海上货物运输试题十一

1、1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.试题十列哪一项可以被用来统计普通货船的拥有量？A. 排水量 B. 总吨位GT C.总载重量DW D. B 或C实际营运中，充分利用船舶载货能力的基本途径之一是：轻重货物的合理搭配船体改装所增重量 库存破旧器材A. 正确进行船舶强度计算B.正确绘制积载图C. 保证船舶具有适度的吃水差D.下列不属于船舶常数的内容。A. 供应品和备品B.C. 货舱内的残留货物D.影响货物亏舱率大小的因素有：A. 货物的种类及包装形式 B. 堆装方式及质量 C. 货物装舱部位 D. 以上都是 某港口当局规定，船底富余水深取 0.5m, 该港基准水深 7.20

2、m, 装货期间最小潮高 0.37m, 最大潮高1.16m，则船舶在装货期间的最大吃水为 m。A. 7.86 B. 7.57 C. 7.07 D. 7.15某票货物重量为 1500t ，量尺体积为 1050m3 ，亏舱系数 Cbs =12%，则该货物包括亏舱的 积载因数为 m3/t 。A. 0.795 B. 0.700 C. 0.840 D. 0.954船宽较大而干舷较小的船舶 :A. 复原力臂在原点处的增加速度较小B. 干舷甲板不容易入水C. 适宜在风浪较大的水域如海洋中航行D. 适宜在风浪较小的水域如河道或湖区中航行某轮在航行中，有压载舱、燃油舱及淡水舱各一个，均存在自由液面，则整个航次:A

3、. 自由液面对稳性的影响不变B. 自由液面对稳性的影响无法判断C. 自由液面对稳性的影响随排水量的变化而改变D. 自由液面对稳性的影响随液体密度的变化而改变以下可能使船舶的GM直减小。打排压载水少量装货少量卸货垂向移货上层舱卸货上层舱装货A. B. C. D. 在静稳性曲线图上可以求得 :A.极限静倾角B. 最小倾覆力矩 C.船舶的甲板浸水角D. A 、B、C均可保证船舶受突加外力作用而快速倾斜时不致翻沉的条件是A. 复原力矩大于横倾力矩B.要有足够的航速C. 复原力矩所做的功大于横倾力矩所做的功D.A+C船舶的稳性衡准数 K是指：A. 最小倾覆力矩与风压倾侧力矩的比直 直C. 最小倾覆力臂与

4、风压倾侧力臂的比直B.最大复原力矩与风压倾侧力矩的比D. A、C均对静稳性曲线图是表示复原力矩与船舶_关系的一条曲线。A. 载重量B.横倾角C.排水量D.平均吃水14.15.16.17.18.19.20.21.22.23.24.25.26.27.某轮中部某底舱货舱容积为2710m 3，双层底高1.48m，舱高7.32m，计划配装两种货33物：下层焦宝石 1000t (S.F=0.74m 3 /t )，上层花生果 500t(S.F=3.28m 3 /t )，则 两种货物的重心高度分别为 m。A. 2.48 ；4.15 B. 2.48；5.70 C. 2.00；4.53D. 1.85；4.21某船

5、排水量 =6746t，在左舷距船中5m处的压载舱注入46t压载水后，测得船舶横倾1.5°，则此时船舶 GM=m。A. 1.25 B. 1.27 C. 1.29 D. 1.34某船排水量 6354t，KM=6.73m KG=5.83m,左倾3.5 ° ,还有362t货未装，拟装在重心高度7m处,应在左舷距船中5.2m处装t和右舷距船中5.4m处装t货以调平船舶。A. 151 ， 211 B. 115， 247 C. 146， 216 D. 127， 235某轮利用假定重心法求取静稳性力臂，已知假定重心高度为8m,船舶重心高度6.21m，船舶横倾角11°，假定重心静稳

6、性力臂0.805m，则该轮的静稳性力臂为 m。A. 0.46 B. 1.02 C. 1.15 D. 1.42在研究船舶动稳性时， 当船舶受到一个小于最小倾覆力矩的风压力矩 (设定相当时间内 大小不变)作用，船舶将 :A. 逐渐倾斜直至倾覆B.在动平衡角的左右摇摆C. 逐渐倾斜至极限静倾角后回摇D.左右摇摆，最后平衡于静横倾角处根据船舶与海上设施法定检验规则 对船舶完整稳性的要求， 无限航区航行的普通货 船， 30°或船舶进水角处所对应的复原力臂值应不小于 m。A. 0.15 B. 0.20 C. 0.30 D. 0.35为了避免或减缓船舶在大风浪中横摇的剧烈程度，可采取的措施是A.

