绿色出行缓解交通拥堵学习教案

1、会计学1绿色出行绿色出行(chxng)缓解交通拥堵缓解交通拥堵第一页，共31页。报告(bogo)内容 Contents1、为什么要促进绿色出行(chxng)，缓解城市交通拥堵？1、 Promoting UGT & Relieving TC-Why?2、如何促进绿色出行(chxng)，缓解城市交通拥堵?2、 Promoting UGT & Relieving TC-How?第1页/共31页第二页，共31页。Country Britain France Germany USA Former U.S.S.R. Japan China Year 1720-1840 1800-1900

2、1785-1865 1860-1900 1920-1950 1925-1955 1981-2003 Period 120 Years 100 Years 80 Years 40 Years 30 Years 30 Years 22 Years 1.1 城镇化 Urbanization2012: 52.1第2页/共31页第三页，共31页。38倍倍Times332倍倍Times1.2 机动(jdng)化 Motorization第3页/共31页第四页，共31页。231151211738512852739253222553078137797085955754465935723751101001000

3、198520002006YearNumber of automobile（per 1000 people）ChinaTurkeyIndiaSouth KoreaPolandU.S.FranceJapan9 9. .9 9% %7.8%4.3%1 11 1. .5 5% %7.9%5.2%4.0%3.9%6.6%1 16 6. .7 7% %2.9%0.6%1.7%0.6%0.7%301.2 机动(jdng)化 Motorization2012:89.220%第4页/共31页第五页，共31页。690年代年代(nindi)的北京建的北京建国门立交桥国门立交桥 Beijing 1990s2012年的

4、北京年的北京(bi jn)建国门立交桥建国门立交桥Beijing 201290年代年代(nindi)的上海延安路的上海延安路高架高架Shanghai 1990s 2012年的上海延安路高架年的上海延安路高架Shanghai 2012第5页/共31页第六页，共31页。v北京(bi jn)v广州v上海u交通拥堵呈现日益蔓延的趋势：东部(dn b) 西部；特大、大城市 中小城市。v兰州v宜宾v贵阳 u当前(dngqin)我国特大、大城市普遍面临着交通拥堵的难题。第6页/共31页第七页，共31页。中国、日本、韩国(hn u)汽车能耗对比Comparison of China, Japan and So

5、uth Korea 1.3 能源消耗 Energy Consumption2010第7页/共31页第八页，共31页。北京(bi jn)Beijing公共+轨道出租汽车小汽车其他42.810.942.83.6机动化出行(chxng)分担率第8页/共31页第九页，共31页。CO2排放强度(qingd)：公交 = 1/8 小汽车CO2 emission: bus=1/8 car高峰(gofng)小时人公里能耗：公交 = 1/6小汽energy consumption per person in peak hour: bus=1/6 car1.3 能源消耗 Energy Consumptioncar

6、taxi motorbike bus rail transit BRT bicyclecarbon dioxid(g/person-km)e第9页/共31页第十页，共31页。第10页/共31页第十一页，共31页。报告(bogo)内容 Contents1、为什么要促进绿色出行，缓解城市(chngsh)交通拥堵？1、 Promoting UGT & Relieving TC-Why?2、如何促进绿色出行，缓解城市(chngsh)交通拥堵?2、 Promoting UGT & Relieving TC-How?第11页/共31页第十二页，共31页。 发展(fzhn)目标Objecti

7、ves13To establish one system, To realize three demandsTo establish an integrated transport systemThe needs of social and economic developmentMEETThe diversity travel demandsThe needs of harmony with natural environment安全、便捷、高效安全、便捷、高效(o xio)(o xio)、经济、公平、经济、公平、绿色绿色第12页/共31页第十三页，共31页。两高四低一适应(shyng) 2

8、 Highers, 4 Lowers, and 1 Adaption建设高通达、高覆盖率的城市(chngsh)交通运输网络 Easier access & broader coverage建设高品质、高效率的城市(chngsh)交通运输服务系统 High quality & efficiency发展“四低”的交通运输方式及装备 Transport modes that have the 4 Lowers构建与城市(chngsh)可持续交通发展相适应的综合管理体制 Comprehensive management system that works with urban sust

9、ainable transport发展(fzhn)目标Objectives14第13页/共31页第十四页，共31页。两高四低一适应(shyng) 2 Highs, 4 Lows, and 1 Adaption 低能耗低能耗 Low Energy Consumption Low Energy Consumption 低环境污染低环境污染 Low Pollution Low Pollution 低资源低资源(zyun)(zyun)占用占用 Low Resource Low Resource ConsumptionConsumption 低事故率低事故率 Low Accident Rate Low

10、Accident Rate发展(fzhn)目标Objectives15第14页/共31页第十五页，共31页。构建绿色城市交通运输体系(tx)的发展思路 第15页/共31页第十六页，共31页。典型(dinxng)城市交通发展的战略措施第16页/共31页第十七页，共31页。 每1天承担了2.1亿人次出行相当于春运期间全国4天的道路客运量规模世界第一210 million person times per day 仅北京、上海两大城市，每天就有超过1200万人次采用轨道交通出行相当于春运期间铁路3天的客运量12 million person times per day in Beijing and

