探伤车间9月份生产会汇报材料

1、9 月份生产会发言材料一、 8 月份探伤完成情况8月份共计正线探伤505.741km,到发线探伤99.536km,其他站 专线探伤20.054km,检查道岔632组，完成厂焊643个，完成铝热 焊 1255 头，发现轻伤15 处，发现轻伤发展1 处，发现重伤21 处。二、检查跟班情况8 月份共计跟班检查15 次，发现问题34 件，检查内业台账13次，发现问题27 件，均已全部督促工区整改。三、数据回放情况：9 月份共计数据回放分析158 台，良好及以上数据111 台，占70.25%，其中47台数据达到优良，优良率为29.75%，无问题及无效数据。校对伤损11 处，发现重伤2 处。五、 8 月份

2、重点工作开展情况：（ 1 ）铝热焊探伤配合工作。8 月份铝热焊探伤配合完成：150 头，其中线上149 头，线下1 头，发现重伤8 头，已全部处理。8 月份闪光焊探伤配合完成：70 头，未发现伤损。（ 2）对管内道岔进行手工检查。管内道岔共计748 组。 8 月份完成589组，累计完成8326组。（ 3）对可动心道岔进行探伤。管内可动心道岔共计：44 组， 8 月份完成44 组，已累计完成308组。未发现伤损。（ 4）车间、工区二级数据回放及伤损复查。8 月份伤损校对6 处，发现重伤1 处，已全部处理。（ 5）宝桥嵌入式高锰钢整铸辙叉专项检查。管内共计8 组，本月完成32 组，累计完成158组

3、，未发现伤损。六、存在问题：（ 1）作业数据工班长未抽查回放分析。（ 2）数据质量较7 月有小幅度降低。（ 3）班前仪器备品未检查，造成仪器带病作业。（ 4）个别薄弱地段未及时调整探伤计划，缩短检查频次。（ 5）线路空吊、扣件松动、坍渣接头等病害，未登记造册，纳入探伤重点。七、 9 月份重点工作（ 1） 做 好铝热焊探伤配合工作，并及时更新设备台账。（ 2） 对 管内 8 组嵌入式整铸辙叉的检查，每周检查一遍。（ 3） 站 内重点检查可动心道岔尖轨、心轨、 可动心翼轨变截面等处所，作为探伤和手工检查重点部位。（ 4） 对 管内加固伤损再次进行梳理，纳入数据分析库进行对比，有发展迹象的及时进行下

4、道处理。（ 5） 严 把回放质量，对发现的疑似波形，立即组织人员进行校对。八、防断期探伤落实措施：（ 1）突出防断重点。一是 10 月 1 日起对管辖范围内的重点地段每周期加探一次，针对不同的小半径曲线及鱼鳞伤损、钢轨表面波磨、超期服役、剥落掉块、轨底锈蚀、采取不同的周期进行加密探伤。二是 对站内可动心道岔、 复式交分道岔仪器无法检测地段进行手工及焊缝仪器相结合检查。以30 天为一个周期，全断面对可动心道岔、复式交分道岔进行检查。 三是 每周期对站内岔区增加一遍探伤检查，从而缩短探伤周期提高伤损检测率。（ 2）加强数据回放管理。一是 现场坚持标准化作业，并对完成的探伤数据进行完整的回放。对于数

5、据分析发现的问题，及时组织人员进行校对，杜绝漏检错判。 二是 坚持做到有分析、有记录、有照片，对管内伤损数据建立台账， 定期进行原因分析，切实增强探伤人员技术业务水平和实际操作经验。（ 3）组织进行重点地段集中探伤。由探伤车间及探伤工区工班长组成集中探伤作业班组，对管内伤损多发地段、小半径曲线鱼鳞伤严重区段、侧磨严重及轨面状态较差地段进行探伤检查。（ 4）新焊焊缝的探伤配合。对于线上新焊铝热焊，要按要求做到随焊随探，线下焊接的要先探伤后上线，专人配合铝热焊焊接，做到记名检，谁检查谁负责，责任落实到人。（ 5）对薄弱地段铝热焊进行探伤。（包含伤损多发地段、焊渣附着、不同材质等）统计汇总管内薄弱地

6、段铝热焊，有序进行安排探伤，并做好相关 记录，做到谁检查谁负责。（ 6）钢轨探伤车报警点校对复核。对防断期路局钢轨探伤车做到全程添乘，发现报警点第一时间组织进行复核，并对连续两次报警地点，纳入问题库，每周通知线路工区巡查。（ 7）加强手工检查力度。一是 对管内伤损加固处所、带孔的铝热焊，疑似伤损螺孔、病害接头（如空吊、超垫、翻浆）、临时插入的短轨接头、探伤仪器不能正常探伤的低塌、焊补接头、大轨缝接头、调边轨接头、短轨爬行地段、客车径路道岔接头等易发生断轨的处所加强检查。二是 对道岔前后引轨接头有疑似伤损的联系线路工区进行拆检确认，保证检查质量，不走过场。明确、检查人、负责人、检查区段，已检查区