7、适当降低船舶重心 B. 适当提高船舶重心 倾 普通船舶首倾航行时，将会产生下述A. 首部甲板易上浪，强度易受损C. 船舶操纵困难，航速降低 为了减小尾倾，应将货物A. 自中后向船中 B.心_影响。B.D. A移动。自中后向漂心 C.C. 调整纵倾 D. 调整横出现飞车现象、B C均有可能自中后向浮心 D. 自中后向重普通货船空载时，其螺旋桨轴至水面的高度 I与螺旋桨的直径D之比小于时，螺 旋桨的推进效率将急剧下降。A. 30% 40%B. 40%50% C. 50%60% D. 65%75%大量装卸时，所装卸货物重心离装卸后的 越远，对吃水差的影响越大。A. 船舶稳心 B. 船舶漂心 C. 船

8、舶重心 D. 船舶正浮时浮心 船舶纵向移动载荷调整吃水差，由首、尾货舱同时向中部货舱移货时，吃水差将:A. 增大 B. 减小 C. 不变 D.以上均有可能吃水差比尺是用来查取在船舶 ，首尾吃水改变量的图或表。A. 首尾部位加载任意重量载荷时B. 任意位置加载任意重量载荷时C. 首尾部位加载 100 吨载荷时 D. 任意位置加载 100吨载荷时 根据经验，普通货船空载航行时的纵倾角度应 度。A. 大于 1.5 B. 大于 3 C. 小于 1.5 D. 小于 3某船尾吃水 5.49m, 吃水差 -0.46m, 漂心在船中，查得在某舱加载 100 吨时首吃水的改变量-7.38cm,首吃水的改变量为1

9、3.39cm，则在该舱卸货205t后船舶首吃水为m。A. 5.11 B. 5.18 C. 5.26 D. 5.48某轮抵达目的港时的满载吃水dF =9.5 米， dA =10.5 米，该港允许进港的最大吃水为 9米。已知该轮满载时的TPC=25吨/厘米，MTC=9.81 X 300千牛.米/厘米，Xf =-5.5米，Lbp =150 米，则在第二货舱（ XP =+45 米）和第四货舱（ XP =-40 米）各驳卸 吨货物才能达到 9 米的平吃水进港。A. 799， 1896 B. 756.2 ，1756.6 C. 1020，1580 D. 650.2，1369.1船舶中剖面上允许承受的静水弯矩

10、MS 的大小由决定。28.29.30.31.32.33.34.35.36.37.38.39.40.41.A. 船舶吃水B.C. 船舶装载后的排水量D.普通杂货船舱内设有支柱，其作用是A. 支撑上一层甲板的载荷B.船中剖面模数 货物沿船长方向的分布是组成船体纵向强度的主要构件之一C. 力的传递作用D. A和 C某轮装载后呈中拱状态， 尾倾过大且初稳性高度过大， 则应采取以下 措施来调整。A. 将首区货物移至中区B.将首尖舱加满压载水C. 将尾区底舱货物移至中区二层舱D. 将尾尖舱加满压载水 船舶装载后，机舱实测曲拐开档差大于活塞冲程的万分之二，则船舶的拱垂变形处于A. 允许范围 B. 危险范围

11、C. 有利范围 D. 正常范围 与船舶配积载有关的局部强度主要是 :A. 主甲板的强度B.货舱中间甲板的强度C.货舱底舱底板的强度D. A、B C都是某轮船长148m,观测得首、中、尾吃水值分别为6.52m、7.48m、7.88m ,则可判定该船纵向变形值处于 范围。A. 极限 B. 危险 C.正常 D.有利某船底舱舱容为3254m3，舱高5.38m,计划配装两种货物：下层装A货947t （ S.F=0.82m 33/t ）,为保证船舶局部强度，当在其上均匀装载 S.F=1.36m /t的B货时，则应留 m高的空档。A. 0.34 B. 0.78 C. 0.96 D. 1.16下列是保证船舶纵

