强夯施工方案1

1、D1K461+129D1K461+381段路基强夯试夯施工方案编制： 审核： 批准： 中建二局哈大客运专线TJ-2标项目经理部二八年五月七日D1K461+129D1K461+381段路基强夯试夯施工方案1 编制说明1.1 编制依据 （1） 现场实地踏勘调查资料（2）客运专线施工质量验收暂行标准（铁建设2005160号）（3）客运专线铁路路基工程施工技术指南（经规标准2005110）（4）建筑地基处理技术规范（JGJ 79-2002）（5）哈大客专施沈哈施路02-02施工图（6）哈大客运专线路基通用图（7）合同文件（8）本公司拥有的技术成果、机械设备、管理水平、技术装备以及多年积累的类似工程施工

2、经验（9）工程所在地地理位置、交通条件及施工期间气候条件1.2 编制范围D1K461+129D1K461+381段路基地基强夯工程。2工程概述D1K461+129D1K461+381段路基地基强夯工程长度252m，线路在此主要以填方形式通过，填方高度约为67m。出露地层主要为：表层出露第四系全新统冲积粉质黏土、粗砂、砾砂；底部基岩为砂岩夹泥岩。工程地质特性描述如下：粉质黏土：厚约12m，褐黄色，土质较均匀； 砾砂：分布于粉质黏土以下，厚约23m，褐黄色-灰黄色，矿物成分以石英、长石为主，含少量黏性土，饱和，中密，级松土；砂岩夹泥岩：砂岩为主，夹有薄层泥岩。砂岩：以灰色-棕红色为主，泥质胶结，成

3、岩较差，风化产物为砂状；泥岩：棕红色，以黏土矿物为主，泥质结构，层理构造，可见结核，成岩较差，风化产物为土状。全风化-强风化，厚约44.0m，级硬土，泥岩具弱膨胀性。3 试夯位置选定本段强夯工程数量为22352m2，粉质黏土厚度约为23m，其中D1K461+129D1K461+381段粉质粘土为3m，其粉质黏土厚度最大，试夯选在D1K461+129D1K461+179段。4 试夯目的1）根据设计参数确定：夯锤重量、落距、夯击次数、夯击顺序。2）试夯结束后取样测定土的干密度、压缩系数等指标，并进行载荷试验及原位测试，强夯后地基能否满足承载力、压缩模量等要求。3）由夯击次数与夯沉量的关系曲线确定最

4、佳夯击次数。5施工机械20T强夯夯机1台、推土机1台。6施工方法试夯施工根据设计要求配备重量、直径的夯锤，根据设计提出的强夯参数进行试夯，施工方法如下：1）清表，平整场地。2）测量放样。3）按照设计高程在清理好的场地上按设计的纵横向间距布置夯击点，夯击顺序为隔点跳夯，如图6-1所示，点夯采取较大能级，点夯后采取较小能级满夯12遍。夯击能点夯为2000KN*m，满夯时为1000KN*m。图6-1 夯击点布置图4）将强夯设备就位，使夯锤对准夯点位置，按试夯确定的夯击次数及控制标准，完成一个夯点的夯击，完成第一遍全部夯点的夯击后，平整夯坑，并测量场地高程，在规定的间隔时间后，逐次完成全部夯击遍数，最

5、后用低能量满夯将表层松土夯实或碾压达到设计要求。5）每个夯点采用夯击能2000kNm，夯击遍数34遍，最后再以低能量满夯2遍；强夯处理后地基的承载力通过现场载荷试验确定，夯后有效加固深度内土的压缩模量采用原位测试和室内土工试验确定。施工工艺流程参见“图6-2 强夯施工工艺框图”。图6-2 强夯施工工艺框图6)最后两击的平均夯沉量不宜大于50mm。7)夯坑周围地面不应发生过大的隆起。8)不因夯坑过深而发生提锤困难。9)两遍夯击之间应有一定的时间间隔，间隔时间取决于土中超静孔隙水压力的消散时间。10）强夯锤重选用20t，提升高度1015m。11）强夯后有效加固深度内层的压缩模量不小于15MPa。7质量检验强夯施工的各项允许偏差、检验数量及检验方法表5-2规定。表7-1强夯施工的各项允许偏差、检验数量及检验方法序号检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1夯击点位置满足设计要求全部检验观察、尺量2低能量满夯的搭接不小于1/4夯锤直径全部检验观察、尺量3地基的承载力及有效加固深度满足设计要求每3000m2抽样检验12点，其中：标准贯入试验6点，静力触探实验3点，载荷试验3点按设计规定的检验时间进行4夯坑的中心位