11、Shanghais Subway system 公交已经成为大多数居民日常生活的最基本(jbn)需求出行分担率达20-40%，对中低收入群体达60% Main travel mode selection of daily life 中国公交(n jio)的今天Todays Public Transport in China第17页/共31页第十八页，共31页。运能指标运能指标IndicatorsIndicators数值数值（20102010年底）年底）ValueValue比比20052005年增长年增长Increasing rate to 2005Increasing rate to 2005

12、公共交通运输总量Transport Volume of PT（十亿人次）（Billion Person Times）101.62.1倍2.1 times公共汽电车运营车辆总数Vehicles（千标台）（Thousand Units）476.052%BRT线网长度BRT Routes（公里km）51431.3倍31.3 times轨道交通运营线网长度Rail Transit Routes（公里km）14713.3倍3.3times第18页/共31页第十九页，共31页。Modal Split in Changsha70.3%81.9%84.8%51.3%43.8%28.4%出行(chxng)结构

13、Modal Split 以“步行+自行车+公交” 的绿色出行(chxng)方式日益萎缩 Walk +Bicycle+Transit: Reducing第19页/共31页第二十页，共31页。北京(bi jn)出行方式结构变化1986 - 2010 第20页/共31页第二十一页，共31页。成都成都合肥合肥(h fi)南京南京(nn jn)95%84.8%67.8%92.7%90.3%87%92.3%91.8%89.8% 以“步行+自行车+公交” 为主的绿色交通(jiotng)出行方式正日益萎缩第21页/共31页第二十二页，共31页。国务院关于城市优先发展公共交通(n n jio tn)的指导意见国

14、发201264号Guideline of PT Priority:Issued by The State Council第22页/共31页第二十三页，共31页。24 按照年均1个百分点的城镇化增长速度，每年将有1300万人从农村转移到城市。 Average Annual Urbanization Rate: 1% 按照人均出行次数(csh)2.5次，公交分担率维持在30%的水平不变计算，每年将新增公交客流需求量达36亿人次。平均每日新增1000万人次。 Annual PT Ridership Increase: 3.6 bil 这相当于需要800公里地铁线网或400万辆小汽车或2万辆公共汽车来

15、承担这些新增客运量。 Transportation Needed : Metro 800km, or 4 mil cars, or 20,000 buses之一：实施国家(guji)“公交都市” 建设示范工程1. Demonstration Program of National Transit Metropolitan 工作(gngzu)重点 Priorities第23页/共31页第二十四页，共31页。北京北京(bi jn)济南济南西安西安武汉武汉南京南京(nn jn)深圳深圳乌鲁木齐乌鲁木齐 “公交(n jio)都市”建设示范工程得以实施Transit Metropolis Demonst

16、ration Program 交通运输“十二五”规划指出，要结合国家低碳城市建设需要，选择30个城市实施“公交(n jio)都市”建设示范工程，2012年10月，15个城市被确定为公交(n jio)都市第一批试点城市郑州郑州太原太原哈尔滨哈尔滨长沙长沙大连大连昆明昆明重庆重庆石家庄石家庄第24页/共31页第二十五页，共31页。26第25页/共31页第二十六页，共31页。 交通运输部两批26个国家低碳交通运输体系建设示范城市 26 Demonstration Cities每年投入(tur)节能减排专项资金5亿元 500 Million Per year之二：开展国家低碳交通运输体系(tx)建设示

17、范工程2. Demonstration Program of National Low Carbon Transport工作(gngzu)重点 Priorities10个城市：天津、重庆、深圳、厦门、杭州、南昌、贵阳、保定、武汉、无锡16个城市：北京、昆明、西安、宁波、广州、沈阳、哈尔滨、淮安、烟台、海口、成都、青岛、株洲、蚌埠、十堰、济源第26页/共31页第二十七页，共31页。在能源强度方面，到2015年和2020年，城市(chngsh)客运单位人次能耗比2005年分别下降18%和26%，其中，城市(chngsh)公交单位人次能耗分别下降14%和22%，出租汽车单位人次能耗分别下降23%和3

18、0%。(in energy consumption )在CO2排放强度方面：到2015年和2020年，城市(chngsh)客运单位人次CO2排放比2005年分别下降20%和30%，其中，城市(chngsh)公交单位人次CO2排放能分别下降17%和27%，出租汽车单位人次CO2排放分别下降26%和37%。(in CO2 emission )第27页/共31页第二十八页，共31页。29功能：行业监管、线路查询、站点查询、时刻信息建设“一个(y )平台、三大中心”1 Platform, 3 Centers一个(y )平台 1 Platform of : 建设城市公共交通运营监管信息平台 Urban PT Monitoring三个中心 3 Ce