12、向强度不受损伤的措施。A. 按舱容比例分配货重B.装卸时各舱应均衡作业C. 中途港货较多时，将其分别装于几个货舱内D. 以上都是根据忌装原则，忌油污货物与油污货物的忌装要求是 :A. 相邻装载 B. 不同舱装载 C. 不相邻装载 D. 不同舱室装载 编织袋装货物的堆码方法中纵横压缝堆码是指：A. 上层货件压在下层货件接缝处B.袋口朝一个方向直上直下地堆码C. 上层货件横向压在下层货件纵向接缝处 D. 上层货件纵向压在下层货件横向接 缝处校核木材船的稳性时，静稳性力臂最大值GZmax:A. > 0.30mB. > 0.25mC. > 0.20mD. > 0.15m根据忌装

13、原则，茶叶与酸性货物的忌装要求是：A. 不相邻B.不同舱C.不同室D.相隔一个舱室42.43.44.45.46.47.48.49.50.51.52.53.长钢材在舱内堆垛时，应 :A. 顺船长方向 B. 顺船宽方向 C. 根据船舶的实际情况而定 D. 由工头确 定关于原木国际海上运输，下列哪项说法不妥 ?A. 其外形不易系固，若积载或系固不当则易发生松脱B. 船舶遇恶劣天气而剧烈摇摆时，散装原木易滚向船舷一侧C. 经修正后的初稳性高度 GM只需满足大于零的要求D. 经修正后的初稳性高度 GM应不小于0.10 m某前四后一型船舶装载桶装白脱油，以下舱位 是合适的。A. NO.5 舱的底舱B. N

14、O.3舱的底舱C.任何舱位均可D.除了 N0.4舱以外的任何舱室某轮某货舱内配装咸干羊皮（捆装）及镁锭（箱装）两种货物，羊皮装于镁锭的上部， 中间衬以塑料布，则配装方案 :A.正确 B.塑料布改用油布即可C.两票货物不要上下配装D. B 、C都可以某轮某航次测得舱内空气的温度为24C，露点温度为23C ;外界空气的温度为 13C,露点温度为12C，此时应如何通风：A. 应断绝通风B.可以进行自然排气的自然通风C. 只能进行用空气干燥装置的机械通风D. 可以进行旺盛的对流循环自然通风易燃液体的燃点是指在一定加温条件下，易燃物质的 。A. 蒸汽与空气的混合物遇明火能持续燃烧5 秒以上的最低温度B.

15、 分子与空气的混合物遇明火即能爆炸的最低温度C. 蒸汽与空气的混合物遇明火一点即燃的最低温度D. 蒸汽与空气的混合物遇明火能发生不连续闪火现象的最低温度国内船舶装运危险货物前，必须将配载图送以下 部门审批。A. 船公司 B. 海事局 C. 船级社 D.理货公司国际危规中的缩写 MFAG指：A. 危险货物医疗急救指南 B. 船舶载运危险货物应急措施C. 危险货物总索引D.危险货物编号索引关于国际危规对通用包装的要求，以下说法错误的是：A. 包装应具有足够的强度和较好的密闭性B. 包装内表面的材料性质应与所装物质的性质相容C. 包装外表面不允许沾染任何有害物质D. 盛装过危险货物的空容器不论是否清

16、洗或处理过，均应作为其装过的危险货物对待 符合国际危规按限量运输要求的包装危险货物，其积载类应确定为：A. 积载类 A B. 积载类 B C. 积载类 C D. 积载类 D符合国际危规包装试验标准的危险货物包装，根据其包装类型代码可以了解：I包装材料H制造商名称川容许最大装载重量"适合于装载的货物形态V制造年份A. I、n、川、W 和VB. I、川和VC. I、川、w和vd. n、川、和V在新版国际危规中的危险货物一览表中可以查到下列内容：I危险货物的特性和注意事项n危险货物的积载与隔离要求 川危险货物的EMS表号 "危险货物 MFAG表号 A. I川 b. i、n、w C

