报。对于自身无法解决的问题必须由领导解决时方向其及时汇报。对于潜在的问题要有敏锐的预见性，将引发不良后果的原因、过程、解决方案等及时向领导层报告，以便决策。只有这样，内审员的重要性和作用才能体现。 反对“能力”不强或管理知识困乏的人担任领导职务，对人的管理及能力的评价不要以做了多少事，而应是做成了多少事为评价原则。以免使下属员工产生抵触心理。 质量问题不能够在措施上得到落实，久而久之评审就会走过场，贯标成果就难以巩固，中心试验室管理就会滑坡，内审员的业务能力也得不到提高，自我完善、自我改进的 机制也会消弱

16、。我们采取的较为有效的措施是： 审核的结果与经济责任挂钩，奖惩兑现。我们把质量体系审核（日常监督审核、专题审核、管理评审等）、产品质量审核、过程质量审核分别纳入考核，占一定的考核分。对不合格或纠正措施的实施整改情况，跟踪到底，问题得不到落实、得不到改良决不罢手，并直接汇报问题的整改情况。 将审核出的问题进行量化分解，对重复出现的不合格项进行重点跟踪闭合，对责任人进行处罚和教育。 注意内审员业务能力的培训和考核。要求内审员注重自身业务能力的培养。如果一名内审员对专业知识不刻苦钻研，不及时掌握内审的好方法，不了解质量管理的新要求，就不可能很好的完成审核任务。为此，派出内审员参观培训或聘请专家来公司

17、讲学指导。同时，公司组织内审员一起交流经验互相学习。为了掌握内审员的业务能力，企业组织对内审员的业务能力进行跟踪考核。 （2）注重内部沟通 。质量体系运行过程中，对公司各部门、员工之间存在的质量问题，由公司组织召开碰头会、专题会及质量分析会进行讨论解决，消除了部门壁垒和责任推诿，使质量体系的自我改进机制不断得到加强。 （3）管理新思路、新科学 。通过省质监站试验室资质审核只是公司提高管理水平迈出的第一步。 将“卓越领导、顾客导向、不断改进及全员参与”的全面优质管理理念贯穿在质量体系运行的各个过程中，使公司的质量体系融进了新思想、新文化、使质量体系更具企业自己的特色，运行更具灵活性和可操作性。除

18、了保证试验室内部质量体系的运行，本人还积极参与到工程实践的实体质量管理中去，以保证施工质量保证体系的运行，对此，我做到以下两点：施工质量保证体系的运行，以质量计划为龙头，过程管理为重心，按照PDCA（计划、实施、检查、处置）循环原理展开。施工质量保证体系的运行，按照事前、事中和事后控制相结合的模式依次展开，它们不是孤立和截然分开的，它们之间构成有机的系统过程，实质上也就是PDCA循环的具体化，并在每一次滚动循环中不断提高，达到质量管理或质量控制的持续改进。在完成本职工作的同时，本人还注意为单位培养后备人才，使他们在工作中不断成长，尽快成为各项技术工作的骨干。在技术、管理能力培养的基础上，本人更

19、重视思想品德的培养，使他们成为德才兼备的人才，而不是只有技术的偏才。在恒基路桥有限公司十几年的工作中，我已带过许多毕业生，现他们已成长为队长、岗位工程师等，看到他们的成长本人感到无比的欣慰。他们的成才既为公司增加了人才储备，也为公司的可持续发展奠定了坚实的基础。三、取得业绩1、2004年5月至2005年6月参与沪宁高速公路改扩建工程常州段HN-LM7标工程，负责试验内业工作，根据苏交政20062号文，本工程项目部被评为江苏省交通工程建设“十佳项目经理部”，本工程已通过质量验收并达优良等级，荣获江苏省“扬子杯”优质工程奖。2、2005年7月至2006年9月，任宁淮高速公路路面工程NH-NJ23标检测工程师，根据交质公2006252号文，本