7、段记名式登记，责任到人。三是 探伤的同时检查线路外观，对线路上存在的空吊、翻浆、扣件松动、坍渣等病害，及时反馈线路车间、线路工区进行处理并做好记录。（ 8）规范现场作业标准。一是 探伤车间通过增加跟班检查频次、卡控探伤数据分析来严格卡控现场探伤作业标准落实，确保检测不超速、不漏探，严格落实作业原则。二是 充分发挥6 个 70 度探头对钢轨头部伤损检测率，杜绝由于波磨、鱼鳞纹、剥落掉块干扰、对波形的研判确认不仔细吃不准。 三是 加强施工现场钢轨检查，对新焊的铝热焊第一时间组织人员探伤，提高探伤验收标准。四是 加强道岔、接头、桥隧钢轨探伤检查，对尖轨断面小于50 毫米的部位采用70 度探头进行认真

8、核检，加强探伤与手工相结合检查。九、 2018 年工作思路1. 每月对可动心道岔、复式交分道岔进行一次全面探伤。2. 每周对宝桥嵌入式高锰钢整铸辙叉检查一次。3. 10 月初组织各工区对管内的薄弱地段铝热焊、不同材质铝热焊进行一次全面探伤，力争在入冬前完成。4. 对防断期路局钢轨探伤车做到全程添乘，发现报警点第一时间组织进行复核，并对连续两次报警地点，纳入问题库，每周通知线路工区巡查。5. 对于线上新焊铝热焊，要按要求做到随焊随探，线下焊接的要先探伤后上线，专人配合铝热焊焊接，做到记名检，谁检查谁负责，责任落实到人。6. 对管内加固焊缝确保每月全面检查一次，并通知所在线路工区每周巡查、7. 入

9、冬前由车间副主任带队进行一次集中探伤，对所有的薄弱地段母材进行一次全面探伤。8. 加强工区、车间一二级数据回放。计划今年对车间工区数据分析人员进行一次加强培训，利用下现场、探伤轮训班等机会，进行理论、实作培训，提高分析技能。9. 强化探伤人员业务能力，提高探伤队伍整体水平。重点对断轨案例、漏伤数据、探伤数据回放、焊缝探伤知识及 DACffi线判伤法等进行讲解交流，进一步提高探伤整体水平。附 1： 历年断轨数据分析对比：自 2014 年以来，我段共计发生断轨9 起，其中母材4 起，焊缝4 起，复式交分道岔1 起， （按车间分绥德车间4 起、清涧车间2 起、延北车间1 起、榆林车间1 起） 。通过

10、综合对比分析，焊缝和母材各占一半（除复式交分道岔），焊缝折断主要集中产生在包西下行2012 年以前焊接的曲线地段（尤其缓和曲线地段）铝热焊缝轨底下圆弧和轨头下颚，由于下行为重载列车，钢轨已进入疲劳期，薄弱地段焊缝强度降低，道岔部位焊缝主要集中在岔区尖轨跟端和曲股未焊联直股焊缝焊联地段，由于列车通过时焊缝受力不均，导致焊缝伤损形成较快，最终形成折断。探伤工作重心偏移。依据历年断轨分析，去年防断期开始探伤车间将铝热焊作为重点去进行专项检查，一定程度上对钢轨母材、站区道岔及桥隧不弱地段的检查进行了轻视。附 2：管内加固伤损分析（截止9 月 5 日）（ 1）管内打眼加固轻伤54 处，胶粘加固轻伤139

11、 处；（ 2）管内胶粘加固重伤43 处，打眼加固重伤142 处；一、打眼加固重伤：54 处按照车间分为：神木西车间4 处，榆林车间9 处，绥德车间15 处，清涧车间12 处，延北车间3 处。按照线别分析：上行 12 处，下行31 处。按照伤损位置分为：轨头 6 处，轨腰4处，轨底33处。按照线路状态分为：曲线地段15 处，直线地段28 处。按照生产厂家分为：包钢 9 处，攀钢10 处，鞍钢1 处，武钢9 处。按照材质分为：相同材质29 处，不同材质14 处。按照上道时间分为：2008-2010 年上道的26 处， 2011-2013 年上道的6 处，2014-2016 年上道为6 处， 201

12、7-2018 年上道为5 处。（ 2）胶粘加固重伤：142 处按照车间分为：神木西车间23 处，榆林车间33 处，绥德车间48 处，清涧车间13处，延北车间25处。按照线别分析：上行 39 处，下行29 处，站内10 处，单线1 处。按照伤损位置分为：轨头 45 处，轨腰7 处，轨底90 处。按照线路状态分为：曲线地段64 处，直线地段78 处。按照生产厂家分为：包钢 28 处，攀钢67 处，鞍钢16 处，武钢31 处。按照材质分为：相同材质99 处，不同材质43 处。按照上道时间分为：2004-2008 年上道为14 处， 2009-2010 年上道为69 处，2011-2013 年上道为29 处，2014年 -2018 年上道为30处。通过对比分析，伤损主要集中产生在包西下行2010年 -2012 年间焊接的铝热焊，产生疲劳裂纹部位大多为铝热焊缝，轨头下颚圆弧和轨底角，产生重伤最多的生产厂家为攀钢（线上现存77 处） ，由于下行为重载列车，钢轨已进入疲劳期，薄弱地段焊缝强度降低，