17、. nw D. I、川、w在国际危规中，铁屑属于：A. 4.1 类 B. 4.2类 C. 4.3船舶装运一批电石，其合理的货位应是： A. 上甲板B.C. 只能在舱内积载 D.54.55.56.57.58.59.60.61.62.63.64.65.66.67.类 D. 1.2 类二层舱或上甲板 上甲板、二层舱、底舱均可A. 危险货物技术说明书B. 放射性货物剂量检查证明书托运放射性物质时除应填报危险货物申报单外，还应填报C. 限量内危险货物合格证明书 D. 以上都是现行国际危规中“危险货物一览表和限量内免除”位于其 中。A. 第 1册 B. 第2册 C. 第 2、3和 4册D. 补充本货物系固

18、手册中列明的中型散装容器是指一种刚性、半刚性或挠性轻便式容器，其 装载容量不大于 。3 3 3 3A. 3m 3B. 5m 3C. 7m 3D. 9m 3稳性和纵向强度 局部强度和吃水差船运重大件货物时应特别注意 A. 稳性和吃水差 B. C. 稳性和局部强度 D.用船吊吊卸重大件时，船舶横倾角最大的时刻为 : A. 吊杆头的高度最大时 B. 货物距基线的高度最大时 C. 货物刚刚吊起之时 D. 货物将要落地之时 货物系固手册中货物单元包括 。车辆托盘中型散装容器集装箱火车车厢。A. B. C. D. 重大件货物装于船上后，在海上运输过程中的运动状态可能有 :A. 上跳 B. 水平移动 C.

19、倾覆 D. A、B、C船舶承运重大件货物，实际的衬垫面积必须大于用公式计算的最小衬垫面积， 原因可能 是:A. 用公式计算最小衬垫面积时，未计及衬垫物和系固索具的重量B. 海上航行时，货件对甲板的正压力一般要大于货物自身的重量C. 由于上甲板有舷弧和梁拱，使衬垫物与甲板的实际接触面积减小D. 以上都是以下不是对木材甲板货物系索和系固部件的强度要求。A. 最大负荷应不小于 133 千牛B. 在受到初始拉力达到最大负荷的80%时伸长不超过 5%C. 在受到拉力达到最大负荷的40%时无永久变形D. 经试验后的索链应进行电镀等处理 某轮装运一件单重为 100t 的重大件货物，拟用 10.5 毫米的钢索

20、（其单根破断拉力为 15.4 吨）进行绑扎，则横向绑扎需 道。A. 10 B. 7 C. 8 D. 6某轮利用船吊吊装重量P=28t的重件,船舶吊装前排水量 =6892t,重心距基线高KG=5.27m,稳心距基线高 KM=5.93m,吊杆顶端到基线的垂直距离Zb=15.51m,吊杆最大跨度距船中距离10.31m,则吊装中船舶产生的最大横倾角0为度。A. 3.9 B. 4.5 C. 5.2 D. 5.8 冷藏货物装船或卸货一般不宜在 进行。A. 烈日或雨天 B. 气温较低的清早或傍晚 C. 气温较低的晚间 D.B、C船舶运输蔬菜水果腐败的主要原因是A. 途中运输时间过长 B. 化学作用 C. 呼

21、吸作用 D. 货舱清洁状况差 易腐货物的冷藏方法中，冷冻运输的温度通常要求为 :A. 0 C以下B. 0 C5CC. 5 C 10C D. 不低于-20C68.69.70.71.72.73.74.75.76.77.78.79.80.81.82.83.冷藏货物运输时，冷藏货来货如有下列 _ A. 货物渗血 B. 来货疲软 C. 下列有关冷藏货物的配装，错误的是 : A. 运往中东国家的羊肉和猪肉不能同舱装载 C. 鸡蛋和榴莲可以同舱装载D._情况者应该拒装或批注。包装滴水D. A 、B、C均是B. 冻鱼和冻肉可同舱装载 西红柿和香蕉可以同舱装载按葡氏 / 樊氏测试法，易流态化货物的适运水分限取为

22、其饱和含水量的A. 60% B. 70% C. 80%D. 90%«BC规则中对静止角小于或等于35°的固体散货的平舱要求是 ：A. 充分平舱，需要时采取止移措施 B. 强度允许的前提下，尽量装满，合理平 舱C. A、B均不是D. A、B均是下列不是固体散货船进行水尺检量时应进行的修正。A. 首尾垂线修正 B. 船舶尺度修正 C. 漂心修正 D. 排水量纵倾修正 舱内装载散A型和B型硝酸铵化肥起火时应：A. 打开舱盖，进行最大量通风，若稳性许可还应向舱内灌水B. 关闭货舱，若可能还应用 CO2C. 大量通风，用泡沫先首部，再尾部，然后中部 先中部，然后首、中、尾部交替进行

23、散矿砂袋装化肥 圆木散盐D. 对所有货舱进行冷却 专用矿石船合理的装卸顺序应该是 ：A. 由首向尾顺序进行B.C. 先尾部，再首部，然后中部D.船运以下货物可以采用水尺检量：散煤A. B. C. D. 某轮对吃水进行纵倾修正，计算出的平均吃水为6.477m，吃水差为2.976m，两柱间长为192m查得漂心距中距离为-1.363m，每厘米吃水吨数为 33.25t/cm，每厘米纵倾力矩关于吃水的变化率为 ，则该轮经纵倾修正后的平均吃水为 m。A. 6.515 B. 5.212 C. 5.863 D. 4.560某轮第4舱舱长25m,舱宽20m,该轮夏季满载吃水为 9.0m，则经充分平舱后该舱底舱

24、在装载固体散货时的最大重量为 t 。A. 4950B. 4860C. 4500D. 4050是否利用水尺计量作为货物交接的标准由确定。A. 港方B.船方C.货方D.商检散装液体化学品的直接接触毒害性常用衡量。A. LD 50 B. EEL C. LC50 D. A 或 C英美石油标准比重是指石油密度在 与等体积纯水在温度为 时的密度比A. 20 C, 4CB. 20 C, 20C原油洗舱应在 时机进行。A. 压载时 B. 航行中 C.值。C. 60 °F,15°FD. 60 °F,60°F卸货时 D. 任何时间84.85.86.87.88.89.90.9

25、1.92.93.94.95.96.97. _98.99.100.油轮的机舱均设在尾部的原因是：A. 防止烟囱的火星落到货油区C. 减少主机功率在轴系上的损失B. 有利于防火防爆D. A、B、C 均是舱内液体很少，测深孔在舱长中点前部，则船舶时可能测不出液面高度。A. 正浮 B. 尾倾 C.横倾 D. 处于任何浮态装载液体货物时尽量少留部分装载舱： A. 有利于增加自由液面对稳性的影响C. 与自由液面对稳性的影响没有关系 工作人员进入油舱前，应 :A. 对油舱彻底通风B.C. 认真测定舱内油气含量和氧气含量B. 有利于减小自由液面对稳性的影响D. 对稳性的影响须根据具体情况确定穿戴防护服和呼吸器

26、D. A 、B、C 都对某油轮某航次装运优质汽油、煤油、柴油、常规汽油四个品种不同的货油，其合理的装油顺序一般为A. 柴油 - 常规汽油 - 煤油 - 优质汽油 油C. 优质汽油 - 常规汽油 - 煤油- 柴油B. 优质汽油 - 煤油- 常规汽油 - 柴D. 柴油- 煤油- 常规汽油 - 优质汽油下列不属于集装箱标记。A. 集装箱顺序号 B. 箱主代号 C. 集装箱的尺寸类型代码 D. 箱材料代 号为保证集装箱的装卸速度，一般集装箱船在装卸过程中的横倾角不得超过 :A. 10 ° B. 8 °C. 5 °D. 3 ° 在集装箱船的实际营运中，这时全船的计算重心与实际重心相比，通常计算重心： A. 较低 B. 较高 C. 两者相同 D. 大小不定 为便利装卸，同一卸港的集装箱数量少时应：A. 集中配装 B. 分散配装 C. 配装在特别箱位 D. 上甲板配装 集装箱船上，